泵车堵管处理
混凝土泵车堵管处理
混凝土泵车堵管处理堵管有很多的原因所以也有很多不同的处理方法常见的就是打反泵切莫硬顶那样会堵死的泵送商品混凝土对材料的要求、预防堵管的措施、堵管原因、堵管处理方法如果是灰料不好首先要退灰打反泵待新灰来后在料斗内搅拌再进行泵送。
必要时还要把料斗里的灰全放掉。
有的灰号比较高像C50、C60 粘稠度大隔上一会不打就会打不动，打料之前先反泵2个行程然后在开始泵送。
把泵管拆下来，用水冲洗，然后接上，从新用沙浆润管，打商品混凝土。
在等料期间，多打几次空车泵（料斗里要存有料），可有效避免堵管。
以上是个人经验下面是行内的规范处理方法：（一）泵送商品混凝土的要求：为了提高商品混凝土的可泵性，保证商品混凝土泵送能顺利进行，对商品混凝土材料本身，有下列几项特殊要求：1.用的石子最大粒径不大于输送管径的1/3，但对于卵石可适当加大。
2.在2.5-2.8之间，如过细，增加商品混凝土拌合物的粘性，影响可泵性；如过粗，则容易离析，产生堵管现象。
3.比设计的原则不变，但要有良好的可泵性，使商品混凝土拌合物有适合的坍落度，不离析、不泌水，泵送过程中，坍落度损失不大于20mm。
坍落度过小时，增大拌合物对输送管管壁的摩擦阻力；坍落度过大时，则在压力下容易产生离析，都容易引起泵管堵塞。
一般认为，坍落度控制在100-150mm范围内最好（这点有点不太现实，个人认为160-180之间最利于泵送）。
4.土水灰比最好为0.45-0.50，根据泵送管管径和泵送距离不同，最小水泥用量不应小于280-300kg/m?（这个水泥最小用量我个人理解为粉料的用量），砂率可略微大些。
5.善可泵性，并减少商品混凝土干缩，一般掺入流动化剂外，还可掺入粉煤灰。
(二)预防泵管堵塞的措施1. 择适合泵送商品混凝土技术条件，根据气温、泵送高度和有关条件来调整商品混凝土配合比。
2. 严禁在施工现场向水泥搅拌运输车内加水，更不能向泵机内加水。
3. 控制商品商品混凝土运输时间，制定合理的配车计划，采取在拌合站和施工现场二次掺入减水剂，以延长商品混凝土凝结时间。
混凝土泵车直管堵管快速解决办法
混凝土泵车直管堵管快速解决办法在混凝土泵车施工过程中，经常会出现堵管现象。
堵管的实质就是混凝土在管道中缺水。
混凝土缺水就会造成堵管。
在正常情况下，如果每个泵送冲程的压力高峰值随冲程的交替而迅速上升，并很快达到设定的压力(32Mpa)，正常的泵送循环自动停止，这是只要进行1-2个反泵循环就能排除堵塞。
如循环几次仍无效，则表明已发生严重堵塞应迅速处理。
注意：反泵——正泵操作不能反复多次进行，否则将使堵塞更为严重。
1. 堵管的可能原因及预防处理堵管是一件很麻烦的事，所以对泵车配件直管堵管现象应以预防为主，主要从以下几个方面着手加以防备，减少堵管发生的可能性。
1)、混凝土质量方面：混凝土和易性差，表现为：粗料粒直径太大或标配不符合要求;砂率太低或标配不符合要求;水泥用量不当或质量不符合要求;搅拌不均匀或搅拌时间停留过长;原料吸水性过大，外加剂不适合等。
其粘聚性差，保水性差。
因混凝土质量是造成堵塞的主要原因，所以应加以控制和预防。
2)、管道方面：管子或接头漏水造成输送过程中压力下降或泄压，弯管的弯曲半径过小，管道不一造成凹槽，未对齐。
3)、泵送前根据需要打的方量，对泵车的管道使用相应数量的润管剂进行润滑。
4)、设备方面：液压系统参数调整不当。
5)、操作方面：待料或停机时间过长。
2. 堵管发生后的处理措施堵塞发生后，先进行反泵疏通，若反泵疏通无效则应立即判定堵塞部位，停机清理管路。
