汽车音响中的“炸机”解释
关于汽车音响煲机
煲机：音响和磨合期被行内称作“煲机”英文叫法是“Run in”，煲机的过程犹如打通奇经八脉，是一种快速使器材老化稳定的手段和方法。
有些元器件例如晶体管、集成电路、电容全新的时候电器参数不稳定，经过一段时间的使用后才能逐渐稳定。
对于音响来说，煲机实际就是在煲喇叭振膜折环，新喇叭振膜折环机械顺性差，导致失真比较大，经过一段时间使用后，顺性逐渐变好，失真也会逐渐降到正常的水平。
煲机的常用方法：1.自然煲箱法这种方法最简单，你只要不停的使用它就可以了。
一般的音箱在1～3月之间，都会逐渐成熟并达到稳定的状态。
需要注意的是，在最初的几天，最好采用轻音乐，并且不要进行大音量播放，音量不要超过总音量的1/3。
在3～5天后，可以适当的加入重金属、低频丰富的流行音乐等乐曲，音量也可以适当放大，循序渐进。
2.采用特定音乐煲箱这里所说的音乐并非是特定的产品，甚至任何一张古典音乐碟片都可以作为煲箱音乐来使用。
目前比较常用的有《黑毒》、《雨果发烧碟》、《Burn-in CD》。
这些音乐多包涵大动态场景，并且声音频率分布很广，从低频到高频都有涉及。
一些乐曲还给出了详细的煲箱说明。
如《黑毒》就指出了加强中低频段、加强高频动态、中频动态等详细煲机需要回放的曲目。
除了《黑毒》之外，如何训田的《波罗蜜多》、《阿姐鼓》等著名CD都是可以用来煲箱的。
如《波罗蜜多》中的《尘鼓》、《千江月》场景动态范围大、低频丰富，《琵琶行》中高频信息丰富，都是煲箱佳品。
煲箱需要耐心，并非灵丹妙药总的来说，煲箱是一件漫长需要耐心的事情。
一般好的音箱，不采用过于激进的方法，一般三个月左右音箱的声音才逐渐稳定、成熟。
当然，一些发烧友也可以采用“快速煲箱法”，即在音箱的最初阶段就以大音量和大动态去“折磨”音箱，但这样做比较危险，我们不建议没有经验的用户去实践。
另外一点需要注意的是：煲箱后音质的提升也并非天翻地覆，而是根据音箱本身的素质而来。
如果你的音箱本身潜力就有限，煲箱后提升肯定有限，这一点是毋庸置疑的。
汽车音响系统基本构成知识
汽车音响系统基本构成知识汽车音响系统基本构成知识在这个追求个性化的时代，汽车改装已经不是什么新鲜事，它能彰显车主独特个性，满足不同人们的审美需求。
汽车改装包括车身改装、车灯改装、动力系统改装、刹车系统改装等等。
下面是店铺为大家分享汽车音响系统基本构成知识，欢迎大家阅读浏览。
汽车音响的基本构成一、音源目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。
其中CD机的音质相对比较纯：MP3和MD机的容量相对比较大;DVD机的图象相对比较清晰。
二、喇叭喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。
1、汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭：(1)高音喇叭①频响范围：2048—20KHZ其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多彩;8192-16384HZ聆听感觉为层次分明;16384-20KHZ聆听感觉为纤细。
②表现特征：指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。
(2)、中音喇叭①频响范围：256-2048HZ其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。
②表现特征：人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。
(3)低音喇叭①频响范围：16-256HZ其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ聆听感觉丰满。
②表现特性：具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。
2、按类型分可以分为套装喇叭，同轴喇叭(1)同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。
