赣州赣江公路大桥钢箱梁设计
一座新颖的月亮拱桥设计
文章编号:1003-4722(2007)S1-0015-03一座新颖的月亮拱桥设计孙叔禹,谢尉鸿(西南交大土木设计有限公司广州分公司,广东广州510095)摘 要:赣州章江大桥主桥采用三跨飞燕式异型拱桥,主跨158m ,拱肋由1根主拱和旁侧2根稳定拱组成,结构新颖,设计造型有如一弯升起的新月,曲线优美。
主梁主跨采用钢箱梁,边跨采用混凝土箱梁。
重点介绍该拱桥的结构设计。
关键词:拱桥;钢管混凝土结构;箱形梁;钢梁;预应力混凝土梁中图分类号:U448.22文献标识码:ADesign of a Novel Crescent Arch B ridgeSUN Shu 2yu ,XI E Wei 2hong(Guangzhou Company ,Civil Engineering Design Institute Co.,Ltd.,Southwest Jiaotong University ,Guangzhou 510095,China )Abstract :The main bridge of Zhangjiang River Bridge in Ganzhou is designed as a 32span ir 2regular shape arch bridge of flying bird type wit h a main span 158m.The arch ribs of t he bridge are composed of a cent ral main rib and two side stability ribs.The st ruct ure of t he bridge is no 2vel ,t he designed configuration looks like a crescent rising in t he sky and t he st ruct ure is aest hetic in curves as well.The main span of t he main girder is of a steel box girder while t hat of t he side spans is of concrete box girder.In t his paper ,t he st ruct ural design of t he bridge is mainly dealt wit h.K ey w ords :arch bridge ;concrete 2filled steel t ube struct ure ;box girder ;steel girder ;pre 2st ressed concrete girder收稿日期:2007-01-15作者简介:孙叔禹(1965-),男,高级工程师,1988年毕业于长沙铁道学院铁道工程专业,工学学士。
江西赣江公路大桥P6主墩无底套箱施工技术研究
Ｎ０ ．１ ２ ０ ２ 。 ０１
ＭＤＲ ＮＥＰＩ Ｌ Ｒ ０ＥＮ ＴＲＲ ＥＵ ＵＥ Ｅ ＳＣ Ｔ
ｆ ｕ ｌ ｉ ｔＮ １ ９ ｍｕａ ｖ ｙ Ｏ．６ ） Ｃ ｔｅ
江西赣江公路大桥Ｐ 主墩无底套箱施工技术研究 ６
胡银 洲
５ ．内撑的加工 。直线段钢管内撑在套箱拼装完成后直接在 位置正确 、尺寸检查无误后就可 以拧紧螺栓 。螺栓 的紧固次序 现场 按实际 尺寸下料 ；圆弧段钢 管 内撑长度 ＞ ２ １ｍ，采用 两节 应从 中间开 始 ，对称 向上下两边进 行。所有螺栓拧 紧后再进行 次复拧 ，保 证拼缝 的各螺栓能均匀受力 。 ｄ４ ． ｍ￣管 拼 接 而 成 ，钢 管 与钢 管 之 间采 用 法 兰螺 栓 连 接 。 ｂ ６ ： ，２ ｃｔ ￣
赤
吊架 系统侧 面 图
钢套箱采用 ｌｖ ｏ－ ￣拉葫芦下放 。钢护筒预先焊接７ 字钩和导
均采用型钢） ，作为套箱 下放 到标高时 的定位 和导 向装 采用 Ｌ Ｏ ×６ Ｉ０ ０×８ 角钢 ，螺栓 采 用 Ｍ１螺 栓 ，间距 为２ ｅ ６ ５ｍ。面 板 向梁 （
