一、货物单元系固与装运
非标准货物运输单元系固-货物单元
a绑扎钢丝在角件的绑扎 b绑扎钢丝的两种不同的绑法 图 3 绑扎钢丝使用
货物单元
• 一、货物单元的定义、分类及特性 • 1．定义 • 货物单元(Cargo Unit) 是指车辆（公路车辆，滚 装拖车）、铁路车辆、集装箱、板材，托盘、便携 式容器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货、其 它货物运输单元如船运箱盒、件杂货如线材卷、重 货如火车头和变压器。未永久性固定在船上的船舶 自带装载设备或其它部件也被视为货物单元。
3、半标准货物系固设备
• 依据半标准货的定义，用于限定货物组件的系固系统进行系固所 用的设备即为半标准货物系固设备，主要涉及滚装船上装载的车 辆、拖车等。
• 1）固定式系固设备 • 固定式系固设备一般直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨及装载甲板上。
其主要类型有： • （1）眼板(padeye，eye plate)； • （2）眼环(ring plate)； • （3）可折地令 (lashing eye)； • （4）系固槽座(lashing pot)。
内部(主要指货舱)及外部甲板、舱盖与支柱上的货物系固点及其 支撑结构，是船体结构的一部分，具体有：舱壁、强肋骨、支柱 等上的固定式系固设备（眼板、带环螺栓等）、甲板上的固定式 系固设备（甲板固定器、集装箱底座、象脚装置等）、地令、天 花板上的类似装置等。
图1：固定式系固设备 - 甲板固定器、集装箱底座、象脚装置 图2：固定式系固设备 - D地令、地令、眼板
3、半标准货物系固设备
非标准货物运输单元系固-货物积载与系固安全操作规则.
• 该规则的十三个附则中针对在积载和系固中容易产生困难的十二种包
装和形状的货物提供了积载和系固的建议和方法并给出了系固方案的
评估方法，其内容包括： • 1)在非专用集装箱船上的集装箱的安全积载和系固；
• 2)移动式罐柜(Portable tanks)的安全积载和系固；
• 3)移动式容器(Portable receptacles)的安全积载和系固； • 4)滚动(轮载)货物(Wheel-based cargoes，Rolling cargoes)的安全 积载和系固； • 5)笨重件货物(Heavy cargo items)的安全积载和系固；
1．制定《系固规则》的目的
• 提请船舶所有人和经营人注意确保船舶应适合其预定的用途；对确 保船舶装备合适的货物系固装置提出建议；提供关于适当的货物积 载和系固的一般建议以减少船舶和人员的风险；对在积载和系固上 会有困难和造成危险的那些货物提出具体建议；对在恶劣海况下可 采取的行动及对货物移动可采取的补救行动提出建议。
• 6)卷钢(Coile金属制品(Heavy metal Products)的安全积载和系固；
• 8)锚链(Anchor chains)的安全积载和系固； • 9)散装金属废料(Metal scrap in bulk)的安全积载和系固； • 10)挠性中型散装容器(Flexible intermediate bulk containers)的 安全积载和系固；
2．适用范围
• 该规则适用于国际航行船舶装载的除固体和液体散装货及木材甲板 货以外的货物，特别是实践已证明在积载和系固上会造成困难的那 些货物。
3．主要内容
• 规则的内容除前言和一般原则外，有七章和十三个附则。在正文中七 章的内容主要有： • 1)总则。包括规则的适用范围；所用名词的定义；系固装置应克服的 货物移动力；货物特性对货物系固的影响；估计货物移动风险的标准； 对配备《货物系固手册》的要求；对货物系固设备的要求及货物资料 的要求等。 • 2)货物安全积载和系固原则。 • 3)标准化货物的积载和系固。 • 4)半标准化货物的积载和系固。 • 5)非标准化货物的积载和系固。 • 6)恶劣气候时可以采取的行动。 • 7)货物移动时可以采取的行动。
重大件货物的安全装卸和系固
重大件货物的安全装卸和系固浅谈重大件货物的安全装卸和系固在重吊船上工作的船员是比较辛苦的，许多大件货物都需要船员自己配装吊具、操作船吊装卸（ship's crane driving by crew），挂钩、摘钩（hooking and unhooking），绑扎、解绑（lashing and unlashing），烧焊、割焊（welding and cutting off welding）、打磨（grinding），在装卸货过程中还要频繁地移动二层甲板和倒货（frequently shifting of pontoon panels and cargo）。
