09钢箱梁桥

第一节 钢箱梁桥的结构形式与总体布置—结构形式（6）
第一节 钢箱梁桥的结构形式与总体布置—结构形式（7）
钢桥面的单箱多室箱梁桥 主要用于桥宽较大的桥梁
扁平钢箱梁，梁高与桥宽之比很小 主要用作吊桥、斜拉桥、拱桥等的加劲梁，梁式桥中很少采用
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第一节 钢箱梁桥的结构形式与总体布置—总体布置
纵梁 当主梁间距较大时，为了减小钢筋混凝土桥面板的跨径、或者提高钢桥面板 的刚度，箱梁之间可以设置纵梁
第一节 钢箱梁桥的结构形式与总体布置—总体布置
边纵梁 箱梁外侧设置挑梁时，在挑梁端部需要设置边纵梁（俗称为耳梁）支承桥面 板
从钢筋混凝土桥面板的厚度考虑，纵梁间距不宜太大，一般不大于3m，并且 支承于横梁之上；
表 5.2.2 受压翼缘板最小板厚 t
第二节 主梁—翼缘板与加劲肋 受压板件加劲肋 加劲肋不允许出现局部失稳，几何尺寸应满足以下要求 h 345 扁钢加劲肋： s 12
ts fy
bs 0 345 L形、T形钢加劲肋： 12 t s0 fy
《热轧球扁钢（GB/T
hs 345 30 ts fy
第一节 钢箱梁桥的结构形式与总体布置—总体布置 支座 单箱钢梁桥的梁端必须设置两个支座才能保证结构的稳定性和抵抗扭矩的作
用。 多箱钢梁桥，往往一个钢箱设置一个支座，箱梁之间用横梁相连。当一个钢箱 设置多个支座时，由于支座高度的设置误差会导致支座受力的不均匀，对箱梁 产生不利的影响。 为了维修和更换支座方便，箱梁桥应该设置支承千斤顶的临时支点加强结构。
r r
9945）》的球扁钢加劲肋：t s
hs 345 40 ts fy
闭口加劲肋：
bs 345 40 ts fy
n为底板的加劲肋布置等分数n＝nr＋1；nr为底板加劲肋根数。
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箱梁顶底板变厚度处理
内部加劲肋
四面简支对边均匀受压加劲板
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第二节 主梁—加劲肋
加劲肋的分类： 刚性加劲肋：母板（被加劲板件）失稳时在加劲 肋处形成节线，为加劲间母板的局部失稳，母板受 力近似于由简支边或加劲肋围成的局部板件； 柔性加劲肋：失稳时加劲肋与母板共同变形，母 板受力与正交异性板接近，为加劲板件整体失稳； 具有刚性加劲肋的母板，其欧拉应力σ 具有刚性加劲肋的母板，其欧拉应力σcr随加劲肋 刚度的增加而保持不变；具有柔性加劲肋的母板， 其欧拉应力σ 其欧拉应力σcr随加劲肋刚度的增加而增大。
沥青混凝土60mm 防水层1mm 钢筋混凝土桥面板150mm CL
第二节 主梁—截面变化
调整主梁截面的方法有改变梁高和板厚 两种方法。当跨径较小时，采用改变顶 调整主梁截面的方法有改变梁高和板厚两种方法。当跨径较小时，采用改变顶 底板板厚、梁高与梁宽保持不变的方法，对钢箱梁制作、运输和安装较为方 便；当跨径较大时，采用改变梁高的方法更加有效
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第一节 钢箱梁桥的结构形式与总体布置—分类 钢箱梁桥根据支承条件和受力特点分为 简支钢箱梁桥、连续钢箱梁桥和悬臂钢箱梁桥 按桥面板形式分为： 钢筋混凝土桥面箱钢板梁桥和钢桥面箱梁桥
通常跨径小于60m时采用钢筋混凝土桥面板较为经济。 通常跨径大于80m时采用钢桥面板较为经济。 跨径60～80m时需要进行较为详细的技术与经济比较。
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第一节 钢箱梁桥的结构形式与总体布置—结构形式（4）
第一节 钢箱梁桥的结构形式与总体布置—结构形式宽度较小
钢桥面的双箱单室箱梁桥 钢箱梁中采用最多梁桥结构形式
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剪力滞折减系数 (be/b )
桥面系
纵梁 主梁 主梁 单箱钢梁桥 双箱钢梁桥 多箱钢梁桥 横梁
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第一节 钢箱梁桥的结构形式与总体布置 钢箱梁桥与工形钢板梁相比主要有以下优点：
