高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效分析
中央分隔带防眩植物高度浅究
中央分隔带防眩植物高度浅究1、引言目前我国城市快速路设计过程中越来越重视行车安全，影响交通事故的因素是复杂多样的，城市快速路夜间行车对向车道行驶车辆的强光就是其中的一个因素。
在城市快速路上夜间行车，对向车前照灯强烈的灯光会引起眩目作用，导致驾驶员的视野中亮度分布不均，引起视觉不适而看不清道路中心线附近的物体。
为了防止夜间城市快速路对向车前照灯引起的眩目问题。
我国对城市快速路交通安全及沿线设施设计都有相关规定，对防眩板和防眩植物的设置提出了如下要求。
然而一般在平直路段以及平、竖曲线中，为了施工以及后期养护的方便，中央分隔带内的防眩植物高度通常取为定值，这对处于高速行车状态的驾驶员而言，单一高度的防眩植物为驾驶员营造了一种单调的环境，使驾驶员产生“压迫感”。
而且若在竖曲线上采用与直线上相同的防眩植物高度，或许并不能满足防眩的真正要求，但也并不是指在设计或施工中采用较高的防眩植株，这样反而会阻挡驾驶员的视线和影响侧向风压，造成视距不足，危及行车安全，故本文将重点讨论在城市快速路凹形竖曲线部分植物防眩高度的确定。
2、竖曲线防眩植株高度确定1.1 平直线上防眩植株高度的确定对于城市快速路平直线路段而言，在一定距离之内，只有对向车灯的灯光在足够光强的情况下，照射到驾驶员的眼睛里才能导致眩目，我们将车灯作为发光点，光线以一定的角度发散射出，取在防眩角范围内的并且刚好能让驾驶员产生眩目的临界光线建立模型，即如图1所示的情况。
在这种情况下，只要防眩植株能够遮挡住这条光线，也就可以避免眩目的产生。
由图中的几何关系知：1.2 凹形竖曲线上防眩植物的高度首先我们根据圆形的几何性质，假设将车辆的车灯处放在竖曲线的地面上，在汽车行进的防线上，车辆车灯放射光线发散角是一定的，在行驶到竖曲线的最低点时，此时光线刚好可以照射到的区域内，光线与地面间的高度最高，那么以竖曲线的最低点为原点在这一点发出的光线的临界情况就是能够引起车辆行驶在最低点最不利位置时眩目的范围：相对平直路段而言，在凹曲线路段，驾驶员可从较高处看到对向车前照灯的眩光或者在较高处的车辆会发出的强光造成较低处来向车辆驾驶员的眩目，而且车辆在凹曲线上的不同位置需要的反防眩植株的高度是不一样的，植株的高度变化和凹曲线的半径、长度、车道数、中央分隔带宽度等有关系，其中凹曲线的半径和长度为主要影响因素。
高等级公路中央分隔带绿化植物的防眩效果
高等级公路中央分隔带绿化植物的防眩效果
肖代全;马荣国;李铁强
【期刊名称】《西南交通大学学报》
【年(卷),期】2010(045)003
【摘要】为了研究平、竖曲线路段绿化植物的防眩效果,提出了平直路段防眩植物株距和高度的计算方法,并计算了不同植物冠径和防眩角条件下的株距,以及不同道路横断面和交通组成条件下的防眩植物高度.对平曲线路段,提出了改进的防眩植物株距计算方法,计算了防眩角修正值;对竖曲线路段,提出了改进的防眩植物高度计算方法,计算了凹曲线路段防眩植物高度增高值,提出了凸曲线植物下沿防眩改善措施.研究结果表明:相对平直路段,平曲线路段防眩植物株距应减小0.3～3.8 m;凹曲线路段防眩植物高度应增加0.03～0.43 m.
