城市轨道交通结构抗震设计规范共72页文档
城市轨道交通结构抗震设计规范
5.7.12 场地或场地附近有滑坡、滑移、崩塌、塌陷、泥石流、采空区等不良 地质作用时，应进行专门勘察，分析评价在地震作用时的稳定性。
抗震设计要点
工程场地勘察
4.1.2 城市轨道交通结构的场地与地基的勘察和评价应至少包括下列内容： 1 确定场地土的类型和场地类别； 2 对可能产生滑坡、塌陷、崩塌和采空区等的岩土体，进行地震作用下的地基稳定 性评价； 3 对判别为液化的土层，根据液化等级提出处理方案；当不进行抗液化处理时，应 计入液化效应的影响对土层的设计参数进行修正； 4 划分场地抗震地段类别。
《建筑抗震设计规范>> GB50011 。
抗震设计要点
工程场地勘察
4.2.5 工程场地覆盖层厚度应按下列要求确定： 1 应按地面至剪切波速大于500m/s 且其下卧各岩土的剪切波速均不小于500m/s 的土层 顶面的距离确定； 当地面5m 以下存在剪切波速大于相邻上层土剪切波速2.5 倍的土层，且其下卧岩土 的剪切波速均不小于400m/s 时，可按地面至该土层顶面的距离确定； 对剪切波速大于500m/s 的孤石、透镜体，应视同周围土层；
设防标准和设防目标
多水准设防： 抗震设防烈度，一个地区抗震设防依据的地震烈度，一般情况下可采用《中国地震 区划图》规定的50年超越概率10%的地震基本烈度。
设防标准和设防目标
3.1.4 各抗震设防类别结构的抗震设防标准，应符合下列要求： 1 标准设防类：抗震措施应按本地区抗震设防烈度确定；地震作用应按现行 国家标准《中国地震动参数区划图》GB18306 规定的本地区抗震设防要 求确定；
提
纲
抗震减灾法规与技术标准 设防标准和设防目标
轨道交通地下结构抗震设计要点
复杂结构的抗震设计的难题
浅谈轨道交通地下车站结构抗震设计.docx
浅谈轨道交通地下车站结构抗震设计1引言在目前城市发展建设过程中，增加多种交通基础设施，不仅使城市建设和经济发展获得巨大的提升，同时也为人们的出行提供更多便利的条件。
根据城市交通发展具有的作用，要充分挖掘城市空间，并进行科学合理的设计和规划，从而使城市轨道交通具有良好的运输能力。
所以为提升城市轨道运行能力，并使轨道交通具有良好的稳定性和安全性，在目前城市轨道交通建设过程中，需要在设计中完善地下车站结构抗震能力。
在进行轨道交通工程地下车站结构施工过程中，要严格按照抗震设计标准，开展正确的施工建设，不仅能够使地下车站结构抗震能力具有较高的能力，同时也为社会和经济发展提供良好的基础。
在目前轨道交通建设过程中，根据地下车站结构抗震设计，主要按照以下几点要求进行讨论：（1）抗震设防类别；（2）抗震等级及烈度；（3）论证对象的判定；（4）抗震设防目标；（5）抗震论证方法。
并结合某城市地下车站抗震设计要求，从而进行详细的分析和研究。
2抗震设防目标2.1抗震设防类别、烈度及等级根据我国城市轨道交通工程地下车站建设要求，同时按照地下车站结构功能类型，主要分为三种：（1）特殊设防类（甲类）；（2）重点设防类（乙类）；（3）标准设防类（丙类）。
在上述地下结构功能类型分类中，根据车站日平均客流计算，从而确定地下车站结构的类型。
在目前重点设防类地下车站结构施工中，对于结构抗震设计具有明确的要求和规定，同时在进行抗震设计、结构施工和竣工验收过程中，都需要对抗震能力进行检查，并将检查数据和实际信息进行记录，并建立完善的抗震数据管理体系。
2.2论证对象的判定随着城市轨道建设的规模和功能不断增加，在目前地下车站结构抗震设计中，要求地下车站工程建设面积要超过一万平米，从而进行充分的抗震能力分析，使抗震结构符合抗震设计内容标准。
2.3抗震设防目标根据地下车站结构抗震标准，在进行地下结构抗震设计施工中，需要对地下环境进行全面的分析，从而在进行地下结构设计施工过程中，根据抗震设计要求和标准，能够使结构具有良好的抗震能力。
城市轨道交通结构抗震设计规范
《建筑抗震设防分类标准》GB50223
《中国地震动参数区划图》GB18306
《工程场地地震安全性评价》 GB17741
《建筑抗震设计规范》GB 50011
《岩土工程勘察规范》GB50021
《 地铁设计规范》GB 50157
《混凝土结构设计规范》 《钢结构设计规范》 《地基基础设计规范》 ………
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法规与标准
大跨度桥梁和车站的主体结构。
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设防标准和设防目标