堵塞部位判定的方法是：在泵机操作人员进行正泵——反泵操作的同时，其他人员沿输送管道寻找堵塞部位。
一般来说，从泵的出口起至堵塞部位的管段会发生剧烈振动，面堵塞点以后的管路则静止的，堵塞段混凝土被吸动有响声，堵塞点以后无响声，敲打管道，堵塞部位的发闷的声音和密实的感觉。
一旦找到堵塞部位，在进行正——反泵的同时，用木锤敲析该处，有时能恢复畅通，无效应立即拆卸该段管道进行清洗。
如堵塞与判断不准，也可进行分段清洗。
若拆管时，发现管内砼料开始凝结，应毫不犹豫地将所有管接头打开，逐级快速清理，并清洗拖泵，以免混凝土料凝结，无法洹而使混凝土管报废。
泵送混凝土堵管的防治措施
泵送混凝土堵管的防治措施首先，调整混凝土配合比是防止混凝土堵管的重要手段之一、混凝土的配合比应该合理，太稠或太稀都容易引发堵管。
一般来说，可以适当加大石子的粒径，增加石子的使用量，提高混凝土的流动性。
此外，也可以适量增加外加剂的使用量，如减水剂、黏结剂等，来改善混凝土的流动性和可泵性。
其次，优化泵送工艺也是防止混凝土堵管的重要措施。
首先要保证泵送设备的正常运转，检查泵车的泵送系统、搅拌系统和润滑系统等是否正常工作。
另外，要注意泵送过程中的操作规范，不宜过急或过缓，避免过度振荡或堆积，以免引起堵塞。
在泵送过程中，还可以适时进行振捣，以排除混凝土中的气泡和减少粘附。
此外，还可以采取一些措施来降低混凝土的黏附性，减小混凝土与管道壁的摩擦力。
例如，在管道内壁涂抹一层润滑剂，如水泥石膏、凡士林等，来减少摩擦。
另外，也可以采用不锈钢管道或里套管等减少黏附的设备。
还应该注意管道的清洁与维护，及时清除管道内的积水、泥沙和硬块等杂质。
在设备维护方面，要做好日常的保养与维护工作。
定期检查和清理泵车的管道和过滤器，避免杂物积聚。
清洗泵送管道时，可以采用高压水和钢丝刷进行清洗，彻底清除管道内的堵塞物。
另外，还要注意检查和更换泵送管道中的磨损件，如橡胶管、皮碗、活塞等，确保其良好的密封和泵送性能。
最后，对于一些复杂的施工情况，可以考虑采用特殊的泵送设备或工艺。
例如，对于大坝混凝土或高层建筑的泵送，可以采用高压泵车进行施工，以提高泵送压力和流量。
对于特殊形状的结构物，可以采用输送泵或喷射泵进行施工，以满足施工要求。
总之，防止混凝土堵管需要综合考虑混凝土配合比、泵送工艺、设备维护等多个因素。
只有科学合理地进行防治措施，才能有效地预防混凝土堵管产生，确保施工进度和工程质量。
混凝土堵管原因分析及改进措施
混凝土堵管原因分析及改进措施一、造成堵管原因：a、现场准备不充分，泵管接头布置不合理，换管慢；b、现场施工人员技术不熟练，换管慢、堵管后处理慢，泵车司机不是专业司机；c、泵管气密性可能有问题，接头处有漏水现象；d、气温高，混凝土塌落度损失不易控制，可泵性降低，混凝土初凝时间缩短也更加容易产生施工缝。
二、下一步改进措施1、调整浇注时间，尽量选择晚饭后开盘，避开白天高温时段浇注二衬，争取第二天天亮前完成浇筑。
2、加强施工现场与拌合站的信息沟通，要求根据现场情况确定第三车混凝土的开始拌合时间。
由现场值班经理或技术员与拌合站调度电话联系。
一般在当车混凝土泵送顺利的情况下开始第三车拌合。
3、提前做好施工现场的准备：a、人员配备：泵车司机1人、振捣工2人、模板观察及加固2人、混凝土卸料1人、换管3人（其中一个熟练）、现场指挥调度1人，共10人。
b、设备方面：维修保养地泵主机；将泵管清理干净，检查泵管气密性，更换老化的橡胶垫圈；检查软管内管壁，是否光滑，否则要更换，软管长度在满足现场需要的前提下应尽量短；合理布置泵管，尽量减少弯头。
