汽机控制器
燃机电厂CCS、MCS逻辑说明
燃机电⼚CCS、MCS逻辑说明燃机电⼚MCS逻辑1.协调控制系统协调控制包括：机组负荷控制(CJA00DE)、压⼒设定回路(CJA00DP)、燃机排⽓温度设定回路(CJA00DT)。
包括：50CJA00DE100机组负荷设定50CJA00DE100A机组速率设定50CJA00DE100B机组总负荷设定值50CJA00DE100C机组电⽹负荷设定50CJA00DE110 机组负荷上下限50CJA00DP100 ⾼压蒸汽压⼒设定50CJA00DP200中压蒸汽压⼒设定50CJA00DP300低压蒸汽压⼒设定50CJA00DT100 燃机排⽓温度设定50CJA00DT110 蒸汽温度设定50CJA00DT200 燃机排⽓最⼤温度设定2.机组负荷控制(CJA00DE)机组的负荷和温度设定采⽤外部设定，此设定影响燃机的负荷和温度控制。
燃机的控制（负荷控制和温度控制）经过MIN-gate（取⼩功能块）后运⾏⾄次级的位定控制器，以控制进⼊燃机的燃料量。
燃料量决定燃机负荷和燃机排⽓温度；后者与燃机的IGV (进⽓导叶)协同作⽤，这样最终调节燃机的空⽓流量，从⽽控制燃机的排⽓温度。
在机组负荷和温度设定值范围内，也应考虑启动和运⾏过程中余热锅炉的热应⼒。
由于燃机的排⽓总是通过余热锅炉排出（⽆转向挡板,也可认为是旁路挡板），模块设定值GT正常情况下总是投⼊（通过⼀个带选择开或关（ON/OFF）的设定值模块实现，见50CJA00EE010）此设定值将在以下情况退出：1) 在异常或不正常情况下⼿动退出；2) 燃机的负荷限制发⽣时，由燃机控制器⾃动切为⼿动；机组负荷设定(50CJA00DE100)代表了联合循环运⾏的负荷设定。
此设定值能够由运⾏⼈员⼿动调节，运⾏⼈员可以设定整个电⼚传送⾄电⽹的净出⼒(50CJA00DE100C)也可以设定⽑出⼒，即总的发电出⼒(50CJA00DE100B)。
净出⼒设定能通过远程控制进⾏调节，如AGC指令。
浅述汽轮机WOODWARD调速控制器更新升级
浅述汽轮机WOODWARD调速控制器更新升级汽轮机的调速控制器是确保汽轮机运行稳定、安全和可靠的关键设备之一。
随着科学技术的进步和汽轮机的发展，调速控制器也需要不断更新升级，以适应新的运行要求和技术发展。
WOODWARD是一家全球知名的调速控制器生产厂家，他们的产品在汽轮机调速控制领域具有很高的信誉和市场份额。
他们不断研发新的产品和技术，提供更先进、更智能和更可靠的调速控制器，以满足用户的需求和期望。
1.控制算法的改进：随着自动化技术的发展和控制理论的深入研究，WOODWARD调速控制器的控制算法也得到了不断改进。
新的算法可以更准确地预测和响应汽轮机的负荷变化，使汽轮机的调速性能更好，运行更加稳定。
2.硬件的升级：随着电子技术的不断进步，WOODWARD调速控制器的硬件也得到了升级。
新的硬件可以提供更高的计算和存储能力，支持更复杂的算法和更大规模的数据处理。
新的硬件还具有更好的可靠性和抗干扰性能，可以更好地应对复杂的运行环境。
3.通信接口的改进：现代汽轮机通常采用分布式控制系统，调速控制器需要与其他设备进行有效的通信。
WOODWARD调速控制器更新升级中，通信接口的改进是一个重要的方面。
新的通信接口可以与其他设备更方便地进行数据交换和信息共享，提高汽轮机系统的整体性能和效率。
4.故障诊断和维护功能的增强：WOODWARD调速控制器的更新升级还包括故障诊断和维护功能的增强。
新的调速控制器可以利用先进的传感器和监测技术，实时监测和诊断汽轮机的运行状态，及时发现故障并采取措施修复。
新的调速控制器还提供更多的维护信息和操作指导，方便用户进行维护和保养。
