道路交通拥挤原因分析及措施
城市交通拥堵原因及治理措施
城市交通拥堵原因分析及治理措施摘要：通过介绍交通拥堵的现状，分析了产生交通拥堵的诸多因素，针对造成交通拥堵原因进行了详细的分析，重点阐述了解决交通拥堵的方法措施，以便进行进一步的分析、总结、研究，寻求更好的适合我国国情的治理城市交通拥堵的措施。
交通拥堵主要是现有的道路交通设施所能提供的交通容量无法满足当前交通流量的需求，而且得不到及时的疏导。
随着人们物质生活水平的提高，城市中的交通拥堵现象也越加严重，尤其是在一些大中城市中，由于私家车的数量的剧增，给现代道路交通带来了巨大的压力。
找到缓解这一棘手问题的方法，已成为城市交通工作人员的重要事项。
1 城市道路交通的意义目前很多专家、学者都提出了相关的治理措施和方法，大部分措施也都有显著的治理效果，但是随着社会的发展和每个城市的各种交通设施、人文环境、政府政策、经济状况、道路结构等不尽相同，所以很多治理措施都不能广泛的应用，同时也禁不住时间的考验。
近几年来我国的汽车拥有量在飞速的增加，随之也引起了一系列的社会问题，例如，城市道路严重堵车，燃油价格增长，交通事故增加，城市空气污染严重等。
其中，城市交通是城市社会活动、经济活动的命脉和纽带，所以城市交通拥堵不仅制约了我国城市经济的发展，而且也成了影响市民们日常生活的民生问题，因此我国城市道路交通拥堵已经逐渐成为了政府工作的重点，世界上很多国家都做过相关的调查统计，结果表明国民生产总值的相当大的一部分被交通拥堵造成了时间和交易损失，也对很多产业造成了影响，比如汽车、旅游、餐饮等。
缓解城市交通拥堵不仅可以促进城市经济的的可持续发展，还能改善城市的市容市貌，吸引外来注资，改善市民的生活质量。
构建和谐、人性化的现代化都市。
2 交通拥堵的原因目前我国经济正处于快速发展过程中，很多城市的人口都急剧上升城市化进程加快，汽车的拥有量也不断增加，城市的很多基础交通设施都过于陈旧，难以满足现在交通流量的需求[1]。
因此随着城市的不断发展，发生交通拥堵问题已经成为一个难以逃避的现实问题。
交通拥挤的原因和解决办法
交通拥挤的原因和解决办法摘要：一、问题的重述1，背景随着时间的推移时代的变迁，人们的经济收入不断提高，生活水平也是更上一层楼。
与此同时，交通拥堵的严重性逐渐成了一个很严重的社会问题。
1）交通拥挤造成了大量的时间浪费和资源浪费，使人们的生活受到一定的影响。
2）汽车的数量逐渐增加，人们的生活节奏不断加快，从而引发一系列的交通事故。
3）汽车排放的燃烧不充分的尾气含有很多有害物质，以及汽车发动机和鸣笛所产生的噪音，造成环境污染，噪音污染，给日常生活造成了很坏的影响。
4）随着世界能源的不断消耗，国际组织不断呼吁节约能源，交通拥堵造成能源的利用变得毫无用处。
5）私家车的不断增加，能源的浪费，从而引发新的社会问题。
2，原因交通拥堵的主要原因有四个：1）道路施工为交通添堵。
2）城市飞速发展，车流量剧增。
3）公交车停泊时占道。
4）部分人们交通安全意识不够。
5）交通规划滞后。
3，问题车辆的流动问题与交通状况的关系：1）车辆通过路口的时间越短，交通状况越好。
2）车流量大时，车辆滞留长度越短，交通状况越好。
3）道路通过车流量越大，交通状况越好。
二、交通拥堵的解决办法通过上述对交通原因的分析，解决方法如下：1）国家公路有关部门在维修或重建道路时，应综合考虑，把可能引发的交通问题最小化。
2）鼓励公交出行，地铁出行，多乘用公交措施，减少能源的消耗，减缓道路的拥堵，减免事故发生。
3）对于规划不合理的公交路线进行重新整顿，尽可能减少公交车停泊时对道路车流量的影响。
