铁路运输安全理论与技术体系_张殿业
“人-机-环-管”系统任务安全性分析与评价研究
“人-机-环-管”系统任务安全性分析与评价研究摘要：本文分别从人、机、环境、管理的角度，定性分析了在装备保障过程中影响任务安全性的主要机理及其对整个系统任务安全性的影响，并分别建立了四者的安全性数学模型，最后以这些模型为依据，以实际保障所测数据为基础，对人-机-环境-管理系统工程进行了定量的分析，为装备保障的安全分析、评价和管理工作提供了依据。
关键词：人-机-环境-管理系统；任务安全性分析；安全评价1 人-机-环境-管理系统任务整体安全性分析与计算人-机-环境-管理系统工程是一门与装备维护、保障效率、维修管理及工作者身心健康相关的学科，是运用系统科学理论和系统工程方法，以人-机-环境-管理系统为研究对象，正确处理4大要素的关系，深入研究系统最优组合，提出系统任务安全分析与评价的研究方法，从而实现系统的本质安全化，为安全可靠的装备保障过程提供理论支持和管理依据。
[1]利用理论计算和实验测试的方式，确定了整个系统的安全度，即包含人、机、环境、管理4个子系统的函数，并作为功能串联整体系统。
为整个系统的安全度; 、、、分别为人、机、环境、管理的安全度。
通用表达式如下：(1)2人的安全性分析2.1人不安全行为产生的机理、原因及分类从工作者的角度看，人的不安全行为主要是由于人感知环境信息的失误，人大脑处理信息时作出错误的决策，动作器官没能完成指定动作3方面原因引起的。
从系统的角度看，主要是由于人的心理、生理、管理决策、社会环境以及人机界面设计不协调等多方面原因所导致。
[2]其中人的生理方面的原因主要指人的各种能力的限度，包括人的知觉、感觉、反应速度、体力、生物节律等；人的心理方面的原因主要指人的气质、性格、情绪、意识等；管理决策方面的原因主要指不合理的作业时间，作业计划，操作规程的不合理等；环境的原因包括物理环境和人际环境，即作业场所和人际关系的好坏；人机界面设计方面的原因主要指人机功能分配不当，工程设计上的不合理使人易失误等。
铁路运输安全技术基础知识
铁路运输安全技术基础知识铁路运输安全是保障铁路运输安全的技术基础知识，其中包括铁路基础设施、机车车辆、信号通信、运行控制以及应急救援等方面的内容。
以下将详细介绍铁路运输安全的技术基础知识。
第一，铁路基础设施是保障铁路运输安全的重要环节。
铁路基础设施包括轨道、道岔、电力供应系统、信号与通信系统等。
轨道的铺设要符合一定的标准，确保铁路列车的运行平稳。
道岔是连接不同轨道的关键部位，需要定期检测和维护保养，以确保其正常的使用。
电力供应系统是铁路运输的重要能源来源，需要保证供电的稳定性和可靠性。
信号与通信系统是保障列车运行安全的重要手段，通过信号灯和通信设备与列车进行交互，确保列车的运行顺利。
第二，机车车辆是铁路运输中的重要组成部分，安全技术保障是及时发现和排除故障的基础。
机车车辆包括火车头和车厢，在运行过程中需要定期进行检修和保养，确保其技术状况良好。
对于火车头来说，除了外观和内部部件的检查，还需要关注其动力系统、制动系统和车门系统等的运行情况。
车厢部分需要进行货物或旅客装卸的检查，以及车厢设备的正常运行检测。
第三，信号通信是铁路运输安全的重要手段，确保列车之间和列车与地面指挥中心之间的信息传递顺畅。
信号通信系统包括信号灯、信号机、信号点和列车对地无线通信等设备。
通过信号灯和信号机，列车员可以了解行车规章制度，确保列车按照规定的速度和距离行驶。
信号点是列车在不同位置的必经点，需要保证信号点的正常运行。
列车对地无线通信是列车员与地面指挥中心进行实时通信的手段，确保列车运行安全。
第四，运行控制是铁路运输安全的重要环节，通过正常的运行控制可以实时掌握列车的运行情况，及时发现和解决问题。
运行控制包括列车运行计划、列车运行管理以及列车运行监控等环节。