多水%的众值烈度，重现期50年——多遇地震（小震）
第二设防水准：50年超越概率约10%的众值烈度，重现期475年，为《中国地震区 划图》规定的地震基本烈度，即抗震设防烈度——设防地震（中震）；
第三设防水准：50年超越概率约2-3%的众值烈度，重现期1642-2475年——罕遇
城市轨道交通结构抗震设计规范(GB50909-2014)
地下结构
袁勇
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HPC Lab
Cases Challenges Solutions Summary
Risks from Earthquake
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2
HPC Lab
Cases Challenges Solutions Summary
Damages from Earthquake
法规与标准
第四章 地震灾害预防
第三十五条 新建、扩建、改建建设工程，应当达到抗震设防要求。
重大建设工程和可能发生严重次生灾害的建设工程，应当按照国务院有关规定进行 地震安全性评价，并按照经审定的地震安全性评价报告所确定的抗震设防要求进行 抗震设防。建设工程的地震安全性评价单位应当按照国家有关标准进行地震安全性 评价，并对地震安全性评价报告的质量负责。
2 重点设防类：抗震措施应按本地区抗震设防烈度提高一度的要求确定；地 震作用应按现行国家标准《中国地震动参数区划图》GB18306 规定的本 地区抗震设防要求确定；对进行过工程场地地震安全性评价的，应采用经 国务院地震工作主管部门批准的建设工程的抗震设防要求确定，但不应 低于本地区抗震设防要求确定的地震作用；
地铁抗震设计规范杨林德正文-0544
第1章总则1.0.1为贯彻执行《中华人民共和国建筑法》和《中华人民共和国防震减灾法》并实行以预防为主的方针，使地下铁道建筑、构筑物经抗震设防后，减轻地震破坏，避免人员伤亡，减少经济损失，制定本指南。
1.0.2本指南适用于上海市软土地下铁道建筑、构筑物的抗震设计。
1.0.3本指南所指的地下铁道建筑、构筑物，主要为地铁车站、区间隧道、竖向通风口和出入口通道，以及属于地铁系统的部分地面建筑物。
1.0.4按本指南进行抗震设计的建筑，其抗震设防目标是：当遭受低于本地区抗震设防烈度的多遇地震影响时，一般不受损坏或无须修理可继续使用；当遭受相当于本地区抗震设防烈度的地震影响时，地下建筑一般不受损坏或无须修理可继续使用，地面建筑可能损坏，经一般修理或无须修理仍可继续使用；当遭受相当于本地区抗震设防烈度的罕遇地震影响时，地下建筑可能损坏，经一般修理或无须修理仍可继续使用，地面建筑不致倒塌或发生危及生命的严重破坏。
1.0.5上海市区地下铁道建筑、构筑物的地震设防烈度，应按《建筑抗震设计规范》GB50011-2001的规定确定。
1.0.6对地震设防烈度为6度及以上地区的地下铁道建筑结构，必须进行抗震设计。
1.0.7 地下铁道建筑、构筑物的抗震设计, 除应符合本指南要求外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
第2章术语和符号2.1 术语2.1.1 抗震设防烈度seismic fortification intensity按国家规定的权限批准作为一个地区抗震设防依据的地震烈度。
2.1.2抗震设防标准seismic fortification criterion衡量抗震设防要求的尺度，由抗震设防烈度和建筑使用功能的重要性确定。
2.1.3 地震作用earthquake action由地震动引起的结构动态作用，包括水平地震作用和竖向地震作用。
2.1.4设计地震动参数design parameters of ground motion抗震设计用的地震加速度（速度、位移）时程曲线、加速度反应谱和峰值加速度。
城市轨道交通地下空间结构抗震分析
城市轨道交通地下空间结构抗震分析摘要：随着国内城市轨道交通的快速建设，越来越多的大型地下结构随之出现，诸如双线或三线换乘车站、与之相连的地下空间的一体化开发等。
鉴于我国是个地震多发的国家，大型地下结构多数位于高烈度区域，其抗震问题日益受到高度重视。
在城市轨道交通工程的设计中，地下结构的抗震性能验算是必不可少的一项工作。
本文结合工程实例对城市轨道交通地下空间结构抗震分析。
关键词：城市轨道交通；地下空间；结构；抗震１工程概况1.1结构概况某城市轨道交通大型地下空间结构工程主要包括地铁1号线车站、2号线车站、街道下穿隧道以及环岛内的地下空间结构，单层建筑面积为4.8万m2。
