【飞机结构与系统】9-1 飞机灭火系统
飞机防火系统
案例一
某航班在飞行过程中货舱突然失火，火势迅速蔓延至机舱。由于机组人员及时发 现并果断采取措施，成功疏散乘客并控制火势，最终使乘客和机组人员全部安全 撤离。
案例二
某航班在降落后发现后舱门无法关闭，舱内出现烟雾。机组人员迅速将乘客疏散 至安全区域，并使用灭火器进行灭火。由于发现及时，灭火迅速，最终未造成人 员伤亡和财产损失。
抑制系统
通过喷洒灭火剂或采取其他措施抑 制火势，防止火势扩大。
飞机防火系统的分类
根据火源位置分类
分为发动机舱防火系统、货舱防火系统、洗手间防火系统等。
根据灭火剂种类分类
干粉灭火系统、二氧化碳灭火系统、泡沫灭火系统等。
飞机防火系统的基本原理
早期发现
通过探测器及时发现火源，并 采取相应措施进行隔离和抑制
机组人员逃生。
03
紧急出口
飞机上会设置多个紧急出口，方便乘客和机组人员在火灾时迅速撤离
。
04
飞机防火系统故障的后果与应对措施
飞机防火系统故障的后果
飞机失火
防火系统故障可能引发飞机失火， 造成人员伤亡和财产损失。
空中解体
飞机失火可能导致飞机结构受损， 在空中解体。
地面爆炸
着陆后飞机失火可能导致爆炸，对 地面人员和建筑物造成威胁。
对飞机防火系统进行整体试验，包括系统联动、故障报警 、灭火剂喷射等方面的测试，确保系统的完整性和可靠性 。
适航标准及符合性验证
根据国际民航组织和中国民航局的适航标准，对防火系统进行符合性验证，确保 其满足适航要求。
对防火系统进行飞行安全性评估，综合考虑系统故障的概率、影响和应对措施等 因素，确保飞机的安全运行。
06
新技术及发展趋势
新技术应用情况
第九章 飞机防火系统
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发动机防火系统
二、发动机灭火系统的配置 2.单发动机配置方案
每一台发动机都有专供本 发动机使用的灭火瓶，一般 每台发动机配备两个灭火瓶。
空客系列多采用。
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发动机防火系统
三、发动机灭火操作 通过操纵发动机灭火手柄（开关）实现。 灭火手柄（开关）的作用：
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防火系统概述
典型飞机防火系统
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火警探测系统
一、火警探测系统的功用和要求
功用： 探测所在区域的火警并指示相应的位置，并由火
警信号装置发出警告信号。 要求：
① 系统不应发出错误的警报。（飞机1711） ② 迅速显示着火信号和准确的着火位置。 ③ 准确指示火的熄灭和火的重燃。 ④ 飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。 ⑤ 探测器在运行或运输中不易损坏。
火警探测系统
二、火警探测系统组成
火警传感器类型 ： 点式火警传感器、连续火警传感器、烟雾探测器。 • 点式火警传感器（单元式） − 只能探测一个点（小区域内）的火警或过热情况， 用于最有可能受到火警 影响的部位，常用多个 传感器。 − 类型： 双金属片热敏开关 热电偶
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由瓶体、压力表、易熔安全塞（释压塞）、易碎片、释放 爆管（爆炸帽）、滤网、电插头和排放阀等组成。
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防火系统概述
三、灭火瓶 2. 手提灭火瓶