列车运行计划是根据车辆和路线情况，编制合理的列车运行计划。
列车运行管理是根据列车运行计划，组织和管理列车的运行，确保列车按时安全达到目的地。
列车运行监控是通过各种监控手段，实时掌握列车运行情况，及时发现和解决问题。
《铁路运输设备》教学课件—8.5铁路行车安全保障体系
铁路运输设备第八章铁路运输管理信息化与列车运行安全铁路运输管理信息系统（TMIS）01目录CONTENTS编组站综合自动化系统02货票信息管理系统03车号自动识别系统04铁路行车安全保障体系05第五节铁路行车安全保障体系铁路作为一种重要的交通运输方式，确保安全不仅是对其生产作业环节的基本要求，而且也是铁路运输服务质量的重要体现。
世界各国铁路企业和政府历来都十分重视铁路运输安全，把预防铁路事故放在重要位置，并为此进行着持久不懈的努力。
铁路运输安全包括旅客运输安全、行包运输安全、货物运输安全、行车安全、道口安全等，也就是所有运输对象在整个运输生产过程中的安全。
而行车安全，即列车运行安全，是铁路运输安全最重要、最核心的部分。
线路上轨道设施的损伤，信号故障或性能不良，机车车辆主要部件破损或失灵，往往会导致严重行车事故的发生。
随着行车密度的加大和行车速度的提高，无论是已经多次提速且实行“客货混跑”的既有铁路，运行高速动车的客运专线铁路，还是要专为开行重载大列而修建的重载运输线路，“大密度、高负荷”的运输现实对行车安全的要求标准越来越高。
经过几十年的不懈努力，尤其是近十多年来，我国的行车安全保障体系正在逐步形成，并日趋完善。
一、行车安全保障体系简介现代化的安全基础设施与监控设施的建设仍将是我国近期及未来安全技术进一步发展与提高的目标与方向。
根据我国铁路运输组织的发展特点，尤其应加强动态安全监测网络的建设，实现通过分设于线路、机车、车辆上各种移动的安全监测设备分别对线路、机车、车辆等设施进行连续、动态的监测。
具体来说，就是要建立一个“车对地”“地对车”“地对地”“车对车”的监测预警体系。
该体系的实现，将进一步完善我国行车安全技术系统，使我国行车安全工作取得新的成就。
该体系的基本架构简述如下：1.“车对地”安全监测应用安装在移动设备上的安全监测系统，实现对线路及其他固定设备每一处的连续动态安全监测。
如应用轨道检测车、钢轨检测车和安全综合检测车，利用网络化的车载计算机数据分析系统，实现各子系统的同步综合监测与评价。
编组站解体能力影响因素的仿真技术研究
第27卷,第2期 中国铁道科学Vol 127No 12 2006年3月 C HINA RA IL WA Y SCIENCEMarch ,2006 文章编号:100124632(2006)022*******编组站解体能力影响因素的仿真技术研究陈 刚,张殿业,张 成,赵文娟(西南交通大学交通运输学院,四川成都 610031) 摘 要:编组站到解系统仿真属于离散事件系统仿真,是对所有有关实体状态变化过程的模拟。
实体包括编组站固定设备实体、技术作业实体和临时实体。
根据实体状态在编组站到解系统各项作业过程中的变化情况,实体又可以分为二元状态实体、矢量状态实体和多元状态实体等3类。
可以将同类实体的状态及其他相关属性构建为行矩阵,不同类别实体之间的作业关系构建为二维矩阵,使整个编组站到解系统仿真过程用数个矩阵的循环运算表示。
仿真结果表明,到达场股道数量对驼峰解体能力的发挥存在1个阈值,当低于阈值时,充分利用驼峰解体能力和提高编组站整体解体能力的主要决定因素是股道数量;到达场股道、列检组和驼峰调机的数量变化对解体能力的影响是非线性的,存在1个相对较为合理的取值范围,可以通过综合各种因素仿真确定。
关键词:编组站;到解系统;仿真;解体能力 中图分类号:U2911412:TP39119 文献标识码:A 收稿日期:2005210212 作者简介:陈 刚(1977—),男,四川广汉人,博士研究生。