通过以上准备工作，确保泵送系统可靠。
同时准备振捣棒3台（用于边墙振捣），附着式振捣器4台（拱顶交错布置）。
台车：提前布置好拱顶泵管接头；丝杆在振捣完成后由模板观察员紧固，下侧模板铰接处和底部加撑方木；推出台车，重新打磨模板，刷油，保证刷油后3天内浇注混凝土，建议在脱模所用的新机油内掺加少量柴油。
模板铰接处有错台，要求用砂轮机打磨一下。
测量人员应对模板尺寸、弧度进行检查，检测第一板混凝土浇筑后台车模板是否有变形。
现场准备：所有施工缝，混凝土接触面须提前凿毛；两板接触位置，台车模板面与既有二衬表面之间应贴密封条。
4、做好施工过程控制试验方面：泵送混凝土的塌落度一般控制在14-18cm，要求混凝土到场塌落度按18cm控制。
试验人员根据塌落度损失情况，确定混凝土的出站塌落度。
若现场塌落度过小，依照施工技术指南可在技术员指导下添加减水剂，以改善混凝土塌落度，使其满足泵送要求。
泵送混凝土堵管原因及解决措施
泵送混凝土堵管原因及解决措施发表时间：2021-01-05T07:42:31.634Z 来源：《建筑细部》2020年第26期作者：王浩[导读] 预拌混凝土行业经过近几十年的发展，规模越来越大，应用越来越广泛，技术越来越成熟，混凝土在泵送过程中的堵管现象却没有明显改善。
徐州徐工施维英机械有限公司江苏徐州 221000摘要：预拌混凝土行业经过近几十年的发展，规模越来越大，应用越来越广泛，技术越来越成熟，混凝土在泵送过程中的堵管现象却没有明显改善。
因此文章重点就泵送混凝土堵管原因及解决措施展开分析。
关键词：泵送混凝土；堵管；原因；解决措施在建筑工程施工中，混凝土泵送是必不可少和重要的施工环节之一，它直接影响施工进度和施工质量。
然而，混凝土泵送过程中不可避免地会发生管道堵塞。
因此，在这种情况下，要及时发现管道堵塞的原因，合理制定有效的解决办法和预防措施，才能更有效地解决堵管问题。
1泵送混凝土堵管原因分析应用泵送混凝土的方式开展浇筑施工的过程中，导致停泵现象发生的原因主要有：（1）混凝土配合比不合理，砂石材料中的细料和粗料的比例误差较大。
如果砂石材料中的粗粒径成分过多可能导致混凝土在运输过程中发生离析、泌水、分层等问题，最终导致混凝土堵塞泵送导管，造成停泵。
另外，在实际泵送浇筑施工的过程中，混凝土的坍落度没有得到合理的控制，一般坍落度应控制在8-15cm，其中9-13cm为坍落度最佳值。
（2）在开展泵送混凝土施工的过程中，必须保证混凝土具有良好的流动性，防止泵送过程出现离析现象，影响泵送质量。
（3）施工现场的气候、温度条件也会对混凝土的泵送质量产生严重的影响，比如天气过热，混凝土中的水分会蒸发，浓度过大的混凝土浆液就会堵塞输送管，最终导致停泵现象。
2泵送混凝土堵管的解决措施2.1混凝土泵送前质量控制（1）为避免泵送过程中的振动导致泵车和混凝土泵发生滑移，需要检查泵车以及混凝土泵是否稳定可靠，如果其设置位置处于支护结构上，必须进行适当的验算和调整。
混凝土泵车故障紧急处理的措施
混凝土泵车故障紧急处理的措施摘要：本文从混凝土泵车的组成、结构、工作原理和特点出发，对混凝土泵车故障进行分类、整理和归纳，找出泵车发生故障的原因。
针对泵车故障出现的原因采取相应的对策，以此提高泵车的运行效率，减少不必要的组件损坏。
关键词：混凝土泵车故障处理混凝土泵车是以汽车或者专业车辆基础，具有机动性强的输送设备。
混凝土泵车是为施工建设提供机械支持的设备，其可以大大节省施工过程中的人力和物流，提供施工速度和质量。
因此，混凝土泵车一直是建筑施工中重要的机械设备。