(2)套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。
3、低音炮低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮(1)有源低音炮：低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。
第1章汽车音响基础知识
1.1.3 汽车音响性能评价指标
抖晃率：放音时，磁带经过磁头时产生的不规则运动，引起放音 信号频率的变化称为抖晃率。
整机频率特性：指汽车音响能够重放音频信号的频率范围及在此 范围内允许的振幅偏离量。汽车音响的频率范围越宽、振 幅偏离越小，则频率特性越好。
左右声道串音衰减：指立体声放音设备的左、右声道信号互相串 扰的程度。
响功放、遥控及I2C总线控制功能，使汽车音响的音量 调节、高低音调节、音量平衡调节等实现数字化。
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1.1.5 汽车音响的技术发展情况
1.车载调谐新技术 2.汽车放音新技术 3.汽车激光唱机和视频新技术 4.多媒体汽车音响 5.GPS导航系统汽车音响
汽车音响向多媒体、多功能、使用便利的方向发展，随着电 子技术和计算机技术的不断进步，汽车音响的功能将进一步得到 完善。
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1.2 汽车音响的配置
1.2.1 配置原则 1.2.2 汽车音响配置 1.2.3 配置方案
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1.2.1 配置原则
系统平衡原则 价格平衡：汽车音响的档次要与汽车的听音环境相配合。 匹配平衡：音响各组成部分，即主机、功率放大器、扬声
器和线材等，要进行合理选择与使用。 大功率输出原则
主机或功率放大器的输出功率一定要大，输出功率越大， 能控制的音频线性范围越大，驱动扬声器的能力越强。 音质自然重放原则
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1.3.1 汽车音响电路图的类型
音响电路原理图：说明电路元器件之间、执行电路之间、 单元电路之间、元器件和单元电路之间等连接关系及工作 原理，是设备调试与维修的依据。
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1.3.2 汽车音响电路的组成
汽车音响电路主要由电源稳压滤波电路、放音机芯、前置放大 电路、开关及音量调节电位器、功率放大器、收音电路、音箱及天 线等组成。
汽车音响原理图
汽车音响原理图
很抱歉，作为一个文本AI助手，我无法直接显示或提供图片或图表。
但是，我可以向您描述一下汽车音响的原理。
汽车音响系统主要包括以下几个部分：收音机、放大器、音箱和电源。
1. 收音机：收音机是用来接收广播信号的设备。
它通过天线接收到的电磁信号，经过放大、滤波和解调等处理，转换成音频信号输出给放大器。
2. 放大器：放大器是将音频信号从收音机或其他音源放大到足够高的电平，以推动音箱发出高质量的声音。
放大器通常包括一个预放大器和一个功率放大器。
3. 音箱：音箱是将放大器输出的电信号转换成声音的设备。
它内部通常包括一个或多个驱动器（喇叭），通过振动来产生声音。
音箱的设计和结构会影响声音的音质、音量和音场效果。
4. 电源：电源为整个音响系统提供电能。
汽车音响系统通常使用车辆的电池作为主要电源，并通过稳压器和过滤器等电子元件来提供稳定的电流和去除噪音。
以上是汽车音响系统的基本原理。
请注意，由于没有标题，本文中不会有标题相关的文字。
如需更详细的原理图或信息，建议查询相关的技术材料或咨询专业人士。
汽车音响指标测试方法
汽车音响指标测试方法汽车音响是车辆中非常重要的组成部分，对于驾驶者和乘客来说，音乐的品质和声音效果会直接影响驾驶乐趣和旅途舒适度。
因此，在购买汽车音响时，我们需要测试一些指标以评估其音质和效果。
下面将介绍几种常见的汽车音响指标测试方法。