规范公交站牌的设置，对于重要路口，重要地段，应增加路口与站台的距离。
4）让部分人们深刻意识到交通安全问题。
5）交通指示灯，作为交通的指挥棒，对交通工作的影响起着决定性作用。
交通指示灯的设置，不仅保证了交通秩序，还保障了人身安全。
不同路口不同时段应有所不同，避免路口空荡荡的状况下，车辆还需要长时间等待。
交通指示灯的设置，应以车流量为基准，据此合理分配红绿灯的时间。
下面，我们针对不同路段不同时间的交通指示灯的设置研究出合理方案。
道路交通拥挤原因分析及措施
城市主干路交通拥挤后可以通过哪些措施缓解拥堵？1.基本概念1.1城市主干路城市主干路是连接城市各主要部分交通的道路。
以交通功能为主,担负城市主要客货运任务，是城市道路网的骨架。
车行道宽度应根据交通流量大小来设置,线形应顺直。
主干路交叉口宜尽可能少，不一定设立交,而多采用扩大路口的办法提高通行能力；交通量过大的路口，也可以设置立交。
主干路两侧应有较宽的人行道,应严格控制行人横穿车行道。
主干路两侧不宜建造吸引大量人流的公共建筑物,如剧院、体育馆、大商场等。
按照中国现行规范,主干道的设计车速分为50～60km/h(Ⅰ),40～50km/h(Ⅱ),30～40km/h(Ⅲ)三类。
1.2交通拥挤交通拥堵是指交通需求(一定时间内想通过道路的车辆数) 超过道路的交通容量(一定时间内该道路所能通过的最大车辆数) 时，超过部分滞留在道路上的交通现象。
交通拥堵的具体定义各国尚无统一标准，日本建设省1994 年在制定新交通拥堵对策时，确定一般道路拥堵长 1 公里以上或拥堵时间10分钟以上定义为交通拥堵；美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中，将车速为22km/h 以下的不稳定车流称为拥堵车流；我国公安部则对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1km的状态。
2.交通拥挤成因从宏观角度看，在城市化快速推进的过程中，迅速增长的交通需求与有限的交通供给之问的矛盾是导致交通拥堵的内在原因；从微观角度看交通管理水平不高，不能合理有效地疏导交通流量是导致交通拥堵的直接原因。
2.1快速推进的城市化进程加剧了城市交通供需矛盾根据第六次人口普查数据，2010年我国城市化率已达到49.68%。
按照Logistic 增长模型预测，2020 年中国的城市化率为57．7%，2030年城市化率将达到67.8%。
最新交通拥堵的原因和解决方法高中地理(五篇)
最新交通拥堵的原因和解决方法高中地理(五篇)交通拥堵的原因和解决方法高中地理篇一原因一，城市道路资源适应不了交通快速发展的需求。
有限的道路资源难以承载交通量的快速增长，交通拥堵、特别是交通高峰期的拥堵非常突出。
据相关部门的统计资料显示：今年，北京市每天新增入户的车辆达余辆，预计到2023年，北京市机动车将突破700万辆。
而而中心城区仅有39.6平方公里的面积，道路面积率为13.4%，车均道路面积为53.87平方米。
北京旧城宽度6米以上道路网密度为3.5公里/平方公里，12米宽以上道路网密度仅为1.9公里/平方公里，道路用地率为9.5%；三环以内道路网密度为3公里/平方公里，道路用地率8.7%。
而东京道路用地率为23.9%，伦敦中心区为24.8%，相差较大。
导致道路网密度过稀的原因我认为一直就是北京居住小区的面积过大，期间设施齐全，方便居民，也为建筑师开辟了灵活布置建筑、施展设计才能的广阔天地。
但是,今天从城市交通的角度看，小区大了，使得原来已经较大的路口间距进一步加大一般达到600一1000多米，道路网密度更稀了,结果是交通更为集中，不得不一而再再而三地展宽马路。