作为编组站关键子系统之一的驼峰,其解体能力是影响编组站能力的重要因素[1]。
驼峰解体作业能力除了与它的设计能力相关外,也会受到编组站日常运营作业过程中多种因素的影响。
对于这些影响因素的研究,通常采用分析与计算相结合的方法,即首先分析除驼峰自身技术指标以外影响驼峰解体能力的因素,然后针对这些因素研究相应的作业方法或作业顺序,再计算相关技术指标,如此反复多次,才能确定较为优化的方案,达到压缩解体时间,提高编组站整体能力的目的[2—4]。
西南交通大学交通运输与物流学院导师简介
罗霞，汉族，重庆人，博士，西南交通大交通运输信息技术研究所所长；授、所长；2005- 西南交通大学运输系教授、所长、博士生导师。
主要研究方向计算机编制列车运行图、交通运输信息技术、铁路擅长于系统优化建模、算法设计与系统评价。
先后主持、主研省部级及以上科研项目俊万教授，研究方向为交通运输经济，期间担任学院教学工作任务，参与了京沪高速铁路的前期可行性论证项目研究；项科研课题的研究，在国内外学术刊物和国际学术会议上发表论文2.07---今承担部分教学科研工作。
1997 – 19991994 – 1997主要研究方向：（通理论与应用技术（它课题30余项，发表论文级科技成果三等奖2得博士学位，同年在西南交通大学交通运输工程博士后科研流动站从事博士后研究工作。
拥有交通运输工程副教授，管理科学与工程副教车运行调整智能化模式研究，铁道部科技开发计划项目；（建设项目经济评价软件系统，铁二院横向课题；（发表了10多篇相关的科研和教学改革论文，其中在西南交通大学智能控制与仿真中心工作，其间开发的机车模拟器、电力机车数字电表在全国各个机务段和我国电力机车上得到了广泛的应用，实战经验丰富。
通运输系。
主要研究方向：既有线行车组织方法、列车运行图编制理论与方法、通过能力计算理论与方法、车流组织、客运专线列车开行方案等方面接触密切。
崇州、温江、大邑、蒲江、达州、乐山、德阳等地的综合交通规划、公共交通规划等横向科研项目技进步3等奖；在国际会议、GA of Train operation simulation model（终身教授)，并任土木系研究生工作负责人和德克萨斯交通研究院TAMUK分院常务副院长。
兼任美国德克萨斯州交通部专家技术指导委工作，积极探索学科的交叉与综合发展，在国际会议、国内高级别学。
铁路运输安全保障技术体系
1.1 铁路运输安全保障技术体系建设现状
1.多采用了先进且可靠的监控/监测设备与系统
（3）自然灾害。对自然灾害的监测也是保障铁路运输安全的重 要组成部分，目前对自然灾害的监测系统比较典型的有大风预警系 统、雨量监测系统、冻土监测系统、道岔融雪监控系统、天建设现状
1.多采用了先进且可靠的监控/监测设备与系统
（4）视频监控。视频监控系统主要有货车装载安全监控视频 系统、车务远程网络监控系统、客运站视频监控系统、牵引变电 所远程视频监控系统、货场视频监控系统等。
1.1 铁路运输安全保障技术体系建设现状
1.多采用了先进且可靠的监控/监测设备与系统
货车装载安全监控视频系统主要具有超限监测、车门识别和车 序识别三大功能。
按照被监控/监测的对象，目前我国的铁路行车安全监控/监测 设备可分为移动设备、固定设备、自然灾害和视频监控四大类。
1.1 铁路运输安全保障技术体系建设现状
1.多采用了先进且可靠的监控/监测设备与系统
（1）移动设备。移动设备主要是指机车、车辆和动车组。 车辆“5T”系统主要包括红外线轴温探测系统（THDS）、车 辆运行状态地面安全监测系统（TPDS）、车辆运行故障动态图像 检测系统（TFDS）、车辆滚动轴承轨边早期故障声学诊断系统（ TADS）及客车运行安全监控系统（TCDS）。
1.1 铁路运输安全保障技术体系建设现状
1.多采用了先进且可靠的监控/监测设备与系统
