高速公路分离式路基总体设计和路基设计表的处理
分离式路基在高速公路设计中的应用
分离 式 路基 平 面 设 计 主要 有 两种 方 式 ： 种 为 一 “ 体式路 基平 面设 计线 向两侧 分 离 ” 整 的接 线 方式 ，
另一 种为 “ 车道对 齐 ” 行 的接线 方式 。
“ 整体 式路 基 平 面 设 计 线 向两 侧 分 离 ” 接线 的 方式 ， 是指 在分 离式 路 基 与 整体 式 路 基 相 衔 接 断 面 处， 整体式 路基 的平 面设 计 线 与 分离 式 路 基 的 平 面 设计 线 间不存在 间距 ， 为 同一 位置 的接 线方 式 ， 而 此
时分 离式 路 基 左 线 （ 线 ） 右 的平 面 线 处 于 右 侧 （ 左 侧 ） 基边 缘 。普通 设 计方 法 采 用 与整 体 式 连 续 的 路 平 面线做 为分离 式 右 线平 面线 ， 另辟 一 条 平 面 线做 为分 离式 左线 。分离 的位 置一 般选择 在平 曲线 开始
中心线 ） 整 体 式 路 基 左 （ ） 与 右 幅行 车 道 中心 线 对 齐， 此时 分离式 路 基平 面设 计 平 面线 与整 体 式 路基 平 面设计 平 面线不 在 同一 位 置 ， 存在 一定 间距 ， 间 此 距值 等 于整体 式路 基 １ 车道 宽度 ＋路缘 带宽 度 十 个
分离 断 面 处
整体式 平面线
分离 ， 采用 不 同半 径 、 同偏 角 导线进 行分 离式 路基 不 的分 离 。如 图 １ 示 ， 所 分别 为不 同方 式 的分离 方案 。
＝＝ ＝二
。
…
… 一
右侧 硬路肩 子谐 — — 一 一
予
一
行车道 — — ～ ～
第 ５期
北 方 交 通
・ ７・ ３
高速公路设计流程
高速公路设计流程2012年03月27日名目一、前期注备二、外业调查三、内部验收四、关键性方案五、工程量运算六、内部设计体会七、审核资料八、原有程序九、需要的程序一、前期预备一样情形，外业前，专门是初设外业前应预备如下资料：1、路基标准横断面图2、路基一样设计图3、路基每公里土石方数量表〔含互通、服务设施的主线〕4、取、弃土场方案〔大致的位置〕5、路面比选方案6、路面运算书7、支挡工程运算书〔设计库〕7、筑路材料相关资料8、较大的三改工程9、其它图表二、外业调查1、原那么1〕外业调查要有总体观念2〕外业调查需满足外业验收的需要3〕外业调查需满足设计的需要4〕外业调查需要注意横向调查2、路线调查内容分段长度一样不大于2Km〔施工图不大于1km〕1〕新建、改建2〕植被〔和地质条件有关〕3〕地势〔高低、平缓〕4〕排水条件5〕取土情形6〕填高的要求3、料场调查内容1〕地势〔要紧是土场调查〕2〕原那么少占农田、运距合适3〕便道〔新建、利用、便桥〕4〕一样5km设置一个土场4、其它注意的问题1〕不良地质——滑坡、倒塌等2〕专门地质——软土、高液限土、膨胀土3〕排水沟、截水沟4〕支挡工程5〕改河、改渠——进、出水口标高、断面6〕地物〔电力塔、房屋〕和路线距离7〕相交路路面结构三、内部验收一样情形，内部验收应预备如下资料：1、说明、初步设计名目〔含互通、服务设施内〕各分册的图号原那么上自己确定；互通、服务设施内的图号尽早确定。
2、路基标准横断面图〔含互通、服务设施内〕3、路基一样设计图4、高填、深挖路基设计图〔通用图部分〕5、低填浅挖路基处理设计图6、台背填筑透水性材料设计图7、陡坡路堤或填挖交界处理设计图8、专门路基设计图9、路基每公里土石方数量表9、取、弃土场设计图10、路基防护工程设计图11、路面结构设计图12、路基、路面排水工程设计图13、改河〔渠〕统计表14、沿线筑路材料料场表15、沿线筑路材料供应示意图16、环境爱护工程统计表17、其它图表四、关键性方案一样情形，设计工作开始前应就关键性方案向审〔复〕核人汇报〔如预备工作充分，能够和内部验收合并〕，要紧包括如下方面：1、说明2、取、弃土情形1〕要紧取土量、弃土量2〕挖方量〔土石比例确定的原那么〕、填方量3〕计价方总量〔平均运距等〕4〕