市区道路一般都展宽过两次，有的三次甚至四次。
而道路越展宽越吸引交通量，形成恶性循环。
我并不是否定小区,把交通紧张全归罪于小区但至少交通集中造成拥挤,是与小区有一定关系，即对小区要一分为二,总结历史经验。
现在道路网过稀已经被普遍认识到了所以规划上正在加密路网。
原因二，市民交通文明意识总体上相对薄弱。
随着城市化进程的加快，对市民的交通文明程度要求越来越高，加上外来人员的大量涌入，北京市城市交通参与者的结构越发复杂，行人、机动车驾驶员的交通安全意识比较淡漠；行人和机动车不按信号行驶，闯红灯、违规调头、乱停乱放等交通违法现象时有发生。
尤其是关于北京市市中心乱停车现象尤为严重。
北京私人机动车的使用率之所以远远超过多数发达国家和地区，盖因私车的使用成本太低,，主要是进入市中心的成本太低。
中国交通存在的问题及对策
中国交通存在的问题及对策近年来，随着城市化的不断进程和经济快速发展，中国交通也面临着各种挑战和问题。
交通拥挤、路面堵塞、安全隐患等问题成为人们目前关注的焦点。
如何解决这些问题，提高交通的效率和安全性，成为当前亟需解决的问题。
一、交通拥堵问题分析城市化进程不断加快，人口集聚和车辆增多导致交通拥堵问题越来越突出。
交通拥堵给人们的生产和出行带来不便，同时还对环境造成严重的污染。
1、城市道路设计不合理。
随着城市化进程加快，城市主要干道上的道路宽度显然不能满足乘车人数的逐年增加，造成了交通瓶颈。
2、汽车增多。
目前北京市拥有汽车320万辆，而上海市则已超过400万辆。
汽车增长速度很快，出现了交通瓶颈，对交通造成了很大的影响。
二、交通安全问题分析交通安全的问题比较复杂，这里只列举几个主要的问题。
1、违章较多。
违章驾驶行为是造成交通事故的重要原因之一，严重影响交通安全。
乱穿红灯、疲劳驾驶、超载等都属于违法违规行为。
2、区间作业减速不减反增。
目前并不是所有区间都能够实现自动驾驶，因此司机在区间作业返程时不能连续稳定减速，很容易发生危险。
三、交通污染问题分析交通污染主要是由车辆排放废气引起，严重危害人体健康。
1、汽车尾气污染严重。
汽车发动机产生的氧化物、氮氧化物、一氧化碳以及挥发性有机物质都是有害的，而这些尾气排放大量污染物质，存在时段短、扩散剂量大的特点。
2、道路边角有尘土。
交通工具的停放和行驶，会使公路路面和近路的地面松散，产生尘土。
四、对策分析针对上述交通存在的问题，提出一些相应的应对对策。
1、交通拥堵问题对策目前，一些城市在这方面已经采取了一些措施，如：改善道路设计，形成合理的道路系统；推广公共交通系统，提高便捷性；优化信号灯控制系统等措施来缓解拥堵。
2、交通安全问题对策在源头上，建立健全交通法律法规，对于违规行为进行制裁；提高驾驶员的安全交通意识；建立交通安全教育，提高司机的教育培训水平；在道路上加强警力监控，防止违章行为发生。
城市交通拥堵问题的原因分析及对策
城市交通拥堵问题的原因分析及对策目前，城市中的交通拥堵状况越来越严重，行路难、乘车难已成为群众反映最大的社会热点。
交通拥堵不仅给出行者造成时间上的延误、经济上的损失，还给整个社会造成了巨大的无谓损失和资源的浪费、环境的污染。
交通拥堵的原因是多方面的，解决交通拥堵需要整个社会共同努力。
1 交通拥堵原因分析交通堵塞是社会进步、交通发展的衍生物，交通发展到一定程度，交通拥堵现象或多或少就一定会发生。
透析这种现象，产生的原因是多方面的：1.1 交通供需矛盾日益加剧随着全国汽车保有量逐年增加。
全国有机动车驾驶执照人员也逐年增加，道路建设和安全管理设施远远满足不了形势发展，这是导致交通事故发生风险机率增加，道路拥挤堵塞明显增多的一个重要原因。
