汽车充电系故障诊断分析与排除教案
纯电动汽车车辆充电异常的故障诊断与排除
4. 充电系统故障诊断与修复
1）判断故障现象
4. 充电系统故障诊断与修复
2）检查充电插座是否正常 3）检查充电枪CC端子是否有故障
4. 充电系统故障诊断与修复
4. 充电系统故障诊断与修复
4）更换新的充电枪后
小结
• 1. 车辆充电异常是指电动车正确连接充电枪或充电桩后不能正 确对车辆进行充电。车辆充电异常故障现象可以分为三类：车 辆不能Ready、车辆不显示充电和车辆显示充电电流小。
2. 充电系统常见的故障
车辆充电异常是指电动车正确连接充电枪或充电桩后 不能正确对车辆进行充电。
车辆充电异常故障现象可以分为三类： ➢ 车辆不能Ready ➢ 车辆不显示充电 ➢ 车辆显示充电电流小
2. 充电系统常见的故障
2.1 车辆不能Ready ➢ VCU故障 ➢ 电池自身故障等。
2. 充电系统常见的故障
1. 充电系统的组成及基本原理
1.5 DC/DC
DC/DC变换器主要作用是完成320Vdc转换成14Vdc,向低压蓄电池及全车低 压用电设备供电；共有4处接线口，分别
为低压输出负极、低压输出正极、低压控制端、高压输入端。
1. 充电系统的组成及基本原理
1.6 动力电池系统 动力电池系统主要由动力电池模组、电池管理系统、 动 力电池箱及辅助元器件等四部分组成。
1. 充电系统的组成及基本原理
动力电池模组
电池单体：构成动力电池模块的最小单元。 电池模块：一组并联的电池单体组合，可作为一个单元替换。 电池模组：多个电池模块或单体电芯串联组成的一个组合体。 额定电压=单体电芯额定电压×单体电芯串联数； 电池容量=单体电芯容量×单体电芯并联数量； 电池总能量=动力电池系统的额定电压×动力电池系统容量。
新能源汽车充电系统故障诊断与排除的教案设计
本次课程设计的内容是新能源汽车充电系统故障诊断与排除，以比亚迪秦100插电式混合动力车辆充电系统故障为例，笔者将从学情分析、教学内容设计、教学过程和教学反思等4个部分来介绍本次教学活动。
1 学情分析本次课的授课对象为高级新能源汽车检测与维修专业1931班二年级学生，本班共有36人，其中中转高20人，共分成6个小组。
该班学生今后就业的主要岗位是新能源汽车维修工，要求具备查阅、使用维修手册，正确使用工具拆装零部件，规范操作设备检测部件性能，整车综合故障的排除等能力。
该班学生普遍表现为熟悉上课模式，动手能力强，喜爱探究新鲜事物，但对理论知识不重视，学习表现不积极主动，规范的操作意识、安全意识和探究协作精神还需进一步提高。
因此可通过适当的引导和鼓励激发他们积极主动参与课堂活动，提高学习兴趣。
2 教学内容设计2.1 教学内容本次教学内容来源于中国电力出版社出版的《电动汽车充电桩（站）设计与施工》教材的第二章第二节电动汽车充电装置工作原理。
辅助教材为《18款比亚迪秦100维修手册》。
通过积极教学法引导学生运用电路图识读、充电系统工作原理、电路分析、仪器使用、元件检测、故障排除等多样专业技能，完成课堂相应任务，以达成提升学生专业技能、培养学生团队意识、激发学习热情的目的。
教学目标设置如下。
（1）能够说出电动汽车充电系统的工作原理。
（2）能够对比亚迪秦100汽车充电系统的元件、线路进行检测。
（3）能够排除比亚迪秦100汽车充电系统故障。
2.2 教学设计基于教学目标，依据教学改革理念，确定本次课程的教学策略是“以任务活动为载体，以学生自主学习为主体”展开积极法的教学，体现孔子“吾听吾忘、吾见吾记、吾做吾悟”的教学思想，以达到“知原理、会分析、能检测”和提高学生课堂互动积极性的目的。
同时，注重学生综合职业能力的培养。
