论合理设计高速公路横净距与路线路基
高速公路路基设计
高速公路路基设计一、引言高速公路是现代交通基础设施的重要组成部分，而路基设计是确保高速公路安全、稳定运行的关键环节。
本文将就高速公路路基设计的相关内容进行探讨。
二、路基设计的重要性路基是承载高速公路车辆荷载的基础结构，其设计合理与否直接关系到道路的使用寿命、运营安全以及通行舒适度。
良好的路基设计能够有效分担荷载应力，防止道路沉降、塌陷等问题的发生，确保道路的平整度和稳定性。
三、路基设计中考虑的因素1. 土质特性：路基的设计需要充分了解路段土壤的物理、力学性质，包括承载力、抗压性、渗透性等指标的测试和分析，以确保路基的稳定性。
2. 荷载估算：根据预计车流量、车型、车速等参数，合理估算承载荷载，进而计算出路基的设计厚度和宽度，以满足对荷载的要求。
3. 水文条件：高速公路路基设计需要考虑到降雨、地下水位等水文条件，采取合适的排水措施，预防积水和涵洞塌方等问题。
4. 基底处理：合适的基底处理是路基设计中不可忽视的一环，如加固砂石层、石灰土处理等手段，以提高路基的稳定性和承载能力。
5. 施工工艺：合理的施工工艺能够保证路基设计的实施质量，包括土方开挖、填筑、压实等各个环节的操作要求和施工顺序。
四、路基设计的常见问题及解决方案1. 路基沉降：路基沉降是路基设计中常见的问题，主要原因是土质不均匀或承载力不足。
解决方案包括增加路基的厚度、使用加筋土工格栅等技术手段。
2. 土质侵蚀：在高速公路路基设计中，土质的侵蚀可能导致路基的下沉和失稳。
加强表层土壤的保护、设置排水沟、引导地下水流等方法可以有效缓解这一问题。
3. 路基滑动：路基滑动可能由于土壤侧向抗力不足或降水等因素引起。
采用植被加固、加挡墙等手段可以有效解决路基滑动问题。
五、结论高速公路路基设计的合理与否直接关系到道路的使用寿命和运营安全。
通过充分考虑土质特性、荷载估算、水文条件、基底处理和施工工艺等因素，可以有效避免路基设计中常见的问题，并保证路基的稳定性和安全性。
关于公路平曲线内最大横净距计算方法的商榷潘仁泉
本文分析了汽车行驶特点 , 提出了新的横净距计 算方法 , 通过分析计算得到 :
(1)对于双向双车道公路 , 计算得到的最大横净 距较规范公式计算值大 b1(外侧车道加宽值);
表 2 隧道中满 足视距要求的最小平曲线半径(R)
设计速度 / km·h -1
停车视距 S/ m
右转弯时 R/ m
关键词 :公路 ;平曲线 ;横净距 ;视距
《公路路线设计规范》(JT J 011 -94)和《公路路线
设计规范》(JT J 011 -XX , 征求意见稿)提供的满足视
距要求平曲线内最大横净距计算公式为 :
当 L′>S 时 :
h =RS
1 -cos
γ 2
式中
:γ=1π8R0
S
S
;
h ———最大横净距(m);
(3).
