轨道铺设标准
轨道铺设标准
铺轨质量标准一、轨道铺设质量标准：1、轨距为800 mm，轨距偏差-3~+5mm。
2、轨面标高：-50~+50mm。
3、轨缝：直线≤5mm，曲线：≤8mm。
4、轨道中心线：单轨中心线符合设计要求，偏差不大于设计值的±50mm。
5、两轨面高底差不大于5mm。
6、轨面前后高底：10m弦一般不大于15mm。
7、严禁同一路线使用杂拌道。
8、接头平整度：轨面及内侧错差不大于2mm，不应有硬弯。
9、双轨间距：直线0~20mm，曲线：-20~+20mm。
10、曲线加宽+5~+10mm。
11、方向：10m弦一般不大于12mm。
12、坡度误差±1°。
13、接头方式：接头应采用悬接，对接错距不大于60mm，曲线段应错接，相对错距不大于2.3m，不小于1.75m。
14、扣件：夹板、鱼尾板、螺栓、弹簧垫、平垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全、密贴、紧固有效。
15、道钉：规格与规型相配，数量齐全，浮离量不大于2mm。
16、水平：直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm，加高后不大于5mm。
二、轨枕、岔枕质量标准：1、轨枕：无腐朽、损坏、断裂现象，无失效现象，间距符合设计要求。
2、埋深：70~90mm。
3、间距：±50mm。
4、中心位置：±50mm。
三、道岔质量标准：1、轨距偏差为-2~+5mm。
2、两轨面高底差不大于5mm。
3、接头平整度：不大于2mm。
4、直线方向：5m弦弦量不大于3mm，曲线：不大于5mm。
5、基本轨起点位置：±300mm。
四、道碴道床质量标准：1、道渣材料的品种、材质、粒度、强度必须符合设计要求。
2、上宽：≥-30mm。
3、厚度≥-30mm。
4、中心位置：≤50mm。
5、道床整洁：浮矸不得超过轨枕上平面，无淤泥、积水。
主要运输线路轨道铺设标准
主要运输线路轨道铺设标准根据煤矿《安全规程》及行业管理要求，以及煤矿窄轨铁道维修质量及检查评级标准，制定本矿主要运输线路轨道铺设标准。
1.轨道中心线符合要求，偏差不得大于±50mm；在曲线段内应设置轨距拉杆，轨枕间距偏差不大于±50mm。
2.轨距标准为600mm，上偏差不得大于+5mm，下偏差不得大于-2mm，弯道要求平滑无硬弯。
铺设窄轨曲线需将轨距加宽、外轨抬高。
加宽量10mm，递减率1%，外轨抬高20mm，顺轨率1%。
3.扣件必须统一、齐全、紧固有效且与轨型相符。
接头平整，间隙不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。
夹板不得反装，螺栓一正一反交互安装。
4.道钉数量齐全，钉顶锤痕呈豆形，无浮、离、扭、弯、仰、俯、磨八害现象。
5.轨道接头间隙不大于5mm。
直线段应对接，相对错距不大于50mm。
6.直线段两条钢轨顶面的高低差不得大于5mm。
7.尖轨根部轨缝不得大于8mm，其余轨缝不得大于5mm，左右、高低偏差不得大于2mm；尖轨尖端同基本轨间隙不大于2mm，在尖轨顶面宽20mm 处同基本轨到底差不的大于2mm；尖轨尖端开程80～110mm。
8.扳道器位置及方向安装正确，动作部分灵活可靠；各连接部位销子、平垫、开口销等齐全稳固；扳道器轨枕与扳道器中心线、基本轨垂直。
9.滑床板不得反装，同轨底面间隙不得大于2mm。
10.同一线路必须使用同一型号钢轨，同一线路无杂拌道。
11.路基无严重蹋坡、底鼓、沉降现象。
12.道床整洁、道渣不埋轨枕面，应无积水、无淤泥、无浮煤。
13.轨道线路、轨面直线目视平顺。
14.轨枕规格要求长×宽×高1200 ×160×140mm；15.轨枕间距:中间段为700mm；过渡段为570mm,悬接段为230mm误差±50mm。