【总页数】6页(P470-475)
【作者】肖代全;马荣国;李铁强
【作者单位】长安大学公路学院,陕西,西安,710064;华中科技大学土木工程与力学学院,湖北,武汉,430074;长安大学公路学院,陕西,西安,710064;沧州市交通局,河北,沧州,061000
【正文语种】中文
【中图分类】U491.9;U491.2
【相关文献】
1.四川丘陵区高速公路中央分隔带绿化防眩植株高度的研究 [J], 刘丽;魏跃远
2.中央分隔带绿化植物的防眩高度研究 [J], 章坤鹏;许银行;田辉黎
3.高速公路中央分隔带防眩绿化评价方法的研究 [J], 袁荷伟;曹学禹
4.北方地区高等级公路中央分隔带防眩设施的几种典型应用方式的比较 [J], 薛杉
5.高速公路中央分隔带防眩绿化初探 [J], 裴上;丁晓岩
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中央分隔带植物景观营造
中央分隔带植物景观营造
高速公路中央栽植绿色隔离带，可以缓解司机紧张的心理，增加行车安全。
绿化带越宽，这种作用越强。
分隔带的主要目的之一是防眩目，因此在进行植物配植时，色彩应随植物的高度产生变化，形成高低错落的层次。
高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上与高层植物形成对比，组成道路中部的风景线。
考虑到中央分隔带设有护栏、道牙等，基部的土壤条件恶劣，在植物的选用上要用耐贫瘠且抗逆性强的植物。
具体而言，可分两种模式：
①平坦地段绿化模式。
在高速公路中用途最广，一般设计成较低矮的景观，要设计出有变化的大色带，如可用桧柏、紫叶小檗、金叶女贞组成相互交错的彩色景观，消除行车的枯燥感。
②竖曲线地段绿化模式。
该段的绿化多考虑的是引导视线和防止眩目。
由于在竖向上处于底部或顶部位置处，夜间街上车时感受眩光的位置与平坦路段不同，因此在种植高度上要比一般路段有所增加，多采用圆锥形树形的植物（如雪松、桧柏等），在接近凸形曲线的顶部种植高度要高一些，高度从底部向上形成自然的增加。
在凸形竖曲线和平面曲线相交的地段，中央分隔带的种植要有明显的变化，以提示前方路线的变化。
浅析高速公路中央隔离带的绿化
现代园艺2018年第11期浅析高速公路中央隔离带的绿化高楠楠，付晓燕（河北小五台山国家级自然保护区管理局，河北蔚县075700）高速公路中央隔离带的绿化主要是起防眩作用，兼有线型诱导功能。
根据中央隔离带绿化在高速绿化中的特点和作用，联系近几年绿化的模式，总结出了北方中央隔离带的常用绿化树种如侧柏、黄杨、连翘等，常用的绿化配置模式有单一式和插花式，为今后中央隔离带绿化提供依据。
高速公路；中央隔离带；绿化冷杉、沙松、樟子松等。
落叶树种：垂柳、旱柳、旱垂柳、小叶杨、小青杨、家榆、裂叶榆、东北连翘、紫丁香、珍珠梅、绣线菊、金花忍冬等。
3中央隔离带绿化植物配置模式3.1单一式单一式是指中分带在某一路段内只单独种植一种常绿植物，注意每隔一定长度更换树种，防止病虫害的蔓延，或改变树体造型，消除视觉疲劳。
植物在栽植方式、株型选择上可以多种多样，即在统一中求变化。
例如龙柏可呈直线式以一定株距间开种植，可呈品字形种植，也可以绿篱方式种植；由于高速公路车速较快，中央分隔带植物品种、配置模式要便于养护管理。
高速公路中央分隔带一般宽度在2~3m，植物配置多采用此种模式。
3.2插花式将由2种或2种以上的植物按一定的构图方式进行配置统称为插花式。
插花式仍以常绿树种为基调，辅以其它灌木。
由于植物种类的增加，植物配置方式也随之丰富多彩，大大提高了景观效果。