1m。
图 2 开挖视距台断面
中 RS 为曲线内侧行驶轨迹 , 此定义没有体现驾驶员 开车时实际的位置 。公路平曲线要求的视距 , 是指满 足汽车驾驶员视力能够到达的距离 , 与车上其他人视 力能否到达无关 , 所以可以认为 RS 实际上就是驾驶 员眼睛移动的轨迹 。 我国道路实行的是靠右行驶的交 通规则 , 方向盘在汽车的左侧 , 驾驶员在车辆的左侧驾 驶汽车 。对于双向双车道公路 , 驾驶员所处的位置始 终处在离路面边缘较远的一侧 , 可以认为驾驶员在最 不利的情况下距路面边缘 1 .5 m(为讨论方便 , 假设路 面不加宽), 经观测是符合实际情况的 。 当汽车在设有 中间带的公路上右转弯时 , 驾驶员视线在最不利的情 况下距路面边缘 1 .5 m , 通过计算可得 , 弯道半径只要 大于规范的一般最小半径 , 一般就能满足视距要求 ;但 左转弯时 , 驾驶员的位置紧靠路缘带 , 易受中央分隔带 中防眩物等阻挡 , 在最不利的情况下 , 驾驶员视线离道 路左侧路缘带边缘的距离为 1 .5 m 减去正 、副驾驶座 位中心线间的距离 。 经对常见小车测量 , 正 、副驾驶座 位中心线间的距离约为 0 .75 m 。 图 3 为我国高速公 路典型断面(设计速度 120 km/ h)的中间带部分 , 驾驶 员视线最不利情况是汽车在左车道左转弯时 , 由图 3 可知驾驶员至中央分隔带上防眩物的距离为 2 m 。
高速公路改扩建工程中主线出入口净距探讨
高速公路改扩建工程中主线出入口净距探讨摘要：交通运输能力与沿线城市运作效率正相关。
当下，扩建旧高速公路，提升高速公路承载能力，成为改善路况，增加路线活力的有效方法。
在改建过程中，主线出入口也要进行相应的变动，如何合理设置出入口，保证间距合理性，成为了相关企业要考虑的重要内容。
作者根据到出口、指示路牌等内容入手分析，根据实际案例，分析了高速公路改扩建工程中得到主线出入口的有效方法。
关键词：高速公路；扩建工程；主线出入口公路标准随着公路系统的发展而革新。
一些高速公路受到标准变革的影响，已不能继续运行，需要在原有的基础上进行改造。
扩建工作能够最大程度利用原有高速公路基础，通常情况下是最为合理的改造方法。
尤其是主线出入口的设计，需要保持合理的距离。
相关企业必须注重净距控制，避免车辆正常出入高速公路时受到影响。
1高速出口连续匝道最小间隔距离高速公路主线两侧连续出口的最小间距与主干线的设计车速有关，且最小间距随主干线设计车速的增加而增加。
在四车道的高速公路上，其计算值要比《细则》中的值稍大一些，使司机有足够的反应时间、操作时间和变道时间。
此计算结果还可避免因标牌间距太大而导致司机在较长的时段内阅读连续标志，从而产生停车等待、多次更换车道等不良现象。
在高速公路的建设规模上，这一段距离是适度的，可以避免因距离太远而导致的投资浪费和占用土地的不合理。
在双向6、8车道时，如果要在最里面的车道上开出，就必须反复换道，这样的情况很少见，而且计算值比较大，不宜采取，建议采取其他有效的改进方法。
1.1高速公路主线方向上的连续出口应适当而科学地设定，其间距要综合考虑司机的操作规律、标志识读习惯、车头时距分布规律以及换道模型规律，只有这样，才能起到连续出口的作用，让司机能够顺利到达目的地，确保车辆的通畅和安全。
1.2如果距离太远，很可能导致车辆的追尾，如果距离太短，司机无法控制车辆，也可能发生追尾事故，导致车辆的拥挤。
1.3通过对《细则》的分析，可以发现高速公路主线两边连续出口的最短间隔与车道的数量相关，并且随着车道数量的增加，其计算值也随之增大。
高速公路施工中的路基与路面设计与施工
高速公路施工中的路基与路面设计与施工高速公路，作为现代交通建设的重要组成部分，对于国家经济的发展和人民生活质量的提升起到了积极的推动作用。
高速公路的施工过程中，路基与路面的设计与施工是其中至关重要的部分。
本文将从路基与路面设计原理、施工方式、材料选用以及质量控制等方面进行论述。
一、基本原理道路的设计需考虑交通量、速度、车辙、弯道切线等因素。
高速公路的路基设计以保证大型车辆与自然地形的协调为主要目标，以确保行车安全和正常运行。