为５ ｍＡ 钢板 ，竖 向肋 为 ［ 槽钢 （ 距为 ５ ． ｅ ） ａ ｒ ３ １ ０ 间 ６２ ｍ ，水 平 肋 为 置 ，保证整个套 箱底 面处 于同一水平面 ，并使得整个套箱的重 ５ 字钩 上 。 １０ ｍＸ８ ｍＡ 钢板 （ ０ ｒ ３ ａ ａ ｒ 间距为５ｅ ） ０ｍ ，水平肋在 圆弧段 与直线 量 直 接承 重 在 ７
（ ） 三 钢套箱 内撑 系统
面板间的错台不能超过２ ｍ。阴阳缝的尺寸一定要准确。 ｍ
３ ．模板间法兰连接采用螺栓 ，法兰 （Ｚ ０ ０× ）上 的 ＬＯ ６ ８ Ｘ 钢套箱在直线段布置３ 内撑 ，为 西４ ． ｍ 层 ２６ 钢管 ，主要承受 ｃ 水压力 。圆弧段设置２ 层井字型内撑 ，也采用ｑ４ ．ｅ ｂ ２ ｍ钢管 ，受 螺栓孔位一定要精确 ，采 用机 械钻孔 ，不得采 用风割机来 割 ， ６ 避 免 模 板 拼 装 时 两 块模 板 螺 栓 孔 位 对 应 不 上 ，拼 装 困难 ，工 期 力较小 ，主要作用为控制套箱下放时套箱 的扭曲变形 ，在 封底
赣江大桥公路工程施工设计方案
赣江大桥公路工程施工设计方案1. 引言赣江大桥公路工程是连接江西省九江市和南昌市的重要交通项目，是江西省的重点工程之一。
本文档旨在详细介绍赣江大桥公路工程的施工设计方案，包括施工流程、施工队伍组织、安全措施等内容。
2. 施工流程2.1 前期准备工作在开始实施赣江大桥公路工程之前，需要进行各种前期准备工作。
包括项目评估、土地征收、设计方案制定等。
2.2 基础施工工作在进行主体施工之前，需要先进行基础施工工作。
包括清理施工场地、进行地质勘测、进行地基处理等。
2.3 主体施工工作主体施工工作是整个赣江大桥公路工程的核心环节，需要按照设计方案进行具体施工。
包括钢筋混凝土桥墩的施工、支座的安装、桥面铺装等。
2.4 收尾工作主体施工完成后，需要进行一些收尾工作，包括进行桥面的防腐处理、安装护栏等。
3. 施工队伍组织为保证赣江大桥公路工程的顺利进行，需要合理组织施工队伍。
施工队伍需包括各种专业技术人员，如工程师、技术员、工人等。
同时，还需要设立项目经理部，负责统筹协调各个施工环节的工作。
4. 安全措施为确保施工过程中的安全，必须采取一系列的安全措施。
包括设立安全警示标志、制定施工安全规章制度、安排专人负责安全检查等。
5. 施工材料选用赣江大桥公路工程的施工材料选用应符合相关标准和规定。
包括选择合适的混凝土、钢筋等材料，确保工程质量。
6. 环境保护措施赣江大桥公路工程施工过程中，应采取一系列环境保护措施，减少对周围环境的影响。
例如，合理处理施工废弃物，保护赣江水质等。
7. 施工进度计划为了确保赣江大桥公路工程能够按时完成，需要制定合理的施工进度计划。
计划应包括施工各个阶段的工期、工作内容等。
8. 质量控制为了确保赣江大桥公路工程的质量，需要采取一系列的质量控制措施。
包括加强施工过程中的质量检查、对施工人员进行培训等。
9. 结束语赣江大桥公路工程施工设计方案是确保工程顺利进行的重要基础。
本文档详细介绍了施工流程、施工队伍组织、安全措施等内容，希望能够为赣江大桥公路工程的施工提供参考。
赣江公路(景观)大桥方案设计汇报ppt课件
22319.44
121.96
1918.22
24359.62
2192.37
788.60
27340.58
26.04 0.81
桥形方案二 5X35+(40+85+ 150+85+40)+2
X5X35+4X35 异形拱桥
24994.28
121.96
2121.98
27238.222
2451.44
872.32
主桥方案一
三跨中承式变截面桁架钢拱桥
“白塔为针接天地、虹桥作线渡春秋”大桥有如缤纷的彩虹飞渡于 赣 江之上，必将成为当地公众及过往行人百年间吟咏的佳句。
桥型方案构思
鉴于赣州的人文环境和历史以及赣江的重要性，我们选择了中 承式钢桁架拱桥。她不仅体现了我们对过往历史的尊重与崇敬，更 展现了我们对未来的憧憬和继往开来的坚强斗志与决心。
（m） +35)+4×35+2×5×35 0)+2×5×35+4×35
+5×3×35
0)+2×5×35+2×3×35
航道通行
好
好
较好
好
施工难易 程度
较难