例如可观花的：以龙柏、桧柏或大叶黄杨为基调树种，间植紫薇、连翘、花石榴或紫荆等，裸露地面以黑麦草地被植物覆盖，增强观赏质量。
只要不防碍交通安全，在以防眩为先的原则下，各种适合种植于中分带的植物都可以园林化的手段进行自由地、科学地组合。
此种配置方式在高速公路绿化中很少采用。
3.3建植后的绿化养护养护管理是高等级公路绿化工作的重要内容，对于保持高速公路绿化的景观效果，发挥生态效能，保障行车安全等具有重要作用。
由于高速公路特定的环境条件，栽植的各种花草树木要实现正常生长，体现绿化效果，必须加强养护管理工作。
常见的道路防眩措施及其特点。
常见的道路防眩措施及其特点。
1、植物防眩及其特点
植物防眩的效果十分明显，使用植物绿化外观美观，能起到很好的视线诱导作用。
国内植树防眩基本采用连续密集种植灌木，但国外如日本、欧洲也采用间歇式种植树木的方式。
其具有如下特点：
（1）我国南北气候环境差异较大造就中央分隔带具有高温﹑高寒、干旱、风速大、土层薄的特点，这导致绿化工作十分艰难在施工过程中需要重新培土﹑施加底肥、浇水等种植土、肥料和水等需要长距离进行运输，施工成本增加。
在植物种植前期，新种植的树苗需要精心呵护，多洒水，尤其在中国华北、西北及新疆等地区干燥缺水的现象比较严重，如果管理不到位树苗的成活率将大大降低增加了绿化的施工成本；
（2）树苗在精心管理下迅速成长，为保证行车安全还必须有效控制生长高度和冠幅。
为保证平曲线路段的行车视距及防止防眩植物受到失控车辆撞击倒向对向车道影响其车辆的行驶甚至发生二次事故树木的高度一般控制在1.4m，树木的冠幅主要控制在分隔带范围内以不影响车辆为前提。
因此，每年需要对防眩树木进行修剪额外增加施丁费用：。
浅谈高速公路绿化模式
浅谈高速公路绿化模式1、中央分隔带绿化模式中央分隔带不仅是高速公路绿地景观中最重要的组成部分，而且在保障行车安全中起重要作用。
中央分隔带的绿化模式在防止眩光干扰和减轻长途驾车的疲劳中十分重要，有以下几种绿化模式：一是整形式，即上层是相同株距排列的小乔木，下层是依景观需要搭配的灌木和地被植物。
二是图案式，即将灌木或绿篱进行修剪，整理成一定的形状，并在立面和平面上适当变化，最终形成优美的景观绿化效果。
三是平植式，即密植适宜的植物，并适当修剪、塑造形状，可防止杂草生长。
2、边坡绿化模式边坡绿化应尽量结合中央分隔带的绿化设计，绿化模式要根据边坡的土质、高度、坡度及纵向长度等实际情况而定。
现有边坡绿化模式主要为壤土型边坡、岩石型边坡、土石混合型边坡。
壤土型边坡主要由壤土构成，因此绿化模式多用机械喷草对土壤型边坡进行绿化。
土石混合型边坡是指由岩石、碎砂、壤土等混杂构成的边坡，可采用拱形、菱形网格形成"人"字形浆砌片石骨架加三维网植草形成坡面绿化，或采用植生带码砌种植的办法。
岩石型边坡可分级进行处理，第一级边坡一般都用浆砌片石满铺，在碎石坠落台种植藤本植物，起到从视觉上软化岩石坡面的目的。
第二级及其以上的岩石边坡，可采用喷混植生、三维网植草或用安装刚性骨架回填土植草等生物防护新技术绿化坡面。
3、立交区绿化模式目前互通立交区绿化的主导模式是自然式群落种植绿化模式和苗圃景观绿化模式。
这2种绿化模式均采用"乔-灌-草"结合形成多层次的植物景观，模拟了自然植物群落，以顺应群落的自然演替，尽可能的实现生物多样性，实现原生物种的逐步恢复。
这种绿化方式提高了立交区的景观效果，更重要的是提高了生态效益。
高速公路绿化的作用及方法探讨
高速公路绿化的作用及方法探讨摘要：本文分析了高速公路绿化的作用,并对高速公路绿化的方法进行了探讨。