路面设计要考虑路面的坡度、坡度变化区域、可行区域、可行路线等一系列因素，以确保车辆在高速行驶时的稳定性和安全性。
二、施工方式高速公路的路基与路面的施工方式主要有机械施工和手工施工两种。
机械施工可以提高施工效率，降低劳动力成本，但对机械设备的要求较高。
手工施工相对较慢，但对施工技术要求较低，适用于一些特殊区域或细节。
三、材料选用在高速公路的路基和路面施工过程中，选用合适的材料是保证施工质量的首要条件。
路基工程常用的材料有碎石、砂土、黄土等。
路面工程常用的材料有水泥混凝土、沥青混凝土等。
对于不同地区和工程要求，还可以根据需要添加一些特殊的材料，如增强纤维、防腐剂等，以提高材料的强度和耐久性。
四、设计与施工的质量控制为保证高速公路的施工质量，设计与施工过程中必须进行严格的质量控制。
在路基设计中，要按照地质调查结果进行合理的设计，确保路基的稳定性和排水性。
在路面设计中，要根据交通量和行车速度等要素，选择合适的路面结构和材料，并进行合理的施工计划。
施工过程中，要进行严格的材料检测、施工工艺的复查和质量检验，并对施工过程进行实时监控和记录，以保证施工质量的一致性和稳定性。
五、施工的环境保护高速公路的施工过程中，必须注重环境保护。
包括尽量减少对自然环境的破坏，合理利用土地资源，减少噪音和空气污染等。
施工过程中应采取适当的措施，如降尘、降噪、建立施工垃圾的分类和处理制度等。
六、施工中的安全问题高速公路的施工过程中，安全问题是需要重视的。
公路工程设计中的路线布设及路基设计
公路工程设计中的路线布设及路基设计发布时间：2022-01-04T06:47:39.419Z 来源：《新型城镇化》2021年23期作者：任江峰周骞[导读] 公路工程中的路线布设设计以及路基设计都属于其中的重点设计内容，前者能够对工程施工周期以及施工质量产生影响，而后者能对公路工程边坡安全与质量造成影响。
本文在概述公路工程中路线布设及路基设计的重要性的基础上，分别对公路工程设计中的路线布设和路基设计进行了探讨，以供参阅。
中都工程设计有限公司西南分公司重庆市南岸区 400000摘要：公路工程中的路线布设设计以及路基设计都属于其中的重点设计内容，前者能够对工程施工周期以及施工质量产生影响，而后者能对公路工程边坡安全与质量造成影响。
本文在概述公路工程中路线布设及路基设计的重要性的基础上，分别对公路工程设计中的路线布设和路基设计进行了探讨，以供参阅。
关键词：公路工程设计；路线布设；路基设计1公路工程中路线布设及路基设计的重要性在对公路工程进行整体的设计过程中，设计人员要综合考虑各方面的因素，确保公路设计的合理性。
首先，设计人员要考虑的就是公路路线布设的问题。
路线布设是对公路设计合理性最直观的反映，属于公路设计的关键，也能够反映出公路施工的难度，直接决定着公路的施工质量。
在一些地形因素复杂的地区，路线的布设要根据实际的地形条件进行改变。
设计人员在进行路线的布设时，要对公路工程设计的地区有全面的了解，熟悉公路工程所在地区的地形地貌条件，然后适当的设置出公路桥梁和公路隧道等，以便公路路线的合理布设。
在对路线进行布设时，设计人员还要考虑驾驶人员的感受，通过对公路线路的合理设计，使车辆驾驶人员有良好的行驶感受，这样就能提高公路的行车效率，促进公路工程的发展。
关于公路的路线布设，要满足相关的几何设计理念，通过对公路的路面设计，所在地形的融合以及公路路线的几何线形等方面的设计，提升公路的安全性。
比如，遇到地形崎岖复杂的情况，可以通过设置桥梁和隧道，增加公路的平缓性，然后适当的设置相关的安全措施，保证行车安全，这样就能大幅度提升公路的路线布设效果。
公路工程设计中路线布设及路基设计
公路工程设计中路线布设及路基设计摘要：近年来国家不断加大基础设施建设力度，尤其是在公路工程建设方面，更是投入了大量建设资本，但是要想构建高品质公路工程，首先需要具备科学可行的公路工程设计方案，在整体的公路工程设计中，路线布设及路基设计是至关重要的设计内容，只有保证以上两项设计的科学合理性，才能为确保公路工程设计的科学合理性与公路工程安全稳固性与耐久性奠定良好基础，基于此下文着重探讨公路工程的路线布设及路基设计要点，旨在带给相关设计人员一些思考。