WOODWARD调速控制器的更新升级对于提高汽轮机的性能、可靠性和安全性非常重要。
随着科学技术的不断进步和汽轮机的不断发展，调速控制器需要不断更新升级，以适应新的运行要求和技术发展。
WOODWARD作为全球领先的调速控制器生产厂家，不断研发新的产品和技术，为用户提供更先进、更智能和更可靠的调速控制器。
机组协调控制系统(CCS)
三、协调控制系统的作用
协调控制系统由负荷指令处理回路和机炉主控制回路这两大部分组成，它们各自 的作用分别介绍如下： １、负荷指令处理回路的作用 负荷指令处理回路的作用 （1）负荷指令处理回路接受的外部指令是电网调度所的负荷分配指令、机组运行人 员改变负荷的指令、电网频率自动调整的指令。根据机组运行状态和电网对机 组的要求，选择其中一种指令或两种以上指令。 （2）限制负荷指令的变化率和起始变化幅度。
（３）限制机组最高和最低负荷。 （４）甩负荷保护。 （５）根据机组的辅机运行状态，选择不同的运行工况。 ２、机炉主控制回路的作用 机炉主控制回路的作用 （１）接受经过处理的负荷指令P0，对锅炉调节系统和汽机调节系统发出协调的指挥 信号－－锅炉指令PB和汽机指令PV。 （２）根据机组输出功率与负荷要求之间的偏差，决定不同的运行方式。
S 由上式可见，汽机控制回路功率给定值P0的反馈信号是p1，因p1对汽机调节阀开度的 响应比实发功率灵敏得多。故汽机调节阀能迅速而平稳地响应功率给定值的变化。
(1 + S )P0 − Kp1 + K p 1 (P0 − PE ) = 0
锅炉燃烧指令PM为：
1 p p PM = 1 + 1 S 1 + K ( p 0 − pT ) p T pT S 燃烧率指令的前馈信号是能量平衡信号p1 / pT ，式中微分项在动态过程中加强燃 烧指令，以补偿机炉之间对负荷要求响应速度的差异。由于要求动态补偿的能量不仅 与负荷变化率成正比，而且与负荷水平成正比，所以微分项要求乘以p1 / pT 值，汽压 偏差积分项保证了稳态时能消除压力偏差。 能量平衡信号与功率给定信号性质不同。后者仅表示电网对机组的负荷要求，前 者反映了汽机对锅炉的能量要求，这就为机炉之间动态过程中协调控制两个控制回路 的工作提供了一个比较直接的能量平衡信号。与指令信号间接平衡的协调系统相比， 锅炉控制回路的前馈信号无论是动态还是静态的精度都比较高，整定也比较方便。 通过上述分析介绍，我们不难看出，采用以锅炉跟随为基础的能量直接平衡协调 控制系统，在快速适应负荷要求，以及克服系统内部扰动方面，都有比较大的优势， 是目前诸多协调控制方案中较好的一种。
汽轮机DEH／MEH系统主站控制器全故障问题分析及对策
［ 关键 字 ］ Ｅ ； Ｅ ；Ｐ 控制器故障 Ｄ Ｈ Ｍ Ｈ Ｄ Ｕ；
中 图分 类号 ： Ｐ ７ 文献 标识 码 ： Ｔ ２３ Ｂ 文章 编号 ： Ｎ字 ０ — ０ （０ ２ ０ — ２ — ６ ＣＫ ７ ０ ３ ２ １ ）３ ０ ５ ０
Ｔｈ ａ ｙ ｉ ｎ ｕ ｔ ｒ ｅ ｓ ｒ ｓｏ ｅ Ａｎ ｌ ｓｓ ａ ｄ Ｃｏ ｎ ｅ ｍ ａ ｕ ｅ ｎ ＤＥＨ／ ＥＨ Ｍ Ｓ ｓ ｅ ｓＭ ａ ｔ ｒ Ｃｏ ｔ ｏ ｌ ｒ ＳＦａ ｌｓｏ ｒ ｉ ｅ ｙ ｔ ｍ ｓｅ ｎ ｒ ｌ ’ ｕ ｔ ｆＴｕ ｂ ｎ ｓ ｅ
核 心 地 位 。 现 在 的 ＤＥＨ 、 Ｈ 系 统 已 从 较 为 独 立 的 ＭＥ
Ｄ Ｕ 故 障 防 范 及 其 应 对 措 施 便 成 为 目前 需 要 思 考 Ｐ
和解 决 的重要 问题 。
２ ＤＥＨ／ ＥＨ 主 站 ＤＰＵ 故 障 的 原 因 分 Ｍ
析
汽 机 控 制 岛 发 展 成 同 外 围 系 统 接 口联 系 密 切 的 控 制 系 统 ，若 Ｄ ＥＨ、 Ｈ 系 统 的 主 站 ＤＰ 控 制 器 全 死 ＭＥ Ｕ