专门土数量等3、路基每公里土石方数量表4、取、弃土场设计图5、专门设计的陡坡路基1〕范畴：除挖台阶、加土工格栅等常规处理的陡坡路基2〕内容：地质资料、横断面图、平面图〔总体图〕、处理方式、运算书6、需专门处理的专门路基1〕范畴：深度大于3m的软基；软基以外的专门路基2〕内容：地质资料、横断面图、平面图〔总体图〕、处理方式、运算书7、需工点设计的深路堑的差不多情形1〕范畴：坡面高度大于20m的深路堑，及其它需要专门设计的深路堑2〕内容：地质资料、横断面图、平面图〔总体图〕、处理方式、运算书8、需工点设计的高路堤的差不多情形1〕范畴：坡面高度大于20m的高路堤，及其它需要专门设计的高路堤2〕内容：地质资料、横断面图、平面图〔总体图〕、处理方式、运算书9、支挡工程的差不多情形1〕范畴：大于12m的重力式挡墙段落；非重力式的挡墙；加筋路堤、填石路堤等专门工程；纵向长度大于300m的挡墙；路堑边坡挡墙2〕内容：地质资料、横断面图、平面图〔总体图〕、处理方式、运算书10、专门排水段落1〕范畴：填、挖较大的排水沟；专门断面的排水沟2〕内容：地质资料、横断面图、平面图〔总体图〕、处理方式、运算书〔专门断面〕11、较大的改河的方案1〕范畴：改移工程量大、方案有异议的改河2〕内容：地质资料、横断面图、平面图〔总体图〕、改河设计图〔平、纵、横、总体〕12、筑路材料的差不多情形13、地勘工作钻探的总孔数、估量总进尺、物探、地调、手摇钻的工作量、托付试验的工作量、费用〔假如需要〕14、其它图表五、工程量运算1、原那么1〕初步设计的工程量统计以满足概算要求为原那么2〕施工图设计的工程量统计以满足预算和工程量清单为原那么2、耕地填前夯〔压〕数量表1〕初步设计不计量2〕施工图按面积计量；能够计列清表土方，清表土方也能够在土石方中运算。
山区高速公路分离式路基设计
２０ ０７年 第 ２期 （ 总第 １６期） ５
黑 龙江 交通科 技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ
Ｎｏ ２， ０ ７ ． ２ ０
（ ｕ ｏ １６ Ｓ ｍ Ｎ ．５ ）
山 区高速 公 路 分 离式 路基 设计
少对 自然 的破坏。
１２ 不 同平 面 线位 分 离式 路 基 ．
间横洞纵坡在 可接受 的范 围之 内） 。但分 幅、 合幅处 必定 要 与整体式路基平滑 衔接 。因此 ， 、 幅纵坡设计 的分 幅起 左 右
点、 合幅点标高 ， 必须 与整体 式路基 设计标 高协调一 致。分 幅路段纵坡设计时 ， 以行 车道 中心线 标 高为路基设 计标 高。 在平面设计 中， 合幅后整体式路基 的里程桩号以右幅终点计 算， 因此先对 右幅进 行纵断面设计 。
一
定在 中央分隔带 两侧边缘 ， 使两侧行 车道各 自成为独立 的
单向超 高断面 ； 根据《 公路 路线 设计规范》 ＪＩ ｌ —２０ ） （ｒ０１ ０ ３ 规 Ｉ Ｊ 定： 分离式断面公路 的超 高过渡方式可视为两条无中间带 的 公路分别予 以处理 。因而 ， 对分离式路基的左右 幅分别 以其
３ 横断面设计要点
３ １ 超 高横 坡 的确 定 ．
对于不同平面线位 的分离 式路 基又分 为就 近分离 和不 同走廊布设 的分离式路基 。一般情 况布线 都采用就近分 离 ， 但在受到地形 、 地质等条件 的影 响 ， 受到铁 路或 管线设 施 或
的严重制约时 ， 采用 在不 同走廊 布设 的分离 式路基 形式 ； 也
分离式路基是指公 路由一条主线逐渐分成左 、 右两幅且
具有不同平、 纵线形参数 的一种特殊路基 （ 图 １ 。分离式 见 ） 路基包括分离 过渡段 和完全 分离段。在分幅段左 、 右幅线路
2021年注册土木工程师(道路工程)《专业案例考试(上)》真题及详解
2021年注册土木工程师（道路工程）《专业案例考试（上）》真题及详解案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意）1．某新建二级公路，设计速度60km/h。