轨枕下需垫实。
轨枕腐朽，损坏，断裂至不起作用必须更换。
16.行人车轨道道木要外露三分之一。
轨道铺设标准
轨道铺设标准轨道铺设是城市轨道交通建设中的重要环节，其标准的制定和执行对于保障城市交通运行安全、高效至关重要。
轨道铺设标准的制定需要考虑到多方面因素，包括轨道线路的设计、材料选用、施工工艺等方面，下面将从这些方面来详细介绍轨道铺设标准的相关内容。
轨道线路的设计是轨道铺设标准的重要组成部分之一。
在设计轨道线路时，需要考虑到线路的曲线半径、坡度、道岔设置、站点位置等因素。
曲线半径的设计需要根据列车运行速度和线路的地形地貌来确定，以保证列车在运行过程中的安全性和舒适性。
坡度的设计需要符合列车的牵引能力和制动能力，以保证列车在上坡和下坡时的正常运行。
道岔设置需要考虑到线路的交叉和调车需求，站点位置的确定需要考虑到城市规划和乘客出行的便利性。
这些设计要求都需要符合相关的国家标准和规范，以保证轨道线路的安全性和运行效率。
材料选用是轨道铺设标准的另一个重要方面。
轨道线路的材料选用需要考虑到材料的耐久性、抗压性、防腐蚀性等因素。
轨道的选材需要符合相关的国家标准，以保证轨道的使用寿命和运行安全。
同时，轨道的固定设备和绝缘设备的选用也需要符合相关的标准和规范，以保证轨道的正常运行和维护。
施工工艺是轨道铺设标准的最后一个重要方面。
在轨道铺设的施工过程中，需要考虑到轨道的安装、调整和固定等工艺要求。
轨道的安装需要符合相关的安全规范和操作规程，以保证施工过程中的安全性。
轨道的调整需要根据设计要求和实际情况进行，以保证轨道的几何和轨面的平顺度。
轨道的固定需要采用符合要求的固定设备和工艺，以保证轨道的稳定性和安全性。
综上所述，轨道铺设标准的制定和执行对于城市轨道交通的安全和高效运行至关重要。
在制定轨道铺设标准时，需要考虑到轨道线路的设计、材料选用、施工工艺等方面的要求，以保证轨道的安全性和运行效率。
同时，轨道铺设标准的执行也需要符合相关的国家标准和规范，以保证轨道的正常运行和维护。
希望各相关单位能够重视轨道铺设标准的制定和执行，共同为城市轨道交通的发展贡献力量。
轨道及道岔安装标准
轨道及道岔安装标准一、轨道安装标准轨道是铁路的基础设施之一，其安装标准对于保证铁路运营的安全和顺畅至关重要。
以下是一些针对轨道安装的标准：1.轨道几何参数标准：轨道的几何参数包括轨道中心线坡度、超高、超高变化率、曲线半径、曲线过渡段等。
这些参数的标准规定了轨道的设计和安装要求，以保证列车运行的平稳性和安全性。
2.轨道轨道装设标准：轨道的安装要求包括轨道的铺设、轨枕的安装和固定，以及轨道的调试和检测等。
轨条的连接方式、焊接质量、轨枕的间距和固定方法等都会对轨道的安全和平稳运行产生影响，因此需要按照相关标准来进行安装。
3.轨道调试标准：轨道完成安装后，需要进行调试和检测以保证其质量和安全性。
调试标准主要包括轨道的几何参数调整、连接点检测、道岔的调整和固定、其他附属设施的安装等。
4.轨道维护标准：轨道的维护工作对于保障正常运营至关重要。
轨道维护标准规定了日常维护工作的内容和要求，包括轨道的清扫、修整、检测、维修等。
二、道岔安装标准道岔是铁路系统中的一个重要部件，其安全性和可靠性对于保证铁路运输的安全和高效至关重要。
以下是一些针对道岔安装的标准：1.道岔几何参数标准：道岔的几何参数包括道岔尺寸、道岔轨道中心线坡度、道岔半径、道岔过渡段等。
这些参数的标准规定了道岔的设计和安装要求，以保证列车在道岔区段的平稳行驶。
2.道岔安装标准：道岔的安装要求包括道岔的铺设、道岔的调整与固定、道岔心轨的维护等。
道岔的各个部件之间的连接方式、焊接质量、道岔的固定方式等都需要按照相关标准来进行安装。