通过小组活动、小组讨论等活动，培养学生互帮互助、相互协作的团队意识；通过成果展示、上台分享、小组PK、有导向性的点名提问等活动，培养学生的细致观察、清晰表达和综合分析能力；通过独立思考、自主学习、思维导图等活动，提高学生学习效率、探究能力和自学能力。
4-1 慢充电系统的故障检测与排除
快充系统的主要部件有电源设备(快充桩)、快充 接口、车内高压线束、高压配电盒和动力蓄电池等
二、慢速充电系统的基本组成 慢速充电系统通过慢速充电线束(家用慢速充电线束或充电桩慢速充电线
⑧测量充电口N脚与充电线束充电机插接件2脚应导通，阻值应小于lΩ，如果 不符合标准则更换充电线束。 ⑨测量充电口PE脚与充电线束充电机插接件3脚应导通，阻值应小于lΩ如果不 符合标准则更换充电线束 ⑩测量充电口CC脚与充电线束充电机插接件5脚应导通，阻值应小于lΩ。如果 不符合标准则更换充电线束。
+PFC电路。后端为DC／DC变换器，将前端转出的直流高压电变换为合适 的电压及电流供给动力电池。
控制电路：控制MOS管的开关，与BMS之间通信，监测充电机状态， 与充电桩握手等功能。
线束及标准件：用于主电路及控制电路的连接，固定元器件及电路板。 (4) DC／DC转换器
1） DC／DC转换器的功能 DC／DC转换器位于纯电动汽车的前机舱内，在高压控制盒与车载充电机之 间，它具有效率高、体积小、耐受恶劣工作环境等特点。
③测量充电桩端充电枪的PE脚和车辆端的]PE脚导通，阻值应小于1Ω， 否则应更换充电线总成。
④测量充电桩端充电枪的CP脚和车辆端的C哪却导通，阻值应小于lΩ， 否则应更换充电线总成。
⑤测量充电桩端充电枪的CP脚和PEA却的导通，阻值应小于lΩ，否则 应更换充电线总成。 ⑥测量充电线车辆端充电枪的CC脚和PE脚的阻值。 ⑦如果充电线状态正常，但启动充电程序后，充电机指示灯仍旧都不亮， 应首先检查插接件端子无烧蚀、虚接故障，继续对充电线束进行检测，测 量充电口L脚与充电线束充电机捕接件l脚应导通，阻值应小于lΩ，如果不 符合标准则应更换充电线束。
汽车充电系统的故障分析与诊断
汽车充电系统的故障分析与诊断随着电动汽车的普及，汽车的充电系统已成为其关键的部件之一，而充电系统也因此成为了车主们关注的重点。
然而，由于充电系统包括多个部件，类似于电池、电机、控制器、电子元件、电线、插头、充电桩等，一旦出现故障，诊断和维修都变得困难。
本文将分析汽车充电系统的故障分析与诊断方法，以帮助车主了解汽车充电系统的故障及其处理方法。
1. 故障分析汽车充电系统的故障原因较多，如电池损坏、插头接触不良、配件损坏、充电桩过载等。
不同种类故障的原因和表现是不同的。
如下图所示，对于不同的故障原因及其表现，我们需要采取不同的处理方法。
a. 电池故障电池故障常见于电缆连接不良、电极片触点损坏或老化、电池内部短路等。
当电池故障时，车辆充不了电甚至不能启动。
此时，需要通过检查电池的电压是否正常来判断故障原因。
如果电池电压正常，说明可能是电缆连接不良或插头接触不良，此时需要对电缆和插头进行检查和更换。
b. 充电桩故障充电桩故障最常见的原因是过载，其他因素还包括输电电源问题、充电桩本身损坏等。
当充电桩故障时，充电速度变慢甚至停止。
此时，需要检查充电桩的电源是否正常，并检查充电器是否正常工作。
如发现充电桩本身存在问题，则需要进行更换或维修。
c. 控制器故障控制器故障包括电子元件损坏、电路烧坏、接线不良等。
当控制器故障时，会导致充电状态异常、控制板亮灯异常、信号异常等。
需要对控制器进行检查和更换。
d. 电线、插头等故障电线、插头等配件故障通常是由于接触不良、接头松动、线路破损等原因引起。
当出现这种情况时，应检查所有连接点，查找损坏点，并进行维修或更换。
2. 诊断方法对充电系统进行诊断除了人工检查以外，还有一些专业的方法能更准确地检测和定位故障。