牵引变电所远程视频监控系统具有图像监视监听，控制灯光及 门禁，视频报警、防火、防烟、防潮、防盗，实现对图像的自由存 放、回放及逐帧搜索画面，摄像机预置，警视联动，自动进行超温 检测和报警，优先等级和使用权限的设置，用户操作的记录和控制 权的自动协商等功能。
货场视频监控系统运用先进的传感器、监控摄像、通信、图像处 理和计算机等技术，组成一个多功能、全方位监控的数字处理系统 ，对货场关键地点进行传感成像、信号传输，实现对车站货场的远 程实时监控，并能将监控的情况记录备查，加强货场安全管理，防 范货物丢失被盗和火灾等突发事故。
浅析铁路运输安全理论与技术体系
浅析铁路运输安全理论与技术体系1 我国铁路运输安全管理工作现状铁路在运行过程中，存在各种安全隐患，如脱轨、爆炸、火灾，这些都属于交通事故。
此外还有一部分因素也会对铁路安全运行造成影响。
需要管理人员在日常工作中运用科学的管理手段，技术手段，将潜在的各类危险系数降到最低。
首先，对违法行为惩处力度不够，铁路相关设施的盗窃与破坏行为时有发生。
某些行为的实施是有组织，有预谋的。
而在立法层面没有专门针对铁路运行安全管理方面的内容。
对于这一类事件的处理依据是一般的偷盗案件标准，没有形成强有力的威慑。
而铁路运输工作安全保障就在于其基础设施的完整性与完好性。
其次，是对乘客携带物品检查的力度不够。
乘客携带物品的安全性不仅会对自身安全造成影响，同时也会对其它乘客安全造成影响。
相关规章制度有明确的规定，某些物品是禁止带上火车的，比如易燃、易爆、有毒、危险品等。
出于对安全工作的考虑，乘车在乘坐交通工作时必须要经过安全检查。
火车站都配置了相应的设施，有相应的规定与操作规程。
但是在实际执行过程中由于多方面因素影响，某些情况下，制度并未被有效执行。
比如在人流量多的时候，工作人员工作量大，难免会存在疏忽，某些时候结果的可靠性并没有得到充分保障。
再者，是某些乘客的个人思想意识不到位，存在侥幸心理，依据自己的喜好从事，无视规定，对正常的运输工作带来不利影响。
最后，则是安全管理工作的力度要进一步加强。
从铁路交通发生的事故进行分析，铁路运输安全体系还存在某些问题。
管理工作还存在漏洞，使不法分子有机可乘。
比如在车站广场，人身及财物安全问题。
乘客的安全防护工作也有待进一步提升。
乘客对于安全防护措施的了解程度不够深入。
2 保障铁路安全运输的策略分析2.1 技术手段安全工作要做好，技术手段是重要的一方面。
某些设备使用的时间太久，其功能已经无法适应当前安全管理工作形式，需要对其进行技术上的升级。
而铁路运输技术升级工作主要围绕着车站，通讯，线路，车辆故障，性能，破损，轨道等方面。
铁路运输系统安全思想的探讨与实践
铁路运输系统安全思想的探讨与实践摘要安全是铁路运输的“生命线”，是运输管理的“核心”，是运输管理人员的“饭碗工程”，加强安全风险管理，保障运输生产持续稳定，是每个管理人员必做的课题，而系统安全思想在铁路运输安全管理中具有举足轻重的地位，具有巨大的研究价值。
一、安全及系统安全的概念安全是指没有危险，不受威胁，不出事故，即消除能导致人员伤害，发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损失，以及危害环境的条件，且安全是相对的，绝对安全是不存在的。
而系统安全是指在系统生命周期内应用系统安全工程和系统安全管理方法，辨识系统中的危险源，并采取有效地控制措施使其危险性最小，从而使系统在规定的性能、时间和成本范围内达到最佳的安全程度。
系统安全是人们为解决复杂系统的安全性问题而开发、研究出来的安全理论、方法体系。
二、系统安全思想的理论优势1.整体性用系统的思想去看待各个要素，包括有益与有害两个方面，要素间不是简单的组合，而是组合后构成了一个具有特定功能的整体。
2.相关性要素之间是有机联系和相互作用的，它们具有相互依赖的特定关系，往往查出某一局部或元件的危险性，制定了相应的对抗措施以后，在其它局部或元件又产生了新的问题，这就是相关性在起作用。