阳重 装 基 地 建 设 主 赵 云 持： 彩
Ｊ Ｒ Ａ ＦＳ Ｈ Ａ Ｎ ＩＥ ＲＮ Ｅ Ｈ Ｉ ＬＣ Ｌ Ｅ ＯＵ Ｎ ＬＯ Ｉ Ｕ Ｎ Ｅ ＧＮ Ｅ ＩＧ Ｔ Ｃ ＮＣ Ｏ Ｌ ＧＥ Ｃ Ａ
汽轮机 Ｄ Ｈ ＭＥ 系统主站控制 器 Ｅ ／ Ｈ 全故障问题分析及对策
陈 林 ， 彭 敏 ， 王 勇
影 响 到 整 个 电 网 的 安 全 。因此 ， ＤＥＨ、 Ｈ 系 统 主 站 ＭＥ
ｓ ｍｅｓ ｌ ｔ ｎ ｒ ｈ ｉ ｏ ｔ ｌ ｒ Ｓ ａ ｌ ｐ ｏ ｌｍｓｏ Ｈ／ ｏ ｏ ｕ ｉ ｓｆ ｅｍａｎ ｃ ｎ ｒ ｌ ’ ｕ ｔ ｒ ｂｅ ｆ ｏ ｏｔ ｏｅ ｆ ＤＥ ＭＥＨ ｒ ｄ ｃ ｓ ａ ｄ ｔ ｅ ｒｖ ｄ ｓ ｆ ｌ ｐ ｕ ｔ， ｏ ｎ ｉｓｔ ｐ ｏ ｉ ｅａｕ ｅｕ ｒ ｏ
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍.
6.空气引导阀 空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，该阀 用于控制供给气动抽气逆止阀的压缩空气。该阀由 一个油缸和一个带弹簧的青铜阀体组成，油缸控制 阀门的打开，而弹簧提供了关闭阀门所需的力。 当OPC母管有压力时，油缸活塞向外伸出，空气 引导阀的提升头便封住“通大气”的孔口，使压缩 空气通过此阀进入抽气逆止阀的通道，打开抽气逆 止阀。 当OPC母管失压时，该阀由于弹簧力的作用而关 闭。提升头封住了压缩空气的出口通路，截留在到 抽气逆止阀去的压缩空气经“通大气”阀口排放， 这使得抽气逆止阀快速关闭。
EH油系统中有压回油与无压回油的区别？
图-5 ETS系统框图
ETS 停机信号
1 2 3 4 5 EH油压低 润滑油压低 真空低 电超速保护 轴振大保护 8 9 高排压力高保护 高排压比低保护
10 高排温度高保护
11 锅炉MFT动作
12 发电机保护
6
7
轴向位移大保护 13 DEH失电跳机
差胀大保护
其中，EH油压低、润滑油压低、真空低压力开 关装在机头左侧，开关量保护动作送至ETS跳机。 机组振动、轴向位移、胀差通过TSI监测系统输出 开关量至ETS跳机。电超速包括DEH超速和ETS超速， 动作转速均为110%额定转速。DEH超速探头（3个） 在主机前箱，接受现场转速探头来的转速信号送给 专门的转速卡件，转速超过110%额定转速经内部逻 辑处理三取二后输出信号至ETS柜，再去动作现场 的AST电磁阀。 ETS超速探头（3个）安装在盘车位臵，当转速 超过110%额定转速送给ETS柜子专门的转速处理卡 件，输出开关量至PLC卡件，PLC在三取二处理后送 到就地AST电磁阀跳机。PLC就是ETS的控制器，各 跳机的开关量信号送至ETS后再通过PLC逻辑判断而 跳机。
应用可编程控制器进行200MW发电机组汽机自动保护系统改造
应用可编程控制器进行200MW发电机组汽机自动保护系统改造摘要：继电器形式的汽轮机保护装置存在许多不足，将其改造为以计算机技术为核心的新型控制装置，会大大增强机组运行的安全性和可靠性。
关键词：汽轮机自动保护可编程控制器安全性可靠性1、概述汽轮机是火力发电厂的主要设备，由锅炉产生的高温高压蒸汽带动其高速运转，200mw机组汽轮机的转速是3000转/分钟，其安全性极其重要。
汽轮机自动保护系统（ets即emergency tripsystem）是发电厂对系统可靠性要求最高的子系统，主要任务是监测汽轮机运行的主要参数，在某个参数超过安全定值时，该系统通过电磁阀自动泄去汽机危急遮断油，关闭汽机全部蒸汽进汽阀门，实现紧急停机，从而保证机组的安全。
鉴于ets的特殊地位，对est的设计提出了很高的要求。