其中在某越岭段采用了连续上坡的方案，经论证拟设置爬坡车道，该路段纵坡坡度依次为5%、1%，爬坡车道分流渐变段起点桩号为K3＋000，短链K3＋100＝K3＋110，爬坡段长度为800m，其后附加长度段，该爬坡车道汇流渐变段终点的最小桩号应为多少？（）A．K3＋940B．K4＋180C．K4＋190D．K4＋200答案：D解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第8.4.5条、条文说明第8.4.3条。
爬坡车道由分流渐变段、爬坡段、附加长度和汇流渐变段组成。
查表8.4.5-1，附加段纵坡为上坡1%，陡坡路段后延伸的附加长度为250m。
查表8.4.5-2，二级公路，分流渐变段长度为50m，汇流渐变段长度为90m。
考虑短链，爬坡车道汇流渐变段终点最小桩号：K3＋000＋50＋800＋250＋90＋10＝K4＋200。
题1解图典型爬坡车道2．某高速公路采用设计速度100km/h，双向四车道标准，路基宽度26.0m，标准横断面和护栏位置如下图。
在平曲线路段，中央分隔带曲线外侧相邻车道的最小横净距计算公式为28.651cossm RR⎡⎤⎛⎫=- ⎪⎢⎥⎝⎭⎣⎦，式中，m为满足视距要求的最小横净距（m）；R为中央分隔带曲线外侧相邻车道中心线的平面圆曲线半径（m）；s为小客车停车视距（m）。
在路基中心线平面圆曲线半径的下列各选项中，满足停车视距要求的最小半径是哪一选项？（）题2图A．980mB ．1000mC ．1120mD ．1250m 答案：C解析：根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第7.9.1条。
查表7.9.1，当设计速度为100km/h 时，停车视距s ＝160m 。
实际横净距：3.75/2＋0.75＋0.25＝2.875m 。
分离式路基设计方法
工程实践 中为了输送 液体 ， 常须设 置各种有 压管道 。实 际液
损一部分机械能 ， 转化 为热能 ， 造成 水头 损失 。有 压管 道水力 计
在 流动过 程 中会 产生水 流阻 力 ， 克 服阻 力就要 耗 位流量下的 沿程水头损失。按比阻计算水头损失： Ａ ＝ 去。 谢才 体具有粘滞性 ，
以有不同的平 、 纵、 横 设 计 。 中 间 带 宽 度 可 随 地 形 变 化 的 灵 活 运 多彩。因此分离式路 基作 为一种 新型 的设计 理念及 方法是 高 等
用， 不必等宽 ， 且两侧 行车道 亦不 必等高 ， 而 应与地 形 、 景观 等相 级道路设计 中必不可 少的道路路基 的形式 。
．
１ ５ ８・
第４ ０卷 第 １ ７期 ２ ０ １ ４年 ６月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ ．１ ７
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０１ ４
・
道 路
・铁 路
・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） １ ７ － ０ １ ５ ８ — ０ ３
２０ ０ ６．
的取值可 以结合管道 的实 际糙率值取用 ， 与实际结合更加接近。
［ ３ ］ 吴持恭 ， 水力学与山区河流开发保护 国家重点实验 室（ 四川
大学） ． 水力 学（ 上册 ） ［ Ｍ］ ． 北京 ： 高等教育 出版社 ， ２ ０ ０ ８ ．
［ １ ］ 中国市政工程 西南设计研 究院． 给 水排 水设计 手册 ・第一 册・ 常用资料 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 中国建筑： ｒ － ＿ ， ｌ ｋ 出版社 ， ２ ０ ０ ２ ． ［ ２ ］ 李 炜． 水力计 算手 册 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 中 国水利 水 电 出版 社 ，
