城市公交调度车载信息终端
城市公交车车载设备使用说明书
城市公交车车载设备使用说明书一、前言城市公交车车载设备使用说明书主要是为了方便驾驶员正确使用和操作公交车上的各种设备，确保行车安全和乘客出行的舒适性。
本说明书详细介绍各个设备的功能、使用方法以及常见问题解决方法，希望能够为驾驶员提供实用的指导和帮助。
二、车载设备概述城市公交车上的车载设备一般包括导航系统、视频监控系统、广播系统、车载终端等。
下面将分别对各个设备进行详细说明。
1. 导航系统导航系统主要用于提供驾驶路径规划、导航指引等功能。
驾驶员可以根据导航系统显示的地图信息以及语音提示进行正确的导航操作。
如遇到导航故障或其他问题，驾驶员可以参考故障排除指南进行自助修复。
同时，导航系统也可提供实时路况信息，帮助驾驶员避开拥堵路段。
2. 视频监控系统视频监控系统通常安装在公交车内部，用于监控车内情况和乘客安全。
驾驶员可以通过监控屏幕观察车内情况，如有突发情况可及时采取相应措施。
请驾驶员妥善保管监控系统登录密码，确保只有有权人员能够查看相关录像资料。
3. 广播系统广播系统用于播放车内音频信息，如乘车提醒、公告通知等。
驾驶员可以通过控制面板选择相应的广播内容，并设置合适的音量级别。
在使用广播系统时，请确保音量适中，以免干扰乘客乘车体验。
4. 车载终端车载终端一般采用触摸屏控制，用于显示车辆状态、运行图像等信息。
驾驶员可以通过车载终端进行操作和设置，如查看车速、调节空调温度等。
如遇到终端操作问题，请参考终端操作手册。
三、使用方法和常见问题解决以下是各个设备的详细使用方法和常见问题解决方法。
1. 导航系统使用方法（1）开机启动：车辆启动后，导航系统会自动开机。
（2）目的地设置：按照系统提示，选择目的地，可以手动输入或选择地点。
（3）导航指引：根据系统提示，驾驶员可以根据导航图标和语音指引完成行车导航。
常见问题解决：问题1：无法搜索到目的地。
解决方法：检查输入是否正确，如遇到输入问题，可尝试使用手写输入或者选择周边地点。
“千里眼”GPS公交车辆调度平台及车载设备功能介绍
“千⾥眼”GPS公交车辆调度平台及车载设备功能介绍“千⾥眼”GPS车辆调度平台功能介绍⼀、基础信息采集1、组织类型可供⽤户查看使⽤此系统的⽤户组织类型及分类、分层，其数据编辑由“组织编码定义”完成。
2、组织编码定义对监控的⽤户所属组织详细信息进⾏定义，包括组织ID、组织名称、组织类型、负责⼈、地址、备注。
3、职⼯定义/操作员定义对员⼯信息（包括⼯号，姓名，组织ID和服务证号）进⾏新增，修改，删除。
4、公交车清单定义对公交公司的车辆档案信息进⾏管理，⽤于公交公司加油站管理。
5、公交线路定义可编辑公交线路及基本属性。
其中线路定义⾥⾯可以默认调度模板，来源即“调度计划-时刻表模板”。
启⽤智能调度能够根据调度⾯板上的发车时间发送相应的指令到车载终端上⾯。
默认调度模板：选⽤调度员在调度模板中输⼊的计划调度报表系统将根据此报表指挥车辆发车；启⽤智能调度：是由电脑进⾏车辆调度（车辆到达终点站后系统根据选⽤的计划模板的发车时刻表向车辆终端发出⽴刻发车的指令）；线路圈长度：该线路上下⾏总计⾏车公⾥数（系统将根据此数值结算出每⽇车辆的标准⾥程）；6、公交线路附加属性定义查看并编辑本线公交车清单（包括班序、驾驶员、售票员等）、站点信息、本线路员⼯清单。
7、调度命令短语定义针对某条线路新增、修改、删除平时调度所需常⽤短语，即对于相应线路调度短语清单的设定，并能够在系统运⾏时的电⼦监控地图上和调度控制⾯板上⾯，对指定车辆右键调度操作时在右键菜单中同步显⽰出来。
8、调度模式定义事前预设好调度命令的格式、内容以及要求，在“调度命令发布⾯板”中可随时调⽤。
9、停车场定义针对某条线路设定停车场位置，包括经、纬度等信息，并包括新增、删除、修改等基本编辑功能，能在系统运⾏时的电⼦监控地图上反映出来。