3.目的性要素相关的某一整体，是为了完成某种特定的功能或目标。
在完成的过程中，应能满足最优化理论的要求。
4.环境适应性根据不同的客观条件下，应有不同的要素组合与功能目标。
三、系统安全思想在铁路运输中的运用1.根植安全风险意识通过广泛开展宣传教育活动，以职工大会、“三会一课”、班前学习会等形式，将安全风险意识根植于干部职工的思想深处，贯穿到运输生产的整个过程，增强运输生产的安全自觉性，让干部职工牢固树立：任何时候都把安全作为大事来抓，任何情况下都把安全放在第一位来考虑，任何影响安全的问题都立即解决，如此将牢牢掌握安全工作的主动权。
2.强化安全风险识别安全风险识别是安全风险管理的基础工作，进行安全风险管理首先得寻找到安全风险源，进行安全风险识别，如此才能在今后安全风险管理工作中做到有的放矢。
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第26卷,第3期 中国铁道科学Vol .26N o .3 2005年5月 CHINA RAILWAY SCIENCEMay ,2005 文章编号:1001-4632(2005)03-0114-05铁路运输安全理论与技术体系张殿业,金 键,杨京帅(西南交通大学交通运输学院,四川成都 610031) 摘 要:提出铁路运输安全研究的框架体系,将研究体系分为铁路运输事故预防体系、安全保障体系、事故处理及救援体系三部分,各体系按照研究内容分为理论层、技术层及管理层。
从时空角度确立了运输安全研究的轴向结构与多维结构。
该体系可为我国铁路运输安全规划、设计、实施与管理提供依据和参考。
关键词:铁路运输安全;事故预防;安全保障;救援;研究体系 中图分类号:U298 文献标识码:A 收稿日期:2004-09-21作者简介:张殿业(1958—),男,辽宁鞍山人,教授,工学博士,博士生导师。
基金项目:铁道部科技研究开发计划项目(2001X007) 运输安全研究的理论体系、技术体系、管理体系是什么;如何从时间上确立运输安全研究的轴向结构:预防体系、保障体系、救援体系;从空间上确立运输安全研究的多维结构,即安全规划体系、安全设计体系、安全运营管理体系。
本文将系统地研究、概要性地阐述此问题。
1 铁路运输安全研究体系 铁路运输安全研究体系的建立一直是国内外众多学者关注的问题[1～4],虽然在行车安全保障体系上做过一些监控技术、管理技术方面的研究[5,6],在救援体系上进行过技术装备方面的探讨[7],在影响行车安全诸因素方面进行过分析[8～10],但至今仍未能系统完整地提出铁路运输安全研究的体系结构。
如何根据非安全事件的有效获取,进行事故预测与预防;如何从各种事故中抽象出事故发生的机理及其共性与特性规律,进而从技术上予以支撑:是运输安全得以保障的关键性问题。
本文将铁路运输安全研究体系分为预防体系、保障体系、事故处理及救援体系三部分。
其中,安全预防体系是研究的核心,保障体系是基础,救援体系是常备。
按照研究内容分类,各体系又可细分为理论体系、技术体系、管理体系三个层次。
铁路运输安全研究体系结构如图1所示。
图1 铁路运输安全研究体系2 铁路运输安全预防体系 铁路运输事故的发生有其规律可循,多数事故的致因是可以识别和消除的,因此预防事故的发生在某种程度上说是可能的。
具体来说,铁路运输安全预防体系研究就是要从预防理论体系、预防技术体系、预防管理体系三个层次建立事故综合预防体系,为铁路运输系统创造一个安全的运输环境。
铁路运输安全预防体系结构如图2所示。
2.1 铁路运输安全预防理论体系安全预防理论体系是针对铁路运输事故特性,基于事故预防的普遍性机理构建的一套理论体系,旨在为技术体系的开发及管理体系的构建提供理论基础。
1)行为冲突机理事故的发生是一系统行为冲突过程。
行为冲突原因很多:生理的、心理的或系统的等等。