分离式路基在城市道路中的应用及设计要点浅析
第5期(总第265期） 科5杉采2021 年 5 月U R B A NRO A D SBR I D G E S& FL O O DCO N T R O L道路交通DOI : 10.16799/j .cnki .rsdqyfh .2021.05.017分离式路基在城市道路中的应用及设计要点浅析尹祯昌[同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海市200092]摘要：以主干路云南保山沙丙路为例，通过介绍沙丙路的现实状况，分析沿线建设条件、两侧用地性质和道路功 能、工程规模和整体经济效益，提出了分离式路基设计方案，并对分离式路基在城市道路中的应用效果和设计要点进 行总结，可为其他建设条件相似的道路设计提供借鉴。
关键词：分离式路基；城市道路;设计要点中图分类号：U 416.1 文献标志码：B文章编号：1009-7716(2021 )05-0059-030引言分离式路基作为一种灵活多变的路基布置形 式，可有效提升道路同地形的适应性，降低工程建设 难度与造价nl 。
其在高等级公路中应用较多，限于交 叉口交通组织等原因，在城市道路中应用相对较少。
随着近年诸多城市通过城市上山获取建设发展空 间，城市道路建设条件特别是地形条件发生了一定 变化，在一定条件下于城市道路中使用分离式路基 能够获得较好的综合效益并成为城市亮点。
1项目简介沙丙路地处云南保山，位于中心城城市南部，东 西向贯穿城市田园风光带与省级开发区—保山工贸园区，是保山市中心城区骨干路系统中的“一横” (见图1)。
该道路是保山中心城市南部重要的客货 运通道、重要的生态景观廊道，也是工贸区长距离出 行的连接通道。
道路等级为城市主干路，红线宽度 60 m ，建设长度约8.7 k m 。
2沿线建设条件(1)道路走向与大沙河、西水东输原水管道重合，高速公路、沿线乡镇等控制因素多。
大沙河、西水东 输管道与沙丙路走向一致，需要妥善处理河道与道收稿曰期：2020-10-20作者简介：尹祯昌（1988—),男.本科，工程师.从事道路设计工作。
【2017年整理】纬地道路软件设计常见问题
【2017年整理】纬地道路软件设计常见问题纬地道路设计软件27个常见问题 1、边沟和挡土墙设计重叠问题,你好,我在横断面设计的时候护面墙伸到边沟里去了怎么办啊?? 在支挡构造处理的时候怎么设置填土线都不能解决问题~!麻烦您了~! 能不能说的详细点,我是菜鸟!谢谢你好～你说的这个问题多是出现在矩形边沟外边缘点直接接护面墙引起的。
可以通过修改设置边沟形状或护面墙型式来解决: 1、在控制参数输入中将此段边沟外侧增加一组数据，设置一个碎落台，碎落台外侧点接护面墙即可。
或者是将此段边沟外侧边坡设置为与护面墙同坡即可。
2、修改护面墙尺寸，使护面墙插入点以下的坡段坡度等于或小于边沟外侧边坡的坡度，也可以避免护面墙或上挡墙伸入到边沟。
2、纬地坐标问题,问题:你好，我现在用纬地道路软件件，因为我们都是搞低等级公路设计，不要坐标的，所以没发现坐标方面的问题，昨天我用坐标输入显示一条路，结果发现图形转角与实际情况相反，如果按照正确的转角输入计算，得出的坐标是错误的。
但在CAD窗口上面输入正确的坐标显示的图形却是正确的，请问这个问题是什么原因，如何处理。
答复:你好～根据你说的在CAD窗口输入坐标后显示的图形是正确的，说明你的交点坐标采用的是与CAD平台坐标系一致的数学坐标系。
而我们在工程实际测量采用的都是大地坐标系，即N E(或X Y)坐标系统，其中N坐标(或X 坐标，即北方向)方向对应于CAD窗口的Y方向，E坐标(或Y 坐标)方向对应于CAD窗口的X方向，刚好与CAD平台的坐标系相反。
纬地道路系统同样采用的是大地坐标系，所以你在纬地系统中输入交点坐标进行导入时，如果你的坐标资料采用的是数学坐标系的坐标，则需要将X Y坐标进行互换，在X坐标栏输入你的Y坐标值，在Y坐标栏输入你的X坐标值就可以了。