现代飞机驾驶舱、客舱、厨房一般都配备手提灭火器。 两种常用手提式灭火器： • HALON1211
（扑灭B、C类火） • 水灭火器
话说飞机灭火
话说飞机灭火飞机灭火是指利用飞机进行灭火工作，常见的灭火飞机有水上起降飞机和直升机。
飞机灭火通常用于森林火灾、草原火灾和山地火灾等大面积灭火工作，其作用可谓举足轻重，为灭火工作提供了重要的技术手段和保障。
下面就让我们来探讨一下飞机灭火的工作原理、装备配置和操作要点。
一、工作原理飞机灭火的主要原理是通过飞机携带大量水或灭火液体直接投放到火灾点，利用水的冷却和灭火液体的化学反应来扑灭火灾。
水上起降飞机通常会在水面上进行滑行，打开机身下的水箱口，吸水后再起飞到火灾点进行倾斜投放；而直升机则可以通过挂载水桶或灭火吊桶在火灾点上空悬停，直接投放水或灭火液体。
飞机灭火的水源通常是湖泊、河流等天然水体，也可以是专门设置的水库或水塘。
飞机在投放灭火液体后，会根据火灾情况进行多次飞行，连续投放，以确保灭火效果。
二、装备配置1. 水上起降飞机水上起降飞机是专门用于灭火的飞机，其外形通常较大，机身内部容纳大容量的水箱，用于储存水源。
水上起降飞机通常具有较强的爬升能力和机动性，适合在森林、草原等复杂地形和条件下进行作业。
2. 直升机直升机是另一种常见的灭火飞机，其机身较小，但可以进行灵活的悬停和投放操作。
直升机通常会在机身下挂载大型的水桶或灭火吊桶，利用吊绳进行投放操作。
直升机在灭火作业中可以更加精准地进行投放，适合于对火点进行局部灭火、细致处理的工作。
三、操作要点1. 灭火飞机的操作要点（1）合理利用水源：根据飞机的灭火液体储存容量和作业范围，合理选择水源，并充分规划飞行路径和投放顺序。
（2）注意气象条件：灭火作业对气象条件要求较高，需要确保飞行安全和投放效果。
遇到恶劣的气象条件时，应暂停作业，并根据实际情况做出合理决策。
（3）密切协作：在灭火作业中，飞机与地面指挥部和其他灭火人员的协作尤为重要。
需要通过通讯设备和指挥员保持密切联系，灵活调整作业计划，确保灭火效果和人员安全。
2. 灭火飞机的维护和保养（1）定期检查：对灭火飞机的机身结构、引擎性能、液体储存系统等进行定期检查和维护，确保飞机的正常运行和投放效果。
《飞机灭火系统》课件
1 安装在哪些类型的飞机上
✨ 商用航班 ✨ 军用飞机 ✨ 私人飞机
3 实际应用效果分析
✨ 多次成功灭火 ✨ 减少灾害损失 ✨ 提高航空安全性
2 与其飞机系统的集成
✨ 自动检测与报警系统连接 ✨ 飞机系统数据交互 ✨ 火灾控制与飞行操作关联
未来发展方向
飞机灭火系统的技术发展趋势
✨ 更快速、精确的火灾检测 ✨ 更先进、高效的灭火装置 ✨ 智能化、网络化的控制系统
《飞机灭火系统》PPT课件
飞机灭火系统
• 什么是飞机灭火系统 • 为什么需要飞机灭火系统 • 飞机灭火系统干粉灭火器 ✨ 泡沫灭火器 ✨ 气体灭火器
每种灭火装置的优缺点分析
✓ 干粉灭火器 - 多种火灾类型可处理，但对人体有毒 ✓ 泡沫灭火器 - 不会电导，但对敏感设备有损伤风险 ✓ 气体灭火器 - 不残留化学物质，但较高成本
未来的研究方向
✨ 火灾预警与预测技术 ✨ 绿色、环保的灭火剂研发 ✨ 自适应灭火系统设计
总结
• 飞机灭火系统的重要性 • 未来发展前景展望 • 对人类社会的意义
灭火控制系统
1
控制系统的组成
✨ 火灾识别传感器
✨ 控制电路
✨ 灭火装置的激活与停止控制
2
控制系统的工作原理
✓ 火灾识别传感器检测火灾
✓ 控制电路接收信号并触发灭火装置
✓ 灭火装置释放灭火剂进行灭火
3
控制系统的性能要求
✓ 快速、准确检测火灾
✓ 可靠、稳定的控制装置
✓ 高效、精确的灭火装置
飞机灭火系统的应用实例
飞机防火系统
① P7板主警告灯亮。 ② P5板货舱火警灯亮。 ③ 音响警告。 ④ EICAS“货舱火警”信息（在有EICAS 系统的飞机上）