这套系统的拒动和误动，都会严重影响着电厂的安全运行。
正因为这个原因，电厂和制造厂对该系统是慎之又慎。
目前，一些国产200mw机组汽机保护装置是传统型的，以继电器为主搭建，存在可靠性不够高、保护逻辑修改麻烦、不能与主控制系统构成有效的通信连接等问题。
近年来，随着计算机技术的发展，ets的设计逐步发展到plc。
plc（programmable logiccontroller）是可编程序控制器，是以计算机技术为核心的工业控制装置，因其具有可靠性高、处理速度快、逻辑修改方便等特点，在我国发电厂汽机本体保护中得到了广泛的应用。
2、传统型ets的不足（1）继电器的质量影响到保护装置的可靠性，由于继电器存在接触不良、剩磁、触点老化和配接线质量等问题，严重影响着可靠性，容易引起拒动和误动。
（2）继电器动作以后会马上复位，对于分析故障、查找动作原因比较困难，不能提供可靠的证据。
（3）保护装置在线试验受到限制，必须短接或解线才能进行试验。
（4）系统的灵活性受到一定的限制，一旦配制完成，要修改逻辑，只有通过重新增加继电器和修改配线才能实现，由于程序复杂，需新增很多继电器。
某火力发电厂3号机组DROP66控制器处理过程
3号机组DROP66处理过程2013年6月18日检查SIS画面3号机组系统总貌，发现DROP66为橘黄色Failed Mode，DROP16为绿色Normal Mode，机组运行工况为660MW满负荷，AGC控制，主汽压24.9MPa，主汽温594.3℃，两台循环水泵均处于运行状态。
初步意见：提工作票，判断故障原因，然后再确定如何处理。
至3号工程师站，打开服务器检查Errorlog插件，报警信息如下：红线处表计提示：6月17日下午16:15:12控制器报警后切换到故障模式，退出备用，因DROP66一直为从控制器，因此并未进行控制器切换，当时正好处于下班时间，热工人员并未于当天发现异常。
然后点开控制器具体报警：DROP Fault Details，如下图所示：判断是点转换库异常，将故障代码咨询西屋厂家贾晶，回复未遇到此种代码故障（曾在淮南电厂遇到开关量点转换故障情况），怀疑为控制器内存卡异常导致，建议更换内存卡。
至电子间检查，DROP66控制器E灯红色点亮，其他指示灯均正常，怀疑为外部故障引起，较大可能是远程站通讯过程中存在丢失现象（带循环水远程站）。
初步确定处理方案如下：方案一：在控制器处断开电源（防止上位机REBOOT时误操作），重新上电重启控制器，检查是否恢复正常，若恢复正常，则长期观察运行，若故障再次出现，执行方案二；若故障发生时间间隔较长，每月或每季度才重复发生，则保持现状运行，故障时重新启动，维持至3号机组停机检修时彻底检查。
方案二：考虑16/66控制器所带设备，制定处理方案，逐条核对可行性，该对控制器主要附带：1）两台循环水泵及出口液控蝶阀（可切至就地，由运行人员就地操作，该问题可解决）；2）所有抽气逆止门，1、2、3抽影响到高加汽侧，5、6抽影响相对小，4抽直接影响汽泵，存在非停可能，需制定详细方案；3）汽机本体各类疏水阀，需参考汽机专业、运行人员意见考虑到方案二需慎重处理，机组负荷较高，因此列为第二选择。
汽轮机控制系统操作说明DEH
汽轮机控制系统（ DEH）设计及操作使用说明上海汽轮机有限企业300MW 机组 DEH 系统说明书DEH 系统使用的是西屋企业的OVATION型集散控制系统。
其先进性在于分别的构造和鉴于微办理器的控制，这两大特色加上冗余使得系统在拥有更强的办理能力的同时提升了靠谱性。
100MB 带宽的高速以太网的高速公路通信使各个控制器之间互相隔绝，又能够通过它来互相联系，能够说是整套系统的一个核心。
系统的主要构成包括：工程师站、操作员站、控制器等。
