x路基改良土施工工艺总结
x路基改良土施工工艺总结
路拌法石灰改良土施工工艺总结1 工程概况1.1工程范围京沪高速铁路北起北京南站，南至上海虹桥站南端，全线为新建双线，正线全长约1318公里，设计时速350公里，共设置21个客运车站；其中JHTJ-6标段位于江苏常州、苏州、无锡和上海市境内，全长153.74公里。
作为京沪高速铁路上海枢纽配套工程的虹桥站动车运用所，包含预留城际线8条，存车线42条，总占地面积56.4万m2，位于上海市嘉定区。
东侧红线与嘉定区封浜河交叉，西侧红线毗邻既有沪杭铁路线，基本呈南北走向。
1.2工程概述虹桥站动车运用所位于上海市嘉定区江桥镇，管段长度3.05公里，其中沪杭铁路起讫里程K18+930～K19+505.5,全长575.5m；虹桥动车所起讫里程HQGDK0+000～HQGDK2+000，全长2000m；高速动车进段线起讫里程GDJK3+460.829～+931.62，全长470.8m。
施工内容主要包括虹桥站动车运用所工程范围内的桥涵、路基、相关站场工程及配套的改移封浜河、望浪河工程。
该工程场地条件和地质条件复杂，处于海积平原，平坦开阔，地面标高一般为1.5～3.5m，相对高差约2m；多辟为耕地，河沟水塘众多，工业与民用建筑密布其间。
地层为粉质粘土；地下水为孔隙潜水，埋深0.3～1.4m。
各种水塘、房舍、道路、码头密布其间，湖澡洼塘众多，大小水塘14处，水塘占地面积达15万m2。
1.3主要技术标准(1)动车组走行线: 120km/h;(2)养护维修列车走行线: 100km/h。
1.4地质、水文特征根据地质钻孔、静力触探原位标准贯入试验的结果揭示，场区属滨海平原地区,区内地层均为第四系松散堆积层，系江河、湖泊、海相沉积形成，以第四系全新统及上更新统海积、冲海积粉质粘土、粉土及淤泥质粉粘土为主。
原地面以下2～3m为杂填土层，以黄色图2 地质剖面图粉质粘土为主，局部地段含有建筑垃圾、生活垃圾；3～12m为褐灰色粉砂粉土层，渗透系数大，易透水，δ0=120KPa；12m以下为灰色淤泥质粉质粘土，δ0=80KPa；地层土质基本呈现“上硬下软”状态，地层岩性自上而下勘探情况见图1、表1。
路基施工工程建设总结(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为XX高速公路，路线全长XX公里，途经XX市、XX县、XX镇等地。
路基施工是整个工程的重要组成部分，关系到整个项目的质量和进度。
在项目实施过程中，我单位高度重视路基施工工作，严格按照设计要求和规范标准，精心组织，科学施工，确保了路基工程的高质量完成。
二、施工准备1. 人员组织：成立了路基施工项目部，明确了项目经理、技术负责人、质量负责人、安全负责人等岗位责任，确保项目顺利实施。
2. 材料设备：根据工程需求，提前采购了各类施工材料，如水泥、砂石、钢材等，并确保设备完好，满足施工需求。
3. 施工方案：编制了详细的施工方案，明确了施工工艺、质量控制要点、进度安排等，为施工提供科学指导。
三、施工过程1. 施工工艺：采用分层填筑、压实、平整的施工工艺，确保路基稳定性。
2. 质量控制：严格按照设计要求和规范标准，对路基施工过程进行严格控制，确保路基质量。
（1）材料检验：对进场材料进行严格检验，确保材料合格。
（2）施工过程检验：对路基填筑、压实、平整等施工过程进行检验，确保施工质量。
（3）隐蔽工程验收：对路基施工中的隐蔽工程进行验收，确保工程质量。
3. 进度安排：按照施工计划，合理安排施工进度，确保工程按期完成。
四、施工亮点1. 严格质量控制：在施工过程中，始终坚持“质量第一”的原则，确保路基工程质量。
2. 科学施工：采用先进的施工工艺和设备，提高施工效率，确保工程进度。
3. 安全文明施工：加强施工现场管理，确保施工安全，营造文明施工氛围。
4. 团队协作：充分发挥团队协作精神，共同完成路基施工任务。
五、总结通过本项目路基施工工程的建设，我单位积累了丰富的施工经验，为今后类似工程提供了有益借鉴。