9.3.4. 起落架舱火警探测
起落架舱火警探测系统主要用于探测由于 刹车区域而出现的火警。探测器一般安装 在飞机主起落架舱的顶部。轮舱火警警告 主要包括：
9.3.3. 货舱烟雾探测
上图为典型飞机货舱烟雾探测系统。 在货舱内会设置多个取样口，探测器风扇可 将货舱内的空气吸入，经过水分离器和加温 器输送到烟雾探测器。 水分离器位于风扇的进口管路，压力很低， 可使空气中的水分凝结而将其除去。 加温器用于提高空气温度，防止管道结冰。
当货舱出现烟雾，控制组件将会发 出警告，其主要警告信号有
第九章 飞机防火系统
9.1. 概 述
9.1.1. 燃烧的三个要素 燃料、热源、氧气是燃烧的三个要素。 9.1.2. 火的种类及其灭火剂 A类火。由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃 烧引起的。 B类火。由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、 溶剂、油漆等燃烧引起的。 C类火。涉及到通电的电气设备的燃烧。在这些设备 中，灭火剂的非导电性是很重要的。在大多数情况 下，只要电气设备不通电，灭火器对于A类火和B类 火总是有效的。 D类火，是由易燃金属燃烧引起的
ห้องสมุดไป่ตู้
① P7板上的主警告灯亮（红色）。 ② P8板上（有些飞机在P5板上）的APU灭火电门 灯（红色）亮。如果是在地面，“APU地面控制面 板”红色火警灯亮。如图9-19、20所示。 ③ 音响警告：包括驾驶舱警告喇叭、警铃或发声警 告。如果是在地面“APU地面控制面板”上的警告 喇叭会响。 ④ EICAS APU火警信息（在有EICAS系统的飞机 上）
飞机防火系统ppt
目录
• 介绍 • 系统构成 • 设计原则 • 系统性能检测 • 发展现状及趋势 • 结论
01
介绍
飞机防火系统的重要性
01
预防和减少火灾对乘客和乘务员造成的伤害
02
保护航班安全，提高航班准时率和可靠性
确保客机货舱和行李舱内物品的安全存放
03
飞机防火系统的分类和组成
通过火警传感器对飞机内部进行实时监 测，一旦发现火情，立即发出警报
灭火瓶
在飞机上设置干粉灭火瓶，一旦发生火 情，通过释放干粉灭火剂进行灭火
喷嘴
在灭火瓶上设置喷嘴，将灭火剂通过喷 嘴喷洒到着火点上
旅客应急出口
在客舱两侧设置旅客应急出口，一旦发 生火情，旅客可以通过应急出口迅速撤 离
02
系统构成
探测系统
1 2
探测器类型
火焰探测器、温度探测器、烟雾探测器等。
工作原理
利用热能、光能、压力感应等技术对飞机内部 进行监测。
探测器布局
3
根据飞机内部结构，选择适当的布局和数量。
抑制系统
抑制装置类型
01
喷水抑制装置、喷洒抑制装置、压缩空气抑制装置等。
工作原理
02
在发生火灾时，通过喷洒、压缩等方式将灭火剂送至着火点。
将各功能模块集成在一 起进行测试，确保系统 功能的完整性和可靠性 。
在飞机静止状态下对防 火系统进行测试，包括 系统功能、性能和安全 性等方面。
在飞行状态下对防火系 统进行测试，验证系统 在各种飞行条件下的性 能和安全性。
飞机防火系统的设计难点
1 2 3
高温高湿环境
飞机防火系统需要在高温高湿环境下正常工作 ，需要采取措施保证系统的可靠性和稳定性。
飞机灭火系统资料
二氧化碳主要用于熄灭易燃液体着火和电气 设备着火
在自供氧的化学剂着火时，如硝酸盐纤维素 （某些飞机的涂料），二氧化碳灭火剂是无 效的
当镁和钛（在飞机结构和部件材料中使用） 着火时，不能用二氧化碳灭火
二氧化碳有轻微的毒性
氮气
通过冲淡氧气和隔离氧气的方法来灭火
提供的温度更低，并且提供冲淡氧气的 容积几乎是二氧化碳的两倍 比二氧化碳更有效
2、火警控制盒
监控火警传感器的参数变化，输出相应火警信号