然而，混凝土泵车自身结构复杂，技术性强，经常出现各种故障。
本文主要分析混凝土泵车出现的紧急故障，并提出一些意见和建议。
1 搅拌系统常见故障及排除1.1 漏浆故障混凝土泵车配备了润滑设备，防止混凝土从转动轴漏出。
然而，混凝土泵车泵送一次就好消耗掉润滑油，分配阀再次将润滑油泵送到轴承出，将混凝土封闭在搅拌系统中。
一旦出现搅拌轴漏浆现象，技术人员就要检查润滑油供给情况。
[1]首先检查润滑油是否充足，滤油网是否畅通和分配阀工作是否正常等。
技术人员应该及时更新相应的工作元件，并定期对其进行维护。
1.2 搅拌轴故障搅拌轴是由液压马达推动的，实现对混凝土的二次搅拌，并向混凝土缸中送料。
一旦搅拌轴转动出现故障，技术人员应该及时检查液压系统，并检查液压马达内泄情况。
如果液压马达转速达不到80%以上，就必须检查料斗空载和满载的转速。
[2]1.3 输送管故障SY5360型45m泵车可以进行正常的正、反泵、打水和泵送砂浆，但不能进行混凝土泵送，否则就出现堵管现象，而且总是堵在第三节臂架管处。
怀疑泵管内有异物。
技术人员拆开第三节泵管，并未发现任何无异物。
泵车在打正泵时候，主系统压力正常，而且检测系统最大压力和最小压力正常。
SY5360型45m泵车仅仅使用了3个月，进而排除主泵液压系统故障。
技术人员拆开变径管，并未发现S形管内存在异物，进而检查活塞头，发现活塞头并未出现磨损。
混凝土输送泵的堵泵原因及预防措施解决办法
避免使用不合格的骨 料和外加剂，以免影 响混凝土的稳定性。
管道预防措施
使用合格的管道，并确保其符 合相关标准和规范。
在安装管道时，要确保管道连 接牢固、密封良好，避免出现 松动或漏气现象。
定期检查管道的磨损和老化情 况，及时更换损坏的管道。
泵车预防措施
泵车操作人员需经过专业培训， 熟练掌握操作技能和维护方法。
防止混凝土离析
离析是指混凝土中的粗骨料和细骨 料分离，导致泵送困难。应采取措 施防止离析，如适当加入外加剂或 调整配合比。
管道解决方案
管道清洗
每次泵送完成后，应立即清洗管道，防止残留物堵塞管道。
管道安装
管道安装不当容易造成堵泵，应按照规范安装管道，避免出现弯 折、扭曲等现象。
管道维护
定期对管道进行检查和维护，及时更换损坏的管道部件。
在操作过程中，要密切关注泵车 的运行状态和压力变化，发现异
常及时停机检查。
定期对泵车进行维护和保养，确 保其机械部件正常运转。
03
CATALOGUE
解决方案
混凝土解决方案
保证混凝土质量
使用质量稳定、级配良好的混 凝土，避免使用不合格的混凝
土。
控制混凝土坍落度
坍落度是混凝土的重要参数，坍落 度过小容易导致堵泵，应适当调整 坍落度。
混凝土输送泵的 堵泵原因及预防 措施解决办法
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目录
• 堵泵原因分析 • 预防措施 • 解决方案 • 案例分析
01
CATALOGUE
堵泵原因分析
混凝土因素
01 02
粗骨料最大粒径过大
粗骨料的最大粒径过大是造成混凝土输送泵堵泵的主要原因之一。粗骨 料的最大粒径过大，会增大输送管道的阻力，导致混凝土难以通过管道 ，从而引起堵泵。
泵车常见故障及其排除方法
第八章常见故障及其排除方法第一节堵管和堵泵故障及处理方法泵送故障是指混凝土泵及输送管道都完好的情况下，发生泵送不能进行的现象，常见的故障有堵管和堵泵，其中对施工影响较大而且也比较难处理的是堵管。
8.1.1 堵管(1) 堵管的征兆在刚刚出现征兆时，应及时采取措施，这对于防止堵管非常重要。
