港口企业管理学计算题
港口企业成本管理与控制策略研究
港口企业成本管理与控制策略研究作者：杨云超来源：《南北桥》2024年第06期［DOI］10.3969/j.issn.1672-0407.2024.06.022［摘要］在经济全球化背景下，港口功能及定位出现较为明显的变化，从早期的运输转变成当前的综合物流平台，而这一转变给一些港口企业的发展运营增加较大压力。
成本管理与控制是港口企业日常工作的重要组成部分，如何从整体上强化日常管控，节约人工成本，提高经济效益，已成为当前港口企业经营发展过程中重点研究的课题。
在实际工作中，港口企业管理者应跟随时代发展步伐及时更新自身管理观念，经营方式及投资形式，优化成本管控效果，精准把握企业内部和外部各项经营行为及投资项目，为港口企业创造更为可观的经济效益及实现社会效益。
基于此，本文主要围绕港口企业成本管理与控制策略进行分析和探讨，以期为相关人员提供参考。
［关键词］港口企业；成本管理；控制策略［中图分类号］F27 文献标志码：A成本管理与控制是当前港口企业管理工作的核心内容，同时也是评估企业内部管理水平的重要指标和依据，在港口企业发展运营过程中占据重要地位，并且影响企业当前和未来发展战略目标的制定。
近年来，国内外企业对成本管理给予广泛重视，并积极探索有效的成本管理方法，基于此，港口企业的成本管理改革获得较为优异的成果。
但从总体上来看，现阶段港口企业成本管理与控制方面仍存在一定局限性，因此本文针对这些实际工作中的不足进行深入探索，在此基础上提出优化策略，具有非常重要的现实意义。
1 相关概念成本主要指企业在开展相关生产经营活动过程中，为实现预期生产经营目标而必须消耗的资源，包括人力、物力及财力。
成本属于商品经济价值的组成部分，能够通过企业销售所获取收入而得到补偿。
现阶段企业成本的覆盖范围得到进一步延伸，其不仅包括产品及服务生产方面的成本，还涉及企业发展经营所付出的价值牺牲，如机会成本［1］。
对于企业成本管理来说，其是企业为实现预期经营目标，希望通过最小成本消耗获取最高经营效益的一种管理活动，其主要是对企业经营空间、经营流程及经营对象的管理。
国际航运管理试卷及答案
国际航运管理一、选择（每题1.5分，共45分）1．五大运输方式中，货运量最大的是公路；运输周转量最大的是。
A. 铁路B. 水运C. 航运D. 公路E. 管道2．在不景气的市场中，船东面临以下情况仍将继续营运。
A. 航次亏损额小于变动成本B. 航次亏损额大于变动成本C. 航次亏损额大于封存成本D. 航次亏损额小于封存成本3．船舶检验部门在船舶有良好的维护保养制度条件下授权给经验丰富的轮机长执行某些机件装备的检验,称:A. 循环检验B. 期间检验C. 定期检验D. 持续检验4．班轮公会的主要目标是_A. 消除成员间的竞争B. 消除外部船东间的竞争C. 促进国际贸易D. 发展本国经济5．假如地中海和波斯湾之间造一条巨型输油管，那么对世界油轮船队的需求会A. 扩大B. 难以确定C. 不变D. 缩小6．船舶登记吨位反映的是船舶的大小A. 排水量B. 总载货量C. 总载重量D. 容积性能7．运费计费标准以“Ad.Val”表示,意思是。
A.先按毛重计算运费，再加上货物价格的一定百分比B.先按体积计算运费，再加上货物价格的一定百分比C.按货物FOB价格的一定百分比计算运费D.按货物CIF价格的一定百分比计算运费8．国际载重线标志中各载重线的上缘表示船舶在不同航区，不同季节的A.最小载重量、吃水和最大干舷B.最大载重量、干舷和最小吃水C.最小吃水、干舷和最大载重量D.最大载重量、吃水和最小干舷9．通常情况下,普通干散货船舶具有的特征为A. 有冷藏装置B. 船舱内多层分舱C. 船速快D. 吨位大10．费用基准(H/B) 表示一艘船舶在一个月内，每一载重吨的A. 平均固定费用B. 平均利润C. 平均变动费用D. 平均毛收益11．下列哪一因素将使船舶的经济航速升高A. 燃油价格上涨B. 船员工资费用下降C. 企业对固定资产(船舶) 采用加速折旧方法D. 船期成本下降12．与不定期船市场比较而言，在班轮市场中供给方案(船公司) 数目，其规模。
港口企业管理学计算题
《港口企业管理学》计算题自然吨、吞吐量和操作量之间的关系例1：某港区某月完成的装卸作业情况如下表所示（单位：万吨）。