3、火警信号装置 红色警告灯、电磁式振铃或扬声器、EFIS显示器上 的文字信息 4、连接导线
二、火焰探测器和过热探测器
1、火焰探测器 用于探测当某一局部位置温度达到一个很高 的预设值时，向机组人员发出着火警告。 2、过热探测器 用于大范围探测环境温度达到一个相对较高 的温度时，向机组人员发出过热警告。 3、当着火或过热时，探测系统一般都发出火警 警铃信号和显示红色灯光警告信号。 4、火焰探测器和过热探测器一般都使用双金属 片火警传感器作为探测元件
光电式烟雾探测器
离子式烟雾探测器
目视烟雾探测器
§7.3
一、概述
功用：
灭火系统
用于对飞机发动机、短舱、主客（货）
舱、行李舱、APU、燃油箱、某些飞机的机翼
内、起落架轮舱以及一些危险区域发生的火灾
进行迅速、可靠的扑灭作用。
分类：
手提式和固定式
灭火方式
自动报警自动灭火；
自动报警人工灭火；
氮气的主要缺点是必须以液态贮存
氮气对人体的危害跟二氧化碳相同
卤化烃
由普通的烃基甲烷和烃基乙烷用卤素原子置换一个或多个 氢原子而形成的化合物。 用于形成灭火化合物的卤素有氟、氯和溴 卤化烃可同燃烧时产生的“分子生成物”反应，有效地阻 止能量传递－化学冷却 “化学冷却” 灭火机理比冲淡氧气和冷却有效得多
飞机防火系统
飞机防火系统飞机在使用中有发生火灾的危险，因此现代飞机上都有专门的防火系统，当飞机发生火险后迅速扑灭火源。
防火系统包括火警探测系统和灭火系统。
火警探测系统由发动机和辅助动力装置火警探测、货舱温度和烟雾探测、机轮舱和引气管道过热探测等组成。
灭火系统分别由灭火剂贮存、灭火剂释放等组成。
防火系统平常不工作，但万一发生火险必须迅速扑灭起火，因此需要定期检查、测试保证系统的可靠性。
（一）火警探测系统火警探测系统的工作原理是将着火发生时的特征物理量转换成电信号，超过阀值时，接通火险报警。
火警探测系统按照探测部位的不同分为单元型和连续型两种。
单元型火警探测器用于探测最有可能发生火险处的部位温度，是点探测器，分为熔化一连接开关和热电偶探测器两种。
连续型火警探测器可以对可能的防火区域进行全方位的探测，是面探测器。
系统通过电线或管路围绕防火区形成探温环路，分为电阻型和电容型两种。
电阻型探温环路在正常温度下，环路内通过微量电流不足以作动火警警告，温度上升时，因为材料的负温度电阻特性，电流超过预定值，接通火警警告电路。
电容型探温环路利用温度和电容同比的特性探测火警，它与电阻式相比，优点是探温环路的接地或短路时不会产生错误的火警信号。
烟雾探测系统安装在飞机的货舱、设备舱、厕所等处，它利用探测燃烧烟雾来判断火险是否存在，包括CO探测和烟雾探测。
C0探测器用于客舱和驾驶舱的火警探测，飞机燃烧时产生大量的CO，通过指示器的变色来判断CO浓度，进而判断火警。
烟雾探测器分为光电池型和电离型两种。
光电池型烟雾探测器中有烟雾时，烟雾微粒被光线照射反射，引起光电池产生电流，经放大后接通警告灯和警铃。
电离型探测器内有被电离的空气，当烟雾进人探测室内时，烟雾被吸附在空气离子上，会减弱空气的电离度。
火警探测系统在使用中经常会发生虚假火警，但若为了减小虚警而提高报警阀值又有可能漏报火警，引起严重的后果，因此有专门的火警试验电路，用来定期测试检查系统的探温环路工作是否正常。
飞机防火系统_图文
图7-5 热电偶式火警探测系统
1． 热电偶式火警探测系统：
Ｂ．原理： 利用传感器（热电偶）将周围 介质温度的变化转变为相应大小的 热电动势，输出控制信号使系统工 作。
1．热电偶式火警探测系统：
C.注意： 热电偶只能感受由于火焰引起的 温升速率，而输出相应的热电势。 当温度正常地、缓慢地升高时，热 电偶不会产生热电势，无警告。
摄氏度=（华氏度-32）*5/9
防火系统
本章主要介绍
1.
2.
3.
4.