以下是本项目路基施工工程建设的总结：1. 严格按照设计要求和规范标准，确保路基工程质量。
2. 加强施工过程管理，提高施工效率，确保工程进度。
3. 注重团队协作，发挥团队优势，共同完成路基施工任务。
水泥改良土路基填筑工艺试验技术总结
太原
００２ ） ３０ ４
要 ： 西铁路 客运 专 线路 基 多为 黄 土路 基 ， 用 水 泥 改 良处 理 。通 过 对 水 泥 改 良土 路 郑 采
基 填筑工艺试验技术总结， 掌握 了所需的各项数据 ， 随后有效地指导 了全段 内路基的 大面 积 填 筑施 工 ， 并体 现 出 了 良好 效果 。
郑西铁路客运专线设计 时速 ３ ０ｋ ／， ５ ｍ ｈ 采用德 国旭普林无砟 轨 道技 术 ，对 工 后 沉 降 的要求 极 高 ，为 保证 郑 西 客 运 专线
Ｄ １９ ７０一Ｄ ２７ ８ ０ 的 路 基 工 程 填 筑 质 量 ，获 取 路 基 改 Ｋ ８＋０ Ｋ ０＋６ 段 良土 填 筑 、 实 、 测 等有 关 施 工 工 艺 的有 关 技 术 参 数 ， 以指 压 检 用 导 全 管 段 内 的 路 基 改 良土 施 工 ，本 项 目部 选 定 Ｄ ９ ＋ ９ Ｋ１３ ４ ４一 Ｄ １３ ６ ２ 路 基 作 为 填 筑 试 验 段 。本 试 验 段 所 用 的填 筑 材 料 Ｋ ９＋９ 段 和机具 与将来全线施 工所用 的填方 材料和机具相 同，可用来代级
基底处理规定 的不 同情况进行处 理。对 Ｃ Ｇ单桩进行地基承载 Ｆ 力 和 小 应 变 检 测 ， 试 验 是 严 格 按 照设 计 的 有 关 规 定 进 行 检 测 ， 本 检 测 结 果 承载 力 均 符 合 设 计 要求 。 对填筑高度 Ｈ＞２ 的黏性 土基底 段 ，先将 Ｃ Ｇ桩间松土 ｍ Ｆ 进行 了平整 ， 由于桩『 土层 下仍为松软 土层 ， 使用机 械压实 ， 自 Ｊ 若 会造成 Ｃ Ｇ桩的破坏 ， Ｆ 于是采用了人工夯实 。 但当桩 问土的天然 含水量偏高 ， 且属于塑性指数较大 的细粒土时 ， 若要通 过晾晒来 降低土壤含水量 ， 将会费工费 时 ， 在大面积施工 中这种 方法 的可 操 作性 差 ， 是不 够现 实 的 。 将 Ｃ Ｇ桩 桩 问 土 部分 地 基 土 用 铧犁 现 Ｆ 翻松 ， 晾晒两天 ， 使土壤含水量 下降到 １％一 ７ 然后进行夯实 ４ １％， 后填 筑 （－ ）ｍ级 配 碎 石 。 ５８ｅ
路基施工工作技术总结范文
路基施工工作技术总结范文路基施工啊，那可真是个相当重要又有点复杂的活儿呢！我做路基施工工作也有好些年头了，今天就跟大家分享下这方面的技术总结。
在路基施工之前首先得对施工场地进行一个全面的勘察。
你可别小瞧这一步，就好像盖房子打地基一样，不了解清楚下面的情况，后面准得出乱子。
我记得我刚开始的时候，有一次没太仔细勘察，结果施工到一半遇到个软土地层，那可把我们折腾得够呛！所以说，这勘察要仔仔细细的，地质情况、水文条件啥的都得摸清楚。
然后呢，就是材料的准备啦。
材料质量的好坏直接关系到路基的质量呀。
这时候就得多跑几家供应商，比比价格，更要看看质量。
像沙石这些材料，颗粒大小合不合适，含泥量高不高，这些都得注意。
有时候便宜没好货，但是太贵了咱成本又受不了，所以得找个平衡点。
从我的经验来看，这就需要多跟供应商沟通，多做些试验检测，确保材料能满足咱们路基施工的要求。
说到施工过程，压实可是关键的一环。
这压实的程度得恰到好处。
压得不实吧，路基容易沉降，那以后路面肯定坑洼不平；压得太过了呢，又可能把材料结构破坏了。
这就需要根据不同的材料和设计要求，选择合适的压实设备和压实工艺。
我觉得在这一块，多向有经验的老师傅请教准没错。
他们那些小窍门啊，真的能让你的工作事半功倍！在整个施工过程中，测量工作也是绝对不能马虎的。
你得时刻知道自己施工到哪儿了，是不是按照设计的线路和坡度在走。
一旦测量出了差错，那路基的线形就歪了，这可不行。
我就见过有的工程，因为测量的一点小失误，最后返工，既浪费时间又浪费钱，多不划算呀。