关键词：公路工程设计；路线布设；路基设计引言现代人出行越来越频繁，机动车也已经成为使用频率极高的日常代步工具，因此公路工程在人们工作生活中担任的角色越来越重要，同时公路工程使用性能也越来越受各界民众的关注，由于高水平的公路工程设计，是构建高品质公路工程的先决条件，但是随着公路工程建设规模不断扩大，公路沿线环境与地质条件的改变，促使公路工程设计中的线路布设与路基设计难度大幅度提高，这就要求设计人员从各个细节入手，深入分析保证公路工程线路布设与路基设计合理性的具体策略。
1公路工程设计中的路线布设关键内容分析1.1选线在工程成本控制以及质量控制阶段最为重要的环节就是路线设计。
这就要求勘测工作必须得做好，在此基础上才能做到科学选线，有效控制成本，在路线设计精细化方面必须得结合各种因素，从宏观到微观开展具体的路线布设。
另外，还要做到多方案设计，从中挑选出最佳计划。
开展具体的路线布设过程中，对于起点和终点的具体情况必须得进行明确，将中间控制点进行精准定位，根据具体的宏观路网设计情况开展，同时必须得和城市规划一致。
对于公路路段具体的环境应进行全面深入的分析，对于那些在重要交通枢纽或者城镇附近的路段，一方面对于公路本身性质要进行充分考虑，另一方面还要深入明确城市发展具体布局，然后和设计要求结合起来，可以选用的方案有穿越布线，绕行布线以及连接布线。
1.2坡度控制路线布线过程中遇到沿线城镇，一般情况下，城镇规划区域和公路之间应当保持两到五千米距离，距离可以适当的调整，不过最多不能超过8千米。
公路工程设计中路线布设及路基设计探讨.doc
对超速状况进行合理分析预测，尤其是坡度较陡的下坡位置，容易发生超速现象，危险率较高，需要在设计初期进行合理的控制，避免超高率过大，可增加适宜的调节处理，一般在满足基本要求的基础之上，近年来避免超高左偏曲线，以便提高整体行车的安全性。
3、纵向线形、坡度设计分析在桥涵设计阶段，需要尽量设置行人通道。
对应坡度设计中，从长度、行车载重、车流量等方面进行分析，可借助车道数量的增加或者爬坡车道等方面实现分路段通行能力的增加。
对应公路的设计中，若存在连续陡坡的状况，需要重点考虑坡段位置、距离以及范围等要素。
公路路线需要走高处理，暗涵优于明涵进行设计，提高后期维护资金控制的合理性，此外，填方操作需要适当处理，软基的填方工作需要满足特殊性要求，避免高填方施工，降低后期路基沉降带来的质量隐患。
4、公路视距的设计从提高行车安全的角度出发，需要加强对公路视距的考虑。
设计阶段，重点考虑对象为行车视距，此外坡度、行车速度、摩擦阻力等均为影响要素，设计人员需要结合当地公路的特殊性，合理考虑上述影响因素，借助三维关键实现对设计方案的优化。
二、路基设计要点分析1、设计原则路基设计中路基填土高度是在满足桥涵、平面交叉等设置要求以及路基本身所需要的稳定条件下，结合地形、地质、气候以及路基设计洪水频率等因素综合考虑确定的;重视排水设施与防护设施的设计，防止水土流失、堵塞河沟和路基病害，保证路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。
路基设计应在充分调查沿线地质、水文、气象、筑路材料的基础上，本着因地制宜，就地取材的原则，选择合理的路基横断面型式和边坡坡率，并采取经济有效的排水防护措施，确保路基有足够的稳定性。
路堤最小填土高度应根据沿线地形和地质等因素确定，综合考虑地下水和地基土质等因素对路基稳定的影响。
此外，路基设计需要充分考虑绿化原则，从通行方向、安全距离角度出发，对防护功能和观赏功能进行综合考虑。
为了提高驾驶人员的舒适环境，可考虑绿化带与农业防护林进行融合设计，实现整体的和谐设计处理。
关于公路停车视距横净距计算公式修正的探讨
西南公路【收稿日期】2019-08-02【作者简介】刘帮权（1979-），男，湖南桃源人，本科，高级工程师，主要从事总体及路线设计工作。