10、起点、终点、停靠站定义可记录某⼀线路的站点信息，或全局线路的站点信息。
⼆、调度功能1、调度计划-时刻表模板定义可根据线路、车辆情况编辑设置发车时刻计划表。
智能公交实施方案
智能公交实施方案智能公交是指在现有公交基础设施的基础上，引入智能化技术和网络通信技术，提升公交运营的智能化水平和服务质量。
下面是一个智能公交实施方案的详细介绍。
一、智能公交实施目标和意义智能公交的实施目标是通过智能化技术和网络通信技术的应用，提升公交运营的效率、服务质量和安全性，为乘客提供更便捷、舒适和安全的公交出行体验。
智能公交的实施将进一步推动城市绿色低碳出行的发展，减少交通拥堵和环境污染。
二、智能公交实施的主要措施1. 安装智能车载终端：在公交车上安装智能车载终端，实时监测公交车的运行状态、位置和乘客数量等信息，并与调度中心进行实时通信。
2. 建设调度中心系统：利用智能化技术和网络通信技术建设公交调度中心系统，实时监控和管理公交车辆的运行，随时调整公交车辆的路线和运行时刻表，提高公交运营的效率和准点率。
3. 引入智能支付系统：推广使用智能支付系统，乘客可以通过智能手机或刷卡等方式进行乘车支付，减少现金交易，提高乘车的速度和便捷性。
4. 构建智能公交站台：在公交站台上安装智能显示屏，实时显示公交车的到站信息和乘车人数等信息，方便乘客准确获取公交信息，提高乘车的便捷性和舒适性。
5. 推广使用智能卡：推广使用智能公交卡，实现公交卡的互联互通，方便乘客在不同公交线路之间换乘，提高乘车效率和乘车体验。
6. 开发智能手机应用：开发智能手机应用，为乘客提供实时公交查询、预订乘车、乘车导航和投诉建议等功能，提高乘客的出行体验和满意度。
三、智能公交实施的关键问题及解决方案1. 技术支持与安全保障：建设智能公交所需的技术设备和网络通信设施，确保系统的稳定性和安全性。
2. 数据管理与分析：建立健全的数据管理和分析机制，对公交运营数据进行监测和分析，为公交运营的优化提供科学依据。
3. 人员培训与管理：组织公交工作人员的培训和管理，提高其智能公交运营和维护的能力和水平。
四、智能公交实施的预期效果1. 提高公交运营效率：通过智能车载终端和调度中心系统的应用，实现公交车辆的实时监控和调度，提高公交运营的效率和准点率。
城市公交车辆 GPS定位调度管理系统方案
城市公交车辆GPS定位调度管理系统方案随着我国国民经济的飞速发展，城市建设日新月异，城市交通问题日益严重，已成为严重影响许多大中城市发展的重点问题之一。
许多大中城市政府部门每年都要投入大量的人力、物力，用以改善和解决城市交通拥挤的问题。
国家已将智能交通建设列入“十五”科技规划予以重点支持。
许多大中城市都在陆续申请建立城市智能交通示范基地。
据了解，国家已批准，2个城市首批建立此种示范基地。
由于城市公共交通与小汽车相比，具有客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、污染相对较少、人均占用道路少等优点。
据有关专家测算：“城市中公共交通的载客量为小汽车的30倍，承载着城市80％以上的客运量”。
“以常规公交运输占用道路面积为1计算，则运输同样多的乘客，自行车占用的道路面积为5，小汽车为15”；“按单位载客量计，它的公里耗油量、尾汽排放量等指标与小汽车相比。
均优于小汽车10倍左右”。
因此，近年来，各地政府领导及交通管理部门都逐渐形成这样一些共识：“发展公共交通是改善城市交通的战略选择”“解决城市交通问题必须体现优先发展城市公交的原则”。
显然，大力发展公共交通，实现数字化、智能化城市公文管理，努力提高公共交通运营管理效率和社会服务水平，现已成为摆在各城市主管领导及交通管理部门面前的重要课题，它是适合中国国情的现代化大中城市发展的必然要求。
应该建立什么样的公交智能化调度管理系统呢?公交智能管理系统的基本要求及关键技术问题分析1、对系统的基本要求·乘客对城市公交系统的基本要求：安全、舒适、方便、迅速、准点，及时了解所乘车辆何时到站。