求该港区该月完成的吞吐量、自然吨、操作吨.操作过程自然吨吞吐量操作吨船－港内驳运（去货主码头） 1 1 1 操作过程船至堆场船至仓库船至船船至火车船至汽车堆场至船仓库至船堆场至仓库堆场至火车船－船 1 2 1火车至船船－库场－船 1 2 2船－港内驳运（去港务局码头）0 1 1 数量20 6 20 2 1 12 8 5 10 2船－库场－港内驳运（去货主码头） 1 1 2船－库场－港内驳运（去港务局码头）0 1 2 港内驳运（自港务局码头）－库场－船1 12 车－船 1 1 1 车－库场－船 1 1 2 车－库场－港内某处（港口自用） 1 0 2 船－库场－港内某处（港口自用） 1 1 2 船－库场－库场－车 1 1 31例2：某码头８月份完成的装卸过程统计如下（单位：吨）求如例3：某港口3月船舶到港装卸停泊统计如下：下指标：吞吐量，自然吨，操作量，操作系数，直取比重。
（⑥、船载货到港开始作业结束作业离港作业⑦两装卸过程中为建港物质）名量时间时间时间时间内容A 6000t 1 日9 点 2 日10 点 6 日19 点8 日8 点单卸B 5000t 6 日14 点8 日8 点10 日10 点11 日12 点单装C 10000t 11 日12 点12 日14 点18 日20 点19 日20 点先卸后装D 15000t 21 日20 点22 日16 点30 日18 点30 日22 点先卸后装答：其中：在船舶在港总停时中，属港方责任停时占75%。
吞吐量=6000+8000+4500+4500+12000+3000+3000+4000+5000+7000+700求：船舶平均每次在港停泊艘天，每装卸千吨货物船舶在港停时，0+1800每停泊艘天装卸货物吨数，每作业艘天装卸货物吨数。
=65800 吨自然吨=6000+4000+4500+6000+3000+2000+5000+7000+1800+1000=40300 吨操作量=6000+6000+4000+4000+4500+4500+6000+3000+3000+2000+5000+7000+1800+1000=57800吨操作系数=57800/40300=1.43直取比重=（6000+2000+5000+7000）/40300=0.4962例3：某件杂泊位，停靠两种船型：甲船载货量6000 吨，占例4：港口选购某装卸机械，市场上有甲、乙两型设备，技术性总运量的40% 乙船载货量5000 吨，占总运量的60%；各船所载能相同。
港口企业管理学 计算题教学提纲
港口企业管理学计算题自然吨、吞吐量和操作量之间的关系例1：某港区某月完成的装卸作业情况如下表所示（单位：万吨）。
求该港区该月完成的吞吐量、自然吨、操作吨.仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2例2：某码头８月份完成的装卸过程统计如下（单位：吨）求如下指标：吞吐量，自然吨，操作量，操作系数，直取比重。
（⑥、⑦两装卸过程中为建港物质）答：吞吐量=6000+8000+4500+4500+12000+3000+3000+4000+5000+7000+70 00+1800=65800吨自然吨=6000+4000+4500+6000+3000+2000+5000+7000+1800+1000=40300吨操作量=6000+6000+4000+4000+4500+4500+6000+3000+3000+2000+500 0+7000+1800+1000=57800吨操作系数=57800/40300=1.43直取比重=（6000+2000+5000+7000）/40300=0.496例3：某港口3月船舶到港装卸停泊统计如下：船名载货量到港时间开始作业时间结束作业时间离港时间作业内容A 6000t 1日9点2日10点6日19点8日8点单卸B 5000t 6日14点8日8点10日10点11日12点单装C 10000t 11日12点12日14点18日20点19日20点先卸后装仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢3其中：在船舶在港总停时中，属港方责任停时占75%。
求：船舶平均每次在港停泊艘天，每装卸千吨货物船舶在港停时，每停泊艘天装卸货物吨数，每作业艘天装卸货物吨数。
仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢4例3：某件杂泊位，停靠两种船型：甲船载货量 6000吨，占总运量的40% 乙船载货量5000吨，占总运量的60%；各船所载货物两种：A货、港口装卸效率为600吨/天，占70%；B货、港口装卸效率为500吨/天，占30%。