所以啊，测量人员得细心再细心，而且要经常复核数据。
还有排水系统的设置。
路基可不能老是泡在水里，那肯定会出问题的。
这排水系统的设计要合理，要让水能够顺畅地排出去。
你想啊，如果水排不出去，路基就会变软，承载能力就下降了。
这排水系统的设置其实还蛮简单的，但别忘了前面提到的几点哦。
比如说，你得根据地形地貌来规划排水管道的走向，还要考虑到当地的降雨量啥的。
路基工程施工小结(3篇)
第1篇一、工程概况路基工程是高速公路、城市道路等交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到道路的安全、舒适和耐久性。
本次路基工程施工项目为我国某高速公路路段，全长XX公里，施工内容主要包括路基填筑、路基排水、路基防护等。
二、施工工艺及措施1.路基填筑（1）填筑材料：根据设计要求，选用级配良好的土石混合材料进行填筑。
（2）填筑工艺：采用分层填筑、压实度控制、边坡防护等工艺。
（3）施工措施：采用挖掘机、自卸汽车等机械设备进行填筑，严格控制填筑厚度，确保压实度满足设计要求。
2.路基排水（1）排水系统：设置排水沟、涵洞、暗沟等排水设施。
（2）施工措施：根据地形地貌，合理布置排水设施，确保排水畅通。
3.路基防护（1）防护材料：采用植草、喷播、土工布等材料进行防护。
（2）施工措施：根据边坡坡度、土质等情况，合理选择防护措施，确保边坡稳定。
三、施工难点及应对措施1.施工难点：由于本路段地处山区，地形起伏较大，便道施工困难。
应对措施：采用分段施工，先施工路基工程，为后续施工创造条件。
2.施工难点：路基填筑过程中，土石混合材料难以保证质量。
应对措施：严格控制填筑材料的质量，加强施工现场管理，确保填筑质量。
3.施工难点：施工过程中，土石混合材料的运输困难。
应对措施：采用大吨位自卸汽车进行运输，优化运输路线，确保运输效率。
四、施工总结1.本次路基工程施工过程中，严格按照设计要求和规范标准进行施工，确保了路基工程的质量。
2.针对施工难点，采取了一系列有效措施，确保了工程进度和施工质量。
3.加强施工现场管理，严格控制施工过程中的安全、质量、进度等方面，确保了工程顺利进行。
4.通过本次路基工程施工，积累了丰富的施工经验，为今后类似工程提供了有益借鉴。
总之，本次路基工程施工取得了圆满成功，为我国高速公路建设做出了贡献。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高施工水平，为我国交通基础设施建设做出更大的贡献。
第2篇一、工程概况路基工程是公路建设的基础工程，关系到整个公路的稳定性和安全性。
浅谈路基改良土施工工艺
浅谈路基改良土施工工艺摘要：土质改良实质上是通过改变土的成分和结构达到改善其性质的目的。
而路基改良土施工则是将改良后的土料进行摊铺、碾压，使路基的性质满足设计要求的过程。
结合铁路项目路基改良土施工，对改良土施工工艺进行了总结，可供其它类似工程施工借鉴。
关键词：路基；水泥改良土；施工工艺一、概述郑州南站动车所设计时速为160 km/h，路基全长4.35km，路基平均填土高度达4m，工程地处郑州市航空港区，属黄淮冲积平原，地形平坦开阔，局部略有起伏，多辟为农田、村庄、区内道路纵横交错，交通较便利。
全段普遍分布有松散～稍密的粉土及粉细砂层，工程性质较差，为松软土，易液化。
由于该工程线路开挖土方量较大，设计采用以挖作填，根据原土的特性，对挖出的原土进行水泥改良后填筑路基，水泥改良土填筑方量为70万方。
二、水泥改良土的作用机理水泥改良土是指在粉碎的或者原来松散的土中掺入一定比例的水泥，经拌和、摊铺、压实及养生得到的混合料。
在水泥改良土中，水泥和土中的水分充分反应，用水泥来改良土可以显著的改善土物理力学性质，获得良好的整体性，以及足够的力学强度，水稳定性和抗冻性。
这种方法适应于要求下承层具备较高的强度及整体性的工程，达到通过下承层提供给上部结构以足够支持，防止产生较大的变形。