关键词：高速公路；绿化；作用；方法1 高速公路绿化产生的作用1.1 美化环境及净化空气高速公路绿化可让单调及生硬的行车环境更为舒适,而且,绿色植物进行光合作用之时,可对柴油或者汽油燃烧排放出来的SO2 、CO2进行吸收,释放出O2,净化空气。
有时空气里漂浮了很多尘埃、病毒及细菌繁殖于其中,但若灰尘变少,空气里病毒及细菌的含量也会相应变少。
例如,侧柏与臭柏都有很好的杀菌能力,绿色植被可对尘埃产生很大的黏附能力,稠密的根茎及草皮和地面进行密切结合,密集植被的产生可防止二次扬尘,绿色植被能吸收空气里的有害气体,阻滞尘埃,一个干净的行车环境就得以出现。
1.2 保持水土并降低噪声高速公路绿化可以防范风沙以及水土流失。
土方工程完工之后,为确保边坡、路堑以及路堤的稳定性,通过绿色植被实施保护,植物的根茎进行纵横交织,土壤固着能力得以增强,抗冲蚀作用加强,维持水土稳定,以防坡面坍塌。
在高速公路两边栽种黑松和柏树,也有降低噪声的作用,汽车噪声严重影响着人身健康,会导致情绪烦躁,听力变弱或者神经系统发生紊乱。
绿化植被能够散射声波,将投射至叶片上面的噪声分散至许多方向,声能消耗变弱,于茂密的树叶上面存在许多绒毛及毛孔,如同海绵可以进行声波的吸附,减少噪音。
1.3 确保行车安全高速公路中央分隔带的绿化在晚上表现出防眩的作用。
黑夜行车,针对相向行驶的车辆而言,由于灯光导致眩目,使交通存在安全隐患。
于高速公路中央分隔带进行花灌木的栽种,可以发挥出防眩遮光的功能,有效地确保行车安全。
于绿色环境之中行车,人们的精神更为振奋,思想更加活跃,若长时间行驶会导致人们的精神或者视觉疲惫,存在安全隐患。
在高速公路上栽种色彩多样的花、乔灌木,使乏味的行车环境得以改善,让人舒适的去享受驾驶旅程,确保行车安全。
2 高速公路绿化的方法2.1 中央分隔带的绿化中央分隔带的绿化景观和驾驶人员距离最近,此景观质量的优劣对于防止迎面车灯眩光干扰有着重要意义。
高速公路中央隔离带及边坡的绿化养护探析
高速公路中央隔离带及边坡的绿化养护探析现阶段，随着我国经济的不断发展，高速公路建设规模逐渐扩大，同时公路绿化种植也逐渐受重视，对于绿化带的建设能够有效提升高速公路美观性，并为驾驶人员提供视线引导。
在高速公路中央隔离带及边坡的绿化建设中对于植株种类的选择和养护需要加以足够的重视。
一、高速公路绿化主要模式高速公路绿化主要包括中央隔离带、边坡绿化、两侧边沟外平台、两侧护坡道绿化，本文主要针对中央隔离带和边坡绿两种类型绿化带分析。
（一）中央隔离带中央隔离带的主要作用是将景观、隔离、防铉目的充分结合，中央隔离带在高速公路绿化中发挥着重要作用，直接影响着高速公路形象。
为实现景观美化，防止驾驶员在行车过程中出现眩晕情况，有效缓解驾驶员疲劳，确保驾驶员得到柔和自然的光线，对于中央隔离带的设计需要略高于道路防护板。
对于中央隔离带株距的设计应当尽量保持在4m，高度范围1.8m至2.0m，纵向最小防眩间距40m至96m，为实现防眩效果的充分发挥需要考虑绿植观赏性，确保统一基础上，采用多种搭配的效果，根据季节变化，对绿植种类进行调换，构建景观绿化区。
（二）边坡绿化当边坡长期受雨水的冲刷将导致大量的边坡土体随着雨水流失，路基稳定性受到威胁，如果没有采取相应的措施加固路基将导致路面出现断裂、塌陷等病害。
在边坡土体上种植上植被能够达到加固土体效果，对边坡加以保护。
高速公路绿化植被多为草本植物，通过种植绿化植被不仅能够对道路环境加以美化，同时提升路基稳定性[1]。
对于边坡绿植应当尽量选用根系发达、覆盖度高、耐干旱的草本植物，容易成活、便于管理。
在边坡绿化设计中最底层的植物应当为草本植物，搭配灌木、乔木、花、草，形成不同的植物群落。
对于边坡绿化的设计最为主要的目的是保持水土，按照生态景观效果应当对整个植被恢复加以考虑。