·管理部门对公交管理的基本要求：自动、准确、方便。
·实现城市公共交通数字化、现代化管理的核心问题是对运动中的不断变化的公交车辆运行情况的实时掌握和调度能力。
·建立一体化、数字化的先进管理系统将大大有利于管理效率的提高，更好的发挥人和设备的潜力。
·建立有效的、准确的与广告牌相结合的电子站牌系统，将大大有利于乘客及时了解本线路车辆离到站的情况，缩短乘客与公交系统的“距离”。
公交车辆监控方案
公交车辆监控方案公交车辆监控是城市公共交通系统重要的组成部分，通过监控可以实时了解车辆的运行情况，提高公共交通系统的管理效率和服务质量。
在公交车辆监控领域，目前有许多技术方案和产品可供选择，因此本文将介绍一些常见的公交车辆监控方案，以供参考。
方案一：GPS定位监控GPS定位监控是目前市面上较为常见的公交车辆监控方案之一。
该方案首先安装一套 GPS 定位装置在公交车上，车辆位置信息可以通过 GPS 频繁地上传到服务器。
然后服务器通过页面或者接口将实时的定位信息展示给操作人员，从而实现对公交车辆的全方位监控。
该方案具有实时记录车辆位置的功能，方便用户或管理人员随时了解车辆位置，能够快速发现异常情况，并及时采取相应的措施。
同时，还可以对车辆的行驶轨迹进行监控和分析，提高公交运营管控效率。
方案二：视频监控视频监控方案是以视频设备为核心的一种监控方案。
公交车安装足够数量的监控装备，对各个角落进行全方位的监视。
视频监控方案能够实时、全方位、高清晰地记录车辆内外的情况，如车辆驾驶员、车内乘客的身份、车辆安全等情况，有利于及时发现安全问题和处理纠纷，保障乘客和驾驶员的安全。
该方案还可以采用存储设备将视频内容存入云端或本地存储设备，便于后续查询和调阅。
方案三：车载终端监控车载终端监控方案是将监控终端设备安装在公交车上，可以实时监控车辆的运行状态、乘客数量、乘客购卡充值情况等，并能够进行货运信息的监管。
该方案最大的优点是可以进行车辆动态调度，车辆调度人员可以根据监测到的车辆位置、车辆运行状况、乘客上下车情况等因素，实时调整车辆运行路线，节约车辆资源，提高公交运营效率。
方案四：无人驾驶监控无人驾驶监控方案是近年来备受关注的一种监控方案。
基于自动驾驶技术，公交车不再需要司机，而是由自动驾驶系统全程控制。
该方案采用多传感器感知数据，如激光雷达、相机、雷达等对路面状况进行实时监控，确保行车路线的安全。
该方案最大的优点是方便、快捷，可减少公交车司机的工作压力，从而提高运营效率和服务质量。
车载终端自主型智能公交管理系统介绍
一
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３ ２—
运行是系统设计 中的首要考虑因素。 易于扩展性原则 ： 随着时代 的发展 ， 会有越 来越 多的功能被纳入到此系统中来 ， 因此 ， 在系 统的设计时，还应充分 的考虑 到今后系统的发 展方 向， 使其能满足今后业务的扩展。 节约成本原则：考虑到公交系统长期处 于 薄利甚至亏损的情况 ， 在系统设计的时侯 ， 多为 的经 纬 度 ，导 致 电子 地 图 上显 示 的 车 辆 位 置 和 用户考虑 ，使系统各项功能在软硬件实现方式 实 际 情 况 有 较 大 出 入 ，而 且 Ｇ Ｓ通 信 费 用 昂 上都能有机的结合 ，保证系统合理的性 能价格 Ｐ 贵， 因此并不适合公交系统 。 比， 尽量降低使用费。 针对公 共交通 的特点 ， 文献【】 出了一 种 ５提 另外还包括完整性原则和先进性原则。 新型定位技术——０ Ｓ ０ ０ ｅ ｒ ｏ ｔ ｎ Ｓｓ Ｐ （ ｄ ｍ ｔ ｓ ｉ ｙ— ｅ Ｐ ｉｏ 系统功能性特性如下 ： ｔ ， ｅ 里程定位技术） 该技术紧紧抓住公交 车辆 ｎ ｒ 。 