施工工期 建安费 (亿元)
桥梁景观 养护维修美，刚柔并济
后期需定期维护 推荐方案
桥型方案构思
中承式钢桁架拱桥，更在保持了传统拱桥审美元素的基础上， 将其艺术魅力不断发扬升华。由上下弦杆、N形腹杆及空间桁架风撑 组成的钢桁架拱，不仅使得桥拱看起来更加错落有致并富有变化的 韵律，同时使得结构更加俊美通透，富有一定的现代感。
桥型方案构思
竖直布置的吊杆在一定程度上增加了桥梁向上的动势；桥梁主体采 用高强度高性能钢材，使得桥梁更加轻型美观，同时，钢材可重复利 用，有利于环保和可持续发展的战略构想。
吉水赣江大桥拱箱梁分段浮运整体安装施工
吉水赣江大桥拱箱梁分段浮运整体安装施工
廖雄文;左华典;刘风云
【期刊名称】《北京交通管理干部学院学报》
【年(卷),期】2004(014)003
【摘要】文章根据吉水赣江大桥的实践,介绍了一套低成本、简便易操作且效率高的箱形拱桥安装施工方法,此方案特别适用于低流速、要求确保通航河道上的施工.【总页数】4页(P19-22)
【作者】廖雄文;左华典;刘风云
【作者单位】江西省公路桥梁工程局,江西省,南昌市,330008;江西省公路桥梁工程局,江西省,南昌市,330008;江西省公路桥梁工程局,江西省,南昌市,330008
【正文语种】中文
【中图分类】U443.15
【相关文献】
1.吉水赣江大桥拱箱梁预制施工技术 [J], 谢长征
2.拱箱梁分段浮运整体安装施工方法的探讨 [J], 廖雄文;左华典;刘风云
3.吉水赣江大桥拱箱梁分段浮运整体安装施工 [J], 廖雄文;左华典;刘风云;;;
4.内河大跨径钢箱梁整体浮运杠杆提升安装技术 [J], 刘荣君
5.斜拉桥钢箱梁整体拼装及河道浮运技术研究 [J], 蒋晖;赵小浪;过勇;李沛洪;朱育才
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
浅谈东新赣江特大桥钢桁梁合拢
浅谈东新赣江特大桥钢桁梁合拢向蒲铁路东新赣江特大桥在生米赣江公路大桥上游约1.5公里处，主桥跨越主航道位置跨度较大，且本桥计划与拟建的杭南长客运专线在跨江段共用桥位，主桥结构采用变截面双主桁连续钢桁梁结构形式。
主跨跨度196米，两边跨跨度均为126m。
中跨跨中和边跨端部桁高19m，中间支点桁高35m，节间长度14m。
向莆右线与杭南长左线的中心距7.6m，主桁中心距28.8m。
横梁横断面内设吊杆和K撑。
钢梁横跨其中39#主墩设固定支座，其余设纵向活动支座，横向一侧设横向固定支座，另一侧设横向活动支座。
2、钢梁合拢2.1、基本架设顺序结合本桥的结构特点，在钢梁架设过程中采取先下弦杆，后斜杆、竖杆，接着上弦杆、横梁，最后安装桥面板和上平联的顺序，各种杆件吊装过程都采用不同吊具。
在主桁杆件拼装过程中，采取了相应的安全措施以保证在架设作业时有足够牢固稳妥的工作平台。
2．2、合拢前的调整由于钢梁主墩支座反力非常大，合拢前单桁达到41000 kN/单个支座，现场采用千斤顶起顶的方案不可行，因此合拢时不考虑主墩起顶。
当架梁推进到39#、40#两中墩时（超两个节间），将钢梁起顶，对钢梁进行第一次整体调整。
主墩起顶至设计标高，同时纠正钢梁中心线的偏移，然后将主墩支座灌浆锚固。
因为合拢时边墩需要落梁，所以边墩支座等合拢后再安装。
钢梁往中跨悬臂两个节间状态工况分析：（左边为乐化侧，右边为向塘侧）往跨中悬臂两个节间时的支座反力：38/41#墩：9962kN/单个支座；39/40#墩：21161kN/单个支座。
考虑钢梁合拢时温差对整个长度的影响，东岸（40#墩侧）边孔钢梁有意向大里程方向移动。
又因为39#墩安装固定支座，40#墩位纵向活动支座，所以在40#墩顶推钢梁，将向塘侧的钢梁向乐化侧纵向移动50mm。
以保证钢梁在最后合拢时，能顺利喂进合拢段杆件。
本桥38#、41#墩顶竖向设置4台500t千斤顶，横向设置4台300t千斤顶做横移使用，38#、41#墩纵向不设顶位， 40#墩竖向设置4台500t千斤顶，横向、纵向各设置4台300t千斤顶做边跨调梁纵、横移使用，钢梁合拢时也可以通过40#墩水平顶拉系统辅助向跨中整体移动。
赣江大桥公路工程施工组织设计