二、中央绿化带绿化（一）植株选择中央隔离带绿化管理能够有效提升高速公路绿化度、引导视线，遮光防眩。
绿化植株种类的逐渐增加为中央隔离带绿化的选择提供了多样选择，对于中央隔离带绿化植株的选择应当确保其满足低矮性需求，并具备较强的抗污染性。
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高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效分析
摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的高速公路道路网建设在不断的完善，为我国经济的腾飞奠定了重要的交通运输基础。
高速公路作为高等级的公路
建设类型，在工程建设的过程中有着极高的标准和要求，为了保证司机的行车安全，我们更加强调高速公路建设过程中的一系列安全防护措施。
中央分隔带绿化
植物防眩就是非常重要的安全隔离举措，利用绿化植物来对夜间行车产生的灯光
进行一定的反射和折射，能够有效的减少灯光对司机驾驶人员产生的影响，保证
夜间行车的安全。
在进行中央分隔带绿化植物设置的过程中，必须要根据科学计
算结果和设置原理进行防眩工程的规划设计。
本文就主要围绕高速公路中央分隔
带绿化植物的防眩效果、影响因素以及具体的设置方式进行有关的探讨和研究。
关键词：高速公路；中央分隔带；绿化植物；防眩实效分析
司机在高速公路上行驶，一般都会保持较高的车速，如果发生相应的安全交
通事故，所造成的人员伤亡是相当惨重的，因此在高速公路工程建设的过程中一
定要从行车安全的角度出发，尽可能的减少行车过程中的安全隐患。
夜间行车存
在的最大安全隐患就是驾驶员的视野范围受到了一定的限制，夜间行车的光线主
要就来源于本身的照明灯，在高速公路上相向行驶的车辆所产生的光源会对对方
的驾驶司机产生一定的影响，如果车灯较为刺眼那么就会使得对向的驾驶员产生
眩光，甚至会发生短暂的视力模糊，这就使得司机无法准确的判断车距从而及时
调整车速，也就存在着非常大的安全隐患。
因此我们必须要通过建设相应的防眩
工程，来尽可能的反射或折射掉一部分灯光，而减少对司机的影响。
目前我国的
高速公路大多是采用中央分隔带绿化植物来起到一定的防眩作用，同时还能够起
到一定的美化和生态保护作用。
一、高速公路中央分隔带绿化植物防眩设置的原则
1、通视性原则
高速公路中央分隔带绿化植物防眩设置必须要遵循通视性原则，也就是说在
设计的过程中我们不但要考虑到绿化植物的遮光性，还必须要保证驾驶员在夜间
行车时能够通视良好，不会过分的阻碍驾驶员的视线，尤其是在一些弯曲的路段，中央分隔带绿化植物的设置都应当根据相应的遮光角运算，以及对弯道和司机事
业范围的分析，要所设置的绿化带既能够起到防眩的效果，还能够保证10元可
以观察到斜前方的车况和路况，这样才能保障高速公路弯道行车的安全。
2、遮光性原则
高速公路中央分隔带绿化植物的设计就采用了相应的遮光原理，因此必须要
遵循遮光性的原则。
但是这里所说的遮光并不是指完全的遮光，而是要采取部分
遮光设计的方法，要允许一部分的车辆灯光能够透过绿色植物，这样才能够有效
的拓宽车辆驾驶员在夜间行车时的视野范围。
这样在车辆进行相向行驶的过程中，驾驶员能够根据透过的这部分光线来判断两车之间的纵向和横向距离，而及时的
调整车辆的速度和距离，同时又不会因为过于强烈的灯光刺激而产生判断失误的
情况。
二、高速公路中央分隔带绿化植物的防眩效果的影响因素
1、植物植株距离
我们要研究高速公路中央分隔带绿化植物的防眩效果，就要清楚明确的了解
会对防眩效果造成影响的因素。
