城市轨道交通概述1

（2）辅助线 • 辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为 空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段 作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运 行速度限制在35km/h，标准也低。 • 辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段 出入线、联络线等。
（3）车场线 • 车场线是车辆检修作业用的线路，行车速 度较低，线路标准只要满足场区作业要求 即可。
悬挂式独轨系统
我国的独轨系统
• 深圳市于1999年初建成了第一条4km长的旅游性 质的城市高架独轨铁路，现修建了从火车站至滨 河路17km长的高架独轨铁路。重庆市的校场口一 新山村全长17.54km的跨座式独轨铁路。
重庆的跨座式独轨列车
校场口至新山村全长17.54km的跨座式独轨铁路
重庆单轨车辆（跨座式）
武汉市的轻轨列车
地铁与轻轨的区别？
• 建于地下的城市轨道交通称为地铁，建于地面或 高架的城市轨道交通称为轻轨。这种说法是否正 确？ • 还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认 识都是错误的。
地铁与轻轨的区别？
• 按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、 C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车 宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称 为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的 轨道交通线路称为轻轨。 • 中国大陆的新闻报道和非专业人士常把建在不是 ‘地下’的城市轨道交通误称为‘轻轨’，但轻 轨与地铁的区别与线路处于地上或地下无关。与 ‘地下铁路’相对的词汇，正确的应该是‘高架 铁路’。 • 或者以轴重来区分，轴重小于13吨为轻轨，轴重 大于13吨为地铁。
重庆轻轨
天津滨海线轻轨
3、有轨电车
有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车 辆或两车辆铰接运行在城市路面线路上的低运量城 市轨道交通系统。
优点为造价低，建设容易；缺点为速度慢， 占
用路面，通行能力低，隔离度和安全度较低。
• 有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般 在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特 点，通常单节。 • 早期有轨电车一般采用直流电机驱动，单向小时 运能在 5000 人次左右，速度在 10 ～ 20km/h 。由 于运能、挤占道路、噪声等问题，后来一些城市 相继拆除，规模缩小。
加拿大的空中列车（自动导向系统交通）
自动导向系统交通
日本神户自动轨道运输系统线路
日本神户的无人驾驶列车
首都机场APM线
首都机场在T3航站楼A座，B座和C座之间修建了APM，该系 统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案。
广州APM，世界第一条全程地下的城市捷运系统。与广州地铁3 号线南北平行，与广州地铁1号线、5号线东西交汇。
1、线路
• 线路是城市轨道交通的基础组成部分。 • 地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比 较集中的地区。 • 轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分为正 线、辅助线和车场线。
（1）正线 • 正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客运营的 线路。 • 正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘 坐舒适，线路标准要求高。 • 城市轨道交通一般按双线设计，采用右侧行车制； 大多数线路为全封闭；与其他交通线路相交处， 一般采用立体交叉。
2、 轨道
• 轨道一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及附 属设施等组成。轨道以连接件和扣件固定在轨枕 上，轨枕埋设在道床内，道床直接铺设在路基上。 • 轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。
城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构 时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题： 1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振 动和噪声的不良影响。 2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。 3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少 轨道电路的电流漏泄。 4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区 段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用 耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以 减少钢轨的磨耗。
早期的有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
苏黎士有轨电车
• 20世纪70年代开始，采用线路隔离、自动化信号 调度、开发高性能车辆等措施对传统有轨电车进 行改造，在速度、能耗、噪声、运载能力等方面 得到很大提高。
• 2006 年 底 ， 天 津 滨 海 新 区 开 通 了 法 国 引 进 的 胶 轮 电 车 Translohr，是中国大陆境内第一个使用胶轮电车的城市。 • 2009年，上海浦东新区张江地区也开通了胶轮有轨电车。
日本JR山手线
京津城际铁路
武广高铁：正常运营，不赶点最高时速300 公里，赶点最高时速315公里
• 我国首条设计时速350公里的铁路--京津城 际铁路在进行列车运营测试时，列车最高 时速达到394.3公里，创造了世界轨道交通 运营时速的最高记录。列车从起步到时速 300公里，整个过程不到5分钟就完成 .