赣江大桥公路工程施工组织设计1. 引言赣江大桥是中国江西省南昌市的重要交通枢纽，连接南昌市和九江市，是赣鄱线公路的重要一环。
本文档旨在对赣江大桥公路工程施工的组织设计进行详细描述，包括施工组织机构、施工工序安排、施工时间计划等内容。
2. 施工组织机构为了保证赣江大桥公路工程施工的顺利推进，需要建立合理的施工组织机构。
施工组织机构应包括总指挥部、工程部、安全保障部、质量检测部等部门，并明确各部门的职责和权限。
2.1 总指挥部总指挥部是施工组织的核心部门，负责整个施工过程的统筹和协调。
其职责包括制定施工计划、安排人员和机械设备、协调施工进度等。
2.2 工程部工程部是负责具体施工工序的部门，其职责包括施工工序的组织和安排、质量控制、进度监督等。
2.3 安全保障部安全保障部是负责赣江大桥公路工程施工安全的部门，其职责包括安全培训、安全检查、事故应急预案等。
2.4 质量检测部质量检测部是负责对施工工序进行质量检测的部门，其职责包括检测施工过程中的质量问题、制定质量控制措施等。
3. 施工工序安排赣江大桥公路工程施工涉及多个工序，需要合理安排工序顺序和时间，以确保施工进度和质量。
3.1 桥墩基础施工首先需要进行桥墩基础的施工工作。
该工序包括场地准备、桩基施工、桥墩底座浇筑等。
3.2 桥墩施工桥墩施工是赣江大桥公路工程的重要工序之一，包括维护模板、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
3.3 上部结构施工上部结构施工是赣江大桥公路工程的关键工序，包括钢箱梁安装、缝合施工等。
3.4 桥面铺装桥面铺装是为了提供良好的行车条件，包括沥青铺装、路面标线等。
3.5 辅助设施安装最后需要进行辅助设施的安装工作，包括护栏安装、照明设施安装等。
4. 施工时间计划为了合理安排施工工期，需要制定详细的施工时间计划。
施工时间计划应考虑各个工序之间的协调关系、季节变化的影响等因素。
4.1 工序依赖关系施工工序之间存在依赖关系，需要合理安排时间以确保施工的连续性。
赣江公路(景观)大桥方案设计汇报共63页
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 只脚能 够再往 上登。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
结 构 工 程 师 Structural Engineers
Vol. 25, No. 2 Ap r. 2009
赣州赣江公路大桥钢箱梁设计
郑本辉 王晓佳 孙旭霞
(同济大学建筑设计研究院 ,上海 200092)
摘 要 江西省赣州市赣江公路大桥主跨 408 m,采用单跨地锚式钢箱加劲梁悬索桥结构形式 ,是江西省 赣州市一座重要的公路桥梁。详细介绍了该桥钢箱加劲梁的梁高确定 、材料选用 、横隔板选型、加劲肋设 计、吊杆锚箱设计、钢梁制造、吊装以及排水 、防腐等相关设计要点 。参考了国外最新的钢桥规范 ,吸取了 国内外钢箱梁设计的成功经验和失败教训 ,着力解决钢箱梁桥面铺装和局部疲劳破坏的难题 。 关键词 赣江公路大桥 , 加劲梁 , 钢箱梁 , 悬索桥 , 设计
图 4 EC3 - 2 Steel bridges(2006)中关于过焊孔的规定 Fig. 4 The p rescribe about the cut outs in the web of the crossbeam in EC3 - 2 Steel bridges(2006)
6 顶 、底板纵向槽形加劲肋设计
江阴大桥顶板槽肋的设计为板厚 6 mm ,槽高 280 mm。根据欧洲 2006版新规范和众多新的实 验资料表明 ,槽肋厚度增加到 8 mm 的槽肋对顶 板的第二体系应力和第三体系桥面变形均有较大
7 吊索锚箱设计
吊索锚箱采用欧洲常用的耳板式锚箱 (图 5) 。 这种锚箱的优点是锚箱外露在钢箱梁外面 , 便于安装 、维护及吊索的更换 ,箱梁的宽度亦可减 少些 ,并且因锚头不穿入箱内 ,也可提高钢箱梁的 密封性能 ,对除湿防潮有好处 ;其缺点是焊接质量 要求严格 ,并且横向阻风面积稍大 。 吊索锚箱受力较大 ,局部的传力机理比较复 杂 。因此 ,采用了有限元分析的手段进行辅助设 计 ,力求在结构安全的前提下最省材料 。