a. OBD检测方法OBD是车载故障诊断系统的缩写，它包括专门的硬件和软件，在车辆运行过程中随时检测车辆各个系统的状态，并记录错误代码。
当出现故障时，OBD会自动诊断问题，提供故障码和问题的详细信息。
《新能源汽车综合故障诊断》电子教案 4.2 交流充电CP信号故障诊断与排除
《新能源汽车综合故障诊断》教案率、体积和重量都比较大，一般设计为大充电率。
由于地面充电机和蓄电池管理系统在物理位置上是分开的，因此它们之间必须通过有线或者无线进行通信。
二、电动汽车充电方式（1）传导式充电方式传导式充电方式又称接触充电方式，接触充电方式通常采用传统的接触器控制，使用者把充电电源接头（插头）连接到汽车上（插座），即利用金属接触来导电。
（2）无线充电方式电动汽车无线充电方式的研究目前主要集中在感应式充电方式，不需要接触即可实现充电。
感应充电方式是采用感应耦合方式充电，即充电电源和汽车接受装置之间不采用直接电接触的方式，而是采用由分离的高频变压器组合而成，通过感应耦合，无接触式传输能量。
采用感应耦合方式充电，可以有效解决接触式充电的缺点。
三、电动汽车充电模式充电模式分类、特点及用途【知识准备】一、CP信号原理（一）故障描述某客户在回家之后使用家用充电桩给吉利EV450进行充电，插接后发现，交流充电插座电子锁无动作，充电枪无法锁止。
观察仪表，仪表正常点亮，充电线连接指示灯正常不亮，同时，桩端无法刷卡，车辆无法充电。
然后客户立即给4S店维修技师取得了联系，假如你作为该维修技师，你认为你应当如何正确的解决该故障。
接下来我们就来认识该类型故障的检测与排除。
（二）CP信号原理从吉利EV450交流充电插座线路原理图上可以看出。
OBC通过BV10/50端子与交流充电插座BV24/7端子之间线路来进行充电设备与车载充电机之间CP信号的传递。
1)充电枪连接后，充电设备输出至CP线路上的+12V电压，被OBC内部充电导引装置中串联在CP线路上的整流二如果该信号出现异常则会造成慢充系统无法正常充电。
二、交流充电CP信号故障代码利用诊断仪器读取CP信号故障代码时，可能读取到以下一个或多个故障代码，此时应结合当前现象，分析故障代码为当前还是历史代码，且需要进一步验证故障代码的真实性。
记录当前诊断仪器上的故障代码信号，断开连接至车辆的充电设备，通过诊断仪器清除故障代码。
新能源汽车充电系统故障诊断与排除的教案设计
新能源汽车充电系统故障诊断与排除的教案设计教案设计目标：本教案的目标是培养学生对新能源汽车充电系统故障的诊断与排除能力，通过理论知识与实际操作相结合的方式，使学生能够准确快速地识别和解决充电系统故障，提高新能源汽车维修的专业水平。
一、教学内容1. 故障诊断基础知识a. 了解新能源汽车充电系统的组成和工作原理b. 掌握基本电子元器件的功能和特点c. 学习故障诊断的基本方法和步骤2. 充电系统故障常见类型与排除方法a. 充电线路故障的诊断与排除b. 充电接口故障的诊断与排除c. 充电桩故障的诊断与排除d. 充电控制模块故障的诊断与排除3. 故障诊断实践操作a. 学生分组进行充电系统故障的模拟实验b. 学生自行配置故障场景，进行实际故障排除c. 学生对实验结果进行分析与总结二、教学步骤与方法1. 知识讲授a. 利用多媒体教学手段，讲解充电系统的基本原理和常见故障类型b. 结合案例分析，讲解故障排除的思路和方法2. 案例演示a. 教师通过模拟故障场景，进行充电系统故障的现场演示b. 学生观察并记录故障现象，提出可能的故障原因3. 学生实践a. 学生分组进行实验，模拟不同类型的充电系统故障b. 学生通过仪器和工具进行诊断和排除故障c. 学生自行配置故障场景，进行实际故障排除4. 团队合作a. 学生在小组内进行合作，共同解决故障问题b. 学生互相交流和讨论，分享解决问题的方法和经验5. 故障报告a. 