一、DEH 系统功能汽轮机组采纳由纯电调解液压伺服系统构成的数字式电液控制系统 (DEH) ，供应了以下几种运转方式：操作员自动控制汽轮机自启动自同期运转DCS 远控运转手动控制经过这几种运转方式，能够实现汽轮机控制的基本功能如转速控制、功率控制、抽汽控制功能。
1 ．基本控制功能工程师站和操作员站的画面是主机控制接口，它是用来传达指令给汽轮机和获取运转所需的资料。
翻开CUSTOM GRAPHIC 窗口，运转人员能够用鼠标点击对应的键来调出相应的图像。
也能够翻开DATA ANALYSIS AND MAINTENANCE窗口，选用OPERATOR STATION PROGRAMS按钮，在OPERATOR STATION PROGRAMS 菜单上采纳 DIAGRAM DISPLAY 按钮，在 DISPLAY DIAGRAM 菜单上采纳所需的图号，再按 DISPLAY 按钮，就能调出所需的图形。
基本系统图像全部基本系统图像将机组运转的重要资料供应给运行人员。
屏幕分红不一样的地区，包含一般信息，页面特定信息。
一般信息控制方式—用来表示机组目前全部的控制方式。
这些方式分操作员自动、汽轮机自动控制、遥控、以及手动同步和自动同步。
旁路方式－DEH供应一个旁路接口，能够调理再热调理汽阀，以便与外面的旁路控制器相当。
运转人员可依据实质状况选择带旁路运转方式和不带旁路运转方式。
控制设定－主要显示实质值、设定值、目标值和速率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽机控制器相关介绍(B厂发电部一值刘期飞)汽机控制器是DEH的核心部分，它接受启动装置，转速设定，应力控制，遥控负荷，负荷设定，最大负荷，升速率，主汽压力的指令与限制。
同时通过改变主汽阀和调节汽阀的位置，从而改变机组进汽量，完成对汽轮机的转速及负荷实时控制，还可以参与电网一次调频、同步并网、甩负荷控制功能。
西门子汽轮机还可以实现真正意义上的汽轮机自启动，完全可以做到一键启机。
下面就汽机控制器相关功能做简要介绍：TAB启动装置:启动装置实际上是一个设定值调整器，它不仅能根据设定值的不同，巧妙地对汽机进行复置，而且还具备保护功能。
启动装置提供一个模拟量信号去一个低选逻辑。
在起动前，当遮断信号释放时，启动装置将阀位信号置零，保证调节阀可靠关闭。
在起动时起动装置的信号开始升高，使转速控制器进行转速控制，当汽机达到正常速度，并且发电机已同步，起动装置设定在100%位置，这样TAB启动装置控制器信号不再受限制。
功率负荷不平衡控制功能动作原理:当发电机负荷瞬间减少(变化率大于32.2%/10 ms)且发电机功率与机械功率的差值大于40%额定负荷时功率负荷不平衡控制动作, 通过CV的快关电磁阀( FASV)将CV 快速关闭,以抑制汽机超速，在触发条件消失后,功率负荷不平衡信号将保持3s后复位,CV的快关电磁阀失电,调门重新开启。
高压压力控制器:高压压力控制器用于控制主蒸汽压力。
控制方式分限压控制和初压控制两种。
限压方式一般用于炉跟踪，一方面可在主蒸汽压力下降到极限值时限制汽机负荷，使压力不致下降太多，另一方面也可充分利用锅炉蓄能，保证机组负荷稳定。
而初压方式一般用于机跟踪运行方式，它调整主蒸汽压力，使其压力保持稳定，但负荷波动量较大。
转速负荷控制器:转速负荷控制器是汽机控制器的核心，在并网前机组启动阶段，转速负荷控制器控制汽机升速，并在临界转速区对缸温、轴温及升速率进行控制，使转速大于一定值,同时还接受应力的指令，进行升速率限制，保证温度裕度大于允许温度30摄氏度，从而维持机组顺利升转速至额定转速。
在机组并网后，转速负荷控制器接受来自操作员站的负荷设定值、负荷升速率、最大负荷设定值等信号，完成对负荷的控制，还可以根据需要进行调频。