1.2 违反交通法规现象十分普遍，交通秩序不好国民的整体交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识不高，道路通行秩序差。
违法通行、交通秩序混乱是影响通行效率、造成交通拥堵，危害交通安全、导致交通事故的直接原因。
据有关方面统计分析，有三分之一的拥堵是因为交通参与人违章造成的。
1.3 政府管理道路交通的整体水平不高政府及其职能部门没有把道路建设和交通的发展放在城镇化进程中优先考虑的战略地位，交通发展与城镇化进程不相适应；交通总量没有得到合理地控制，道路建设的步伐低于汽车的发展；城市布局不太合理，人们购物、上学、上班不能就近解决；道路建设、交通组织缺乏科学的规划，路网结构不合理，道路建设中设计标准低、功能不足、设施不全、通行能力低。
交通结构不合理，特别是公共交通发展滞后；现有道路资源开发利用率不高、管理水平偏低，科技含量少；大部分城市的交通管理还停留在经验管理的水平，朝令夕改、有令不行或者随意行令时有发生；道路的使用也不科学，个别道路交通过分集中，混合交通现象也没有得到根本治理；全国还没有完全形成各有关部门参与、全社会联动的整体合力；民众的交通意识和时代发展不相称，在部分人心目中违章并不等于违法。
道路交通拥堵现象成因与解决方案
道路交通拥堵现象成因与解决方案一、现象描述道路交通拥堵是当代城市交通面临的主要难题之一。
路面车流过多、车速缓慢，交通信号灯变的频繁、拥挤、停车困难，行车速度难以提高，人们在交通中会感到不安和疲惫，同时道路拥堵也给城市运输和交通带来了很大的影响和负担。
因此，对于城市交通的拥堵现象，人们需要从多个角度来探究成因并提出合理的解决方案。
二、主要成因1.道路容量不足随着城市建设的快速发展，城市交通运输规模越来越庞大，道路运输能力成为日益紧缺的资源。
在许多城市中，公路建设的缓慢和道路交通流量的迅速增长导致了道路拥堵的现象。
由于道路通行能力有限，其中一些道路的设计和建设容量较小，问题尤为严重，包括繁忙的十字路口和路段。
2.车辆增加不断增长的车辆数量也是交通拥堵的另一重要原因。
如今，人们汽车的所有权和使用愈来愈普遍，越来越多的人选择农村车移动城市，车辆保有量逐年攀升，这也符合“需求创造资源和资源扩充需求”的趋势。
因此，道路拥挤交通也逐渐成为当代城市道路安全的主要问题之一。
3.交通事故交通意外事故是公路交通拥堵的另一个重要原因。
当一起交通意外发生时，车辆会减速或停车，这会导致道路通行能力的大幅度下降，从而引发周边的拥堵问题。
此外，交通事故也给城市交通带来了更多的影响，包括路面阻塞、交通管理和重点控制等。
三、改进措施1.完善道路设施一些道路容易拥堵的地区需要对道路设施进行适当的改进来提高道路运输能力。
可以考虑扩大车行道、致密道路绿化，增加停车场数量等；还可以建设多层立体式车库、采取智能化交通监管等技术手段，将道路通行效率提高到最高水平，为未来城市交通发展奠定坚实基础。
2.加强公共交通加强公共交通系统可以缓解道路拥堵问题，特别是在繁忙的城市中。
城市可以在建设地铁、中心城市公共汽车和有轨电车等公共交通设施方面进行更多的考虑，以便更多的人使用公共交通而不是自驾车。
此外，提供安全、可靠、经济的公共交通服务也需要得到政府和城市企业的重视，并为广大市民提供更加便捷的服务。
城市交通拥堵现状与缓解策略
城市交通拥堵现状与缓解策略随着城市化进程的加速，交通拥堵问题已经成为了城市发展中的一个主要挑战。
交通拥堵不仅给人们的生活带来不便，也对环境和经济产生了负面影响。
因此，找到有效的缓解交通拥堵的策略是城市发展必需的。