实现车载终端信息采集 ， 并保证终端与监 “ 定线行驶 ， 定点停靠” 的特点 ， 只需通过车载终 控 中心之间实时 、 可靠的信息交互 ； 实现车辆动 端采集车辆在固定线路上的行驶里程 和方 向就 态监控和按不同条件进行查询车辆运营统计情 可实现车辆定位 ，并且不受车辆运行环境的制 况 ； 实现车辆状态分 ； 实现车辆 自动调度 ； 实现 约， 有效客服 Ｇ Ｓ信号易受干扰 、 Ｐ 多径效应强 、 车辆运营情况分析统计和报表 自动打印 ； 班次 使用费昂贵 的弱点。 和里程，车辆运营情况和告警信息统计 以及实 ３关键技术及原理 现公司各部门的不同管理权限。 ３１ 量 里 程 ．测 小结 ： 这里对智能公交管理系统 的框架作 Ｏ Ｓ测量里程的原理与出租车的计 程器 相 了总体介绍 ， Ｐ 对一种新型定位方式——０ Ｓ 里 Ｐ（ 同 ，即利用车辆转速传感器采集车轮转 动原 始 程定位 ）简要介绍 了其关键技术 ， ， 并对 系统的 数据。 传感器与车辆转动轴相连 ， 每转动一周输 设计原则和功能性特征作 了总体说明。 出一个脉冲。转动轴与车轮之间有对应 的比例 参 考 文献 系数 ， 不同车型的 比值会有所不同。 由于公交车 【 王笑京． 国智能交通的发展 现状与未来咖． ｌ 】 我 辆车型有限， 可以通过测量脉冲数 和里程 ， 计算 中国计算机 用户，０ ２ ３ ２ ０ ，．
公交智能车载设备应用简介
车载终端（MT2101）
1.组成 主机、LED小屏、GPS天线、GPRS 天线、SIM卡 电源线、20针信号线（包含内外 音 语音线、RS485/422接口、RS232 接 口、调试线接口、LED屏接口）、 16针信号线（包括网口、电话接 口、 喊话器接口、 RS232接口）
GPS 既全球定位系统 用来标示车辆所在经纬度 GPRS 通用分组无线服务技术 常州公交使用的是联通 WCDMA3G无线传输服务 RS485 RS485通讯协议 定义串行通信协议中传输的内容 及使用格式 RS485通讯一般采用二线制 多采用屏蔽双绞 线传输 分“A”“B”端 2线之间有一定的电位差 RS485 通信网络一般采用主从通信方式，既一个主机带多个从机
MV1004车载视频录像机
MV1004是专门为智能交通设计 的一款数字监控产品，它采用了 嵌入式处理器和嵌入式操作系统， 结合了IT领域各项最新技术，如 视音频压缩/解压缩、大容量硬 盘记录、TCP/IP网络等技术，使 得系统运行更稳定。MV1004结合 了车辆的特殊环境，在防振性、 稳压电源、散热性等方面作了特 殊处理，保障设备能够可靠运行。 MV1004同时具备数字视音频录像 机（DVR）和数字视音频服务器 （DVS）的特性，既可本地独立 工作，也可连网组成一个强大的 安全监控网。
随着常州公交信息化建设的不断推进，信息化设备、 设施得到大规模推广应用。公交智能车载设施作为 其中的一部分，在使用的过程中必然会出现大小故 障需要维护，那目前已经将车载设备日常维护纳入 后方车辆保养流程，并且由专职人员定期到车队抽 检，及时修理，保障我们的车辆正常运营。
智能车载设备具体包括： 1.海信公交车载智能调度终端MT2101 2.MV1004车载视频录像机及配套相关设施 3.LED屏、线路（头、腰、尾）牌、站节牌 4.售检票设备（含IC卡刷卡机、投币机等） 5.量油器
智能公交调度监控解决方案(车载+平台+大屏)
智能公交调度监控解决方案杭州海康威视数字技术股份有限公司2014。
12。
8目录第一章系统概述 (8)1。
1 行业背景 (8)1。
2 设计目的 (8)1。
3 设计目标 (10)1。
4 设计原则 (12)1.5 设计标准 (13)第二章系统总体设计 (16)2.1 系统设计思路 (16)2.2 系统整体框架 (18)2.3 系统特点 (19)第三章公交智能车载终端系统 (21)3。
1 公交车载终端系统概述 (21)3。
2 公交车载视频监控与录像系统 (22)3。
3 智能公交信息屏终端 (26)3。