1.频率响应测试：频率响应是指汽车音响在各个频率范围内的声音输出能力。
测试方法可以通过使用频率发生器和音频分析仪来进行。
首先，通过频率发生器产生不同频率的测试信号，然后将测试信号输入到汽车音响中，通过音频分析仪来测量输出的声音强度。
通过测试不同频率下的声音输出能力，可以评估汽车音响的频率响应范围和均衡性。
2.失真测试：失真是指汽车音响在音频放大过程中所引入的额外音频成分。
测试方法可以通过使用失真分析仪来进行。
首先，通过播放一个标准音频信号，将其输入到汽车音响中，然后使用失真分析仪来测量输出音频信号的失真程度。
常见的失真包括谐波失真和交调失真。
通过测试失真水平，可以评估汽车音响的音质优劣。
3.功率输出测试：功率输出是指汽车音响的输出功率大小。
测试方法可以通过使用功率测试仪来进行。
首先，将功率测试仪连接到汽车音响的输出端，然后通过播放不同音频信号，测量输出音频信号的功率水平。
通过测试功率输出水平，可以评估汽车音响的音量大小和推动力。
4.信噪比测试：信噪比是指汽车音响在音频放大过程中的信号和背景噪声的比例。
测试方法可以通过使用信噪比测试仪来进行。
首先，将信噪比测试仪连接到汽车音响的输出端，然后通过播放一个静音的音频信号，测量背景噪声水平，再通过播放一个标准音频信号，测量信号强度。
通过测试信噪比，可以评估汽车音响的音质和抗干扰能力。
5.声场定位测试：声场定位是指汽车音响在播放音频时，声音在车内的定位效果。
测试方法可以通过使用声场定位测试软件和麦克风来进行。
首先，将麦克风放置在汽车车内不同位置，然后播放音频信号，在麦克风上接收反射信号，通过声场定位测试软件对反射信号进行分析，测量声音的定位效果。
汽车功放知识讲解
汽车功放知识讲解
汽车音响系统中,功放扮演着非常重要的角色。
它是将来自主机的微弱电平信号放大到足够驱动扬声器的电平,从而将音乐声音还原出来。
一款优秀的汽车功放不仅能带来出色的音质表现,还能确保系统的稳定性和可靠性。
1. 功率输出
功率输出是衡量功放性能的关键指标。
通常情况下,功率越大,则声压级越高,音场宽阔程度也就越好。
但功率不是越大越好,必须与扬声器的功率承受能力相匹配,否则可能会损坏扬声器。
2. 信噪比
信噪比反映了功放的噪音水平。
数值越高,说明噪音越小,音质表现越出色。
一般认为,信噪比大于90dB就算较好。
3. 失真度
失真会使声音失真、模糊。
总谐波失真(THD)是评估失真程度的重要指标,通常要求低于0.1%。
4. 频率响应
频率响应范围越宽,则声音的还原能力越强。
对于汽车音响来说,20Hz~20kHz的频率响应就已经足够了。
5. 保护电路
为了防止功放在过热、短路等异常情况下损坏,功放内部通常集成了
多种保护电路,如过热保护、直流保护、延时软启动等。
6. 供电方式
按供电方式可分为单电源和对称电源两种。
对称电源的噪音更小,但结构更复杂,成本更高。
7. 放大电路
目前常见的放大电路有AB、D和G三种类型。
AB类最传统,D类最节能,G类综合两者优点。
选择合适的汽车功放,并合理布线、调试,才能充分发挥音响的性能潜力,为车内带来动听的音乐享受。
汽车音响中的“炸机”解释
汽车音响中的“炸机”解释“炸机”是我们这个行业的一种俗称，“炸机”就是把汽车音响放出很高声压（很大声）的意思，“炸机车”就是装了很多音响器材并能放出很大声压的车辆。
“炸机”就是玩声压，其音量可以和舞台的扩音器材一样响甚至超过。
而有这样的玩法就有这样的比赛活动了，行业俗称“打声压”，目前世界纪录已经超过180dB！国内记录为169dB。
这是什么概念呢？我们说话的正常音量是85dB,飞机起飞噪音为120dB，人耳只能承受一两个小时的110dB的声压，汽车音响能输出这么高的声压是多么的恐怖啊！这就是汽车音响的声压比赛现场你真的会调整后视镜吗?正确调整的四个步骤一部车有三个后视镜，车主一天看它们不下百来回，但怎么调整后视镜，阁下是否能说得出一番所以然来？怎么调后视镜还是有一定规矩的。
四步骤正确调整后视镜位置第1 步调整中央后视镜......左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。
中央后视镜调整要领：水平摆中间、耳际放左边。