港口物流考试
港口通过能力：指港口在运营期间内，在既定的技术、装备条件下，按照先进合理的工艺流程，组织装卸生产所允许通过的饱和物流量。
P2港口的分类：P2 图港口水域：由进出口航道、港池、港口锚地三部分组成。
P3港口腹地：又称港口的吸引范围，即港口集散旅客和货物的地区范围。
对于某港口而言，其港口腹地是该港口所服务和被服务的地区。
港口腹地和港口港口存在着相互依存、相互作用的关系。
P4港口物流：是以港口作为现代物流过程中的一个无可替代的重要节点和服务平台，以促进区域性经济发展为中心，以建立货物中心、配送中心、物流信息加工和商品贸易中心为目标，利用港口集运输、仓储、装卸搬运、代理、包装、加工、配送、信息处理、多式联运等为一体的特点，发挥由点（港口）到线（陆路、水路运输）、面（港口腹地及周边地区）的区域物流活动的辐射优势，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合物流活动。
P10港口物流的基本功能：一、运输、中转功能二、装卸搬运功能三、仓储功能四、加工、包装、分拣功能五、配送功能六、信息处理功能七、报税性质的口岸功能八、其他服务功能P15-16港口与物流的关系：港口和物流的发展是相辅相成、相互促进的关系。
物流涉及港口，国际货物的物流更以港口为最好的交汇点。
不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。
港口是物流链上的一个重要的组成部分，物流的发展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机会，提出了新的要求。
P21港口物流企业的职能：包括港口物流企业的宏观职能和港口物流企业的基本职能两部分，其中基本职能可分为运送货物实体的职能、储存商品的职能、信息流通职能、功能整合的职能及满足客户对港口物流服务的全方位需求，降低交易成本，提高客户竞争能力的职能。
P89-90港口物流园区的特征：一、集群化二、信息化三、系统协同化四、一体化P91-92港口物流园区的功能：一、港口物流服务组织与运作管理功能二、港口物流配套服务功能三、经济开发和城市建设功能四、辐射、拉动功能P92-94港口与保税区的关系：一、地理位置毗邻二、功能优势互补（1.保税区的转口贸易、出口加工、保税区仓储、国际贸易等功能的发挥需要以港口功能为依托 2.港口功能升级必须以保税区的优惠政策和功能的强大为基础）P103-104区港联动：即在毗邻保税区的港区划出专门供发展仓储物流产业的区域（不含码头泊位），实行保税区政策，通过连接保税区和港区的保税物流园区充分发挥保税区的政策优势和港区的区域优势，进一步简化手势，加快货物流通，促进港区产业、仓储产业和物流产业发展，带动港航产业联动发展。
考卷集装箱与国际多式联运管理
（勤奋、求是、创新、奉献）2006～ 2007 学年第二学期考试试卷主考教师：__姚红光_____学院 __ ____ 班级 __________ 姓名 __________ 学号 ___________《国际多式联运》课程试卷A参考答案及评分标准（本卷考试时间120分钟）题号一二三四五六七八九十总得分题分1510102030105100得分一、填空题（本题共8小题，每空1分，共10分）1、集装箱COSU8023082位于船上050082位置，则说明该集装箱长 20FT；位于甲板一层。
2、某航运公司本月完成40ft箱40个；30ft箱50个； 20ft箱25个；10ft箱35个，则共完成 TEU的运量。
3、集装箱上的识别标记主要包括箱主代号、顺序号和核对数字。
4、在国际多式联运中，所谓的轻货是指货物密度小于集装箱的单位容量的货物，轻货在计算运费时，一般按照体积计算。
适箱货一般是轻货。
5、FAK费率是指：对所有货物均收取统一的运费的一种定价形式。
6、在往返航次时间不变的情况下，如果缩短发船间隔，则需增加船舶数；集装箱返回港口等待船舶的时间会缩短，集装箱在港的周转天数就会下降，从而导致航线上集装箱套数会随配船数量的增加而减少。
7、一般为了保证班轮的有规律，要求船舶的往返航次时间要为航线发船间隔时间的整数倍；航线发船间隔时间要为昼夜的整数倍。