(1) 翼缘宽度大，具有很大的抗弯能力，跨越能力比工形钢板梁大得多，目前钢 箱连续梁桥的最大跨径已经达到300m。 (2) 具有很大的抗扭刚度，荷载横向分配均匀，即使采用单箱结构形式，两个腹 板的弯矩也相差不大，而且适合于扭矩较大的弯桥等复杂桥梁； (3) 具有很大的横向抗弯刚度、横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省 去纵向联结系，对于单箱结构不需要横向联结系。 (4) 单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工；并且构件数量比工形梁 少，施工速度快； (5) 梁高小、适合于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁等。采用较小的梁高可以 有效的缩短引桥或引道的长度，降低整体工程造价； (6) 横隔和加劲结构等都在箱内，外形美观； (7) 箱内为中空结构，便于布置电缆、水管、煤气管等附属设施。箱内还可以作 为检修和维护的通道。
千斤顶
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第二节 主梁
钢箱主梁构造由顶板、底板、腹板焊接成闭口截面，箱内设置横隔板和纵横加 劲肋。箱梁之间有横向联系时，还需要设置连接结构 主梁要求有足够的强度和刚度，主梁设计应该尽可能地使得截面以应力控制设 计。梁高大约为跨径的1/20~1/30。
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第一节 钢箱梁桥的结构形式与总体布置—总体布置
组成
沥青混凝土60mm 防水层1mm 钢筋混凝土桥面板150mm CL
第一节 钢箱梁桥的结构形式与总体布置—总体布置
横断面布置 1.0 0.9 公路桥箱梁数 0.8 箱梁宽度 B 跨间 0.7 支点 ► 剪力滞： B/l≤ 0.2较合理 0.6 0.5 ► 焊接空间：B>1.2m为宜 0.4 ► 运输：陆运B≤3.5m为宜 0.3 0.2 悬臂宽度 0.1 ► 砼桥面 0.0 不设钢挑梁： ≤1.5m为宜 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 单侧翼缘宽/跨径 (b/l ) 设钢挑梁： ≤3.0m为宜 ► 钢桥面： ≤3.5m为宜 主梁梁宽的确定，必须综合考虑箱梁的受力、 经验： 2个车道一根主梁 维修管理、制作、运输、安装与架设等 ► 车道≤ 车道≤2:单箱单室 ► 车道=3:单箱单室或单箱双室 ► 车道=4:双箱单室 ► 车道=6:双箱单室、双箱双室、三单箱单室 铁路钢箱梁： 单线铁路：单箱，梁宽为2.0~2.2m 复线铁路：双箱单室，单箱双室
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第二节 主梁—截断及构造 箱梁桥横向划分
第二节 主梁—加劲肋 主梁加劲肋包括钢箱梁顶底板的加劲肋和腹板加劲肋; 箱梁腹板加劲肋构造和设计与工形钢板梁桥基本相同; 钢顶底板的局部稳定分析，可以近似简化为由箱梁腹板和横隔板围 成的四边简支加劲板;
边纵梁与挑梁的连接
纵梁与横梁的连接
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第一节 钢箱梁桥的结构形式与总体布置—总体布置 横梁
对于双箱或多箱结构钢梁桥，梁端或中间支承处设置横梁，使得各主梁受力 较均匀、支承纵梁和桥面板，可以有效提高桥梁整体抗扭能力和分散支点反 力，保证桥梁的整体受力和抵抗偏心荷载和风荷载等产生的扭矩。 当有纵梁时，横梁的间距不大于6m，没有纵梁时，横梁间距可以适当放宽， 最大间距20m左右，其中一道应该设置在跨中。 横梁要有足够的刚度，通常采用实腹式结构形式，梁高通常为主梁高度的 3/4~4/5，除特殊情况之外不得小于主梁高度的1/2。
第一节 钢箱梁桥的结构形式与总体布置
组拼工序：底板→横隔板→腹板 →顶板 组拼工序：底板→横隔板→腹板→
按桥梁的平面形状分为 直桥、斜桥和曲线桥等
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第一节 钢箱梁桥的结构形式与总体布置—结构形式（2）
沥青混凝土60mm 防水层1mm 钢筋混凝土桥面板150mm CL
第一节 钢箱梁桥的结构形式与总体布置—结构形式（3）
沥青混凝土60mm 防水层1mm 钢筋混凝土桥面板150mm CL
沥青混凝土60mm 防水层1mm 钢筋混凝土桥面板150mm
混凝土桥面的三箱单室箱梁桥
CL
混凝土桥面的双箱单室箱梁桥 是钢箱梁中采用最多梁桥结构形式
混凝土桥面的单箱多室箱梁桥（较少采用）
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