3.道岔巡检标准：道岔的巡检工作对于保障正常运营至关重要。
道岔巡检标准规定了巡检工作的内容和要求，包括道岔的检查、修理、调整和润滑等。
4.道岔维护标准：道岔的维护工作包括轨道的清扫、修整、检测、维修等。
道岔维护标准规定了维护工作的内容和要求，以保持道岔的正常运行和安全性。
综上所述，轨道和道岔的安装标准对于保证铁路运营的安全和顺畅至关重要。
临时轨道铺设质量标准
临时轨道铺设质量标准概述临时轨道是指在没有正式轨道的情况下，暂时性地铺设一条临时铁轨，用来作为调试、临时运输等用途的轨道。
由于其用途特殊，其铺设质量也需要有相应的标准。
本文将介绍临时轨道铺设的相关标准和要求。
质量标准基本要求•稳定：临时轨道应具有一定的稳定性，能够承受列车行经时的振动和重量。
•平整：临时轨道的轨面应平整，不应有明显的凹凸或高低差。
•对称：临时轨道应符合对称原则，轨道两侧应该相对称。
•安全：临时轨道应考虑行车安全性，如在弯道处应布置合适的引导装置。
尺寸标准•轨距：临时轨道的轨距应符合普通铁路轨距标准（1435mm）。
•水平偏差：临时轨道轨面应垂直于沿线方向，允许的水平偏差为轨面高程的3‰。
•左右高差：临时轨道两侧的轨面高度差允许范围为1‰～2‰。
•弯道半径：临时轨道在弯道处的半径应不小于50米。
•轨床尺寸：轨道床的长度应大于1500mm，宽度应不小于200mm。
材料要求•钢轨：轨杆使用普通轨杆，轨杆长度允许通行装置的长度为准。
•垫板：垫板应使用防震、隔音、耐磨损的橡胶材质。
•总轨枕：总轨枕应使用优质橡胶材质，有良好的弹性、抗震性和耐久性。
•固定螺钉和底板：使用与材料相符的钢材或者其他合适的材料。
轨道铺设流程1.排除坑缝、危险区域，清理钢盎、垫板底面。
2.铺设垫板，通过开槽、对接等方法使垫板自由伸缩。
3.将总轨枕放在垫板上，进行校直、排列、固定。
一般采用“N”型铺设法。
4.放置防碾装置。
5.安装车止器和路堤。
检查和维护临时轨道铺设完毕后，需要进行检查和维护工作，以确保其正常运行。
具体工作包括：•轨面检查：定期检查轨道的平整度和轮踏面的磨损程度，判定轨道的使用寿命和需要进行的维护工作。
•螺栓检查：检查固定螺栓的紧固程度，并及时更换因螺栓松动而引起的危险。
•转向架检查：检查转向架的工作情况和磨损程度，及时进行更换工作。
•清理工作：清除轨道上的杂物和植物等，以确保其正常通行。
结论临时轨道的铺设质量是确保安全、顺畅运行的重要保障。
煤矿轨道铺设标准
兴隆矿一般轨道铺设标准（暂行）
1、轨道中心线：单轨中心线应符合设计，偏差不大于设计值±50 mm。
2、接头平整度：钢轨接头处，两轨高低和内侧左右错差都不大于2mm。
3、轨缝：井下轨缝不大于5mm。
4、轨距：轨距应符合设计，直线段(曲线段加宽后)+5mm~-2mm。
5、水平：直线段两股钢轨应水平，误差不大于8mm，曲线段（加高后）不大于8mm。
6、轨枕：规格和数量应符合设计要求，无失效轨枕；轨枕间距符合设计要求，误差为±30mm。
7、扣件：鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全、密贴、紧固有效。
8、接头方式：接头采用悬接，钢轨直线段应对接，相对错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于1m。
以5米长路为例：
正常枕间距：670±30mm
过渡枕间距：585±30mm
接头枕间距：240±20mm
10、坡度大于10º，上下变坡点必须使用上弯路或底弯路连接，且斜巷段轨枕埋入底板不小于整体高度的1/2。
煤矿运输轨道铺设标准
煤矿运输轨道铺设标准煤矿运输轨道是煤矿内部物资运输的重要基础设施，其合理、规范的铺设对矿山生产效率和安全管理具有重要意义。