这点从德国公司SAL的名字也可以看出来，“SAL”是“Shifting After Loading”的缩写，直译过来就是“装了货就可能要倒货”，可谓一语中的地道出了重吊船的货运特点。
关于吊具配装与安全吊装装卸重大件货物前，最重要的是根据货物尺寸、重量以及吊点的位置配装吊具，有时仅看装货清单（packing list）还不够，有些吊点不规则的特别货物，还需要港口船长或大副提前到堆场看货，这样配出的吊具才更准确。
一般船上根据重吊负荷配备的吊梁（lifting beam）既可用于单吊也可双吊并抬，我们通常把连接重吊主钩和吊梁的钢丝叫crown wire,连接货物吊点和吊梁的钢丝叫dropped wire，如果大件的吊点（lifting trunnions）在两侧底部且货物较宽，可能还需在吊梁下面装spreader。
一般重吊船会配有一定数量的圈型吊货钢丝，通常行话称grommet；还有两头眼环的吊货钢丝eye to eye sling wire、eye to eye sling chain、nylon sling、webbing sling等。
我们可以根据大件货的形状和重量来选择吊货索。
例如，韩国出口的大长罐货big tank 就可以选择两根eye to eye sling wire 或 nylon sling 兜底吊，行话称basket 或belly slung；如果是个大长罐货物，重心高、上面大、下面小，底部装有瘦高skid 并起吊后容易翻转，就可以选择eye to eye sling wire，用 choke 法，即兜底后一个眼环穿过另一个眼环，这样就能越勒越紧且不翻转。
非标准货物运输单元系固-非标准货安全积载和系固方案
二、非标准货安全积载和系固方案
• • • • 国际海事组织关于几种非标准组件货物的安全积载和系固的建议如下： 1.移动式罐柜 1）定义 移动式罐柜系指非永久性系固在船上的，容积大于0.45m3（450升）， 其外壳装有外部稳定构件和运输液体、固体或气体所必需的维修工具 和结构性设备的罐柜。其中，装运气体的移动式罐柜的容积应不小于1 m3（1000升）。但未装满的移动式罐柜由于罐内货物在运动时会产生 不能接受的液压力，不应用于船运。 • 2）积载和系固 • 移动式罐柜应沿船舶首尾方向装于舱内或上甲板，装于上甲板的移动 式罐柜不应超出船舷，并应能使从事必要作业的人员走近，如装在舱 盖上则必须封舱，以防整个舱盖翻倒，且不破坏装载部位的局部强度。
• 2.任何货物单元应处于良好状态并可被有效系固；
• 3.船上有必需的、足够的系固设备并处于良好工作状态； • 4.货物应尽可能完好地堆放于包装单元或车辆内； • 5.船上的系固设备应数量充足、适用于所需系固的货物、有足够的强度、使用 简便和维护良好； • 6.在装船前，船长应向托运人索取所装运货物的适当数据，以确保：所装运的 不同货物是彼此兼容的或应得到适当隔离的；货物适合于该船，该船适合装运 该货物；在所经航程中，货物在任何可以预计到的海况下可以被安全积载、系 固和运输。
• 2.移动式容器 • 1）定义 • 移动式容器系指非永久地系固于船上的，容量不大于1m3（1000升）的， 用于运输气体或液体的非移动式罐柜的容器。它们有不同的尺寸和形 状，包括：容量不超过0.15 m3的不同尺寸的圆桶；容量在0.1m3到1m3 的各种尺寸的除圆筒外的容器和装于框架内的圆筒组件。 • 2）装载与系固 • 容器可在上甲板和舱内纵向装载，并在装载部位予以衬垫。除装于框 架内的容器外，均应用锲子固定。装运液化气的容器应直立装载。 • 直立装载的容器应以木框或木箱牢固地系住，防止其移动。 • 卧放的圆筒应在横向垫木上纵向装载，货堆用横向的钢索系固，系索 应绕货件一周，在货件的两边固定，当货件上无系固点时，系索应在 货件的同一边固定。在装货期间应使用锲子以防圆筒滚动。 • 集装箱中的圆筒应直立装载，阀朝上，盖紧防护盖并系固于集装箱上。
集装箱积载与系固的一般要求及检查要点
集装箱积载与系固的一般要求及检查要点————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：集装箱积载与系固的一般要求及检查要点2011年03月04日星期五 08:38近几年，集装箱运输在长江有了突飞猛进的发展。
以南京港为例，水上集装箱的运输已从数年前的10万TEU，发展到2007年的100万TEU，其中内支线集装箱运输约占80%；镇江、江阴、张家港、南通、常熟等省内沿江港口集装箱吞吐量亦大幅上升。
集装箱运输作为一种新的运输方式，它对箱体的积载与系固不同于一般的干杂货，对船舶、船员的要求比其他普通货船和人员要高，但在日常工作中，我们发现其中还存在不少问题，与集装箱有关的事故也时有发生。