整个结构为地下三层结构，其中地下三层作为2号线车站站台层和地下停车场，地下二层作为1号线站台层、街道下穿隧道以及地下停车场，地下一层结构作为1号线站厅层和地下商业开发。
1号线和2号线在平面上呈“T”型换乘。
地下一层顶板上有4处开口设置下沉广场。
车站的覆土平均厚度为3m。
地下空间结构形式采用箱型框架结构，大量的纵横梁和中柱构成庞大的结构体系，基础型式采用桩筏基础。
顶梁的尺寸主要为1300mm×1700mm，底梁的尺寸主要为2200mm×2200mm，中梁的尺寸主要为900mm×900mm，中柱的主要尺寸为Φ1000和Φ1200mm，桩的直径为Φ2000mm，桩长30m。
地下空间顶板厚度为700mm，中楼板厚度为400mm，底板厚度主要为1100mm。
1.2工程地质地下空间结构工程场地地层主要由人工堆积杂填土（Q4ml）、粉质粘土（Q2al＋pl）、全风化泥岩（K）和强风化泥岩（K）组成，如图1所示。
结构底板主要位于强风化泥岩中。
图1 地质剖面图1.3场地地震动参数地下空间结构工程场地土类型为中软土，场地类别Ⅱ类，抗震设防烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组第一组，反应谱特征周期为0.35s。
城市轨道交通结构抗震设计规范技术要点
合工程的实际建设环境，来进行城市轨道交通结构抗震设计工作，并不断对设计想法进行补充与完善，从而有效提高工
程设计的科学性及合理性。
关 键 词 ： 城市轨道交通；抗震设计；技术要点
中图分类号：U239.5；TU352
文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）04-0226-02
DOI:10.19537/ki.2096-2789.2021.04.105
1 编写规范的重要性
编写规范能够对城市轨道交通结构抗震设计起到约束 作用，然而，就目前情况而言，在我国城市轨道交通结构 抗震设计方面缺少专用规范。结合已完成的城市轨道交通 结构抗震设计情况以及应用情况来看，在进行轨道高架结 构设计工作时，通常会参考一些铁路桥梁与公路的抗震设 计的理论与规范，并采用适当的方法来完成相关设计工作。 相对而言，在开展地面或地下结构的设计工作时，参考的 是一系列建筑结构设计理论与规范。相关设计人员需要结 合实际的设计情况选择科学合理的铁路、公路的抗震规范， 如果只是依据自身经验来选择相关规范，就可能会使所选 规范与实际设计要求不符，使设计的抗震能力不在一个统 一的水平线上。除此之外，与其他普通的工民建筑相比， 铁路或公路桥梁隧道在结构上具有一定的特殊性，具体表 现在轨道交通的结构形式、所承受的车辆荷载以及其他约 束条件上。因此，需要依据实际工程情况以及安全要求编 写针对性强、适用性强的抗震设计规范，从而保证所采用 的设计理论和设计标准可以更好地匹配实际建设要求。
在进行地面结构设计工作时，主要有两种设计方法，
分别是线性反应谱方法和弹塑性反应谱方法。线性反应谱 方法在经过几十年的实际应用后，在计算方法以及基本理 论方面都比较成熟，经过几十年的检验，该种方法被认为 是一种既简单又可靠的设计方法。与此同时，从实际的设 计情况来看，大多数工程设计师对线性反应谱方法的熟悉 度与认可度比较高，因此该种方法在地面结构设计中的应 用也比较广泛，在相关人员选择设计方法时，具有一定的 优先性。弹塑性反应谱方法主要是通过弹塑性效应来对弹 塑性反应进行相关分析工作。对目前城市轨道交通的建设 情况进行分析可以发现，一些比较简单的梁式结构被普遍 应用于我国很多高架的区间结构中，并且绝大多数的惯性 质量都来源于上部结构，最终集中在墩顶。结合已经推出 的相关研究理论来看，在进行该类结构的抗震设计工作时， 通常只要完成第一振型的计算便能满足相关要求。与此同 时，在高级区间结构中，其塑性铰的发生部位大多位于墩 顶和墩底，这会给开展识别工作和预先设计工作带来一定 便利。因此，弹塑性反应谱法可以应用于大多数高价区间 结构的抗震设计计算中。由此可见，在开展抗震设计规范 的编写工作时，应通过多方面渠道来进行资料收集，对国 内外的一些强震记录进行全方位了解，然后再对收集到的 相关资料进行整理与分析，从而得出不同场地环境和不同 周期分区相应的减系数计算方法，得到与弹性反应谱大致 相同的统计意义。与此同时，如果出现无论是线性反应谱 法还是弹塑性反应谱法都无法对其进行设计计算的特殊情 况，则应采用时程分析法对具体的抗震设计进行计算。
城市轨道交通地下结构抗震分析与设计