本文将探讨当前城市交通拥堵的现状，分析其原因，并提出一些缓解交通拥堵的策略。
目前，城市交通拥堵已经成为了大多数城市公众生活的常态。
早晚高峰时段，道路上车辆密集，交通流量大大超过道路的承载能力。
作为城市居民，人们被迫在拥挤的公共交通工具上忍受长时间的等待和拥挤。
同时，道路拥堵也导致了车辆排放更多的废气，加剧了空气污染问题。
此外，交通拥堵还使商业运营受到了阻碍，导致了经济损失。
因此，解决交通拥堵问题成为了城市发展的当务之急。
交通拥堵问题的产生是由众多因素共同作用的结果。
首先是城市人口的快速增长和规模的扩大。
随着城市化进程的加速，越来越多的人涌入城市，而道路建设的速度无法与之相适应。
这导致道路资源供给不足，无法满足人们对出行的需求。
其次，私家车辆的快速增长也是交通拥堵问题的重要原因。
随着经济的发展和人们生活水平的提高，私家车成为了越来越多人的选择。
然而，私家车数量的快速增长给道路交通带来了更大的压力。
此外，道路交通设计的不合理也是导致交通拥堵的原因之一。
道路网的布局不合理、交通瓶颈的存在以及停车场不足等问题都会导致交通拥堵的发生。
为了缓解城市交通拥堵问题，需要采取一系列综合的策略。
首先，政府应该通过规划和建设更多的公共交通系统来减少私家车数量。
公共交通是缓解交通拥堵的有效手段，不仅能让更多人乘坐，还能减少道路拥堵。
其次，政府可以采取限制车辆进入市区的措施，如限制汽车进入特定区域或实行交通限行政策。
这样可以减少车辆数量，减轻道路压力。
同时，推广车辆共享概念也是有效的策略之一。
车辆共享可以减少私家车辆的数量，提高道路使用效率。
此外，政府还应加大对道路交通设施的建设力度，扩大道路容量。
合理规划交通网络，消除交通瓶颈，可以提高道路通行效率，减少拥堵现象的发生。
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城市主干路交通拥挤后可以通过哪些措施缓解拥堵？
1.基本概念
1.1城市主干路
城市主干路是连接城市各主要部分交通的道路。
以交通功能为主,担负城市主要
客货运任务，是城市道路网的骨架。
车行道宽度应根据交通流量大小来设置,线形
应顺直。
主干路交叉口宜尽可能少，不一定设立交,而多采用扩大路口的办法提高
通行能力；交通量过大的路口，也可以设置立交。
主干路两侧应有较宽的人行道,
应严格控制行人横穿车行道。
主干路两侧不宜建造吸引大量人流的公共建筑物,
如剧院、体育馆、大商场等。
按照中国现行规范,主干道的设计车速分为50～60km/h(Ⅰ),40～50km/h(Ⅱ),30～40km/h(Ⅲ)三类。
1.2交通拥挤
交通拥堵是指交通需求(一定时间内想通过道路的车辆数) 超过道路的交
通容量(一定时间内该道路所能通过的最大车辆数) 时，超过部分滞留在道路
上的交通现象。
交通拥堵的具体定义各国尚无统一标准，日本建设省1994 年在制定新交通
拥堵对策时，确定一般道路拥堵长 1 公里以上或拥堵时间10分钟以上定义为交
通拥堵；美国道路通行能力手册在对城市干线街道的服务水平的等级划分中，将车速为22km/h 以下的不稳定车流称为拥堵车流；我国公安部则对拥堵
路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受
阻且排队长度超过250m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通
过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队
长度超过1km的状态。
2.交通拥挤成因