以下是煤矿运输轨道铺设标准的相关内容，以确保轨道系统的正常运行和人员安全。
1. 材料选用标准轨道铺设所使用的材料应符合国家相关标准，具备足够的强度和耐磨性。
轨道材料通常采用优质的钢材，确保其在煤矿环境下不易受到腐蚀和损坏。
对于特殊部位，如曲线、坡道等，应根据实际需要选择适当的材料，确保轨道的稳定性和耐用性。
2. 轨道布置标准轨道的布置应考虑到矿山内部的道路布局，确保轨道与其他交通工具的交叉口处设置合理，避免因为交叉而导致事故的发生。
轨道的布置应符合设计图纸，确保各个部位的连接紧密，平整度符合标准，以提高运输效率。
3. 铺设平整度标准轨道的平整度对煤矿运输系统的稳定性和安全性至关重要。
在铺设过程中，应确保轨道的平整度符合国家标准，避免因为轨道不平而导致运输过程中的颠簸，影响煤矿设备的寿命和人员的安全。
4. 轨道连接标准轨道连接是轨道系统中一个重要的环节，其质量直接关系到轨道的稳定性。
在连接处，应采用专业的连接设备，确保连接牢固、平整，避免因为连接不良而导致轨道脱离或断裂的情况发生。
5. 安全设施标准煤矿运输轨道应设置相应的安全设施，包括防护栏、信号设备等，以确保运输过程中人员和设备的安全。
特别是在曲线、坡道等易发生事故的地方，应增加安全设施的设置，提高整体的安全性。
6. 定期检查和维护标准为确保轨道系统的长期稳定运行，应制定定期检查和维护计划。
对于磨损严重的轨道，应及时更换；对于连接处存在问题的，应进行修复。
定期检查轨道系统的平整度、连接处的牢固性，确保轨道系统始终保持良好的状态。
7. 紧急处理标准制定紧急处理标准，对于轨道系统发生突发情况时，确保能够迅速、有效地进行紧急处理，最大限度地减少事故损失。
总的来说，煤矿运输轨道铺设标准是确保矿山运输系统正常运行和人员安全的重要保障。
铺设轨道规范
轨道铺设标准
1、轨道中心线符合要求，偏差不得大于±50mm。
双轨中心线距离上偏差不
大于20mm，下偏差不大于0mm。
2、在曲线段内应设置规矩拉杆，轨枕间距偏差不大于±50mm。
3、轨枕无失效、无空板，轨枕埋入深度40-60mm，间距偏差不得超过±50mm，
轨枕下应捣实。
4、直线规矩标准为600mm，上偏差不得大于±5mm，下偏差不得大于-2mm，
弯道要求平滑无硬弯。
铺设窄轨曲线需将轨距加宽、外轨抬高。
加宽量10mm，递减率1%，外轨太高20mm，顺柜率1%。
5、扣件必须统一、齐全、紧固有效且与轨型相符。
接头平整，间隙不得大于
5mm，高低和左右差错不得大于2mm。
夹板不得反装，螺栓一正一反交互安装。
6、道钉数量齐全，钉顶锤痕呈豆型，无浮、离、扭、弯、仰、俯、磨八害现
象。
7、轨道接头间隙不大于5mm，直线段应对接，相对错距不大于50mm。
8、直线段两条钢轨顶面的高低差不大于5mm。
轨面的实际标高与设计标高的
偏差为±50mm，50m内高差不超过±50mm。
9、尖轨根部轨缝不得大于8mm，其余轨缝不得大于5mm，左右、高低偏差
不得大于2mm，尖轨尖端同基本轨间隙不得大于2mm，在尖轨顶面宽20mm处同基本轨道底差不得大于2mm。
10、同一线路必须使用同一型号钢轨。
11、道床整洁、道渣不埋枕轨面，应无积水，无浮煤，无淤泥。
12、轨道线路，轨面直线目视平顺。
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轨道铺设标准
1 一般线路
1.1 接头平整度允许偏差：轨面及内侧错差不大于
2mm。
1.2 方向符合标准，目视直顺，不得有硬弯。
1.3 轨面前后高低，目视平顺，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。