D esign of Steel Box G irders for Gan jiang Highway Br idge in Ganzhou
ZHENG B enhui WANG Xiaojia SUN Xuxia
( The A rchitectural Design & Research Institute of Tongji University, Shanghai 200092, China)
(1) 非吊点处隔板过薄 ,仅为 8 mm ,均出现 开裂 。吊点处隔板为 10 mm 厚 ,未出现开裂 。
(2) 横隔板开孔过大 ,截面削弱明显 ,活载应 力幅较大 。
(2) 该桥梁按公路一级荷载等级设计 ,最大 通行车辆载重应为 55 t。但实际由于该桥连接该 市主要码头与市区的干道 ,有大量集装箱车 ,且超 载严重 ,据调查有的车辆经改装后实际载荷超过 150 t,这样对桥梁安全有致命的影响 。
Abstract Ganjiang highway bridge w ith 408m span is an important ground anchor suspension bridge in Ganzhou, J iangxi p rovince. In this paper, design issues such as the height of the girders, the material, the type of the crossbeam , the size of ribs, the anchor box of hangers, the manufacture, the hoisting p rocess, the drainage system , the corrosion p rotection and so on is discussed. Refering to the foreign new code on steel bridges and the successful or fail experiences from other steel bridges, the p roblem about fatigue and breakage of pavement was successfully solved, which may be helpful for other designers. Keywords Ganjiang highway bridge, steel box girder, bridge design, suspension bridge
为了避免横隔板在顶板 U 肋过焊孔处的疲 劳破坏 ,过焊孔则遵照了图 4 所示 EC3 - 2 S teel bridges (2006)规范的过焊孔尺寸规定 。
改善 ,尤其是桥面刚度的增加对解决铺装问题有 很大好处 。所以 ,本桥采用 8 mm 的顶板槽肋 ,槽 肋上口宽 300 mm ,下口宽 170 mm ,高 280 mm。
钢箱梁内的横隔板 ,可采用实腹式和桁架式 两种方式 。两种方法各有优缺点 ,相对于桁架式 横隔板 ,实腹式具有工厂加工简单 、现场安装部件 少 、横隔板整体刚度大等优点 ,缺点是用钢量较
Structural Engineers Vol. 25, No. 2
·22·
Study of Design M ethod
图 1 赣州赣江公路大桥 Fig. 1 Ganjing highway bridge in Ganzhou
收稿日期 : 2008 - 08 - 26
图 2 钢箱梁标准横断面 Fig. 2 Cross section of steel box girders
·设计方法研究 ·
·21·
结构工程师第片 Fig. 3 The photo about the crack in the web
of the crossbeam of a bridge