在正常情况下，泵送油压最高值不会达到设定压力，如果每个泵送冲程的压力峰值随着冲程的交替而迅速上升，并很快就达到了设定压力，正常的泵送循环自动停止，主油路溢流阀发出溢流的响声，就表明发生了堵塞，有的混凝土泵设计有自动反泵回路，如频繁反泵都未恢复正常泵送，就要试用手动反泵。
进行手动反泵时，只要按下反泵按钮，使两缸各进行一、二个冲程的反泵循环，把管道中的混凝土吸回一部分到料斗后，通常就能排除堵管，有时这种反泵操作要进行多次才有效，在操作时，一般反泵3~4个行程，再正泵，堵管即可排除，如多次反泵仍不能恢复正常循环，表明已经堵牢。
垂直向下泵送作业时，由于混凝土自重因素的影响，在混凝土落差较大的情况下，一般反泵无法将混凝土回抽到料斗，须谨慎使用反泵功能，否则在反复反泵-正泵的操作下容易使沙浆流失，造成锥管或S管堵塞。
(2) 堵管部位的判断若反泵操作不能排除堵塞，则要找出堵塞位置，拆管排除。
可一边进行正泵一反泵操作，一边让其他人员沿着输送管路寻找堵塞部位。
一般情况是从泵的出口开始，未堵塞的部位会剧烈振动，而堵塞部位之后的管路是静止的，还可以用木锤敲打检查，凭手感和声音判断堵管部位。
一般而言，直管堵塞可能性小，锥管、弯管可能性大，最末端弯管容易堵塞，在长距离水平输送时，如有管接头漏浆，它后面的直管也容易堵塞。
(3) 堵管的处理方法在一边进行正泵一反泵操作，一边让其他人员沿着输送管路寻找堵塞部位时，可以用木锤敲打被认为是堵塞的部位，有时能使堵塞的骨料瓦解而恢复畅通，若敲打无效，不准用铁锤或其它可能伤害管道的物件重击。
如堵管部位判断准确，只要把堵塞段管件拆下，消除其中已堵塞的混凝土，再装回去，即可继续泵送。
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堵管有很多的原因所以也有很多不同的处理方法常见的就是打反泵切莫
硬顶那样会堵死的
泵送混凝土对材料的要求、预防堵管的措施、堵管原因、堵管处理方法
如果是灰料不好首先要退灰打反泵待新灰来后在料斗内搅拌再进行泵送。
必要时还要把料斗里的灰全放掉。
有的灰号比较高像C50、C60 粘稠度大隔上一会不打就会打不动，打料之前先反泵2个行程然后在开始泵送。
把泵管拆下来，用水冲洗，然后接上，从新用沙浆润管，打混凝土。
在等料期间，多打几次空车泵（料斗里要存有料），可有效避免堵管。
以上是个人经验下面是行内的规范处理方法：（一）泵送混凝土的要求：
为了提高混凝土的可泵性，保证混凝土泵送能顺利进行，对混凝土材料本身，有下列几项特殊要求：
1.用的石子最大粒径不大于输送管径的1/3，但对于卵石可适当加大。
2.在2.5-2.8之间，如过细，增加混凝土拌合物的粘性，影响可泵性；如过粗，则容易离析，产生堵管现象。
3.比设计的原则不变，但要有良好的可泵性，使混凝土拌合物有适合的坍落度，不离析、不泌水，泵送过程中，坍落度损失不大于20mm。
坍落度过小时，增大拌合物对输送管管壁的摩擦阻力；坍落度过大时，则在压力下容易产生离析，都容易引起泵管堵塞。
一般认为，坍落度控制在100-150mm范围内最好（这点有点不太现实，个人认为160-180之间最利于泵送）。
4.土水灰比最好为0.45-0.50，根据泵送管管径和泵送距离不同，最小水泥用量不应小于280-300kg/m?（这个水泥最小用量我个人理解为粉料的用量），砂率可略微大些。
5.善可泵性，并减少混凝土干缩，一般掺入流动化剂外，还可掺入粉煤灰。
(二)预防泵管堵塞的措施
1. 择适合泵送混凝土技术条件，根据气温、泵送高度和有关条件来调整混凝土配合比。