4 系统终端特点 (32)3。
5 前端子系统设备选型 (33)3。
5。
1 4路车载硬盘录像机DS—5504HM (33)3.5.2 4～8路车载硬盘录像机DS—8100HM(F）—ST (35)3.5。
3 8～16路车载硬盘录像机DS-9000HMF-ST (38)3.5。
4 8路高清系列车载NVR DS-M7508HN (40)3.5.6 车载专用摄像机DS—2CS58A2P-IRS/S (44)3.5.7 130万1/3寸CMOS日夜型防水防暴迷你半球型网络摄像机DS-2CD2512F—IS 463。
5.8 300万1/3寸CMOS日夜型防水防暴迷你半球型网络摄像机DS—2CD2532F-IS 48 3.6 车载前端技术特点 (50)3。
6.1 无风扇、全封闭设计 (50)3。
6。
2 专用航空头接口 (50)3.6.3 独立车载电源模块 (51)3.6.4 硬盘盒和硬盘减震技术 (51)3。
6.5 多模式录像方式 (52)3。
6。
6 内置超级电容模块 (52)3.6.7 可更换通讯模块 (53)3。
6。
8 报警录像备份 (53)第四章公交调度监控中心平台 (55)4.1 资源管理子系统 (55)4。
1.1 组织管理 (55)4。
1.2 服务器管理 (56)4。
1.3 设备管理 (56)4.1.4 用户管理 (58)4.1。
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2、公交调度车载终端的要求
公交调度车载终端的要求(1)
一、一般要求：规定了车载终端设备的组成部分、外观要求、图形、标
识符号的要求、外形尺寸及安装要求、电源线的颜色要求、接插件的
要求以及熔断器的要求： 1）组成部分：主机(CPU、存储器、实时时钟等)、定位模块、人机
接口(操作按键、显示器、打印机等)；
标准背景及内容简介（2）
为了解决上述问题，经国家智能交通运输委 员会批准，成立标准项目组，对产品的功能和性 能进行规范，使车载设备的生产和评测有据可依。 接受任务后，青岛海信网络科技股份有限公司组 织调研了不同公交车辆的环境状况，查阅了智能 交通领域中大量的国内外相关标准，理论结合实 际，在工作中边研究边实践，顺利制定了适合大 多数车辆状况的《城市公共交通调度车载信息终 端》标准。
公交调度车载终端的应用情况(5)
4、有效减少了尾气、噪声污染和碳排放 公共交通是现代城市社会公益性事业的重要 内容，是构建和谐社会的主要组成部分。通过本 标准的实施，有助于从技术上保障公交企业的高 效运营，减少油耗。高度智能化的公交线路的使 用，对于减少城市尾气、噪声污染，促进城市的 经济发展将起到重要的作用。
公交调度车载终端的要求(5)
四、该标准规定了城市公交调度车载信息终端所具有的气候环境适应性 要求，其中包括设备应承受的高温储存、高温运行、低温储存、低温 运行、低温启动、恒温恒湿等各项气候环境指标
公交调度车载终端的要求(6)
五、该标准规定了城市公交调度车载信息终端所具有的机械 环境适应性要求，其中包括设备应承受的振动、碰撞的环 境指标
4、标志、包装、运输、贮存（略）
不合格分类
5、本标准的应用情况
公交调度车载终端的应用情况（1）
依据该标准生产的智能车载终端产品已广泛 应用于内蒙呼和浩特公交、广东中山公交、泰安 公交、上海浦东公交示范线、新疆乌鲁木齐公交 、江苏常州BRT、福建厦门BRT、山东济南BRT 、聊城公交、泰安公交、成都公交、无锡公交、 江阴公交等20多个城市的快速公交或普通公交， 应用于1170多条线路、3万余辆公交车，每年为 近50亿人次的乘客提供服务，大大提高了公交的 服务水平。
城市公共交通调度车载信息终端
贾艳霞 2012年9月5日
目
录
1、标准背景及内容简介 2、公交调度车载终端的要求 3、公交调度车载终端的试验方法 4、公交调度车载终端的检验规则 5、公交调度车载终端的应用情况