如何及时识别系统行为冲突,如何构建系统行为规范体系与预防体系,如何对行为冲突做出快速响应,这是行为冲突分析所要研究的关键问题。
图2 铁路运输安全预防体系2)危险源辨识机理危险源辨识机理侧重于从微观角度研究铁路运输系统行为冲突中的危险因素及其转化条件,通过建立事故模型模拟运输事故的发生机理。
3)风险效应机理风险效应机理研究铁路运输系统中可能发生的事故类型及其影响范围,根据对该事故发生概率与损失程度的评价,合理规划预防性投入与事故整改投入的关系,确定合理的投资结构。
4)分级预防机理铁路运输事故的类型、发生概率以及可能的损失程度有很大差异,如何根据不同类型的事故采取不同的预防措施,使事故的发生概率及其损失程度保持在可接受的水平之内是分级预防机理研究的核心所在。
2.2 铁路运输安全预防技术体系铁路运输安全预防技术体系是预防理论体系在技术层面的延伸,由安全预测技术、安全规划技术、安全设计技术以及安全评价技术组成。
其中,安全预测技术和安全评价技术主要实现对铁路运输系统的安全评估,明确铁路运输系统的安全目标。
安全规划技术与安全设计技术则分别从宏观角度与微观角度对铁路运输安全进行合理规划与安全设计。
铁路运输安全预防技术体系结构如图3所示。
2.3 铁路运输安全预防管理体系铁路运输安全预防管理体系的构建是基于预防基础理论的分析以及技术条件的支撑,实现对铁路运输安全的点预防、线预防、面预防的综合管理模式,主要可分为安全标准体系、安全教育体系、安全监督体系以及安全机制协调体系。
1)安全标准体系。
构建铁路运输系统的安全标准体系,以此标准体系来评价铁路运输系统的安全状态,实施安全教育、安全监督以及安全综合协调。
图3 铁路运输安全预防技术体系2)安全教育体系。
安全教育体系以铁路运输系统中的“人”为安全的出发点及归宿,从“人机”系统中“人”的角度预防事故,提高运输安全水平以及保护人的安全。
3)安全监督体系。
安全监督体系是铁路运输安全预防管理体系得以顺利实施的推动力,是实施效果得以有效反馈的重要保障。
4)安全机制协调体系。
安全机制协调体系要求铁路运输系统中设置全面、系统、有效地安全管理组织网络,合理配置安全组织机构、科学划分安全机构职能,使安全管理的机制协调高效。
3 铁路运输安全保障体系 铁路运输安全保障体系是确保运输安全的第二重体系,相比预防体系具有更强的可操作性与时效性。
保障的有效与否,直接决定着事故的发生与否。
铁路运输安全保障体系结构如图4所示。
图4 铁路运输安全保障体系3.1 铁路运输安全保障理论体系安全保障理论体系在于从理论角度分析运输系统中人的职业适应性机理、设备可靠性机理、系统结合部匹配机理以及系统的阶段性机理,构建有前瞻性的、对实际操作有很强指导意义的系统理论体115第3期 铁路运输安全理论与技术体系系。
1)职业适应性机理铁路运输系统中的人处于安全主导地位,同时也是最不稳定的因素。
研究铁路运输系统中人的职业适应性,对于运输系统中各子系统人员的培训、选拔有重要的指导意义。
2)设备可靠性机理机车车辆、轨道、通信信号、电力以及其它技术设备的良好运行状态是实现铁路运输系统安全的必备条件。
设备可靠性机理主要研究设备的性能可靠性、结构可靠性、匹配可靠性等,是铁路运输设备安全运转的基础理论。
3)系统结合部匹配机理铁路运输系统是由机务、车务、工务、电务、车辆等子系统构成的复杂大系统。
铁路运输系统的安全有赖于各子系统的有效匹配。
4)阶段性机理铁路运输安全在宏观层面总是处于一定的发展阶段,对于不同的发展阶段,安全管理的策略、目标等有所不同。
铁路运输安全发展阶段的划分,有利于明确铁路运输安全目标,从而建立相应的行车安全保障体系。
3.2 铁路运输安全保障技术体系铁路运输安全保障技术体系直接参与运输安全保障,其核心在于强调实时性、联动性以及系统性,主要由感测技术、通信技术、计算机技术及控制技术四部分构成。
