高速公路路面测量施工技术
施工测量技术在高速公路建设中的应用
300施工测量技术在高速公路建设中的应用刘钢 常爱萍 湖南交通职业技术学院摘 要：从高速公路整个建设过程来讲,无论是公路设计、公路施工，还是质量控制、工程计量，施工测量工作始终是基础,是关键,值得我们重视。
施工测量工作是高速公路工程质量控制的重要环节之一,是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。
因此，对于高速公路施工的整个过程，从准备期，到控制期，到计量期，我们都有必要对施工测量工作进行探讨。
关键词：公路工程；施工测量；准备阶段；控制阶段；计量阶段对于高速公路建设而言，测量工作的重要性不言而喻。
测量工作是高速公路建设中一项最基础的工作，是高速公路工程建设项目按照条件和预期目的，进行规划设计，最终实现社会效益与经济效益的根本依据。
可以说，工程测量在高速公路工程建设中起着非常重要的作用，从施工准备阶段开始，一直到工程竣工验收，施工测量都无处不在的起到基础性关键作用。
工作七年来,作者先后参加了多条高速公路工程施工建设,现结合工作实践,谈谈施工测量工作在高速公路施工各个阶段的具体应用。
1 高速公路测量准备做好高速公路测量工作的准备,对测量人员的要求很严格。
要求测量人员不仅要懂测量知识,还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验,严格按照工程相关技术规范、招标文件及图纸的要求采取合理有效的方法组织测量工作,增强预见性和工作的主动性,以避免质量事故、返工、窝工现象的发生。
就高速公路测量工作的准备环节来说，我们可以把主要工作分成以下几个步骤：①领会设计意图，熟悉设计文件，检查设计图纸中的各种数据尺寸是否正确，对发现的问题要及时提出；②确定质量标准，明确质量要求：根据测量的有关规范以及项目本身的要求和项目的技术设计文件，确定质量控制的标准和目标，以此作为质量控制的依据；③审查承包人的资质和质量保证体系：包括承包人的资质、测量仪器的精度级别、数量、检查证书、施工方案等；④编制测量工作规划；⑤参加由勘查设计单位主持的交接桩时，要求施工人员对平面及高程控制桩进行保护，做好点之记录；⑥控制点的复测、加密，放样检查及审核土石方工程量。
高速公路施工测量讲义(附图及计算)幻灯片PPT
等方法标定线路中桩、边桩等平面点位，以监控线路线形（直线 及曲线）； 2、根据施工标段加密的施工水准点，在施工过程中采用水准测 量（放样）方法标定线路中桩、边桩高程等，以监控施工中挖填 高度和线路纵向高低以及横向坡度。 在施工结束后（竣工） 根据规范质量标准和道路设计的要求，用经纬仪、全站仪、水准 仪、塔尺、钢尺等仪器工具检测路基路面各部分的宽度、高程、 横坡及中线偏差等几何尺寸。
公路工程施工测量贯穿公路施工全过程。施工前、施工 中、施工结束都要进行施工测量。根据公路工程施工程 序及进度，公路工程施工测量的工作内容包括：
在施工前 1、根据公路勘测初测导线点，在施工标段现场，结合线路实际
情况加密公路施工导线点； 2、根据公路勘测初测水准点，在施工标段现场，结合线路实际
第一章 公路工程施工测量概述
第一节公路工程施工测量的依据
公路工程施工测量――就是在公路施工过程中，利用现代测量技术和仪器设 备，依据交通部颁发的有关公路施工技术规范和经过批准的公路施工设计文 件、图纸，在公路施工过程中指导施工队伍进行公路铺筑的测量工作。实际 上公路施工测量就是普通测量技术在公路过程施工中的应用。
第二节导线点的复测和加密
施工导线点的加密前应对公路勘察设计定测阶段所布设的导线点 进行复测。导线点的复测必须按照《公路路基施工技术规范》中 有关条款规定的复测方法、复测仪器、复测精度等执行（前面以 讲术）。在这我将重点讲述导线点的加密。
4、要勇于负责，并勇于承担责任，忠诚守信，廉洁奉公，对 于施工中出现的虚假、以次充好等不良行为，要敢于制止，以 确保公路工程的质量。
5、必须具备高度的责任心。公路工程施工测量所作的工作是 公路施工的基础依据，测量工作过程中的任何一点疏忽和差错， 都将影响施工的进度和质量，造成返工事故，因此施工测量人 员必须要有高度的责任心，工作中要胆大心细，经常校核，发 现问题，及时纠正。