8、“多式联运合同”是指多式联运经营人凭以收取运费，负责完成或组织完成国际多式联运的合同。
二、单项选择题（本题共10小题，每小题1分，共10分）1、1956年4月，美国泛大西洋船公司改装成出第一艘集装箱运输船舶，取名“马科斯顿”号。
后来该公司又率先开展多式联运，并更名为（ B ）。
A、美国总统B、海陆C、铁行D、渣华2.在集装箱租赁合同有效期内，租箱人可在租箱公司指定的地点灵活的进行提、还箱的租赁方式为（ C ）。
A、长期租赁B、即期租赁C、灵活租赁D、融资租赁3、根据国际多式联运公约，收货人如果要向法庭提出诉讼，则应在（ B ）内向（ B ）提出书面通知说明索赔的性质和主要事项A、2年多式联运经营人B、6个月多式联运经营人C、2年法庭D、6个月法庭4、多式联运公约对多式联运经营人规定的责任期限是：“多式联运经营人对于货物的责任期限自（ A ）之时起至（ A ）时止”。
港口管理考点
填空：
1． 港口管理内容包括：港口行政管理、港口企业管理
2． 港口的生产过程包括：生产准备工作、基本生产过程、辅助生产过程、生产服务过程
3． 港口生产的的特征：超前性、不平衡性、储备性、复杂性
4． 装卸工序：港内作业、起落舱作业、水平搬运作业、堆垛作业、上下坡作业、车(舱)内作业
5． 操作过程分为：船——船，船——车，船——库，车——库， 车——车，库——库
4)其他生产性停泊时间：不属于上述各种原因的其他生产性停泊时间
5.计算港口指标：货物吞吐量；装卸自然吨；操作量；操作系数
6.计算货物平均堆存期、库场容量运用率及库场容量周转次数
7.计算有几个货种的泊位的综合理论装卸能力。
8、计算题要求1）堆场所需容量；2）堆场总面积（把公式记住）
1、主要的装卸工序有哪些？
4)劳动定额是衡量职工贡献大小，贯彻执行按劳分配原则的重要依据；
5)劳动定额是企业实行经济核算的重要依据。
13、试述港口生产不平衡性的原因？
首先，由于货流在空间和时间上分布的不均衡性，两种不均衡的特征在货物到达港口的时间上得到集中反映，即使是稳定的货流，由于船舶、车辆运行、到达规律的不同，实际的货流并不是以稳定的连续流到达，而是以变化的间断流到达。
14、影响港口通过能力的主要因素有哪些？
1)货类方面：货物种类及其特性，货物的批量、包装形式、单件重量、运输的形式（如散装、包装等），货物在流向和时间上的分布特征等等；
2)港口设施与设备；
3)港口的总体布置；
4)来港运输工具的技术性能及其作业条件；
5)装卸工人和机械司机；
6)港口的自然条件。
5)港口基础设施与生产力系统相适应的原则；
(完整版)港口管理复习资料
1、港口代际划分：第一代港口：1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发第二代港口：20世纪50年代至80年代的港口。
其功能除第一代港口功能外又增加了使货物增值的工商业功能。
港口成为装卸和服务中心。
第三代港口：20世纪80第四代港口：在兼容第三代港口功能的基础上，作为供应链的一个环节，强调港口之间互动，以及港口与相关物流活动之间的互动，满足运输市场对港口差异化服务的2、港口的作用: ① 港口是海运和陆运的交接点 ② 港口是工业活动基地③ 港口成为综合物流的中心④ 港口是城市发展的增长点⑤ 港口具有社会发展的促进效应4、港口的分类:按用途分：商业港；工业港；军用港，避风港。
按地理条件分：海港；河港；河口港；湖港；水库港。
按运输角度分：支线港；中转港（香港、新加坡、鹿特丹）；腹地港（大连、釜山） 5、港口生产活动的特点：① 产品的特殊性：（位移，在生产过程中即被消费） ② 生产的不平衡性：（运输工具、货物等的数量、品种、流向的随机性） ③ 生产的连续性：（装卸采用昼夜24小时连续作业方式） ④ 装卸组织的协作性：（港口生产的多部门、多工种多环节的内外协作） ⑤ 货运信息的集聚性： ⑥ 生产调度的层次性：（两层管理模式：港务局/港口集团公司—装卸公司。
不同层次 上的生产调度职能有明确分工） 6、 英国的港口管理模式：一、政府的港口管理主要职责： ①制定法规；②推行私有化（强调港口自身的经济效益、港口设施私人投资、20世纪80年代初开始推行）；③任命港口管理人员；④指派监督员 ⑤航道管理；⑥安全管理 ；⑦建设项目的协调和审批。
二、港口类型：①托拉斯港（信托港口）；②地方港 （政府管理港）③公司港；④国家港。