城市轨道交通地下结构抗震分析与设计摘要：轨道交通在城市建设中已成为重要的交通设施，因此有必要进行抗震设计，使轨道交通工程具有更为合理的抗震害能力，更好地保证城市轨道交通结构的地震安全性，减少地震造成的破坏。
本文对城市地下轨道交通工程的结构抗震设计进行了全面的分析和研究，希望能对同行工作者提供一些有价值的参考。
关键词：轨道交通工程；轨道交通工程结构；抗震；设计引言随着城市化的发展，城市交通条件和环境条件日益恶化。
交通拥堵和低效已成为各大城市的通病。
人们逐渐认识到，以地下铁道为骨干的大运量快速公交系统是解决这一问题的重要途径。
实践证明，地铁具有快速、高效、清洁的特点，在世界发达地区如东京、莫斯科、伦敦等大城市的客运中发挥着不可替代的作用。
近年来，中国的地铁建设也得到了快速的发展。
地铁工程是生命线工程的重要组成部分，其地震问题已成为城市工程抗震防灾减灾研究的重要组成部分。
在美国、日本等国家，对地铁等地下结构的抗震设计理论进行了研究，提出了一些实用的抗震设计方法。
然而，我们对这一领域的研究却相对滞后。
到目前为止，还没有独立的抗震设计规范。
GB50157—92《地下铁道设计规范》和GB50157—2003《地铁设计规范》对地铁的抗震设计都只给出了极为笼统的规定，其原因主要是研究工作开展不够，对地下结构抗震设计方法缺乏系统研究。
长期以来，地铁结构的抗震设计基本是参照GBJ111—87《铁路工程抗震设计规范》中有关隧道部分的条文和GB50011—2001《建筑抗震设计规范》，采用地震系数法进行的。
地震系数法用于地下结构抗震计算时具有明显的缺陷，比如按照地震系数法，作用在地下结构的水平惯性力随埋深的增加而增加，这与实际情况明显不符。
出现这一局面的原因与人们对地下结构震害的认识不无关系，在地层可能发生较大变形和位移的部位，地铁等地下结构可能会出现严重的震害，因此对其抗震问题应给予高度重视。
一、关于地下结构抗震研究和地下结构较为常用的地震分析方法 1．关于原型观测的方法分析这种方法主要是研究地下结构的地震反应规律和破坏机理，主要包括地震观测和损伤调查。
城市轨道交通大型地下空间结构抗震性能设计
_______建筑与结构设计A rchileclural and Siructurid Design城市轨道交通大型地下空间结构抗震性能设计Seismic Performance Design of Large Underground Space Structure of Urban Rail Transit伍兴文(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600)WU Xing-wen(China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co.Ltd.,Beijing102600,China)【摘要】以某城市轨道交通大型地下空间结构为基本研究对象，围绕其抗震设计展开探讨，在此基础上建立了有限元模型，引入了时程分析法，从而对结构的抗震水平做出了相应优化，可为类似工程提供一些可行参考。
[Abstract]Taking a large underground space structure of u rban rail transit as the basic research object,this paper discusses its seismic design, establishes the finite element model on this basis,and introduces the time-history analysis method,so as to optimize the seismic level of the structure,which can provide some feasible references for similar projects.【关键词】城市轨道交通;抗震设计；时程分析[Keywords]urban rail transit;seismic design;time history analysis【中图分类号]U12；U212.35【文献标志码】B 【文章编号]1007-9467(2019)08-0029-03 [DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2019.08.0101工程概况某城市轨道工程所对应的地下空间结构规模普遍偏大，具体涉及到1、2号线车站以及环岛地下空间等，考虑到实际环境特征，将其设置为地下3层式结构,其又可细分为站台、停车场以及商业区3犬部分。