从宏观角度看，在城市化快速推进的过程中，迅速增长的交通需求与有限的
交通供给之问的矛盾是导致交通拥堵的内在原因；从微观角度看交通管理水平不高，不能合理有效地疏导交通流量是导致交通拥堵的直接原因。
2.1快速推进的城市化进程加剧了城市交通供需矛盾
根据第六次人口普查数据，2010年我国城市化率已达到49.68%。
按照Logistic 增长模型预测，2020 年中国的城市化率为57．7%，2030年城市化率将
达到67.8%。
也就是，今后20年每年城市化率提高1个百分点左右，此后，
城市化速度会逐步减缓。
如果按照这样的城市化发展速度，每年将有1400 万左
右的新增城市人口，有限的城市道路供给必将在未来面临更大的城市交通压力。
2.2 城市规划与交通规划不协调
根据城市总体规划对城市性质的定位，应协调城市各规划区域与交通之间的
关系，避免造成局部负荷过重。
城市发展过程中，没有做好土地利用与交通设施
建设之间的协调，造成土地利用形态不合理或者土地开发强度过高，从而导致
交通容量无法满足的交通需求引发交通拥堵。
2.3路网结构不完善
在道路建设过程中，路网系统功能不明确，等级结构不合理，缺乏起集散作用的次干路和支路，规划区域内没有形成道路网络。
道路网缺少城市快速干道，且路网系统中主、次、支道路网的比例与规定值相比等级比例失调。
主干路多，次干道少，次干路、支路对主干路交通的分流作用不明显，机动车没有形成微循环，造成交通流比较集中，不能发挥网络的整体功能和各级道路的应有作用。
另外还包括过境交通系统缺乏、交叉形式单一等。
2.4交通构成方式不合理
随着小汽车数量不断增加，公共交通竞争力日益受到挑战。
目前常规公交分担率仍较少，服务能力不足。
存在公交线路重复系数大、公共交通系统形式单一、公交停靠站设置不合理等问题。
而大多数城市轨道交通发展还不够成熟，与公交衔接上仍存在问题。
2.5交通组织不科学、管理水平不高
目前我国城市中城市交通运输、城市道路建设、城市交通管理三个系统分别由多个部门管理，思想认识不尽统一，城市的交通管理系统与城市规划、城市建设脱节，城市交通管理跟不上城市交通发展需要。
这些问题主要表现在：1、交通组织不合理，机非混行现象严重2、非交通占道现象严重，道路有效面积降低3、步行交通系统不健全，人车争道现象突出4、交通管理科技含量低，手段相对落后等。
2.6静态交通容量不足
近年来，大城市机动车拥有量急剧增加，而停车资源供应不足、分布不均，导致中心城区的停车问题日益显现出来。
停车设施不足、规划停车场被挪作他用、停车设施使用状况较差都是导致静态交通容量不足的原因。
2.7交通参与者交通意识法规滞后
交通参与者交通意识差，交通安全和遵章守法意识不强，交通违规违法现象频繁，是导致我国城市交通拥堵的一个重要原因。
行人、自行车乱穿马路，出租车、中巴车随意载客、违章停放；违法占道经营现象屡禁不止。
机动车驾驶人违法违规行车，造成了城市交通事故的增加，从而加剧了城市的交通拥堵。
3.缓解拥堵的建议与措施
交通系统是一个复杂而开放的大系统，交通拥堵问题的产生也是由多种因素共同作用的结果，因此要使城市交通拥堵问题真正得到缓解，必须从系统工程的角度加以全面的考虑，着眼于交通需求与交通供给两个方面，通过扩大交通容量和减少需求来达到两者之间的平衡。
3.1加快城市交通基础设施建设
对于中小型城市缓解城市主干路的最后方式就是完善交通基础设施建设。
针对城市土地规划利用、交通状态以及交通设施使用现状，完善建成合理的道路交通系统。
3.2完善路网结构
1）完善过境交通系统。
加快绕城公路的建设，把过境交通流尤其是货车流引出市区，减少对交通的干扰。