远方的水平线横置于中央后视镜的中线位置，然后再移动左右，把自己右耳的影像刚好放在在镜面的左缘。
第2 步调整左侧后视镜处理上、下位置时把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。
左侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的中线位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。
第3 步调整右侧后视镜因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车右侧情况的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积应留得较大，约占镜面的2/3。
而至于左右位置，则同样调整到车身占1/4镜面面积即可。
右侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的2/3位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。
第4 步如何尽量消除视线死角很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。
汽车音响杂音解决方法
汽车音响杂音解决方法汽车音响杂音解决方法汽车音响最基本的条件就是有回放声音的功能，那么汽车音响出现了杂音应该怎么办呢?下面是店铺为大家分享的解决方法，望对大家有所帮助。
一、噪音的查看方法与噪音：a、先发起发起机，把大灯、空调翻开，将音响体系开到正常的方位。
b、按下静音键，将发起机的转速从1000转渐渐加到3000转摆布，细心倾听高音有些，听听是不是有噪音(即V…V…的啸叫声)。
假如没有噪音，阐明该体系的规划、规划合理。
c、发起机发起后，翻开音响，有鞑、鞑、鞑、鞑的噪音，就象与发起机怠速同步一样。
d、按源车的汽车喇叭，汽车音响的喇叭也一同响。
e、汽车拐弯时旋动方向盘，汽车音响喇叭有沙沙的声响。
f、汽车音响的音源在选曲时有挞啦挞拉的声响。
g、发起没有发起时，翻开汽车音响，有絮絮的高频噪音。
h、发起机没有发起时，翻开汽车音响，一切正常，发起机一发起，汽车音响的功率放大器就维护，无声，可是低声功率放大器正常工作。
i、新车完音响后，一切正常，可是车内行进中，开者开者俄然汽车音响死机，没有声响，车停下来又正常。
j、新车加装DVD后呈现时有时无啸叫噪音，用CD单碟机就没有噪音。
k、开、关车门时有卜卜声。
l、踩刹车时有嘎嘎的声响。
m、开大灯的刹那间有嘘悠嘘悠的声响。
n、开车门下车，脚踩到地时有哒的一声。
o、新车改装音响一个多月后，早上着车时有沙悠沙悠的声响，过会就没了。
p、噪音解决后一个多星期，又呈现本来的噪音。
q、噪音时有时无。
r、宝马740改装音响，过了一段时间就呈现V…V…的啸叫声。
s、最新发现一种新的噪音，桑塔纳2000音响改装后，呈现按汽车喇叭时后左门喇叭一起有声响发出来，别的的喇叭没有。
(奇怪的很)二、噪音的盯梢与扫除：把一切的功放信号输入(即RCA)免除，然后按噪音的查看方法查看，试听是不是有噪音。
有噪音的盯梢方法：把功放的输出喇叭线免除：拿个的喇叭，直接接在功放上，听，是不是有噪音。
有噪音需查看的项目有：1、查看功放的接地址是不是精确，如不精确需从头找地线(注：两台以上横放的接地址有必要在同一个点上，有必要把地线接倒车的`主梁上，如安全带接主梁的螺丝);2、查看功放增益键的电位器触摸是不是杰出;3、查看功放的外壳是不是有接地景象。
炸机,年轻人的至爱 车乐汽车影音作品
炸机,年轻人的至爱车乐汽车影音作品
郑映春;Ella
【期刊名称】《音响改装技术》
【年(卷),期】2007(0)5
【摘要】在4月中旬EMMA的赛场上,真正让我领教了炸机的威力。
第一眼看到车尾箱四周布满喇叭的时候,真是觉得有些不可思议,在超强大的音乐冲击下,呼之欲出的喇叭似乎要腾空而起,若站车后面近距离接受一分钟的轰炸,相信你必会掩耳走避,敬而远之。
“炸机,离远一段距离听才是最好的选择。
”在一旁的技师指导说。
依照技师的话走远一听。
【总页数】1页(P109-109)