其中,感测技术和控制技术是铁路运输系统的外部接口,通信技术与计算机技术则对采集的信息进行传输和再处理,实现铁路运输系统的实时监测与控制,有效地保障铁路运输安全。
铁路运输安全保障技术体系结构如图5所示。
图5 铁路运输安全保障技术体系3.3 铁路运输安全保障管理体系铁路运输安全保障管理体系是安全保障理论体系、安全保障技术体系在安全培训、设备质量保障、安全规章制度以及安全考核激励机制方面的有机整合。
1)安全培训保障机制。
安全培训保障机制是铁路运输安全保障管理体系得以有效实施的重要保障机制,是实现运输安全有序可控目标的最基础保障。
2)设备质量保障机制。
保证设备处于良好状态,使设备的技术状态稳定。
3)安全规章制度机制。
安全规章制度机制是铁路运输安全保障理论、技术以及管理体系在安全保障应用方面成功模式的制度化、标准化。
4)安全考核激励机制。
安全考核激励机制是根据当前运输安全状况、事故的益本比分析等确立的一套科学考核机制,是运输安全良性循环发展的重要保障。
4 铁路运输事故处理及救援体系 铁路运输事故处理及救援体系是事故预防、安全保障失效情况下的一种“补救”体系,其目标在于最大限度地降低事故的严重程度。
事故发生后,如何在最短的时间内抢救伤者、减少延误和恢复正常运营是铁路运输事故处理及救援体系重点研究的问题,其主要研究内容如图6所示。
图6 铁路运输事故处理及救援体系4.1 铁路运输事故处理及救援理论体系铁路运输事故处理及救援理论体系是基于第一生命特征、救援预案、联动调度以及事故再现等方面的基础性理论研究,其目的在于为技术体系、管理体系以及法规标准体系的建立提供理论依据。
1)第一生命特征理论事故发生后的半小时称为“黄金生命半小时”。
第一生命特征理论研究人的生理特征,指导事故伤亡的现场自救与互救,有效地降低事故伤亡程度。
2)救援预案理论基于铁路运输事故的损失情况、发生位置、救援设备的布局,设计不同的救援预案,提高事故救援的应急能力及救援效率。
116中 国 铁 道 科 学 第26卷3)联动调度理论铁路运输事故发生后,各救援部门的快速响应是事故应急的最基本要求。
事故的通报、调度值班人员的列车运行调整、事故救援人员的出动等均应保持相互之间的协调呼应并尽可能在最短的时间内完成。
4)事故再现理论事故再现理论的研究,用于指导事故再现技术的开发,分析事故发生的原因与机理,并最大程度地避免类似事故。
4.2 铁路运输事故处理及救援技术体系铁路运输事故处理及救援技术体系基于救援理论体系,融合了应急救援前台技术以及应急救援后台技术,其核心在于强调联动性、快速性。
1)救援列车技术救援列车的工具配备、人员配置及责任分工、救援列车的编组、列车的出动等都对铁路运输事故的救援起着至关重要的作用。
2)线路开通技术线路开通技术主要是根据线路的损坏情况,如何选择线路的恢复方法(便线开通或原线开通)以及修建便线、抢修线路等技术,其目的在于迅速开通线路,恢复通车。
3)事故勘查技术事故勘查技术是运用科学的方法,对事故现场进行实地勘验和检查,为事故再现与分析提供基础技术资料。
4)事故再现技术事故再现技术是事故分析的重要手段,能更好地模拟事故发生的原因、机理及过程,为避免类似事故的发生提供技术支撑。
4.3 铁路运输事故处理及救援管理体系铁路运输事故处理及救援体系是基于事故档案、救援人员培训、救援资源以及事故应急等建立起来的一套管理体系。
1)事故档案管理根据以往发生的事故(包括未造成损失及伤亡的险性事故)资料,分析事故发生的原因、机理及其过程,建立事故管理档案,使救援人员的培训、救援资源的配置及布局、事故应急管理等更具有针对性。
2)人员培训管理建立事故处理、事故救援人员培训管理机制,提高事故处理及救援的效率。
3)救援资源管理救援资源的管理主要包括两个方面,一是救援设施设备的引进、保养、维修等管理工作,二是救援设施设备的布局管理。