钢箱梁的横隔板起到在横向荷载和扭矩下减 小箱梁横向变形和畸变的效果 。结合以上经验教 训 ,本桥顺桥向每 3. 2 m 设置一道标准横隔板 ,支 座附近间距加密 。除需特殊加厚的部位外 ,标准 横隔板板厚 10 mm ,上设加劲肋和人孔 。
在横隔板处槽内补充增加了一道小隔板 ,下 面三条边与槽肋内侧焊接 ,顶面采用与顶板磨光 顶紧 。这道小隔板的作用也是为了避免顶板在横 隔板处由于截面突变和第二体系应力较高而可能 产生的疲劳破坏 。实践已经证明这样做法具有很 理想的效果 。
底板的纵向加劲 ,以往多采用厚 10 mm、高 160 mm的球扁钢。江阴大桥设计改为板厚 6mm、槽高 250 mm、开口宽 500 mm的槽形肋 。这样的改变使 钢材用量为球扁钢的 97% ,而刚度却成倍增长。 更大的优点是焊缝减少 60%以上 ,这不仅减少了 焊接工作量 ,也减小了焊接变形 。本桥沿用了江阴 桥的做法 。但为保证钢箱梁底板的抗压强度能得 到更好的发挥 , U肋开口宽采用了 400 mm。
桥对超载管理较以往严格得多 ,超过 55 t的载重 车基本在收费站就被禁止通行 ,这也有利于减少 钢桥面铺装的破坏问题 。
底板因不直接承受车辆荷载 ,按常规板厚采 用 10 mm 即可 。
5 横隔板设计
横隔板以及横隔板与顶板的交接处是钢箱梁 问题的多发区域 ,国内某桥梁横隔板就出现了开 裂 ,如图 3所示 。事后经过计算和分析 ,主要原因 是由于疲劳应力产生的 ,其构造上的缺陷主要有 以下几点 :
2 主梁高度的确定
主梁就其受力的要求而言 ,在吊索间距 9 ～ 16 m 情况下 ,一般梁高大于 2 m 以上即可 ,而主 梁高度主要取决于抗风稳定性的要求 ,并考虑加 工制造及横向受力的需要 。与一般刚性桥梁不 同 ,大跨径柔性结构的悬索桥 ,其抗风稳定性往往 是设计的决定因素 。根据现行规范并参考桥位地 形图进行了赣州大桥桥位基本风速的选取 ,最终 确定赣州大桥成桥状态的桥面设计基准风速为 27 m / s,成桥状态的颤振检验风速为 41. 8 m / s。 通过静气动力数值模拟可以得到主梁的静气动力 系数 ,其中 , 0°风攻角下的阻力系数为 0. 730。耦 合颤振稳定性分析表明 :对于该桥成桥状态 ,在 0°来流攻角时桥梁的颤振临界风速为 189 m / s, 对于 + 3°攻角时桥梁的颤振风速为 164 m / s,均 大于颤振检验风速 41. 8 m / s,说明本方案能够满 足抗风稳定性的要求 。
·设计方法研究 ·
·23·
结构工程师第 25卷第 2期
大桥 ; 全焊接的优点是箱梁的密闭性好 、整体性 强 ,缺点是残余应力大 ,部分位置处焊缝质量较难 保证等 ,如润扬长桥 ;也有部分桥梁采用了栓焊结 合 ,即部分构件采用焊接 、部分采用栓接 ,例如苏 通大桥槽肋采用栓接 ,梁段间采用焊接 。本桥采 用全焊方式 。
连接接头焊缝位置 ,若设置在两个横隔板的 中间 ,这样每个梁段在吊杆两侧每边均是 4. 8 m , 起吊时容易平衡 ,并且不需特别设置跨中段 。但 由于桥面板在第二体系受力状态下 ,两横隔板的 跨中弯矩最大 ,顶板槽肋下部应力较大 ,造成较大 的应力幅 ,而使之超过焊缝允许疲劳应力 ,故设计 将接缝位置放在距横隔板 0. 5 m 处 ,此处应力幅 较小 ,能满足疲劳应力要求 。但这样在一个梁段 采用两点吊装时会出现较大的不平衡 ,需配置平 衡重 ,并且在梁段临时连接处会产生较大的剪力 , 需设置较强大的临时连接件 。设计时考虑到这个 情况 ,在设计说明中 ,允许采取两个梁段先在拼装 场拼接好 ,一次吊装两个梁段 (共长 19. 2 m ) 。这 样在吊装时有 4个吊点 ,不需要配置平衡重 ,临时 连接也可简单些 ,并且可提高吊装速度 。由于减 少了现场焊缝 ,也有利于提高焊接质量 。
1 概 述
箱梁标准横断面如图 2所示 。
赣州赣江公路大桥是江西省内一座重要的公 路桥梁 ,如图 1所示。主桥长 408 m,采用单跨悬索 桥结构体系 。主梁高 3 m,全宽 32. 4 m。每侧设 1 m宽风嘴。全桥共分 43 个梁段 ,每个标准段长 9. 6 m,跨中梁段长 7. 4 m ,两个端段长 7. 29 m。钢