【关键词】低音喇叭;功放;美国人;汽车音响;技师;音乐;箱体;冲击;作品;系列
【作者】郑映春;Ella
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U463.6;TN912
【相关文献】
1.年轻人的至爱——锐志音响改装 [J],
2.炸机,年轻人的至爱 [J],
3.动中求乐与乐中至爱--浅议小学数学综合实践活动课教学 [J], 余雁飞
4.动中求乐与乐中至爱-浅议小学数学综合实践活动课教学 [J], 余雁飞;
5.黄炜柄作品非典型炸机52个喇叭和车前部正面交锋 [J], 刘凯波
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汽车的喇叭的工作原理
汽车的喇叭的工作原理
汽车的喇叭主要由震荡器、扩音器和喇叭共同组成。
工作原理如下：
1. 震荡器：汽车喇叭的震荡器通常采用电动铁片震荡器。
当通过电流通过铁片时，铁片会受到磁场力的作用而振动。
2. 扩音器：震荡器产生的振动通过扩音器放大。
扩音器通常包括一个小电机和一个旋转的金属式盘，当小电机转动时，盘会以高速震动，从而放大声音。
3. 喇叭：放大后的声音通过喇叭发出。
喇叭通常由一个圆锥形或者螺旋式的扬声器构成，其设计能够将声音快速扩散并传播出去。
整个过程如下：当电流通过震荡器时，震荡器开始振动。
振动通过扩音器放大，并传递到喇叭中。
喇叭内部的空气被振动的元件推动，产生了压缩和稀薄的交替波动，从而产生声音。
最终，声音经过扬声器部分，以较大的声压传播出来，能够引起周围的人注意。
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汽车音响中的“炸机”解释“炸机”是我们这个行业的一种俗称，“炸机”就是把汽车音响放出很高声压（很大声）的意思，“炸机车”就是装了很多音响器材并能放出很大声压的车辆。
“炸机”就是玩声压，其音量可以和舞台的扩音器材一样响甚至超过。
而有这样的玩法就有这样的比赛活动了，行业俗称“打声压”，目前世界纪录已经超过180dB！国内记录为169dB。
这是什么概念呢？我们说话的正常音量是85dB,飞机起飞噪音为120dB，人耳只能承受一两个小时的110dB的声压，汽车音响能输出这么高的声压是多么的恐怖啊！这就是汽车音响的声压比赛现场1你真的会调整后视镜吗?正确调整的四个步骤一部车有三个后视镜，车主一天看它们不下百来回，但怎么调整后视镜，阁下是否能说得出一番所以然来？怎么调后视镜还是有一定规矩的。
四步骤正确调整后视镜位置第1 步调整中央后视镜......左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。
中央后视镜调整要领：水平摆中间、耳际放左边。
远方的水平线横置于中央后视镜的中线位置，然后再移动左右，把自己右耳的影像刚好放在在镜面的左缘。
第2 步调整左侧后视镜处理上、下位置时把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。
3左侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的中线位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。
第3 步调整右侧后视镜因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车右侧情况的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积应留得较大，约占镜面的2/3。
而至于左右位置，则同样调整到车身占1/4镜面面积即可。
右侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的2/3位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。
第4 步如何尽量消除视线死角很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。