本文对集装箱积载与系固的一般要求进行了归纳和概况，并对常见问题和检查要点进行初步探讨，希望对内河从事集装箱运输的人员能有所帮助，对海事执法人员的监督检查也可提供一定的参考。
一、集装箱运输中的潜在风险树立风险意识是防范事故发生的关键所在。
集装箱的积载和系固应充分预计航程中可能出现的风险，这些风险主要包括：（一）超载或超负荷导致船舶沉没或船体遭受破坏的风险；（二）集装箱倾翻与滑动，或装载稳性不够，导致箱体的倾翻、移位与船舶的倾覆等；（三）污染类货物掉落水中，导致水体受污染的风险；（四）涉及人身安全及其他风险。
目前，许多载运集装箱的船舶都不是专用集装箱船舶，加之内河载运集装箱船舶的船员中相当一部分文化水平较低，对于集装箱积载与系固的重要性认识不够，或根本不具备集装箱运输的相关知识，从制定配载计划、稳性计算到实际积载、系固等都停留与普通货物相似的做法上，积载与系固中往往省却许多应有的工序，上述潜在的风险更易转化为现实的灾难。
二、集装箱积载与系固的一般要求避免潜在的风险转化为现实的灾难，载运集装箱的船舶在积载与系固应考虑以下几方面要求。
（一）防止船舶超载1、装载集装箱的船舶持有的《内河船舶适航证书》上载明的箱量一般为20英尺的标准箱量，如果装载其他尺度的集装箱应折算成20英尺的标箱。
船舶设备与管系—船舶系固设备
标准货系固设备
二、便携式系固设备 1.扭锁(twistlock) 主要用于甲板上上下层集装箱之间的连结锁紧或底层集装箱与突出式底座之间
的连结锁紧，以防集装箱的倾覆及滑移。 种类：有左旋锁和右旋锁两种。 左旋锁操作特点与使用方法：当操作手柄位于图中虚线位置时，扭锁处于非锁
紧状态，当将操作手柄从右向左旋转至极限位置时，扭锁达锁紧状态。使用 时，应首先将操作手柄置于非锁紧状态并将其置放到下层集装箱顶部的角件 孔或突出式底座内，待上层集装箱堆放妥后，转动操作手柄，即可将箱与箱 或箱与底座连结起来。卸箱时应首先用扭锁操作杆将操作手柄转至扭锁非锁 紧位置方可卸箱。
项目四：船舶系固设备
相关定义
一、货物单元(cargo units) 系指车辆(如公路车辆、滚装拖车)、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容
器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单元如船运箱盒， 件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。不是永久固定在船上的船舶自带 装载设备或其他部件，也被视作货物单元。 二、标准货(standardized cargo) 系指已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物(如集装 箱)。 三、半标准货(semi-standardized cargo) 系指在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化，如车辆(包括车辆，滚 装拖车)及铁路车辆等。 四、非标准货(non-standardized cargo) 系指需要专门积载和系固安排的货物，如普通件杂货等。
6)紧索夹(clamp)。
非标准货物系固设备
3.便携式系固设备的配套使用 钢丝绳必须与紧索夹、花篮螺丝配套，或与紧索夹、 花篮螺丝及卸扣配套； 系固链条仅与紧链器配套。
半标准货物系固设备
船舶安检理论知识测试
第十三周（1）船舶安检理论知识测试您的姓名： [填空题] *_________________________________1. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》，客船水密门的标志、定期操作与检查下列说法错误的是：（） [单选题] *水密门的操作演习，应每周举行1 次。
对航期超过1 周的船舶，在离港前应举行1 次全面演习，此后在航行中至少每周举行1 次凡需在航行中使用的水密门,不论是动力操纵的还是铰链的,应保持关闭(正确答案)水密门及与其连接的所有机械和指示器应在航行中定期检查，每周至少1 次水密们应有适当的标志，以使其被正确使用而确保安全2. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》，下列不属于燃油装置是：（）[单选题] *向燃油锅炉输送燃油的处理设备向内燃机输送加热的燃油的处理设备处理压力超过0.18MPa 油类的任何压力油泵、过滤器和加热器油舱间相互转驳油的燃油驳运泵(正确答案)3. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》，对于应急消防泵及其管路的布置，下列说法错误的是：（） [单选题] *如没有特别的管路防护，消防总管应能由应急消防泵通过不进入机舱内的管子供水应急消防泵吸入通海阀箱如安装在机舱内，应能在应急消防泵舱对该阀门进行遥控在机舱内的应急消防泵吸入管应由坚固的钢质外套包裹，或隔热至A-60 级标准机舱内，应急消防泵的吸入管应有足够的壁厚，分段采用法兰连接(正确答案)4. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》第4篇/2-2章构造—防火、探火与灭火，下列哪个不属于本章所要求的固定式灭火系统（） [单选题] *符合规定的固定式气体灭火系统符合规定的固定式高倍泡沫灭火系统符合规定的固定式压力水雾灭火系统符合规定的固定式消防水灭火系统(正确答案)5. 船旗国监督缺陷代码“0631”指的是：（） [单选题] *海上撤离系统救生圈及属具救生艇筏登乘装置(正确答案)气胀式救生筏6. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》，客船应配备至少为船上乘客人数( ) 的儿童救生衣与( ) 的婴儿救生衣: （） [单选题] *20%， 5%5%, 2.5%(正确答案)10%, 2.5%10%, 5%7. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》，每个气胀式救生筏应予检修，最长间隔期不超过：（） [单选题] *6个月12个月(正确答案)17个月24个月8. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2011》，救生衣和救生服应能在无帮助情况下在（）分钟内打开并穿上。
货物单元积载与系固(课件)
二层舱 5.9 5.6 5.5 5.4 5.4 5.5 5.6 5.9 6.2
2.0
底 舱 5.5 5.3 5.1 5.0 5.0 5.1 5.3 5.5 5.9
1.5
纵向货位 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 距船尾(L)
垂向加速度
(m/s2)
a 7.6 6.2 5.0 4.3 4.3 5o.0z 6.2 7.6 9.2
δ（%）
50 33 80 30 70 50
基本加速度值表
垂向 货位
上甲板 高位
7.1
横向加速度
(m/s2)
a oy
6.9 6.8 6.7 6.7 6.8 6.9 7.1
纵向加速度 (m/s2)
7.1 a ox3.8
上甲板
低位 6.5 6.3 6.1 6.1 6.1 6.1 6.3 6.5 6.7
2.9
f c o ss in
计算系数
CS cos
Fy
CS
h
CSsi n
b
fC C S cS o C s sS in
f c o ss in
系固力臂的计算
cs
h l i li dsin
c
b d
dbc
ch/tan
lihco sbsin
系固力臂的计算
CS cos
My
CS
CSsi n h
b
C l i S h C cS o b C ssS in
“大舜”轮火灾沉没事故调查报告
1999年11月24日,山东航运集团有限公司 控股企业——烟大汽车轮渡股份有限公司 (以下简称烟大公司)所属客滚船“大舜” 轮,从烟台驶往大连途中在烟台附近海域 倾覆.船上304人(40名船员,264旅客)中22 人(5名船员,17名旅客)获救,包括船长,大 副和轮机长等船上主要船员在内共282人 遇难,直接经济损失约6000万元。
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二、非标准组件货物的安全积载和系固 7.重金属制品的安全积载与系固
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二、非标准组件货物的安全积载和系固 8.锚链的安全积载与系固 9.散装金属废料的安全积载与系固 10.挠性中间散装容器安全积载与系 固 空档 塞牢
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二、非标准组件货物的安全积载和系固 11.甲板下原木的安全积载与系固
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二、非标准组件货物的安全积载和系固 12.成组货物的安全积载与系固
格子板 胶合板
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三、非标准货物系固有效性评估
(一)货物单元的受力分析 1.货物单元所受的主动力：
纵向移动力 Fx
(38)=(1)*(31)+ (22)+(24)