高速公路道路工程施工测量工艺标准
高速公路道路工程施工测量工艺标准1 适用范围本标准适用于高速公路道路工程施工测量。
其它等级道路工程施工测量可参照执行。
2施工准备2.1测量仪器2.1.1 精度不低于±6〞、±(5mm+5ppm*D)全站仪或测距仪。
2.1.2 精度不低于J6经纬仪、不低于S3水准仪。
2.2辅助用具和材料2.2.1与全站仪或测距仪相配套的单棱镜、三棱镜、对中杆棱镜、三脚架、水准尺等。
2.2.2常用机具设备：可编程计算器、对讲机、12磅锤、4磅锤、羊角锤、可调式托盘、铝合金导梁、φ3钢丝绳、1t倒链、φ20以上钢钎、皮尺、测绳、花杆、遮阳（雨）伞;木桩、油漆、石灰、小线、钢钉、红蓝铅笔、排笔、绘图铅笔等.2.2.3测量仪器必须按规定进行检定，检定合格方可使用。
2.3作业条件2.3.1建设单位已提供施工图纸，并完成控制点的测设。
2.3.2所有人员已经培训并持证上岗。
2.4技术准备2.4.1熟悉施工图纸，掌握有关测量规范；编写测量方案；进行现场踏勘与各项审核手续的报验。
2.4.2准确计算道路中线、边线坐标、设计高程等内业数据。
3 操作工艺3.13.2操作方法3.2.1测量桩位交接3.2.1.1测量桩位交接工作一般由业主组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。
交桩要有桩位平面布置图。
桩位交接后办理交接手续。
3.2.1.2交接桩数量应根据工程的大小确定。
如果与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。
3.2.1.3接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。
3.2.1.4施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好点之记，便于寻找复测。
3.2.1.5 接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。
3.2.2桩位复测3.2.2.1接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。
路基路面检测测技术
三、仪具与材料 ①挖坑工具 ②钻芯取样机，钻头直径100mm或50mm ③量尺、补坑材料、工具等
四、挖坑法测定路面厚度 （1）挖坑 （2）将一把钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一 把钢板尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测 量坑底至钢板尺地面的距离，精确至1mm
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五、钻芯法 （1）钻芯 （2）用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处
1）仪具与材料 （1）核子密度湿度仪：密度测定范 围1.12-2.73g/㎝3，测定误差不大 于±0.03 g/㎝3。含水率测定范围 是0-0.64g/㎝3，测定误差不大 于±0.015g/㎝3。
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（1）γ射线源：同位素放射源铯—137，钴-60用来测 量密度。
（2）中子源：镅241—铍，用来测量水分。 （3）探测器： γ射线探测器或中子探测器 （4）读数显示设备：液晶显示器。 （5）标准计数块：密度和含氢量都不变的材料。 （6）安全防护设备 （7）刮平板
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二、现场密度试验检测方法 ①灌砂法 ②环刀法 ③核子仪法 ④钻芯法
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（一）灌砂法 灌砂筒选择 ① Φ100mm小型灌砂筒：集料的最大粒径小于 15mm、测定层的厚度不超过150mm。
