隧道接触网预埋槽道的安装方法

关于接触网预埋槽道的安装方法
原则：要满足设计安装精度要求，预埋槽道的最终定位必须固定在模板台车上。

需要解决的问题：
1，操作空间小，本工程所使用的台车的顶升油缸的最大行程为200mn左右, 隧道衬砌的钢筋网片与模板间无法进行人工操作。

2，模板台车分块的铰接点在模板收缩时会产生折点。

3，钢筋网片与预埋槽道后部的锚钉有可能会有位置冲突
4，钢筋绑扎的速度有可能远大于衬砌速度。

5，隧道内槽道与模板台车连接，累计误差较大。

经过武广线现场实地调研及与设计院和施工单位隧道专家的沟通，总结出两个槽道固定方案，比较具有可操作性。

槽道模型:
HTA - A 52/34-Q
（A代表后部锚钉为I型钢，Q代表允许使用于动荷载）
布置形式：
参见隧道接触网基础预留接口设计图
方案一钢筋网片二次定位法
施工工序：
1. 台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。

2. 按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。

3. 将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢
固。

4. 槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊
接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm将其挂在钢筋网上。

5. 槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T 型螺栓穿过钢模板
上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；
6. 二次衬砌浇注；
7. 衬砌脱模：T 型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。

此方案优点在于：1，可以避免锚钉与后部钢筋干涉；
2，当槽道跨两块模板使用时，不存在铰接点问题；
3，模板脱模不需要回收很大的行程，几厘米即可。

缺点是：模板需要开长孔，以便于找到粗定位于钢筋网片的槽道。

方案二抽屉式模板固定法
施工工序
1，模板台车加工时，根据设计要求的槽道位置钻固定用螺栓孔；并在台车两端需要固定槽道的位置画好定位基准线；
2，按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3 米，宽约1 米。

3，将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。

4，制作一个工装卡具，卡住槽道，可以对其在弧线方向进行约束，而沿线路方向可以通过卡具的伸出长度进行精确控制；
5, 模板台车脱模，将油缸收缩20cm左右，推至工作位置；清理模板及刷完脱模剂之后，将焊接好的槽道组用卡具卡好，由台车一端依据事先画好的基准线送入模板内部，直至对好螺栓孔；锁紧螺栓，使槽道贴紧模板。

6，二次衬砌浇注；
7，衬砌脱模：T 型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。

此方案优点在于：模板开孔小，安装精度高
缺点在于：1，当模板顶升时，锚钉可能会碰到钢筋网片；
2 ，当槽道位置在模板铰接点或隧道为变截面时，此方法不可行；
3 ，模板需要较大的行程才能安装。

T 型螺栓在模板上连接方法：
1. 在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点建议为两处（槽道两端部各一处）。

开孔原
则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A 型孔标准尺寸为:150mm*42m，m
另一根槽道上开B 型孔标准尺寸为：22mm*42mm 针对单根槽道，建议槽道上 开A 型孔标准尺寸为：150mm*42mm （参见下图）
一组A 型安装孔150mm*42mm
i
—十 _____ CU ____________ Q ___ » ________
口
仃 _+ f
H 另一组B 型安装孔22mm*42mm — 双根槽道的安装孔
i
隧道施工缝方向
2. 提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶， 拱腰模
板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过
A 型安装孔调整槽道
位置，进行模板上精确定位； 3. 将T 型螺栓放入槽道，水平旋转90。

，可参考T 型螺栓安装 外部检查标准（即后
部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。

针 对A 型孔需要采用可靠的
封堵，确保局部不会出现漏浆，脱 模后造成外观缺陷。

注意事项:
1. 预埋槽道的锚钉与钢筋网片冲突时，不允许切断锚钉;
2. 槽道内发泡填充物为接触网安装阶段剔除。

组A 型的安装孔 顺线
路方向
郑西客运专线接触网预埋槽道的操作方法
工程特点：
1，郑西客运专线以土质隧道为主，要求施工时必须边开挖边做衬砌，不会存在开挖100-200 米再衬砌的情况；衬砌厚度多为500mm；
2, 一组槽道中槽道间距350mm上下行腕臂吊柱间距为3米；槽道组最近距模板边缘500mm 最远槽道位置会在距模板边缘3850mm
3，台车制作情况，三门峡十二局10.5m 台车已到现场，正在拼装，月底可以打第一模混凝土；华阴二十三局9 米台车已到现场拼装；灵宝三局10.5m 台车已加工好，未运到工地；
潼关一局10.1m 台车未加工完成。

如果现场对台车改造，加工精度不会比在工厂里高；
4，各施工单位的台车均为三块式，槽道安装位置不会在模板铰接点上；顶升油缸的工作行程不小于180mm；
5，隧道内台车按前后顺序为：防水膜安装台车，钢筋绑扎台车，二次衬砌台车。

经过郑西线现场实地调研及与设计院和施工单位隧道专家的沟通，总结出槽道固定方案，比较具有可操作性。

方案前推法
施工工序
1，台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开定位孔，有两种方法：
1) T型螺栓法即在模板上开一个45*25mn方孔，
2) 拉铆或绑扎法即在模板上开①4-5的小孔，
2，按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3 厄米，宽约1 米。

3，将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。

同时酌情可以将接地线钢筋一端焊接在距模板边缘较远的那组槽道上；4，将模板台车前推至未绑扎钢筋的隧道位置，将油缸收缩至最低，使模板与洞壁之间的空间达到700mm左右；工人进入模板外侧，进行清理模板，刷脱模剂和槽
道安装；固定方式有两种：
1) T型螺栓使用预先加工好的长螺栓孔，将T型螺栓从模板内侧穿过模板，
与槽道连接；每根4 米槽道建议使用不少于三个螺栓固
定；
此方法固定可靠准确，但现场开孔精度不易控制，且需要封堵；
2) 用铝铆钉配合扁钢带将槽道固定在模板上；也可以考虑用铁丝直接穿过
模板小孔进行绑扎固定；此方法简便易行，孔封堵简便，但精度稍差一些。

5，二次衬砌浇注；
6，衬砌脱模：T 型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。

如果采用铝铆钉固定，可以直接脱模；如是铁丝绑扎，则只要在模板内将铁丝剪断即可。

当隧道开挖长度有限，无法同时容纳防水膜台车，绑钢筋台车和衬砌台车时，铁一局提出可以在台车相应位置开两个工作天窗，便于槽道定位固定及接地钢筋的焊接操作。