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一、货物单元运输
2.用专用的系固索具系固
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一、货物单元运输
五、船舶系固设备的检查与维护 · 日常外观检查 · 根据主管机关的要求进行定期检查 /再试验 · 配备适当数量的系固设备 · 制定货物系固设备的检查和维护程 序
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一、货物单元运输
2)《货物系固手册》应根据船舶的 具体情况编制，主要内容包括： ①封面、扉页(船舶资料)及说明； ②总则，包括编制手册的依据、监 督审批主管机关、适用范围、定义 及其他等； ③货物安全积载和系固原则；
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俯视图
表-2
摩擦系数
μ
纵向货位 /L(距船尾)
货物尺度
长(m) 宽(m) 高(m)
(1)
(2)
(3)
(4)
货件横向倾覆 力臂Lz(m) (5)=(4)/2
系固点高度 h(m) (6)
货件重心距支点 横距b1(m)
(7)=(3)/2
(8)
三、有关系索资料表 系索编 号 左/右 系固角 (9) 1 2 合计 左 左
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一、货物单元运输
2.规则的内容除前言和一般原则外， 有正文七章和十三个附则 1)正文七章的内容： ①总则； ②货物安全积载和系固原则； ③标准化货物的积载和系固；
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一、货物单元运输
④半标准化货物的积载和系固； ⑤非标准化货物的积载和系固； ⑥恶劣气候时可以采取的行动； ⑦货物移动时可以采取的行动。
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教学内容：目录
一、货物单元运输 二、非标准组件的安全积载和系固 三、非标准货物系固有效性评估 四、重大件货物运输
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一、货物单元运输
一、货物单元与分类 1.货物单元Cargo unit
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一、货物单元运输
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二、非标准组件货物的安全积载和系固 1.甲板上的集装箱的安全积载与系 固(非专用集装箱船上)
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二、非标准组件货物的安全积载和系固 1.甲板上的集装箱的安全积载与系 固(续)
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二、非标准组件货物的安全积载和系固 1.甲板上的集装箱的安全积载与系 固(续)
3.货件约束力、力矩的确定
· 计算强度CS，CS=MSL / 1.35
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(三)系固方案核算实例
货物单元的积载和系固
一、有关船舶资料表 船长L(m) 航速V(kn) 表-1 船宽B(m) GM(m) B/GM 二、有关货物资料表
垂向货位
图1
货物重 量(t)
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一、货物单元运输
4)卸扣(Shackle)和松紧螺旋扣 (Rigging Screw)：用于连接与收紧
Double wire in bend Large bend diameter
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一、货物单元运输
四、系固方法 1.填塞(Chocking)、支撑(上撑，横 支，下压)
2)钢丝绳(Wire)：可应用于大小货件
Double wire in bend
Double wire in bend Large bend diameter
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一、货物单元运输
3)紧索夹(Wire Clipper)：用于制作 眼环结