② Φ150mm的大型灌砂筒：集料的粒径等于或大于 15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过 150mm，但不超过200mm时。
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2.细砂：0.15～0.3㎜。 3.天平或台秤。 4.其它：毛刷等。 2、准备工作 （1）标准计数
每天测试前或对测定结果有怀疑时，测定仪器标准 计数值，测定时应距其它放射源10m以上的距离， 测点应平整。 ①预热仪器 ②将仪器置于标准计数块上，进行标准计数。
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（2）对比试验 在使用核子仪前应采用灌砂法对其测定结果进行标 定，求出二者测定结果之间的相关方程。
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案一、施工测量方案的编制目的1.1 为了保证工程质量，提高施工效率和质量，确保施工过程中的安全性。
1.2 为了控制工程进度，保证工程的按期交付和竣工。
1.3 为了提高工程管理水平，完善相关工程资料和档案。
二、施工测量方案内容及步骤2.1 施工测量的前期准备在进行高速公路施工测量前，需要进行充分的前期准备工作，主要包括确定施工测量的范围、目的，确定测量方法和测量仪器设备，确定测量人员和计划，建立施工测量工作的档案记录和报表。
2.2 施工测量方法高速公路工程施工测量的方法主要包括平面测量、高程测量、坡度测量、截面测量、节点测量等。
其中，平面测量主要用于测量道路的水平位置，高程测量主要用于测量道路的垂直位置，坡度测量主要用于测量道路的坡度，截面测量主要用于确定道路路面的横断面，节点测量主要用于确定道路线路的节点位置。
2.3 施工测量的实施在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格按照施工测量方案的规定和要求进行实施。
测量过程中，要重点关注测量点的设置、数据的采集和处理、测量精度的控制等环节，确保测量数据的准确性和可靠性。
2.4 施工测量的日常管理在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要做好日常的管理工作，包括对测量人员的培训和指导、测量设备的维护和保养、测量数据的存档和整理等工作，以确保施工测量工作的顺利进行。
2.5 施工测量的验收与总结高速公路工程施工测量结束后，需要进行验收和总结工作，对施工测量的数据和结果进行审核和评估，发现问题及时整改和改进，总结施工测量的经验和教训，提出改进意见和建议，不断提升工程施工质量和管理水平。
三、施工测量的质量控制3.1 建立质量管理体系高速公路工程施工测量是一个复杂的系统工程，施工测量的质量控制需要建立完善的质量管理体系，包括制定施工测量方案、建立施工测量档案、培训施工测量人员、定期检查和评估施工测量工作等。
3.2 严格控制施工测量误差在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格控制测量误差，采用科学的测量方法和精密的测量设备，避免操作失误和仪器故障，确保测量数据的准确性和可靠性。
高速公路路面施工技术流程
高速公路路面施工技术流程高速公路的施工是一个复杂而严谨的过程，其中路面施工技术流程是关键的一环。
本文将详细介绍高速公路路面施工的技术流程，并逐步解析各个环节的操作要点。
1. 设计与准备阶段在开始路面施工之前，必须进行详细的设计和准备工作。
设计师根据道路的规划要求和交通量预测，确定路面结构类型、厚度和材料的选择等。
同时，准备工作包括道路的勘测测量、工程预算、招投标等程序。
2. 原材料准备在施工前，需要准备各种原材料，包括沥青、沥青混合料、水泥等。
这些原材料必须符合相关标准，并经过实验室检测确认质量合格。
3. 基础处理在路面施工之前，需要对路基进行处理，以确保其承载力和稳定性。
这包括地基处理、排水系统的建设以及路基的压实等步骤。
对于软土地区，可能需要进行加固处理。
4. 路面铺设路面施工的核心环节是路面的铺设。
常见的路面材料有沥青混凝土和水泥混凝土。