三、港口投资：①英政府向欧洲大陆国家施加压力，限制欧洲大陆港口得到补贴 ； ②1995/1996年度结束地方当局向港口提供贷款； ③港口设施是由私人提供的，政府不管。
④航道建设和维护通过收费维持国家不投资 （国家总原则是对航道不投资） 7、港口营业性收费 ：① 引航、移泊费：引航和移泊费的起码计费吨为500马力；② 拖船费：拖船使用时间为实际作业时间（拖船抵达作业地点至作业完毕的时间）+辅助；3、港口的定义：港口是运输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散地，以及船舶与其他运输工具的衔接点。
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例1： 某港区某月完成的装卸作业情况如下表所示（单位：万吨）。
例2：某码头８月份完成的装卸过程统计如下（单位：吨）求如下指标：吞吐量，自然吨，操作量，操作系数，直取比重。
（⑥、⑦两装卸过程中为建港物质）
答：
吞吐量
=6000+8000+4500+4500+12000+3000+3000+4000+5000+7000+700 0+1800
=65800吨
自然吨
=6000+4000+4500+6000+3000+2000+5000+7000+1800+1000
=40300吨
操作量
=6000+6000+4000+4000+4500+4500+6000+3000+3000+2000+5000 +7000
+1800+1000=57800吨
操作系数=57800/40300= 直取比重=（6000+2000+5000+7000）/40300=
船
名
载货
量
到港
时间
开始作业
时间
结束作业
时间
离港
时间
作业
内容
A 6000t 1日9点2日10点6日19点8日8点单卸
B 5000t 6日14点8日8点10日10点11日12点单装
C 10000t 11日12点12日14点18日20点19日20点先卸后装
D 15000t 21日20点22日16点30日18点30日22点先卸后装
求：船舶平均每次在港停泊艘天，每装卸千吨货物船舶在港停时，每停泊艘天装卸货物吨数，每作业艘天装卸货物吨数。
例3：某件杂泊位，停靠两种船型：甲船载货量6000吨，占总运量的40% 乙船载货量5000吨，占总运量的60%；各船所载货物两种：A货、港口装卸效率为600吨/天，占70%；B货、港口装卸效率为500吨/天，占30%。
该泊位年营运天为340天，泊位工作不平衡系数为，除装卸时间外，船舶占用泊位的其他时间共为一天。
求该泊位的通过能力
答：
1) 先求单一船型、单一货种条件下的泊位通过能力
P甲A==N*Q/K
N=340/（1+6000/600）； Q=6000；K=
同理，P甲B= ；P乙A= ；P乙A=
2) 求单一船型、多货种条件下的泊位通过能力
P甲综==1/（P甲A+P甲B）=
P乙综==1/（P乙A+P乙B）=
3) 求多船型、多货种条件下的泊位通过能力
P综==1/（P甲综+P乙综）= 例4：港口选购某装卸机械，市场上有甲、乙两型设备，技术性能相同。
设备购置费用：甲15万元，乙12万元；使用年限：甲10年，乙8年；设备甲年维持费在前5年每年6000元，第六年开始每年增加1000元；设备乙年维持费第一年8000元，以后每年增加1000元，年利率i=10%，问该港选购哪种设备好
解：先计算设备寿命周期费用
G甲（10）=15++++++++++
=
G乙（8）=12++++++++=
计算费用方程
K甲（10）= G甲（10）/ [ 1-（1/10 ]=
K乙（8）= G乙（8）/ [ 1-1/8 ]=
比较费用
K甲（10）＜K乙（8）
故选择设备甲。
例5：企业年生产需要一种备件9000件，每件价格40元，每次采购费用为200元，年保管费率10%，试求经济订货批量和年最小存货成本。
解：经济订货批量Q＝（2×9000×200/40×）1/2=300(件) 年最小存货成本TC＝（2×9000×200×40×）1/2=3795(元)
例6：【例题1】设一个泊位，同时有五艘船到达，各船的装卸时间及其要求完成的日期如下表所示。
按SPT规则，把诸艘船的装卸作业时间的长短，依从小到大的顺序排列：A3—A1—A5—A4—A2。
A3船的完成时间为：T3＝t3=1；
A1船的完成时间为：T1＝t3＋t1=4；