注意一点，在汽轮机并网情况下依然可以切到转速控制来控制机组负荷，通过转速对负荷设定时，我们机组3000R为0负荷，3015R满负荷，具体负荷根据比例进行计算。
同期功能：同期方式是转速控制阶段的一种特殊运行方式，根据电气同期装置来的同期增减信号调整汽轮机的转速，升至额定转速前设定汽机转速为3012 r/min。
设定转速值高出额定转速12r/min 的目的是为了要在降低转速下实施同期, 保证主开关闭合后发电机不会因逆功率而遮断。
TSE作用：即为汽轮机应力估算器，通过对下列部件的监视: HP主汽门阀壳，HP调节门阀壳，HP 汽缸，HP转子，IP转子。
进而计算出该部件所受热应力的大小，其大小可以由该部件与蒸汽接触表面的温度和50%深度处的温度这两者之间的温差来表征:温差大,热应力大;温差小,热应力小。
TSE根据所测的温差计算余量，然后作用于控制设定值，在起动时为转速设定值，在带负荷时为负荷设定值。
从而避免出现最小的蒸汽温度限制以避免加热组件时的不适当冷却，最小的汽缸温度限制以避免在给定的蒸汽温度下出现不适当的瞬时的热载荷，在启动及带负荷时防止汽机超过热应力运行，即为我们经常会用到的X准则。
同时该准则还可以在在汽轮机带蒸汽冲转前设置一定的过热度，以防止汽轮机发生水击现象。
一次调频：,一次调频功能投入时,直接与功率或流量信号叠加,控制汽轮机的调门开度。
一次调频一般要设定频差死区，频差死区的设定为了防止在电网频差小范围变化时汽机调门不必要的动作,有利于机组稳定运行。
同时还可以设定调频限幅，如我厂一般要求限幅为400MW到1000MW之间，一方面要求锅炉侧参数稳定，一方面防止大幅度过负荷。
还有我厂的补汽阀是否参与一次调频还有待商量，西门子专家建议我厂调门保留5%的裕度，以用于一次调频。
汽机控制器画面介绍：44 SYNUP/SYN DOWN注释如下：1：S/UPDEVICE :启动装置2：SPEED SETP:转速设定3：TSE INFL:应力限制,TSE FAULT报警时将闭锁负荷增长和转速升高4：LOAD GRAD SETP:升负荷率设定。
5：LOAD SETP:手动负荷设定6：EXTERN LOAD SETP：遥控负荷设定，将此按钮投入就将负荷交由外界控制。
7：MAX LOAD SETP：最大负荷设定8：HP SETP：主汽压力设定9：ST SPEED 汽机实际转速10：TRACKED ：在设定转速控制失去作用的情况下，如在机组停机过程中或者发生事故情况，机组自身设定的转速将自动跟踪转速实际值，机组转速跟踪设定值=转速实际值—60R，如机组停机后，设定跟踪值将为-60R。
从而可以保证调门的关严。
11：ACCL<MIN ：冲转过程中，过临界时汽轮机转速<一定值。
12：DEV TOO HIGH ：汽轮机转速设定值与实际值相差太大13：:RELS SETP –CTRLS：在CONTROLLER NOT OK报警或其他故障报警的情况下，如果确认故障没有问题，按此进行复位。
机组才可以继续走步。
14：RELEASED:走步释放在释放位置，表示可以正常走步。
15：BLOCKED：闭锁走步：CONTROLLER NOT OK报警时，启动装置将闭锁机组走步，停止增减负荷/转速，如果确认故障本身没有问题，可以通过复位RELS SETP –CTRLS，机组恢复正常走步。
16：STOP：停止走步，出现:limit press reached，DEV TOO HIGH、TSE FAULT 、ACCL<MIN报警时，机组停止升转速和加负荷，等稳定到规定值以内后再继续走步，在此期间，可能出现负荷或者转速下降现象。
17：PRESS OP.MODE 压力模式，0表示没有预选，1和2相应表示限压模式和初压模式。