2019年第4期应的停车视距也不同，因而，如采用绘制视距包络0 引 言图的方法，基本上每个平曲线均需单独绘制，工作量极大，相反，采用计算公式灵活方便，因而，在停车视距横净距是指道路平曲线段的内侧，驾实际工作中，采用计算公式的方法应用更广泛。
驶者对前方障碍物的视线（成直线）与沿车道的视在1994年版的公路路线设计规范中，对平曲线线（成弧线）两者之间的最大横向间距，是汽车驾内最大横净距计算给出了明确的公式，在随后驶者为取得前方视距而应保证获得的横向净空范2006年、2017年公路路线设计规范修订过程中，关围。
在此视野范围内，影响视线的全部障碍物应予于停车视距横净距确定的有关的规定，如视点位清除，包括平曲线段内侧的树木和建筑物等，遇有置、物点位置等均发生了变化，而最大横净距计算挖方边坡阻碍视线时，则应按横净距计算值和视线公式未再列入规范，也未再进行修订或更新。
各版高开挖视距台，以满足道路视距需要和行车安全。
规范关于横净距计算的主要变化情况见表1。
目前，最大横净距的确定方法主要有两种，一种是绘制视距包络图，由图量取，即先在汽车行驶轨迹线上以规定的设计视距“S ”，量出多组对应的起终点，分别将各组对应的起终点连起来，形成一条视距曲线，再将视距曲线上各桩号对应的横断面具有的横净距量出，以确定边坡或障碍物清除的范围；一种是根据计算公式进行计算，输入相关主目前，在公路设计、安全性评价实际应用过程要参数即可得到所需结果。
在实际工作中，由于公中，仍基本沿用1994版路线设计规范中的计算公路项目路线各平曲线的运行速度不完全相同，其对关于公路停车视距横净距计算公式修正的探讨刘帮权（）四川公路工程咨询监理有限公司 四川成都 610041【摘 要】范，现行规范在条文说明中对停车视距的障碍物目标点位置进行了明确规定，即位于“路面两侧对应的车道[1]边缘线”，因而，其位置与前几各版本规范出现了明显的不同，障碍物目标点与车辆行驶轨迹线（视点轨迹线）不在同一轨迹线上。
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论合理设计高速公路横净距与路线路基【摘要】以4车道高速公路各设计时速的标准横断面为前提,分析了满足停车视距的临界圆曲线半径；论述了几种小半径圆曲线满足停车视距的处理措施及其使用的圆曲线半径的范围；计算了不同小半径的合理限制车速。
【关键词】停车视距；横净距；路线设计；路基设计
1停车视距与横净距
为了保证行车安全,驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程,一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车,能及时采取措施,避免相撞,这一必须的最短距离称为行车视距。
行车视距是否充分,直接关系到行车的安全与速度,它是道路使用质量的重要指标之一。
由于设置有中央分隔带,因而高速公路设计中仅考虑停车视距。
即驾驶人员发现前方有障碍物到汽车在障碍物前停住所需要的最短距离。
为了提供停车视距,高速公路平曲线内侧必须保证一定的侧向净宽,这一侧向净宽称为横净距。
其确切定义为：在路面标高以上范围,驾驶人视点至障碍物边缘的横向距离,驾驶人视点可按内侧行车道内边缘向外1. 5m计[2]。
影响高速公路平曲线内侧停车视距的主要因素有中央分隔带上的防眩设施、护栏和隧道内侧墙体等。
2横净距的计算
横净距l包含以下几部分：驾驶人视点至车道内侧边缘距离l1,
高速公路左侧路缘带宽度l2,护栏边缘至中分带路缘石的距离l3等三部分组成。
即：
l=l1+l2+l3 （1）
对于高速公路的三种设计时速相应的标准横断面进行计算的结果见表1。
表1 标准横净距计算结果表
根据表6中的容许速度进行行驶车辆的限速是合理的。
6结论
本文的计算公式和计算结果列表,为高速公路路线选线人员提供了计算和快速查阅的依据,也为路基和桥梁设计人员提供了很大的方便。
参考文献
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[5] 交通部公路司.降低造价公路设计指南[m].北京：人民交通出版社, 2005.
[6] 张雨化.道路勘测设计[m].北京：人民交通出版社, 2001.。