学生对实验结果进行分析和总结，撰写故障报告b. 学生通过口头汇报的方式，分享实验心得和教训三、教学评估1. 实验报告评分a. 对学生故障诊断与排除的实践操作进行评分b. 评估学生对充电系统故障的准确识别和解决能力2. 综合考试a. 针对故障诊断的理论知识进行笔试评估b. 评估学生对充电系统故障排除的综合应用能力四、教学资源准备1. 多媒体教学设备提供充电系统的相关图表和动态演示，用于讲授和案例分析2. 故障模拟实验设备配置故障模拟实验箱，用于学生的实践操作和故障排除训练3. 教学案例和资料提供充电系统故障排除的典型案例以及相关的教学资料供学生学习和参考五、小结与反思通过本教案的设计，学生将能够系统地学习和掌握新能源汽车充电系统故障的诊断与排除技术，培养其工程实践能力和综合应用能力。
汽车电气充电系统的检修项目教学教学单元4：故障诊断与排除
任务2 充电系统的故障诊断与排除
（1）蓄电池与发电机都是负极搭铁，不能接错。 否则，蓄电池将通过整流二极管放电，使整流二 极管立即烧坏。
任务2 充电系统的故障诊断与排除
（2）导线连接必须正确
任务2 充电系统的故障诊断与排除
（3）发电机工作时，不允许用螺丝刀等金属物 在“＋”（“电枢”）接柱与壳体刮火或与“磁 场”接线柱短路检查发电机故障，以免损坏发电 机二极管和烧毁调节器高速触点和电线束。 （4）发动机停转或出现充电电流变小和不充电 时，均应及时切断点火开关，查找并排除故障后 再开始工作，以防蓄电池对发电机励磁绕组作长 时间放电，致使励磁绕组及二极管等其他设备损 坏。
（5）若是故障在调节器： ①对于晶体管调节器，应更换； ② 对于触点式调节器，应拆下调节器盖进行
检查： a.用手拉紧弹簧，起动发动机并以中速运转，
若充电电流增大，说明调节器限额电压过低，应 调整弹簧拉力；
b.用螺丝刀连接低速触点，若充电电流增大， 说明低速触点烧蚀或脏污，应研磨或清洁。
任务2 充电系统的故障诊断与排除
任务2 充电系统的故障诊断与排除
2.电子电压调节器常见的引脚有： +或D+、E+端； F端； －或D-、E－端。
其中：+或D+、E+端一般与蓄电池的正极相连； F端与发电机磁场线圈相连；-或D-、E-端接地线， 即搭铁。
对于超过三只引脚调节器的识别，一般有如 下规律：L端一般与充电指示灯相连接；B或S一般 为取样电压输入端。
①若试灯亮度不变或变化很小，说明故障在发 电机；
②若试灯随发动机转速增加而亮度增加，说明 故障在调节器。
任务2 充电系统的故障诊断与排除
（3）对于装有晶体管调节器的充电系统，可起 动发动机，并使其略高于怠速运转，然后连接调 节器的“F”与“-”接线柱，逐渐提高发动机转 速，观察电流表：
教学课件2.3 车载冲电控制系统故障诊断与排除
学习单元2.3 车载充电控制系统故障诊断与排除
理论知识
故障诊断与修复 9）故障排除，连接BV10插接器，连接蓄电池负极。 10）车辆充电，使用故障诊断仪对帝豪EV450进行故障码和数据流的读取，车载
充电系统统显示无故障码，确认故障已排除。
学习单元2.3 车载充电控制系统故障诊断与排除
理论知识
故障案例分析
学习单元2.3 车载充电控制系统故障诊断与排除
实践技能
故障现象确认 读取故障码及数据流 故障检测修复 确认故障排除
学习单元2.3 车载充电控制系统故障诊断与排除
实践技能
故障现象确认 根据客户描述的故障现象，检查充电时组合仪表的故障提示，发现充电线连接指
示灯、充电指示灯没有点亮，系统故障警告灯点亮。
学习单元2.3 车载充电控制系统故障诊断与排除
理论知识
故障诊断与修复
7）检查供电线路为B+至 CA10/4针脚，用数字钳形万用 表检查，发现B+至CA10/4阻值 小于1欧姆，为正常阻值，如图 所示。
学习单元2.3 车载充电控制系统故障诊断与排除