1.4 轨距允许偏差不大于5mm，不小于2mm。
1.5 钢轨轨型无杂拌道、无夹眼道。
1.6 水平允许偏差不大于5mm。
1.7 轨缝不大于5mm。
1.8 轨枕质量合格，接头处轨枕无失效，无三根以上轨枕连续失效，轨枕与轨道垂直。
1.9 扣件齐全、牢固并与轨型相符。
1.10 道钉齐全有效，不浮离。
1.11 轨枕间距为700mm，误差不大于50mm。
1.12 道碴、充填物不超过枕面，不低于枕面1/3；轨枕长度范围全部充填，无空板、吊板。
1.13 绳轮齐全、有效、灵活。
1.14 水沟：排水畅通，道心内无淤泥、积水。
2 主要运输线路
2.1 轨道中心线符合设计，偏差±50mm。
2.2 坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm；坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。
2.3 接头平整度：轨面及内侧错差不大于2mm，无硬弯。
上下边坡点处，轨道一律不准采用对接头，必须根据变坡情况将轨道弯成弯道敷设
2.4 方向：直线段，目视直顺，用10m弦量不超过10mm；
2.5 曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差半径50m 以下不超过3mm。
2.6 轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm。
轨距：直线段允许偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm。
2.7 钢轨：同一线路无杂拌道，钢轨磨损不超过规定。
2.8 水平：直线段两股钢轨顶面的高低差误差不大于
5mm；曲线段加高后误差不大于5mm。
2.9 轨道接头间隙：允许偏差，井下不大于5mm；地面：夏季不大于7mm；冬季不大于10mm。
2.10 轨枕：数量及规格符合设计要求，轨枕无失效（腐朽、损坏、断裂、不起作用者为失效）。
2.11 接头方式：接头应采用悬接或单承垫式（双承垫式），直线段应对接，错距不大于50mm，曲线段应错接，相对错距不小于2m。
2.12 扣件：尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合要求，数量齐全、密贴、紧固有效。
2.13 道钉：规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离不大于
2mm。
2.14 轨枕间距，误差不大于50mm。
2.15 捣固：道碴捣固坚实，无空板、吊板（轨底于轨枕间隙大于2mm者为吊板）。
2.16 路基：无严重塌坡、地鼓、沉降现象。
2.17 道床：
道碴厚度：井下不小于100mm(个别处不小于50mm）；地面不小于150mm。
道床整洁：道碴不埋没轨枕，井下无积水、淤泥，地面无杂草。
道碴应埋没轨枕2/3，轨枕必须露出1/3。
轨道铺设困难时，可采用固定道床和其他措施。
2.18 水沟：排水畅通，水沟上平面应低于路基，井底车场及行人巷道水沟盖板齐全、牢固。
2.19 托绳轮：数量齐全，转动灵活，钢丝绳不磨轨枕及扣件。
2.20 大巷各车场、斜坡上下车场、车房硐室允许对轨道道床进行全面硬化，在硬化之前，必须对轨道质量按照质量标准化的要求进行调整，要求道心外侧硬化的道床面不得高于轨道面，道心内的硬化面低于轨道面不小于30mm，避免因硬化道床对车辆运行产生阻力。
2.21 井下、地面道岔的硬化，对尖轨根部往后部分可以硬化，尖轨根部至尖轨段，原则上道心不许硬化，要露出枕木坑，便于道岔维护以及道岔的动作。
2.22 道岔部分按《煤矿窄轨道岔标准》执行。