首先，在铺设前需要将路基进行湿润，以避免过快的吸水反应。
接着，通过铺料机将预混料均匀铺设在路面上，并利用压路机对其进行密实，确保路面的平整度和密实性。
5. 表层处理路面的表层处理是为了增加路面的耐久性和防滑性。
表层处理常用的方法有刷涂、铺洒矿物料等。
刷涂是涂布沥青乳液或沥青砂浆于路面表层，形成一层保护层；铺洒矿物料则是在路面表层撒布石子或砂石，增加摩擦力。
6. 养护与维修一旦路面施工完毕，养护与维修工作便变得尤为重要。
养护工作包括定期巡查、清洁、排水系统的维护等，以确保路面的功能正常运行。
同时，在使用过程中，对于存在的损坏要进行及时的维修，以防止进一步扩大。
综上所述，高速公路路面施工技术流程包括设计与准备、原材料准备、基础处理、路面铺设、表层处理以及养护与维修等环节。
在每个环节中，操作要点和标准都必须遵循，以确保施工质量和道路的可靠性。
只有科学的技术流程和规范的操作，才能建设出安全、高效的高速公路。
高速公路施工测量技术_secret[1]
![高速公路施工测量技术_secret[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/7848ab2d4b73f242336c5f3f.png)
高速公路施工测量技术[引言]交通运输是国民经济的基础产业之一，道路运输在交通运输中占首要地位，道路运输离不开道路建设，道路建设测量则是一项非常关键的基础性工作，贯穿于公路建设的全过程；导线测量控制着路线中各曲线元的完美结合，决定着大小结构物和路基的准确定位；水准测量控制着凸曲线和凹曲线的顺适过渡，保证车辆在行驶中的舒适和安全。
为了科学、精确地完成高速公路施工的测量工作，确保工程质量,一套行之有效,快捷准确的测量技术尤为重要。
1.施工前的测量准备1.1测量工具仪器准备先进精密并经过国家有关计量部门鉴定合格的仪器设备是高效完成高精度测量的前提,施工前应配备精度不低于2″的全站仪，常用的有索佳、拓普康、徕卡等品牌，水准仪可采用一般的DS3自动安平水准仪。
1.2控制测量施工单位进入施工现场首先是和业主、设计院、监理共同进行交接桩（包括控制点书面成果和现场交桩）。
由于设计院提供的控制点是为路线的初测、定测服务，一般都比较稀，有些桩可能已被破坏或在路线施工范围之内，远远不能满足施工需要，因此施工单位在施工前必须进行控制点的加密埋设和联测。
在线性工程施工中，常布设导线，多采用附合导线（如图1）来进行控制测量。
导线测量按二级导线测量技术要求进行施测，测角公路一般观测左角,测角中误差±8"，两半测回差≤12"，角度闭合差≤16"√n（n为测站数），坐标相对闭合差≤1/10000，全站仪测边时，测距中误差±15mm，每站测四次，取其平均值，再取相邻两站（同一边）的平均值，作为该边的边长。
水准测量按四等水准测量技术要求要求进行，闭合差差≤20√Lmm（L为水准路线长，以Km计）。
测量成果及时上报监理，测量成果得到监理工程师的批准签认后，方可作为以后施工和检测的依据。
S11S2并至少测过一个导线点和水准点，避免将来发生穿袖和错台。
1.3横断面图复测和征地红线界定在填挖施工前，必须进行横断面的复测，并绘出断面图，以便核对设计土石方数量和为以后的每月土石方计量和路堑开挖路堤填方准备基础资料；高速公路施工征地拆迁是影响工期的重要因素，在复测横断面图时最好将征地红线放样出来，开挖界沟并埋设里程桩，为征地拆迁提供依据。
土木工程知识点-关于高速公路施工测量方案
土木工程知识点-关于高速公路施工测量方案
主要设计标准
1.2.1、道路等级：双向四车道高速公路
1.2.2、设计行车速度：100km/h
1.2.3、路线宽度：宽度26m
1.2.4、桥梁设计汽车荷载：公路I级；
1.2.5、设计洪水频率：特大桥1/300，大桥和路基1/100。
1.3主要测量工作内容
1.3.1、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测；
1.3.2、桥梁施工测量；
（1）桥梁桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制；
（2）立柱和盖梁平面定位测量及高程控制；
（3）支座垫石及支座定位测量及高程控制；