另外，有研究显示，或许是为了能随时维持整齐的仪容，或许是爱美心切，也有很多驾驶员把中央后视镜调整到把自己都能照进去，而这些都是错误的做法。
据有关专业人员表示，要获取最大的有效后视角度，依图4方式调整才是最正确的。
正常的驾驶人在仅转动眼球而不回头的情况下，约可以看到前方200度左、右的范围，换句话说，还有约160度是看不见的。
要靠三片小小的镜子就能涵盖这剩下的160度，实在太“强镜所难”了；事实上左、右后视镜再加中央后视镜，只能再提供额外约60度左右的可视范围，那么剩下的这100度该怎么办呢？很简单，多回头看看！在美国开过车的车主都知道，在美国考驾照时，实际路试中有个重要的项目就是在转弯和变换车道时，有没有回头以确定有无来车。
在台湾很多人开车都是方向灯一打、左右后视镜瞄一眼，一看没车就弯过去了，擦撞和侧撞往往都因此造成。
虽然现在有很多新车都配备了双曲率后视镜，但这不过是把左、右后视镜的视角范围稍作扩大，并不能完全涵盖所有的区域。
另外，市面上的汽车百货行都不难买到广角镜来换装，这或许能再进一步消除一些死角，但是视角范围越广的后视镜影像的变形程度也就越大，同时镜中物的距离越难拿捏，这是使用广角镜必须同时面临的“副作用”。
不踩离合器换挡的技术先把档位挂在低速档上，然后用启动机启动，然后控制车的速度在车的发动机达到一档的平均速度以后摘档，之后轻点油门，转速在恢复怠速的过程，通过自己摸索一个最佳的时机，加档，这个控制不好很容易伤车，只有在离合器完全失灵的时候才用此方法。
按说车子不踩离合器换档是很毁车的，但都是在某些必要的时候或是玩车的一些人会为节约时间不踩离和而换档，具体操作是，当车转速很高时，拉下来，3000转左右，找好时机，迅速变档，如果没挂上，不要硬使劲，对变速箱不好，可再做一次，档位越高越好挂，其实没什么意思，还是踩离和好好的开吧怎样掌握不踩离合器换挡的技术不踩离合器换挡的技巧---（可以延长离合器的使用寿命）离合器作为汽车上的重要组件起到了承前启后的重要的作用，使汽车平稳起步，中断给传动系的动力，配合换档，防止传动系过载。
离合器压合，它保证了发动机的动力平稳的输送给变速箱输入轴，与变速箱配合从而达到输出动力的目的。
还有一个重要作用是通过分离使变速箱输入轴与输出轴转速同步，以利换档。
综上分析离合器压合保证动力输出。
这块没问题不在分析之列。
我要说的是分离这一块，上面说了离合器通过分离使变速箱输入轴与输出轴转速同步，以利换档，关键是变速箱输入轴与输出轴转速同步就能顺利换档。
那么只要满足了这个前题不踩下离合器使之分离，也能顺利换档。
具体的说就是通过调节发动机的转速，这时离合器没有踩下处于压合状态，也就是发动机的转速就是变速箱输入轴的转速，只要与输出轴转速同步就能进行换档操作。
就省去了踩下离合器的麻烦。
离合器是易损件是有寿命的，少用自然延长了使用寿命。
不过此操作需要一定的经验与技巧，不要盲目偿试，不然变速箱齿轮会受损，就得不偿失了。
可先5偿试离合器的无操作摘档，在行驶中当你松开油门那一刻轻轻给档杆一个摘档的力，它会立刻滑到空档。
原理是加速时是发动机带着车轮转，减速时是车轮带着发动机转，变速箱变速齿轮处于咬合状态，只有当收油那一刻变速箱输入轴与输出轴转速同步变速箱变速齿轮处于游离状态，阻止掉档的力，只是档杆定位弹簧控制着不会掉档，因此轻轻一碰自然滑到空档。
反之挂档也是如此在空档滑行时只要轻轻给档杆一个力，只是一个克服档杆定位弹簧的力，当变速箱输入轴与输出轴转速同步时它会自动滑进档窝。
完成离合器的无操作挂档过程。
开车的人都有这样的经历，就是在换档的时候，离合器刚踩并没完全踩下，离合器并未彻底分离，手比脚快，档已经挂上了，这就是因为变速箱输入轴与输出轴转速正好同步的结果，就是我说的离合器无操作换档的时机。
记住那个转速和车速就能重复那次换档过程。
不踩离合器换档，只有车在静止状态不行，因为发动机是转动的车轮是静止的，关掉发动机可以，因为两个静止状态自然也就同步了。
只要发动机在转车轮在转就有同步点，就能进行操作。
一般掌握在发动机待速状态下和车速配合，也就是各个档位无油的最低车速就是时机，那个时刻摘下后马上还能挂上。
此技巧在遇到前不着村后不着店离合器拉线突断或离合器故障分离不开时不至于抛锚于野外，给你从容应对的机会。
熟练后可大大延长离合器使用寿命。