2）合理渠化交叉口，增加道路容量。
要会挖掘现有路网和道路的潜力，合理利用现有道路来缓解道路拥堵。
对于平面交叉口应利用标线和交通岛加以渠化，理顺各种交通流，以达到畅通和安全的目的。
3）完善路网结构，构建道路微循环。
中国很多城市建设中路网结构规划不合理，很多支路与主干路相连，次干路较少，路网密度不够。
针对这种情况，可以优化路网结构，使功能划分更加明确。
3.3 大力发展公共交通系统
3.3.1大力推行公交优先
1）道路使用与通行优先。
就是要给公共交通优先于其他交通的道路使用权，这既可提高道路的使用效率，同时也改变了公共交通与个体交通在争夺道路资源时的不利处境，在公共交通客流大、交通拥堵的路段，道路条件允许的情况下，开辟公共交通专用道，并配以公交车优先信号系统。
2）加强公交的吸引力，调整公共汽车发车时间，考虑增加班次，延长晚间和周末的服务时间。
在城市周边有计划地建造大型车库，方便从郊区或外地开车来的人改乘公交进城。
3）加强公交的吸引力，调整公共汽车发车时间，考虑增加班次，延长晚间和周末的服务时间。
在城市周边有计划地建造大型车库，方便从郊区或外地开车来的人改乘公交进城。
4）对现有公交线路、站点即刻进行全面调研，合理规划设置，尽量减少重复线路、站点，严格控制主干道公交线路数量。
有条件的地段和易堵路段尽量多设置“港湾式车站”。
3.3.2大力发展轨道交通
对于一些为建成轨道交通系统的大城市来说，这是缓解拥挤的有效方式。
3.4实施交通需求管理
交通需求管理是指通过采取用交通行为控制，促使出行者选择适当的交通方式、线路和时间，以消除或缓解交通拥挤的行为。
其目的主要是引导人们采取科学的交通行为理智地使用道路交通设施的有限资源。
1）出行产生阶段：家庭办公、调节生活、替代出行、网上购物等来减少
人们出行产生量。
2）出行分布阶段：用交通影响分析技术，控制、调整大型人流、交通集
散地的分布，使之向不拥挤地区转移；就近就业的土地利用规划；“以公
交为中心”的土地发展规划（TOD）
3）出行方式选择阶段：采取各种措施鼓励人们使用公共交通、鼓励合乘；
改善自行车、人行系统。
4）路径选择阶段：用交通信息服务系统、路线导行系统、拥挤收费政策
等在路网上均衡交通量的分布。
3.5加大城市交通组织管理力度、提高交通管理水平和运行效率
1）优化交叉口信号控制，引入先进信号控制系统
2）实施拥堵收费调节路网流量分布
3）优化中心城区单向交通组织
3.6 大力发展智能交通系统
智能交通系统，即Intelligent Transportation Sys-tem(简称ITS)，借助于电子技术、通信技术、计算机技术和自动控制技术等的发展，为解决交通问题提供了新思路。
兰州市ITS 的发展空间很大，按照科技发展现状，当前可以加大力度建设道路电子监控、流量检测和战略决策、车辆GPS 和交通诱导、区域信号协调控制、通信指挥调度、应急指挥和智能公共交通等七个子系统。
特别是流量检测和战略决策、车辆GPS和交通诱导、区域信号协调控制三个子系统，是对交通
源和交通流进行调节和控制的基础性的有效手段。
因此加快建立和完善以指挥控制中心为龙头的城市智能交通系统是当前交通管理科技的主要发展方向。
要想解决交通要从交通规划、交通设计及交通管理各个层面进行优化，是一项复杂的系统工程。
参考文献：
[1] 刘治彦.我国城市交通拥堵成因与治理对策[J].中国社会科学院城市发展与环境研究所.2010
[2]刘晓．关于城市交通拥堵问题研究的文献综述[ J]，经济研究导刊，2010 (4 )．
[3]王立. 兰州市的交通拥堵问题分析[J]. 甘肃科技, 2007, 23(9):9-10.。