（4）板梁定位及高程控制；
（5）桥面铺装及防撞护栏定位及高程控制。
1.3.3、路基施工测量；
（1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量；
（2）路基施工过程中的中、边桩的测量；
（3）路基基层的高程及定位测量；
（4）路基的沉降观测。
有人认为建立新形式的标准化始走向建筑和谐的唯
一道路，并且能用建筑技术加以成功地控制．而我的观点不同，我要强调的是建筑最宝贵的性质是它的多样化和联想到自然界有机生命的生长．我认为着才是真正建筑风格的唯一目标．如果阻碍朝这一方向发展，建筑就会枯萎和死亡．要使建筑结构适合于环境，要注意到气候，地位和四周的自然风光，在结合目的来考虑的一切因素中，创造出一个自由的统一的整体，这就是建筑的普遍课题，建筑师的才智就要在这个可提到完满解决上体现。
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高速公路路面测量施工技术
发表时间：2015-12-08T11:06:36.397Z 来源：《基层建设》2015年17期供稿作者：曾仁佳
[导读] 广东鸿高建设集团有限公司高速公路路面施工是施工的最后一个环节，也是最至关重要的一个环节。
所以对施工放样的精度要求一定会比路基施工阶段高。
曾仁佳
广东鸿高建设集团有限公司 523000
摘要：本文从公路路面的测量特点和施工技术两方面进行了详细的阐述，介绍了路面施工测量工作从施工放样所需原始数据的准备、中线测量、水准测量简单探讨等，并且提出测量过程中应注意的问题。
关键词：高速公路；路面测量；施工技术
一．高速公路路面施工都是先行测量，接下来的每一道工序都以测量的基本数据为控制点，它由始至终贯穿整个工程的始末，引领着高速公路框架的蓝图。
因为高效准确的测量控制不但可以提高施工质量以及速度，还能减少返工率，与此同时，测量精度的提高能够提高工程质量、节省能源，可以有效控制路面的平整度。
通过某高速公路路面的施工总结出一套适合用于高速公路测量控制的施工方法。
路面测量特点如下：
1.主次分明：复测结果分析、平差、加密导线和水准点、单点校核。
2.测量任务分成几大块：进场前复测、路基交接、放线、控制标高。
二．高速公路路面施工要求
高速公路路面施工是施工的最后一个环节，也是最至关重要的一个环节。
所以对施工放样的精度要求一定会比路基施工阶段高。
当路基工程要完工后，经过施工单位会同施工监理人员，按照设计文件要求对路基中线、高程、宽度、边坡坡度等检验合格后，才能够进行底基层筑铺。
为了可以确保精度、方便测量，可以在路面施工前，把线路两侧的导线点以及水准点引到路基上，正常情况下设置在桥梁、通道的桥台上或者涵洞的压顶石上，这样不容易被破坏。
引测的导线点与水准点需要进行附合或者闭合，精度应当满足一、二级导线以及五等水准的要求，路面结构由下至上为底基层、基层和路面层。
底基层、基层与路面层的施工测量，就是控制这些结构层的平面位置和高程。
因此，路面各结构层的施工测量工作包含中、边桩放样和高程放样。
三．高速公路路面施工测量技术
1.1 测量放样原始数据的准备
施工测量也就是确定点和点之间相对位置的工作，包括：平面控制测量与高程控制测量。
为了可以完成这项工作，一定要从设计图纸中查找并且计算出路线的设计高程，中边桩的设计坐标及对应桩号的设计宽度。
对于互通立体交叉部位的路面施工测量而言，中边桩坐标的计算与对应桩号设计宽度的计算是重点，也相对比较复杂。
1.2设计宽度的整理与计算
互通立体交叉部位路面设计宽度的计算是个重点，它跟主线不同，宽度基本上是固定的，它的宽度是不断变化的，并且变化的方式也是各种各样。
匝道和匝道的联接部位、匝道与主线的联接部位、高速公路与高速公路之间的联接部位、高速公路与普通公路的联接部位等，路线宽度的变化方式是各有不同的。
当前的两阶段施工图纸中，路线交叉是一本专门的图纸它包括线位数据图、纵断面图、连接部位标高宽度数据图以及平面交叉设计图、路基设计表、逐桩坐标表和横断面图。
首先，从连接部位标高宽度数据图中计算出对应桩号的路面设计宽度，其次，对比照路基设计表和横断面图，并且找出三者之间是否有矛盾冲突。
如果三者有矛盾冲突，找监理和设计代表，最后确定出施工用的设计宽度。