三、水泥改良土施工工艺路基填筑施工工序可归纳成“三阶段、四区段、八流程”三个部分。
其中三阶段是指准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段是指：填土区、整平区、碾压区、检测区；八流程是指：施工准备、填料拌和运输、分层填筑、摊铺整平、洒水（晾晒）、碾压夯实、检验签证、路面整形（边坡整修）。
重点要提醒的是水泥改良土混合料在施工时的施做时间要进行严格控制。
水泥改良土从拌和到碾压完成的施工时间不得大于4个小时，而且铺筑工作必须要在改良土混合料初凝前完成。
1基底处理。
水泥改良土填筑前，要对基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施，排干原地面积水。
地面横坡陡于1：10地段采用挖台阶处理，每级台阶宽度不小于2.5m。
路基改良土(路拌法)施工作业指导书
路基改良土（路拌法）施工作业指导书一、路基改良土方案及施工工艺1、改良方案改良方案采用黏性土掺合生石灰改良填筑，生石灰掺入比5%（重量比）。
采用路拌法施工。
填料来源尽量选取集中取土场、深长路堑。
2、路堤填筑施工参考机具设备主要机具：轮式稳定土拌和机（WBL21-IJ）、自行式振动碾（YZ18GD-2）、拖式振动碾（YZT16B）、三铧犁及常规挖掘装载设备。
3、填料粉碎方法及工艺路拌法3.1轮式拌和机粉碎应选择一个足够大的凉晒场地对取自取土场填料摊铺凉晒来调节含水量，并用三铧梨、旋耕机将过大尺寸的土块破碎。
然后用倾缷车运输至路基面堆放。
填料的堆放间距可按下列方法估算。
首先按下列公式估算分段层摊铺土的数量：Q=L*B*H*Pd式中：Q－分段层干燥土的总数量（kg）L－分段长度（m）H－分层压毕厚度（m）Pd－分层压毕预定干密度（kg/m2）再根据料场土的天然含水量和所选运料车辆的吨位，计算每车料在施工作业面上的堆放作业面上的堆放距离。
将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整。
摊铺完成后用WBL21-IJ型稳定土轮式拌和机粉碎。
粉碎深度以大于摊铺厚度1厘米为准。
3.2填料粉碎质量检验及评判标准轮式拌和机粉碎2000m2/1组（6个样）；取样时6个点均匀分布，缩样用四分法。
填料粉碎标准：大于15mm颗粒比例小于30％，最大粒径控制在80mm以内。
4、改良填料拌和方法及工艺改良填料拌和是改良土路堤填筑施工中非常重要的一个环节，改良剂与粘性土拌和的均匀性，直接影响改良土的实际改良效果。
4.1 路拌法是将摊铺在路基面上的填料用稳定土拌和机粉碎合格后，用平地机整平，按设计要求布撒改良剂，再用稳定土拌和机拌和。
摊铺改良剂时，首先按设计掺入比计算出单位面积改良剂重量，据此在路基面上划分网格，方格网面积的大小以每格放置1袋（每袋改良剂重50kg）改良剂为宜。
摆放改良剂经确认无误后用刮板均匀摊开，然后用轮式稳定土拌和机进行拌和，拌和过程中应设专人跟随拌和机，随时检验混后料含水量和拌和深度，含水量检验可用核子密度仪。
改良土施工方法及工艺
改良土施工方法及工艺1 施工方法⑴改良土的拌和全部采用在拌和厂集中厂拌。
⑵施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。
改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
⑶在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。
施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。
改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。
2施工工艺⑴验收下承层：填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