理论知识
故障诊断与修复
8）检查CAN-H与CAN-L阻值 是60欧姆，检查CAN-H与BV1055电阻小于1欧姆，CAN-L与 BV10-54电阻3500欧姆,为不正 常阻值，确定CAN-L与BV10-54 断路，如图所示。
学习单元2.3 车载充电控制系统故障诊断与排除
学习目标
1.能根据车辆仪表显示充电异常现象分析故障原因。 2.能制定仪表显示充电异常现象的诊断流程。 3.能根据制定的诊断流程对车辆进行故障诊断。 4.能根据诊断结果判定故障点，并维修故障。
学习单元2.3 车载充电控制系统故障诊断与排除
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汽车充电系故障诊断分析与排除教案
一、教学目的和要求
1、知识目标：（1）了解充电系统的结构与原理；
（2）让学生懂得如何看懂充电系电路
2、能力目标：（1）教会学生如何通过现象分析故障原因并排除；
（2）通过本节课学习，使学生能熟练充电系的具体构造和工作原理，培养学生分析问题、解决问题的能力，培养学生灵活思维和发散思维。
3、情感目标：通过本节课学习，进一步培养学生热爱汽车维修专业的思想，树立科学严谨一丝不苟的工作作风。
二、教学重点和难点
教学重点：让学生掌握充电系的具体构造和工作原理，懂得如何看懂充电系电路；汽车充电系常见故障诊断与检修常用工具、常用仪器；故障诊断基本方法；常见车型故障诊断程序；维修技术档案的编制。
教学难点：在实际运用中，教会学生如何通过现象分析故障原因并排除，掌握故障诊断基本方法与思路。
三、教学过程
1、组织教学，创设情境
首先课件展示：以汽车维修师主考官出的三道业务考题为情境，教师设疑（“以大众汽车为例，假如你是汽车维修师，你怎么样解答第一题（汽车充电系统的结构与原理是什么），因为第一道业务考题涉及上节课刚学过的内容，所以，学生比较容易解答此题，在学生积极回答后，教师及时予以鼓励，以增强学生的自信心，从而为顺利地完成本节课教学任务做好铺垫。
2、新课，再设情境
在解决第一道考题的基础上，教师再次设疑：“谁能回答第二道业务考题（汽
车发电机的作用是什么）呢？”因为第二道考题涉及本节课知识，学生不知该如何回答，因此吸引学生注意力，增强好奇心，激发学生学习兴趣。
紧接着屏幕展示本节内容纲要，强调本节教学目的及要求，使每位学生都明确为了解答第二道业务考题（汽车发电机的作用是什么），还需要学习哪些理论知识。
让学生带着问题和好奇，去探究新知。
3、主学习，探究新知
在创设教学情境的前提下，根据屏幕课件展示的本课内容，引导学生学习讨论：
（1）充电系统的结构与原理。
教师设疑：“充电系统的结构与原理是什么？”学生四人一组，讨论后，小组代表回答教师提问。
（2）、屏幕课件展示：教师继续设疑：“充电指示灯在什么情况下常亮？”学生继续分组讨论，回答提问。
（3）、通过以上演示和学生的讨论回答，教师再次设疑：“在实际操作中如何看懂充电系电路，如何诊断分析与排除可能出现的故障，做为汽车维修师你怎么样去具体操作，才能更符合主考官的要求呢？”进而引出汽车充电系故障诊断分析与排除。
同时，教师对学生进行德育情感目标教育。
四、板书设计
汽车充电系故障诊断分析与排除
1、充电系统的结构与原理
2、充电系统的各结构作用
3、充电指示灯在什么情况下常亮
4、充电指示灯常亮的检测工艺流程
5、充电指示灯常亮的故障检测
6、发电机及电压调节器故障检测
7、检查充电系统线路
五、布置作业，巩固预习
为了巩固本节课所学知识内容，要有针对性地、分层次地布置作业。
（1）观察到转子有烧伤或轻微划痕该怎么操作？
（2）启动发动机，并提高发动机转速，此时电压调节器处于不工作状态，如果充电指示灯熄灭，该怎么操作？
（3）汽车充电系统出现发电不稳定可能的因素有哪些？。