A5船的完成时间为：T5＝t3＋t1＋t5=8；
A4船的完成时间为：T3＝t3＋t1＋t5＋t4=13；
A2船的完成时间为：T3＝t3＋t1＋t5＋t4＋t2=20。
例7：【例题2】设一个泊位，有n艘船舶需要装卸。
每艘船都可以从t0＝0开始。
即ri=0；i=1，2，…，n。
第i艘船舶需要的装卸生产停泊时间为ti，各船要求完成时刻为di。
问如何安排作业顺序才能使最大的延期达到最小。
本问题的解法是直观的，即既然要求最大的延期量尽可能小，则要求早完成的船舶应该先予安排。
以例题1为例。
根据EDD规则，把诸船舶要求完成时刻，从小到大排列成：A4—A3—A5—A2—A1。
于是各艘船的完成时刻，亦即在港停泊时间，船舶延期量如下表。
延期量均为负值，即没有延期。
此时船舶平均停时＝（5＋6＋10＋17＋20）/5＝天，大于前者。
例8：某船舶有四个舱口，各舱载货数量分别为：一舱800吨，二舱600吨，三舱900吨，四舱700吨，使用五台效率为40吨/台时的门机作业，并假定每一舱口开双头作业时，门机互不干扰，求：全船最短作业时间和门机在各舱作业时间分配。
(1)每舱单独门机作业时间为：
t1=20h、t2=15h、t3=、t4= (2) 求Tmin=ΣQ/ΣP=15h
例9：某货轮载货8000吨，货物在各舱的分布为：一舱1200吨，二舱2400吨，三舱1300吨，四舱1600吨，五舱1500吨。
五个舱均配备一对船舶吊杆，生产率为20吨/时，一台门座起重机参加装卸，生产率为30吨/台时。
求船舶装卸时间和门机作业时间以及在各舱口的作业安排（为使计算简化，设门机与船机同时在
例10：固定总成本预算为6000元/月，单位收入为元/吨公里;单位变动成本元/吨公里。
月计划货物周转量160000吨公里。
则预测盈利额：160000*元/月。
如目标盈利额为6000元/月，求产量
实现目标盈利的产量=(6000+6000)/吨公里
如平均运距为200公里,则需月运1000吨货物。
例11：某公司有部分客车待客停驶，有关资料如下：计程包车计划车费1元/车公里;计划单位成本元/车公里;其中变动成本元/车公里;每营运车日固定费用12元。
某单位洽包五辆客车，使用十天，每车往返行程2000公里，只能付给运费150元/车日。
试做出是否包租的决策。
如果不承包：企业有12*5*10=600元的固定费用损失。
如果承包：按完全成本法计算：企业亏损1000元，因为（150/）*20000*5=-1000元；
按盈亏平衡法分析法计算：企业获利900元，因为
150*10*5*-600=900元
根据以上分析,可以做出包租的决策。
例12：某汽车运输企业通过调查，了解到甲地每月有若干吨货物需调至工地，回程基本无货，两地相距200公里；经测算，单位变动成本将为元/吨公里；若能全年包运，托运方可按元/吨公里的运价付费。
预测全年货运量有两种可能：其一，月货运量为800，400，200吨的月数分别为6，4，2个月；其二，月货运量为800吨，200吨的月数分别是6、6个月。
按营运条件及月货物周转量800*200=160000吨公里考虑，需配置一个有六辆五吨位的货车车组；其固定费用预算为6000元/月；试做出甲地可否开发为新的营运点的决策。
解：当为第一种预测情况时：
因为Qb=6000/吨公里
所以六个月盈利：〔()*〕*6=21600元,
四个月盈利：〔(80000-100000)*〕*4=-4800元
八个月盈利：〔(40000-100000)*〕*2=-7200元
全年盈利合计为9600元,故可以开发为新营业点.
当为第二种预测情况时:
六个月盈利为21600元,另六个月亏损为21600月,全年合计盈利0元。
故甲营运点的开发在两可之间。
若改变下述条件时：
★在货运量只有200吨的月份，托运房可按元/吨公里的运价付费；则全年合计盈利4800元；
★通过采取技术措施，单位变动成本降至元/吨公里；
★由乙地至甲地每月可组织货运量50吨；
★在月运量为200吨的月份，由甲地可以调出若干辆车到其他营运点承担任务：如调除了3辆车，固定成本降到4200元/月，全年合计盈利10800元；
例13：某港口在拟定某船装卸计划时，获利的大小除于生产能力规模大小有关外，还与天气好坏有关。
近几天天气情况发生的概率及效益情况如下表：
解：
天气多云的概率为最大,
因此,在这种状态的决策应当是max｛25,27,15｝=27.即采用A2.。