防火系统概述 火警探测系统 灭火系统 灭火剂和灭火装置的维护
防火系统概述
1. 防火系统的功用 2．防火系统的组成
一．功用
无论飞机是在空中，还是在地面， 着火都是对飞机最危险的威胁之一。 安装防火系统对飞机可能的火区进行 防护。
B．工作原理：
敏感元件在受热时有接受和储存充电 电荷的能力。因此，火警线具有与温度成 比例的电容，即火警感温线环是电容性的， 其电容值随周围温度的升高而增大。当火 警感温线环受热到某一温度时，电容达到 某一数值，使警告电路接通。
5．电容感温线式火警探测系统
Ｃ．优点： 当元件接地或导线短路时，不 会产生错误的火警信号。
火警探测系统的功用和要求
系统不应发出错误的警报。 迅速显示着火信号和准确的着火位置。 准确指示火的熄灭和火的重燃。 飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。 探测器在运行或运输中不易损坏。 探测器重量轻并易于安装。 探测器的电路直接由飞机电源系统控制。 无火警指示时，所需的电流最小。 探测系统能指出着火部位，并有警告系统。 每台发动机都有单独的探测系统。
第十节飞机防火灭火系统
感应管和反应器
感应管是一个不锈钢的壳体,内部包含有感 温装置,不锈钢直径为1.6MM,长度用户自定, 最长为12M
平均过热: 局部过热:
图9-4 气体火警探测器工作特性图
图9-5 气体火警探测器
6．烟雾探测系统
A．功用： 用于飞机的盥洗室、货舱、
行李舱和设备舱等，探测是否有着火 征兆的烟雾存在，根据烟雾的浓度改 变其输出的电信号。
2．过热探测：
当发动机风扇机匣探测到 350℉或高压涡轮机匣探测到650℉时， 火警探测器元件中的充气管内的气体 压力增大，使过热压力电门闭合，接 通相应的过热警告电路。
发出过热警告时，P7板主告诫灯 亮、过热/探测系统信号牌亮，P8板发 动机过热灯亮、灭火手柄开锁。
图9-8 发动机和APU火警控制面板（P8板)
1. 功用及组成：
A.功用： 用以感受发动机区域的高温。
B.组成： 发动机火警探测系统采用
双环路，每个环路装有四个火警探测 器元件，每台发动机共装有四个火警 探测器组件,两个环路之间采用支撑 管连接。
图9-7 B737飞机发动机火警探测组件
1.功用及组成：
C.火警探测器元件的组成：
1个故障压力电门、 1个过热压力电门 1个火警压力电门 电阻器 不锈钢充气管 接线柱等
图9-10 发动机火警探测控制
4．故障探测：
A.探测管路泄漏： 当探测管路出现泄漏时，火警探
测器元件中的故障压力电门断开，出现 断路，使得发动机和APU火警探测控制路短路： 当某探测环路存在短路故障时，
环路电阻减小为0，使得发动机和APU 火警探测控制组件上相应的区域故障 灯亮。
组成： 包括一个光电管、一个信标投射灯、一个试验灯和一
个光收集器，它们均装在一个密封器里。
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其它部位的灭火
型过热探测器 • 热敏电阻
火警探测方法和装置
• 过热探测 • 半导体火警探测与警告系统
火警探测方法和装置
• 过热探测 • 热敏开关（双金属片） • 温度上升率 • 热电藕电流
火警探测方法和装置
• 烟雾探测器 • 光电型烟雾探测器 • 目视型
本课结束
• END OF THIS LESSON
9 飞机防火系统
火的危害
•烧毁飞机、发动机等； •高温导致人员伤亡； •烟雾和有害气体、氧 气缺乏导致人员伤亡； •引起爆炸，导致机毁 人亡 •……
火的分类
•国际电工协会对火情的分类 •A类 •纸张、木材、纤维、橡胶、某些塑料等 的着火。 •B类 •气体或液体着火，如汽油、煤油、油漆、 油脂、丙烷等。 •C类 •电器设备短路、漏电、超温、跳火等引
火警探测方法和装置
• CO气体探测 • CO探测器（绿色深浅与浓度成正比；棕黄色 深灰色 黑色） • 目视观察
本课小结
◆飞机防火系统的基本组成 ◆着火三要素、灭火原理 ◆飞机着火种类的划分及适用灭火剂 ◆防火探测器的功用、典型型式及火警基本告警信号。 ◆固定式灭火瓶的类型及释放指示 ◆固定式氟里昂灭火瓶管路系统的基本组成与控制 ◆手提式灭火瓶的典型附件
•常用手提式灭火瓶 •卤代烃（氟利昂）灭火瓶 •水灭火瓶
飞机发动机灭火系统
• 组成 • 火警探测 • 火警警告装置 • 灭火控制装置 • 灭火瓶 • 喷气机一般为氟利昂灭火瓶 • 螺旋桨飞机一般为CO2灭火瓶 • 管路 • 检查与测试装置
其它部位的灭火
• 飞机盥洗间灭火设备
其它部位的灭火
• 货舱烟雾探测与灭火
灭火的原理
• 降温到燃点以下； • 将氧化剂与还原剂隔开； • 阻止热量传递，防止反应继续。
灭火剂
•要求 •高效、无毒、无腐蚀性、易清除等。 •飞机常用灭火剂 •A类 •水及水基灭火剂。只适于A类火。 •C类 •惰性气体灭火剂，如CO2，N2：适于A， B，C类火。 CO2不能用于D类火。
飞机驾驶舱与客舱灭火