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F=m· a+Fw+Fs · 主动力可分解为Fx、Fy和Fz。其中， 纵向和横向的力是主要的，是导 致货件水平移动和倾覆的主动力
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三、非标准货物系固有效性评估
2.作用在货物单元上的约束力 · 约束力与货件移动方向相反 · 由系索的系固力和摩擦力组成 · 约束力可分解为[Fx]、[Fy]、[Fz] 3.对货件的系固目的：防止货件水 平(主要为横向)移动和倾覆
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一、货物单元运输
3.“货物系固手册”/CSM 1)为了具体执行《货物积载与系固 安全操作规则》，该规则要求除装 载散装液体或固体的船舶之外，所 有运输指定货物单元的国际航行船 舶，自1998年1月1日起，必须随 船配备《货物系固手册》(Cargo Securing Manual)
(19) 合计 表-4 波溅力 前 后
(20)
四、甲板货物单元的风压力和波溅力计算表 风压力 横向风压力 纵向风压力 (21)=(2)*(4) (22)=(3)*(4)
横向波溅力 (23)=2*(2)
纵向波溅力 (24)=2*(3)
a
图2 系固角
五、货物单元的加速度计算表 基本加速度 K1 K2 а 0y а 0x а 0z (25) (26) (27) (28) (29)
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一、货物单元运输
2.便携式系固设备
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一、货物单元运输
3.系固用系索的选取 1)车辆绑扎链/带/绳(Car Stopper)和 纤维绳：适用于中小型车辆
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一、货物单元运输
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一、货物单元运输
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一、货物单元运输
六、货物单元积载前的检查 应确保： · 甲板积载区保持清洁、干燥并无油 污 · 货物单元处于良好状态 · 货物系固设备充足并处于良好状态 · 货物应尽可能的堆放于包装单元或 车辆内
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一、货物单元运输
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一、货物单元运输
2)附则： · 针对在积载和系固中容易产生困难 的12种包装和形状的货物提出了 积载和系固的建议和方法，并给出 了系固方案的评估方法，其内容包 括：
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一、货物单元运输
①十二种货物单元安全积载与系固： 集装箱、移动式罐柜、移动式容器、 滚装货物、笨重件货物、卷钢、重 的金属制品、锚链、散装金属废料、 挠性中型散装容器、甲板下积载原 木、成组货物 ②对非标准货物系固装置有效性的 评估方法。
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二、非标准组件货物的安全积载和系固 6.成卷钢板的安全积载与系固
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二、非标准组件货物的安全积载和系固 6.成卷钢板的安全积载与系固(续)
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二、非标准组件货物的安全积载和系固 6.成卷钢板的安全积载与系固(续)
一、货物单元运输
④船上系固装置及其配置和检修； ⑤标准、半标准及非标准货物的安 全积载和系固的操作指南； ⑥货物系固方案的核查评估等； ⑦附件(记录表式)。
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一、货物单元运输
3)包括集装箱在内的 货物单元应按主管 机关批准的《货物 系固手册》进行装 载和系固。
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