举个实例，有一次本人开大发车从天津去白沟送货来回240公里，从市内到杨柳青电厂不到30公里，离合器拉线突然断了。
没办法，挂上一档，打着车采取此法200多公里送完货回到市内才去修车。
哈哈，由于不能停车时刻得控制车速计算前方路况和到达红绿灯的通过时机，苦辣酸甜自有自知。
开车看似简单，是要用脑子的，用脑子开车很重要。
只有用脑子开车才能熟能生巧。
会开车有一周的时间足以，开好车得用一生的时间。
[原创]教你一招-不踩离合器换挡坛子里有位DX提出想和我切磋一下,我没问题,斑竹看了也应该高兴,可以提高人气嘛。
不过，我们两离的这么远，飙车是不可能了，那就来文的吧。
我在XCAR资历浅，就先出招了。
刚学会开车的时候，听别人说老司机可以不用离合器换挡，觉得相当神秘。
那时候，我开的是桑2000时代超人，开的久了，就琢磨着想练练这个功夫，没想到，无师自通。
用了一个星期左右的时间，可以轻松的不踩离合器，从2挡升到5挡，再从5挡降到2挡。
1、2挡之间有点困难，掌握的还不是很熟练，现在换了FML，一样也可以做到。
其实并不难，大家开手动挡车久了，都应该了解车速、挡位、发动机转速的关系。
大多数2.0排量以下的轿车，3、4、5挡的减速比设定其实是差不多的。
以FML为例，同样是50KM/H的时速，用三挡，发动机转速应该是2400转左右，四挡是1800，而用5挡是1500转。
根据不同的车速，选择合理的挡位，才能让车辆行使平稳。
而离合器的作用，就是让发动机的转速和变速箱内的传动齿轮同步（偶不是汽车专业的，可能说的不准确），比如在60KM/H的速度下，不轰油门到就直接挂三挡抬离合，车肯定会有顿挫感。
知道上面的，就可以到实际操作阶段了。
我分两个步骤来说：1、摘挡车在加速、匀速、刹车减速的时候，因为转动齿轮间都是咬合受力的，所以不踩离合摘挡很困难。
只有车在匀速行驶的时候，松开油门的那一刹那，发动机将要转入待速工作，转动齿轮间不受力，摘挡才很轻松。
带挡松油门滑行时也可以办到，但是比上面说的要费力点。
偶以前开的2000，已经行使了14W公里，磨合的不错，不踩离合摘挡很轻松。
现在的MM刚开了7500KM，感觉不踩离合摘挡还是有点发涩，估计再开个几万KM就好了。
这个方法在需要挂空挡滑行的时候很实用，可以少踩一次离合。
2、挂挡具体操作有两种方法，第一种是松油门摘挡以后等片刻（0.5秒左右），这时候发动机要转入待速工作，转速往下掉，等掉了500转左右，和下一个要选择的挡位一致了，就可以不踩离合直接推进去。
但是这种方法机会稍纵既失，只能试一次，而且只能用在升挡的时候。
我发现4挡到5挡最轻松，摘4挡以后可以快速的直接推进5挡。
这是因为4挡和5挡的减速比设定比较相近的原故。
第二种是空挡滑行的时候，快速的踩一下油门，使发动机的转速和当时的车速，还有你要选择的挡位一致，就可以直接将挡杆推进去。
比如四挡开到60KM/H了，摘挡以后，快速的踩一下油门，让发动机转速到2000多一点，就可以直接挂5挡，而如果快速踩油门到3000转，就可以挂3挡。
这个方法不好的地方是有点费油，但是升档、降挡都可以用，一次推不进去，可以多试几次，就是对踩油门的感觉要求比较高。
说实话，个人感觉这个是华而不实的招式，不熟练的时候，容易手忙脚乱，不能专心驾驶，而且如果转速控制的不好，硬往里推，会有打齿的可能，损害变速箱和齿轮。
不过，练好了到是很有成就感，在朋友面前小露一手，很唬人，呵呵。
已经过了新手阶段的TX有兴趣不防一试。
翼神（前驱）漂移篇之二两大特技的秘密！！V字掉头！！！三菱要的就是这种感觉！！！首先要讲一下，漂移drift很容易让车子磨损的很快，各个配件要定时检查如离合，刹车，LSD。
7漂移的步骤从刹车起始，改变前后轮的速度差，使车体在转角时产生重量转移。
产生重量转移的方法很多，可以利用加速，减速，刹车等等多种手段产生应有的效果。
一个成功的重量转移效果要经过减速，转向和加速三个步骤。
另外车子的选择是非常重要的像GTR32来开连环U型弯就没什么意思了，要像头文字D 电影的阿树开个载人面包去。
秋名山的记录就会被打破（冲破防护栏，直接滚下山）底盘高的车子不要练习容易翻车，没有LSD(limited slip diff)先装上LSD在练习。
上面的图片基本上解释的很清楚了，再具体的说一下。