1.3中边桩坐标的计算
随着全站仪在高速公路施工测量中的广泛使用，使用坐标法放样已经越发的普遍。
目前，设计图纸中逐桩坐标表所提供的中桩坐标，是已经满足不了路面施工测量的要求，这样就要求测量工作者对其进行加密计算。
无论互通立体交叉的构成有多复杂，它的基本线形都是由直线、圆曲线、缓和曲线组成，并且缓和曲线和圆曲线更是互通匝道的主要线形，它们的中边桩坐标计算相对复杂。
目前的施工测量工作中，CASIO4800P 计算器已经被测量工作者广泛应用。
（2）中线放样
路面各结构层中桩、边桩放样，实践中通常使用全站仪坐标法。
底基层所放桩位往往采用竹桩或者木桩标志；基层、面层因为其表面坚硬，在放样进行中，可以先用钢钉标出其位，如果天气好时也可以用粉笔标出其位，接着在施工铺筑前用钢钎（用钢筋做）标志。
对于设有中央分隔带的，在放样时可一同放出分隔带边桩，也可以在放出中桩、边桩后，在中边桩连线上用皮尺（基层、面层应用钢卷尺）量距法加设分隔带边桩。
2.1中线放样注意事项
在实际的施工放样过程中长常会出现导线点丢失的现象，然而要恢复其原来点却非常的困难。
正常而言，按照相邻点通视的要求重新布设导线点速度快，提前选点布设完毕后随导线点测量一次完成。
甚至有时候，导线点丢失并会不影响施工放样工作，可以尝试一下后方交会的方法，因为相互之间不通视的导线点也不影响施工放样。
互通交叉部位通常都是标段和标段的联接部位。
一般而言，为了可以保证路线的连续性，一个标段只可以有一条附和导线。
在不同标段的联接部位共用的导线点，其坐标取值也需要是一样的。
设计单位交桩时，必须在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边以及后一个标段的起始边，其余的以此类推。
施工单位需要按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量与计算，其坐标不可以再改正。
监理还必须指出标段交界桩的放样办法，即以这两个导线点哪一个为测站，哪一个为后视点，确保不同标段联接部位中线放样的一致性。
2.2导线点坐标复测
施工单位进场后，由设计单位进行交桩接着对导线点进行复核联测。
互通交叉部位的导线点之间要通视良好，视野开阔，分布均匀，方便控制整个测区。
要是这项工作做得足够好，那么在后面的施工放样过程中一定会事半功倍。
互通交叉的控制点应该与主线控制点进行联测，测量过程严格按照导线点测量方法，依据设计单位提供的导线控制桩及其坐标对全线导线点进行联测。
当施工段落导线点观测角和
相邻导线点边长都已实测完毕后，接下来就需要进行导线点坐标复测计算。
正常而言，之前的两个导线点和最后的两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否可以满足导线要求的精度。
假如满足规范精度要求，说明导线测量准确，与此同时，整理出导线点成果表。
（3）水准测量
3.1水准联接
互通处水准点的联接是关键点。
在实际施工中，可以把水准点设在路线的交叉部位，这样便于路线之间的高程联接。
在标段和标段的联接部位，监理应该规定某水准点作为接头处共用点，相邻标段接头一定距离之内都需要以此水准点进行放样。
3.2水准点的布设
路面施工水准点采用四等水准测量作为首级高程控制。
设计单位所给的水准点距离较远，施工时使用很不方便。
路面施工前，路基及构造物都已做起，考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌和构造物，可以沿路线方向间隔300m 左右布设一个施工用水准点，这样的水准点间距一定会为后来的路面施工放样带来方便。
结束语；
综上所述，只有严格把握住高速公路路面施工各个环节中的技术要点，高速公路的工程质量才能够得到有效控制。
希望本文的浅显论述能对我国高速公路的路面施工建设起到一定指导作用。
参考文献：
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[2]寇小舟.浅析水泥砼路面施工工艺及质量控制[J].甘肃科技纵横，2010（6）.
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