⑵测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。
⑶拌和：改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。
标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的各种料符合配比要求；并且要特别关注正式拌和时，能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常情况。
在拌和设备内拌制改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒；并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。
在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。
改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。
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路拌法石灰改良土施工工艺总结1 工程概况1.1工程范围京沪高速铁路北起北京南站，南至上海虹桥站南端，全线为新建双线，正线全长约1318公里，设计时速350公里，共设置21个客运车站；其中JHTJ-6标段位于江苏常州、苏州、无锡和上海市境内，全长153.74公里。
作为京沪高速铁路上海枢纽配套工程的虹桥站动车运用所，包含预留城际线8条，存车线42条，总占地面积56.4万m2，位于上海市嘉定区。
东侧红线与嘉定区封浜河交叉，西侧红线毗邻既有沪杭铁路线，基本呈南北走向。
1.2工程概述虹桥站动车运用所位于上海市嘉定区江桥镇，管段长度3.05公里，其中沪杭铁路起讫里程K18+930～K19+505.5,全长575.5m；虹桥动车所起讫里程HQGDK0+000～HQGDK2+000，全长2000m；高速动车进段线起讫里程GDJK3+460.829～+931.62，全长470.8m。
施工内容主要包括虹桥站动车运用所工程范围内的桥涵、路基、相关站场工程及配套的改移封浜河、望浪河工程。
该工程场地条件和地质条件复杂，处于海积平原，平坦开阔，地面标高一般为1.5～3.5m，相对高差约2m；多辟为耕地，河沟水塘众多，工业与民用建筑密布其间。
地层为粉质粘土；地下水为孔隙潜水，埋深0.3～1.4m。
各种水塘、房舍、道路、码头密布其间，湖澡洼塘众多，大小水塘14处，水塘占地面积达15万m2。
1.3主要技术标准(1)动车组走行线: 120km/h;(2)养护维修列车走行线: 100km/h。
1.4地质、水文特征根据地质钻孔、静力触探原位标准贯入试验的结果揭示，场区属滨海平原地区,区内地层均为第四系松散堆积层，系江河、湖泊、海相沉积形成，以第四系全新统及上更新统海积、冲海积粉质粘土、粉土及淤泥质粉粘土为主。
原地面以下2～3m为杂填土层，以黄色粉质粘土为主，局部地段含有建筑垃圾、生活垃圾；3～12m为褐灰色粉砂粉土层，渗透系数大，易透水，δ0=120KPa；12m以下为灰色淤泥质粉质粘土，δ0=80KPa；地层土质基本呈现“上硬下软”状态，图2 地质剖面图地层岩性自上而下勘探情况见图1、表1。
表1 地质勘探分析层号土的分类层厚（m）岩性描述状态密度（1）人工填土2～3 黄色、稍湿，局部含有建筑和生活垃圾；松散（2）1、2 粉质粘土 1.2～7.3 褐黄、褐灰色，含云母、粉砂等；软塑，σ0=120kp(2) 3 粉土4～10 灰色,饱和, 含云母，夹薄层粘土，土质不均匀；稍密，σ0=100kp（3）1淤泥质粉质粘土16.1～18.8 灰色,含有机质、云母，夹薄层粉砂，流塑，σ0=80kp（4）淤泥质粘土9.6～12.1深灰色，含有机质、云母，局部夹粉砂、粉土团块，土质均匀，光滑。