首先要考虑到的绿化植物植株与植株之间的距离
这个关键的因素，植株距离直接影响着绿化带的密度和透光性，我们在进行距离
设置时需要对植物树种树冠的高度以及直径进行相应的计算和分析。
一般来说，
植物距离越大，遮光角越小，经过计算与分析，将遮光角维持在8°到15°之间，
能够起到最佳的防眩效果，当然我们可以根据不同树种的直径和高度进行一定的
调整。
2、植物植株高度
影响高速公路中央分隔带绿化植物防眩效果我另一重要因素就是植物的高度，植物的高度直接影响着车辆驾驶员的可视范围，植物的防眩高度与车辆驾驶员的
视线高度以及行驶车辆的前照灯高度有着最为直接的关系。
一般来说小型车辆，
前车灯的高度在0.8m左右，大型车的前车灯高度是1m左右，司机的视线高度小型车是1.3m，大型车是2m，根据相应的公式计算，我们可以根据不同车辆的不
同型号组合来计算出能够同时适应小型车和大型车的植物高度。
对于双向4车道
的高速公路来说最为适宜的植物防眩高度是1.7m，对于双向6车道的高速公路来说最为适宜的植物防眩高度是1.6m。
3、路段平直程度
三、高速公路中央分隔带绿化植物的具体设置方案
一般高速公路都分为平直路段和曲线路段，其中曲线路段又分为平曲线和竖
曲线，不同的行车路段在夜间行车时车辆的灯光照射光线所反射的方向也是不一
致的，因此高速公路中央分隔带绿化植物防眩工程设计必须要考虑到不同路段灯
光照射方向和驾驶员眩光区。
1、平直路段中央分隔带绿化植物设置
在高速公路的平直路段进行中央分隔带绿化植物的设置，我们只需要考虑到
植物的距离以及遮光角即可。
在进行植物距离测算的过程中，不仅要考虑到植物
之间的纵向距离，还要考虑到横向距离，因为如果在非常宽的高速公路路段，在
行车时驾驶员几乎不会受到对向行车灯的影响，这种情况下就不需要种植距离过
近的绿色植物，反而还会遮挡驾驶员的视线。
因此在一些较窄的直行路段，可以
通过设置单株植物的方法，根据双向车辆的横向行驶距离来确定植物的间距。
如
果车辆之间的横向距离在8米左右，那么植物的间距可以保持在2~3米左右。
2、曲线路段中央分隔带绿化植物设置
在高速公路的平曲线路段，也就是说在弯道路段，进行中央分隔带绿化植物
的设计，除了要考虑植物的间距、高度以及遮光角之外，还要对车辆前照灯在过
弯时的光线切线照射范围。
尤其是在一些曲线半径较小且弯道比较狭窄的路段，
为了保证植物的遮光效果，就应当适当的拉大遮光角。
比如以双向四车道的弯道
为例，如果弯道的曲线半径为250米，车道的宽度为3.5米，中央分隔带的带宽
为两米，所选择的植物树种的直径为一米，经过套用一定的公式计算，我们可以
把遮光角适当的扩大到15°~16°，那是应当保持的植物的间距为2~3米。
经过这
样精准的计算，能够最大限度的保证车辆驾驶员在夜间行车的过程中通视效果良好。
另外在高速公路的竖曲线路段，我们就要考虑到车辆驾驶员的视线高度与高
速公路本身的纵坡高度来进行植物间距和植物高度的测算。
一般来说在高速公路
的纵坡，车辆驾驶员要行车视线是从低角度进入眩光区的，因此在设置绿化带时，就可以采取由低到高的遮光措施，采取种植低矮灌木与高大树木相结合的方法，
适应驾驶员的视线变化。
结语：
高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效与植物的科学设置有着直接的关系，我们要结合植物的间距、高度，驾驶员的视线高度和车灯高度以及不同的高速路
段来进行综合分析和计算，给出最优的中央分隔带绿化植物配置方案。
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