单轨交通的特点
• 单轨交通的车辆采用橡胶轮，电气牵引，速度可 达 80 km/h ，旅行速度 30 ～ 35km/h ，列车可 4 辆～ 6辆编组，单向运能为1万～2.5万人次/在高楼大厦之间，能 在大坡度（60‰）和小曲线半径（50m）安全运 行。 • 单轨交通也存在能耗大，道岔结构复杂，车辆走 行装置复杂，出现事故救援困难等缺点。
• 上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车， 有90%的线路都是在高架上，但是按照车 型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道 交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的 线路都是在隧道内，但是按照车型分类标 准仍然属于轻轨线路。
上海地铁3号线属于地铁
• 无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或 高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但 为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作 量， 增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨 都趋向选用重型钢轨。 • 地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双 轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相 同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。
6、自动导向交通系统
• 是指系统中利用导轨导向、自动控制运行的轨道 交通系统(AGT)，又称“新交通系统” 。 • 自动化导轨交通系统(Automated Guide way Transit，简称AGT），也称为APM （Automated People Mover systems）。一般 指以无人驾驶的车辆在专用路权及自动化控制条 件下运行的新型轨道交通系统。 • 车辆通常采用胶轮车辆，由电气牵引，具有特殊 导向、操纵和转折方式的，可单车或数辆编组运 行。
城市轨道交通是指在城市中修建的快速、大 运量的，以电力牵引、以轨道作为车辆导向运输
方式的交通。通常包括地铁、轻轨、单轨（独轨）
及磁悬浮等。
二、城市轨道交通的主要类型
地 铁 轻 轨 按 技 术 特 征 分 类 有轨电车 单轨（独轨） 市郊铁路 自动导向系统交通 主要形式
磁悬浮
1、地下铁道，简称地铁
4、独轨铁道
• 独轨铁道是车辆在一根轨道上运行的一种城市轨 道交通系统。 • 独轨铁路分为悬挂式和跨座式两大类。
• 跨座式：车辆骑跨在轨道上，其轨道由预应力混 凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面滚动， 导向轮在轨道侧面滚动导向。 • 悬挂式：车辆在轨道的下方。吊挂在轨道上，轨 道多由箱形断面钢梁制作。走行轮沿轨道走行面 滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。 • 单轨车的走行轮采用特制的橡胶车轮，以减少振 动的噪音。单轨车的两侧还装有导向轮和稳定轮， 控制列车转弯，保证列车运行稳定可靠。
6、充分利用地下和地上空间 • 城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的 开发，不占用地面街道，能有效缓解道路拥挤、 堵塞现象。 7、运营费用较低 • 城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而且轮轨 摩擦阻力较小，与公共车、汽车相比节省能源， 运营费用较低。 8、低污染 • 城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共汽车相 比，不产生排气污染。由于在线路和车辆上采用 了各种降噪措施，一般不会对城市环境产生严重 的噪声污染
2、较高的准时性 • 城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其它 交通工具干扰，不产生线路堵塞现象，并且不受气 候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运 行，具有可信赖的准时性。
3、较高的速达性 • 与常规公共交通相比城市轨道交通，车辆有较高 的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停 站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从 而可以使乘客较快的达到目的地，缩短了出行时 间。 4、较高的舒适性 • 与常规公共交通相比，城市轨道车辆具有较好的 运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、 自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交 通其有较好的乘车条件，其舒适性优于公共车、 汽车。 5、较高的安全性 • 城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交 道口，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交 通事故。
重庆单轨车辆
5、市郊铁路
• 市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区 联系起来的城市轨道交通系统，又称重轨铁路或 通勤铁路、月票铁路。现在其概念范围也在扩大， 包括了了城际间的高速铁路，俗称“快轨”，如 北京至天津的“京津快轨”－京津城际铁路高速 列车－京津高铁，如武广高铁。 • 其往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，一 般和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同。 线路大多建在地面，其运行特点接近干线铁路。 • 与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不 同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干线旅 客列车和货物列车混合运行。
广州APM线
7、城市磁悬浮系统
磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线电 机驱动列车运行的新型轨道交通系统。由于车辆 不与轨道接触，克服了传统轨道交通系统列车的 机械噪声和磨损等问题。
德国的磁浮列车
日本的磁浮列车
上海的磁浮列车
三、城市轨道交通主要技术特性
1、较大的运输能力 • 城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔 短，行车速度高，列车编组辆数多，因而具有较大 的运输能力，单向高峰每小时的运输能力地铁达到 4 万～ 6 万人次，轻轨 1 万～ 4 万人次，运输能力远 远超过公共汽车。