流塑，σ0=80kp1.5工程措施本段工程站场路基及站场道路路基填筑为低填方路基，平均填筑厚度小于4m，全段施工里程为K18+930~K19+505.5及HQGDK0+000~HQGDK1+160。
根据设计图纸要求：虹桥动车所站场路基基床以下路堤、站场道路、场坪及非股道部分填筑采用路拌法改良土施工，为低填方路基，平均填筑厚度小于3m,原土料采用京沪高速铁路虹桥枢纽工程范围内弃土进行化学改良后使用。
根据本工程特点，采用横断面全宽、纵向水平分层填筑；路堤填筑时，两侧各加宽30~50cm，预留沉落量5cm。
本工程由铁道部京沪高速铁路建设总指挥部苏州分指挥部负责建设，中铁第四勘察设计院设计，北京中铁诚业工程建设监理有限公司联合体监理，中交集团第三航务工程局有限公司施工。
于2008年4月12日开工，于2009年7月27日累计完成约59万米。
2.改良土施工工艺2.1 工艺概述本区段改良土施工采用路拌法改良，即采用人工撒布、拌和设备在路基上直接掺拌的方法进行施工，推土机配合平地机摊铺，压路机碾压成型，按层厚≯30cm并根据试验确定的松铺厚度控制摊铺，以保证施工质量。
路拌改良土采用层铺法流水作业进行施工，现场一般按照“三阶段、五区段、十流程”组织作业施工，详见图2.1－1 。
每个区段的长度根据使用机械的能力、数量及现场施工条件来确定。
图2.1－1 改良土填筑路拌法施工作业组织图2.2 作业内容1.基底（下承层）处理；2.填料拌制；3.改良土摊铺；4.碾压；5.养护及检测。
2.3 质量标准及检验方法表2.3-1 基床以下路堤改良土填筑压实标准及检验要求序号部位检验项目允许偏差或要求检验数量检验方法1不浸水部分压实系数Kh ≥0.86每层沿纵向每100m等间距检查2个断面，每断面路基两边、每股道检查1点，路基两边点距路基边缘1m处环刀法、核子密度仪2 地基系数K30（MPa/cm）≥0.7每填高0.9m纵向每100m检查2个断面，每断面路基两边、每股道检查1点，路基两边点距路基边缘2m处K30平板荷载法3 浸水部分及桥涵缺口压实系数Kh ≥0.89每层沿纵向每100m等间距检查2个断面，每断面路基两边、每股道检查1点，路基两边点距路基边缘1m处环刀法、核子密度仪4 地基系数K30（MPa/cm）≥0.8每填高0.9m纵向每100m检查2个断面，每断面路基两边、每股道检查1点，路基两边点距路基边缘2m处K30平板荷载法5 无侧限抗压强度不小于设计值每一检验批抽检3处，其中：路基不同断面的左、中、右各1处从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实密度成型，并按《铁路工程土工试验规程》(TB10102)进行养护和无侧限抗压强度试验表2.3-2 基床以下路堤改良土填筑其他项目允许偏差及检验标准序号检验项目允许偏差或要求检验数量检验方法1 土、石灰含水量每工班不少于2次按照《铁路工程土工试验规程》(TB10102)的有关规定2 土的液限、塑限同一土源每5000m3为一检验批按照《铁路工程土工试验规程》(TB10102)的有关规定3 土的有机质和硫酸盐含量同一土源施工前期和中期各取1组按照《铁路工程土工试验规程》(TB10102)的有关规定4 石灰的细度、有效钙、氧化镁品种、规格及质量符合设计要求，严禁使用受潮、结块、变质的石灰同一产地、厂家、品种、规格、批号且连续进场的石灰每200t为一检验批按照《铁路工程土工试验规程》(TB10102)的有关规定5 击实试验同一土源每5000m3混合料为一检验批按照《铁路工程土工试验规程》(TB10102)的有关规定6 分层摊铺压实厚度和压实工艺符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求每100m检查3处观察、尺量7 路拌深度达到底层，不得留有“素土”层每100m检查2个断面，每个断面左、中、右各1点挖坑检查8 石灰掺量+1%～－0.5％每层每100m检查3处EDTA滴定法9 高程±50mm 每100m等间距检查3个断面，左、中、右各1点水准仪测量10 中线至边缘距离±50mm 