18: HP：实际主汽压力，对主汽压力增长起到一个限制作用，防止输出设定压力与实际压力相差太大。
19：HP PRESS CTRL:主汽压力控制器20：LOAD OP .MODE 转速负荷控制模式，0表示没有预选，1和2相应表示转速控制和负荷控制模式。
21：SPD CTRL ACT 转速控制起作用22：ACTIVE POWER 实际负荷，对输出的负荷设定起到一个限制作用。
23：LOAD CTRL ACT 负荷控制起作用24：FREQU INFL 一次调频25：SPD/LOAD CTRL ：转速负荷控制器，汽轮机控制器的核心控制部分。
26：S/UP ACT 启动装置控制起作用27：HP PRESS ACT 主汽压力控制起作用SGC OPEN HP-TURB：恢复高压缸进汽，当负荷达到一定值或者外面条件满足的情况下，它会自动恢复高压缸进汽。
此键基本不要我们操作，它会自动投入。
28：limit press reached :此时不在初压方式下，即压力控制器启作用，:limit press reached相当于一个限压保护动作。
当机前主蒸汽压力由于某种原因降低到汽压保护限值以下时，DEH将强迫高压调节阀关小，使汽压得以恢复；当汽压恢复到保护限值之上时，调节阀便不再关小，DEH继续原先的调节控制，此汽压保护动作消失。
在汽压保护动作期间，高压调节阀关小，汽机负荷可能出现实际负荷下降的现象。
为防止调门全部关死的现象，蒸汽流量低于额定流量10%的情况下，调门不在关闭，自动解除限压保护动作。
29：SGC TURBINE：汽轮机启动走步子组30：STM PURITY：蒸汽品质确认31：REL NOMINAL SPEED：汽轮机转速释放，此只是为了设置一个中断点，没有其它意义。
操作员应该利用此时间来确认机组本身有没有问题，然后可以继续冲转。
32：SGC OPEN HP-TURB：恢复高压缸进汽，当负荷达到一定值或者外面条件满足的情况下，它会自动恢复高压缸进汽。
此键基本不要我们操作，它会自动投入。
33：HP EXH TEMP CTRL:高压缸排汽温度控制，该控制器是一个限制控制器，当高压缸排汽温度超过475时，控制器输出负值，关小中压调门，减小蒸汽流量，进而调整高压缸排汽温度，使之保持在允许范围内。
高于495时，，关高调门，关高排逆止门，切除高压缸，开启高压通风阀，转变为中压缸进汽方式。
ACT表示高压缸排汽温度控制器动作。
34：HP BLAD PRESS CTRL：高压叶片压力控制，BLAD PRESS CTRL ACT表示高压缸叶片压力动作。
它输出负值，关小高压调门。
35：REINTEGRATION F－ACK:主气门、调门跳闸电磁阀继电器断电会发此报警。
表示上面无法确认下面跳闸电磁阀状态。
如果经检查确信没有故障，可以按此键加以恢复。
36：REST TRIP ：机组跳闸后复位37：CONTROLLER NOT OK，汽轮机控制器NOT OK，如果发此报警信号表示测点或者系统出现问题，将闭锁机组加负荷和增转速。
38：ON LOAD ：并网状态39：LAW KU：短甩负荷，即以前的功率负荷不平衡。
具体解释键上面的功率负荷不平衡原理。
40：TRIPPED：机组跳闸41：：LAW GPLSPQU：长甩负荷。
既发电机出口开关跳闸或者电网发生永久性故障时，机组快速切掉所有负荷，控制方式转为转速控制，为FCB的一种。
42 LIMT ACT：阀位限制动作，表示实际值大于阀位设定值。
43:POSN LIMT：阀位限制，并网后我们一般把阀位限制值设定为105％，可以保证调门的全开。
44：SYN UP/SYN DOWN：同期增/同期减评语本文对汽机主控画面的介绍比较详实，值得大家学习和借鉴！。