1、标准背景及内容简介
标准背景及内容简介（1）
截止到21世纪初期，城市公交运营车 辆上的智能设备在国内、国际上都还没有 统一的标准，公交行业信息化智能设备没 有参考标准，对智能设备的功能和性能没 有规范可依。国内各地公交车辆的环境状 况差别巨大，设备性能层次不齐，绝大部 分产品不能适应公交车辆的运行环境。
标准背景及内容简介（3）
该标准首先规定了城市公交调度车载 信息终端应具有的基本功能。 根据公交车辆的环境特性，制定了城 市公交调度车载信息终端的电气性能要求 和振动要求，满足了公交车辆电源不稳， 波动幅度大，以及长期处于振动情况下设 备容易损坏的情况。
标准背景及内容简介（4）
另外，考虑目前电子技术的发展和成本 原因，制定了相对合理的高、低温和湿热 环境要求，既满足绝大部分地区的公交车 辆运行环境，又不至于提高太多的成本， 达到绿色环保的目的。
公交调度车载终端的检验规则(2)
进行型式检验需由申请产品型式检验者提供： ——使用说明书。说明书中应给出详细的操作、接线说明、 软件版本、适用的操作系统等； ——试验用车载终端四台； ——其它试验用车载终端部件或软件； 进行型式（定型）检验，如果有一项试验不符合要求， 则判定该型号车载终端型式检验不合格。若出现型式检验 不合格的情况，生产方应负责进行整改，然后重新检验， 达到产品标准的要求。
5）电源线的颜色要求：棕色—电源正极；蓝色—电源负极； 6）接插件：插头两端的线色应相同；若有两个以上的插头，插头应 具有防误插特性； 所用插接器应方便经常插接和拔出； 在插接完毕后，插头和插座的连接应牢固可靠，不应有松动、接 触不良现象。
公交调度车载终端的要求(3)
二、该标准规定了城市公交调度车载信息终端所应 具有的电气性能要求
3、提高了公交企业运营的安全性，使公交企业的服 务水平和运行效率显著提升，从而提高了市民的 生活质量 通过满足本标准的车载终端的应用，对车辆 超速、越界等进行了有效监管，显著降低了车辆 的事故率，明显提高了车辆、司乘人员、及乘客 的安全性；另外通过提高营运效率、管理水平， 同时提升了服务品质，从而也改善了城市公共交 通环境、对减少市民的出行等待时间、提高出行 质量都有非常重要的贡献。
公交调度车载终端的应用情况(6)
据不完全统计，由于满足该标准的车载终端以及相关的智能软 件系统的应用，公交企业每年增加票款收入过8.6亿元。下表是成都 公交的统计数据，从对比数据可看出，公交企业的各项经营指标都有 明显地提升。
谢 谢！
2）外观要求：机壳内、外表面及控制面板应光洁、平整，不应有凹 痕、划伤、裂缝、变形等缺陷。机壳表面应有牢固耐用的防锈、防
腐蚀镀层或漆层；
3）图形、标识符号：耐久、醒目、规范(应符合相关文件规定)；操 作面板、说明和标志中的文字尽量使用中文。
公交调度车载终端的要求(2)
4）外形尺寸及安装要求需要根据产品具体情况确定，例如安装位置 不能影响司机的视线，声音不能干扰驾驶员的正常工作等；
公交调度车载终端的要求(7)
六、该标准规定了城市公交调度车载信息终端所具 应有的电磁兼容性能要求
1、对外骚扰要求 电源端子对外骚扰限值要求(A级)； 电信端口对外骚扰限值要求(A级) ； 2、抗扰度要求 静电放电抗扰度：接触放电6KV；空气放电8KV； 射频电磁场辐射抗扰度：80MHz~2GHz，10V/m; 沿电源线的电瞬态传导抗扰度：GB/T 21437.2-2008 Ⅲ级要求；
公交调度车载终端的检验规则(3)
3、出厂检验
型式检验合格后，在产品出厂前，应逐批对车载终端进行出厂检验 ，以保证出厂产品质量符合本标准的要求。 1）检验批的形成与提出 检验批的形成与提出应符合《GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程 序》中6.2的规定。 2) 不合格的分类 有一个或一个以上不合格项目的单位产品称为不合格品。按产品 的质量特性及其不符合的严重程度分为A类、B类、C类不合格(见附 录A)，按不合格类型可分为A类、B类、C类不合格品。 3)检验项目及顺序 检验项目及顺序见下表中的出厂检验，根据实际情况，使用方和生 产方可协商剪裁检验项目或改变检验顺序。