3、挡土墙系统做挡墙设计注意的问题,- 1 -问题:你好～我正在利用纬地挡土墙系统做挡土墙设计，由于刚刚接触该软件，不是很明白在进行完一侧设计后(比如左侧)，怎么才能进行右侧的设计，我要把两侧挡土墙同时绘制在横断面图里～请帮忙哈谢谢答复:你好～你所提到的需求在挡墙设计系统教程中有较详细的操作说明。
【高速公路】第四章-4-5曲线上的超高与加宽解析
<3240 <1940 <1710 <1550 <1240 <1130 <810 <720 <1710 <1550 <810 <720 <1210 <1130 <390 <360 <780 <720 <230 <210 <390 <360 <105 <95
3
～ 2160 ～ 1290 ～ 1220 ～ 1050 ～ 830 ～ 750 ～ 570 ～ 460 ～ 1220 ～ 1050 ～ 570 ～ 460 ～ 840 ～ 750 ～ 270 ～ 230 ～ 530 ～ 460 ～ 150 ～ 130 ～ 270 ～ 230 ～ 70 ～ 60
<1620 <970 <950 <760 <620 <520 <430 <300 <950 <760 <430 <300 <630 <520 <200 <150 <390 <300 <110 <80 <200 <150 <55 <40
5
～ 1300 ～ 780 ～ 770 ～ 550 ～ 500 ～ 360 ～ 340 ～ 190 ～ 770 ～ 550 ～ 340 ～ 190 ～ 500 ～ 360 ～ 150 ～ 90 ～ 300 ～ 190 ～ 80 ～ 50 ～ 150 ～ 90 40 ～ 25
4-5 弯道的超高与加宽
一、超高 1.定义
为抵消车辆在曲线路段 上行驶时所产生的离心 力，在该路段横断面上 设置的外侧高于内侧的 单向横坡，称之为超高。 当汽车行驶在设有超高 的弯道上时，汽车自重 分力将抵消一部分离心 力，从而提高行车的安 全性和舒适性。超高的 布置如图所示。
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高速公路分离式路基总体设计和路基设计表的处理高速公路分离式路基总体设计和路基设计表的处理
总体设计
总体设计既是对路线平面、纵面、横断面设计，路基、路面排水设计，路基、路面防护设计，公路桥梁、涵洞设计等的总结，也是对它们的合理性进行检验和给予补充。
分离式路基的总体设计应掌握的原则：
（1）左右幅应同时体现在一张图中，所以必须采用坐标接线，确保左右幅间的间距。
（2）检验挖方坡口、填方坡脚是否交叉并予以处理，保证土石方计算的准确性。
（3）综合考虑隧道进出口边沟、洞门截水沟的设置及边沟、洞门截水沟的水的引排。
（4）穿越左右幅的涵洞必须能保证左右幅中间部分的路基、路面水的引排，必要时增设涵洞，并修正中间排水沟的设计。
注意：穿越左右幅的涵洞应保证对应左右幅的准确桩位。
综合考虑以上四点后，重新修改横断面，精确计算出路基土石方。
路基设计表的处理
路基分幅后、合幅前，左、右幅分别为双向横坡，而整体式路基是以中央分隔带为中心的双向横坡。
因此，需在分幅后、合幅前一定范围内进行过渡，对路基设计表进行处理。
1.在高速公路的修建中，若受地形、地物的限制，当条件允
许时，一般应将整体式路基设置成分离式路基，这样会大大地节省工程数量和降低工程造价。
2.高速公路中分离式路基比整体式路基的设计涉及的内容更多、更深入，设计和放线时要注意分离式路基与整体式路基相连处断面尺寸和设计标高的控制以及路基与隧道进出口处的连接处理。
3.分离式路基的设计过程中，在作好平（平面）、纵（纵断面）、横（横断面）三方面设计的同时应特别注意作好总体设计，以免造成设计的不合理性和重复性。
4.为了有利于分离式路基与整体式路基的衔接，在设置超高的分离式路基中一定要以行车道中心线为超高旋转轴。
5.采用分离式路基的缺点是：若遇地质条件较差的地段，其处理相对较为复杂，同时对分离式路基（特别是路堤段）中间部分要求要有较好的排水系统，否则会侵蚀路基而影响路堤的稳定性。