每100m等间距检查3个断面，左、右各1点尺量11 宽度不小于设计值每100m等间距检查3个断面尺量12 横坡±0.5% 每100m等间距检查3个断面尺量13 平整度土质路堤顶面30mm 每100m等间距检查6点 2.5m直尺量测2.4 施工机械、人员及工艺装备路拌法施工单一作业面需要的主要机械设备和检测仪器见表2.4-1、表2.4-2，在具体配备施工机械时，本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置，以需要的生产能力为目标，以拌制机械为龙头，协调配备挖、装、运、摊铺、碾压机械。
2.4.1施工机械施工采用工程机械：ZX200-HHE挖掘机2台、ZL50C装载机1台、自卸车5台、PD140S 推土机1台、PY160平地机1台、XS202J振动压路机1台、旋耕犁1台、YWB210稳定土路拌机1台、PWB-1800C稳定土路拌机1台。
表2.4-1 主要施工机械设备表序号设备名称型号/性能特点数量用途1 路拌机拌制深度40cm 2台路拌灰土2 装载机2～3立方1台填料装车3 挖掘机1～2立方2台填料挖装4 自卸汽车15T 5台填料运输5 推土机功率不小于140kw 1台摊铺填料6 平地机功率不小于160kw 1台整平7 压路机20T 1台填料碾压8 旋耕犁1台填料翻晒2.4.2检测仪器表2.4-2 主要检测仪器和设备配备表序号检测仪器或设备名称用途1 K30平板荷载仪检测地基系数K302 环刀检测压实系数3 灌砂桶检测压实系数4 全站仪中线、边线测设5 水平仪标高抄平2.4.3人员配置一个作业面施工劳力配置见下表。
表2.4-3 一个作业面施工劳力配置表序号工种人数工作范围1 班组长 1 现场总指挥2 技术员 2 负责技术质量3 机械操作工 2 维修和操作机械4 司机13 各种机械操作5 辅助用工8 辅助各项工作6 试验员 2 前后场检测7 领工员 1 工地指挥合计292.4.4 原材料站场路基基床以下路堤填料要采用石灰改良土，原土料按设计要求选用虹桥枢纽工程范围内弃土，土料中硫酸盐含量小于0.8%、有机质含量小于10%；最大粒径不大于15mm，无生活垃圾等杂质。
石灰要检验有效钙、氧化镁检验(消石灰要在块灰消解后进行检测)和石灰颗粒细度。
查验每批产品的生产检验报告和产品合格证，并在料场的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg，按有关规定的试验方法进行检验。
石灰消解：石灰运输、贮存时，采用塑料布覆盖，不得日晒雨淋，受潮变质。
根据地势、风向、水源情况合理布置石灰场地，集中堆放，石灰加盖彩条布防止扬尘。
消解后的石灰保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。
遵循“先消解先使用”原则，现场生石灰经过充分消解后，不得夹杂生石灰块。
2.5施工工艺及质量控制流程改良土填筑路拌法施工工艺及质量控制流程图见图2.5－1。
图2.5－1 改良土填筑路拌法施工工艺及质量控制流程图不合格不合格压路机碾压 压实度检验不合格处置结束不合格不合格合格平地机平整含水量检验平整度检验合格焖料或翻晒洒水或晾晒不合格路拌机拌制含灰量检验颗粒度检验合格合格补灰不合格 测量放样划分布料网格布土料和摊平开始基底处理土料开挖运输上路 静压、厚度检测和布灰养护 强度检验合 格3. 工艺步序说明3.1 施工准备⑴石灰、土的备料场地应平整、压实，应采取防风、防潮、防雨措施，不同品种、规格的材料应分仓存放。
⑵改良土填筑前应按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比，配合比除保证混合料的压实质量达到设计要求外，其无侧限抗压强度也必须满足设计要求。
⑶改良土正式施工前，必须进行试验段填筑，通过试验段确定施工工艺并取得各项技术参数，所取得的各项技术参数必须满足设计文件要求。
⑷机具及人员已进场，施工组织设计、施工工艺设计及工序质量控制设计已编制。