公交调度车载终端的要求(8)
七、该标准规定了城市公交调度车载信息终端所具 有的外壳防护等级IP43要求
4—防止直径≥1.0mm的固体异物进入(金属线)； 3—防止淋水造成设备损坏(各垂直面在60˚范围内淋水，无有害影响)；
八、该标准规定了城市公交调度车载信息终端所具 有的可靠性要求，MTBF=3000小时；
公交调度车载终端的检验规则(4)
检验项目：
公交调度车载终端的检验规则(5)
4）逐批检验：分“逐台检验”和“抽样检验” （1）逐台检验：对生产方提交检验批的产品百分之百地进 行检验。
a) 当 发现A类不合格项时，应判该批产品检验不合格； b) 当 发现B类,C类不合格项小于或等于规定值，则判该批产品检验 合格，否则不合格。具体数值由产品规范规定对生产方提交检验批的 产品百分之百地进行检验。 对发现有缺陷的产品，生产方应负责修复并达到规定后，可作为 合格品交付。
公交调度车载终端的应用情况（2）
1、本标准规范了公交调度车载终端行业的产 品开发和应用 该标准对产品功能和接口进了统一和规 范，促进了国内智能交通企业的成熟和发 展。通过市场推广，海信已成为智能公交 领域拥有自主知识产权最多、应用案例最 多、解决方案最完整的领军企业，形成了 领先的技术和市场优势。
4、公交调度车载终端的检验规则
公交调度车载终端的检验规则(1)
1、检验分终端的型式（定型）检验应由专门的产品质量监督检测机构进 行。 车载终端的型式（定型）检验在以下几种情况下进行： ——产品新设计试生产或产品定型鉴定时； ——转产或转厂； ——停产后复产； ——结构、材料或工艺有重大改变，可能影响产品性能时。
1）电源电压适应性
2）耐电源极性反接性能 3）耐电源过电压性能
公交调度车载终端的要求(4)
三、该标准规定了城市公交调度车载信息终 端所具有的基本功能,包括：
系统自检、定位功能、通信功能、自动报站、 手动报站、音量调节功能、支持多语种报站、支 持多线路运营、外部接口功能、升级和维护等； 其它实用功能：超速检测/提醒、开关门检测、 滞站/越站检测、电子围栏等
公交调度车载终端的应用情况（3）
2、满足该标准的车载终端多次成功服务于重 大节会活动保障 满足该标准的车载终端设备成功应用于 北京奥运T4车辆、上海有轨电车、广州 BRT、乌鲁木齐BRT等项目，先后为北京 奥运会、上海世博会、广州亚运会、新疆 亚博会的交通提供了有力支撑。
公交调度车载终端的应用情况（4）
3、公交调度车载终端的试验方法
公交调度车载终端的试验方法(1)
1、功能测试
手动和自动测试方法相结合； 公交运营线路实测；
2、电气性能测试：见标准内容详细描述 3、电磁兼容测试：见标准内容详细描述 4、环境试验：见标准内容详细描述 5、外壳防护等级：见标准内容详细描述 6、可靠性：见标准内容详细描述
公交调度车载终端的检验规则(6)
（2）抽样检验：从交验的合格批中，随机抽取样本。除非另有规定，
抽样方案按GB/T 2828.1- 2003中规定的一般检验水平Ⅱ，一次正常检验抽样 方案，其接收质量限(AQL)规定为: A类不合格品:AQL为1.5； B类不合格品:AQL为4.0； C类不合格品:AQL为6.5； 根据检验结果，若发现的三类不合格品数均不大于规定的合格判定数， 则判检验合格，否则为不合格。 若抽样检验不合格，生产方应对该批产品进行分析，找出缺陷原因并采 取纠正措施后，可重新提交检验。重新提交检验批的抽样检验应按GB/T 2828.1-2003中13.3转移规则进行处理。若重新检验合格，仍判抽样检验合格 ;若重新检验仍不合格，仍判该批产品抽样检验不合格，拒收。