2. 严禁在施工现场向搅拌车内加水，更不能向泵机内加水。
3. 控制商品混凝土运输时间，制定合理的配车计划，采取在拌合站和施工现场二次掺入减水剂，以延长混凝土凝结时间。
（前面半句说的是很正确的，后面半句大家自己理解）
4. 保持泵送混凝土连续进行，避免终端，发现泵机运转异常时，不能勉强泵送，应放慢速度。
5. 操作人员应具备识别何种混凝土抗压泵送的知识，不适宜泵送的混凝土应缷入料斗内，以避免阻塞。
6. 择适合泵送正常的压力。
泵送开始时，应观察泵机是否正常才能泵送。
当停泵后重新启动时，应增大泵送压力，待泵送速度正常时，应恢复正常泵送压力。
（三）泵送混凝土堵泵原因：
堵管现象是泵送混凝土工艺上的技术难题之一，如处理不当，会造成质量事故和人力物力上的损失，应从材料和设备等方面进行分析，主要因素如下：
1. 石子级配不好或石子超径过多。
超径石子挤在一起时，在管内起拱而堵塞管路。
2. 石子级配和混凝土砂率不准。
砂率过小或过大都会增大其对管壁之间的摩阻力。
3. 石子吸水率大，在压力下能吸收更多的水分，增大坍落度损失。
4. 坍落度过大或过小。
坍落度过大时，混凝土在泵管滞留时间长，泌水大容易产生离析，尤其是经过长距离运输后，离析现象更为严重使石子集中，摩阻力增大而形成阻塞。
坍落度过小时，摩阻力增大，使泵机、泵管、液压系统等磨损增加，随时可能产生阻塞。
5. 混凝土运输时间和现场停歇时间较长。
当气温高于20℃，时间超过2h，混凝土就出现泌水和离析现象，可泵性就差；当时间超过3h，泵送就困难。
尤其当气温高于30℃、泵送距离100m以上、时间超过1.5h，泵送随时可能发生阻塞。
6. 对于商品混凝土，还可能有戏供应不及时，作业停顿，导致泵送不连续，甚至较长时间停泵，从而造成阻塞。
7. 泵管布置不合理，泵管未加固定或弯管过多等，都是造成泵送阻力增大，泵管阻塞的原因。
8. 泵机料斗下部进料口的横向阀与连接杆之间的磨损严重，间隙增大，水泥砂浆因回路倒流到泵机料斗内，使输送管内的压力降低，同时使混凝土发生离析现象，增大对管壁的摩阻力。
9. 泵车司机技术不熟练，或对泵机缺乏经常性维修，不能保持泵送系统处于完好状态。
10. 没有按照泵机性能要求进行操作，当泵送出现异常征兆时，未能及时采取应急措施往往导致泵管阻塞。
（四）泵管堵塞，确定堵泵位置和处理方法
泵管发生堵塞时，应尽快确定其堵塞位置，并加以排除，以避免停歇时间过长而带来更大的困难。
泵管堵塞的位置应根据泵机类型来确定。
1. 机械式泵重新启动泵短时间运转，由于堵塞所引起的阻力会使堵塞点与泵机之间的管道产生显著振动，过了次点的管道责是静止的。
如采用这种方法得不到肯定的结果，就将泵停止工作，并从泵的一端开始，对管道的接头逐个进行检查，稍微放松第一节管子接头，如砂浆在压力下冒出来，说明这一节并不堵塞，重新拧紧接头，说明这个接头至前一接头，如此逐个检查，直到发现压力较小的管子接头，说明这个接头至前一个接头之间是堵塞的。
2. 液压式泵和挤压式泵暂时使泵逆转，可使混凝土回流，然后再使泵恢复正常运转，如果不见效，责连续做逆转和顺转操作，如果多次试验仍不能见效，可按机械式泵的方法进行检查。
（这里补充一点：有经验的泵工会通过锤子击打泵管来判断堵塞的位置）
清楚堵塞物的程序：卸下堵塞的泵管，并用人工清楚；将这段泵管重新接在泵的出料口再开动泵，使这段泵管充满混凝土拌合物；最后将这段泵管与其他泵管连接，恢复正常工作。
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