第九章 飞机防火系统
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飞机防火系统
案例一
某航班在飞行过程中货舱突然失火，火势迅速蔓延至机舱。由于机组人员及时发 现并果断采取措施，成功疏散乘客并控制火势，最终使乘客和机组人员全部安全 撤离。
案例二
某航班在降落后发现后舱门无法关闭，舱内出现烟雾。机组人员迅速将乘客疏散 至安全区域，并使用灭火器进行灭火。由于发现及时，灭火迅速，最终未造成人 员伤亡和财产损失。
抑制系统
通过喷洒灭火剂或采取其他措施抑 制火势，防止火势扩大。
飞机防火系统的分类
根据火源位置分类
分为发动机舱防火系统、货舱防火系统、洗手间防火系统等。
根据灭火剂种类分类
干粉灭火系统、二氧化碳灭火系统、泡沫灭火系统等。
飞机防火系统的基本原理
早期发现
通过探测器及时发现火源，并 采取相应措施进行隔离和抑制
机组人员逃生。
03
紧急出口
飞机上会设置多个紧急出口，方便乘客和机组人员在火灾时迅速撤离
。
04
飞机防火系统故障的后果与应对措施
飞机防火系统故障的后果
飞机失火
防火系统故障可能引发飞机失火， 造成人员伤亡和财产损失。
空中解体
飞机失火可能导致飞机结构受损， 在空中解体。
地面爆炸
着陆后飞机失火可能导致爆炸，对 地面人员和建筑物造成威胁。
对飞机防火系统进行整体试验，包括系统联动、故障报警 、灭火剂喷射等方面的测试，确保系统的完整性和可靠性 。
适航标准及符合性验证
根据国际民航组织和中国民航局的适航标准，对防火系统进行符合性验证，确保 其满足适航要求。
对防火系统进行飞行安全性评估，综合考虑系统故障的概率、影响和应对措施等 因素，确保飞机的安全运行。
06
新技术及发展趋势
新技术应用情况
第九章 飞机防火系统
波音系列多采用。
南京工业职业技术学院.航空工程学院
发动机防火系统
二、发动机灭火系统的配置 2.单发动机配置方案
每一台发动机都有专供本 发动机使用的灭火瓶，一般 每台发动机配备两个灭火瓶。
空客系列多采用。
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发动机防火系统
三、发动机灭火操作 通过操纵发动机灭火手柄（开关）实现。 灭火手柄（开关）的作用：
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防火系统概述
典型飞机防火系统
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火警探测系统
一、火警探测系统的功用和要求
功用： 探测所在区域的火警并指示相应的位置，并由火
警信号装置发出警告信号。 要求：
① 系统不应发出错误的警报。（飞机1711） ② 迅速显示着火信号和准确的着火位置。 ③ 准确指示火的熄灭和火的重燃。 ④ 飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。 ⑤ 探测器在运行或运输中不易损坏。
火警探测系统
二、火警探测系统组成
火警传感器类型 ： 点式火警传感器、连续火警传感器、烟雾探测器。 • 点式火警传感器（单元式） − 只能探测一个点（小区域内）的火警或过热情况， 用于最有可能受到火警 影响的部位，常用多个 传感器。 − 类型： 双金属片热敏开关 热电偶
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由瓶体、压力表、易熔安全塞（释压塞）、易碎片、释放 爆管（爆炸帽）、滤网、电插头和排放阀等组成。
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防火系统概述
三、灭火瓶 2. 手提灭火瓶
现代飞机驾驶舱、客舱、厨房一般都配备手提灭火器。 两种常用手提式灭火器： • HALON1211
（扑灭B、C类火） • 水灭火器
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发动机防火系统
二、发动机灭火系统的配置 2.单发动机配置方案
每一台发动机都有专供本 发动机使用的灭火瓶，一般 每台发动机配备两个灭火瓶。
空客系列多采用。
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发动机防火系统
三、发动机灭火操作 通过操纵发动机灭火手柄（开关）实现。 灭火手柄（开关）的作用：
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防火系统概述
典型飞机防火系统
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火警探测系统
一、火警探测系统的功用和要求
功用： 探测所在区域的火警并指示相应的位置，并由火
警信号装置发出警告信号。 要求：
① 系统不应发出错误的警报。（飞机1711） ② 迅速显示着火信号和准确的着火位置。 ③ 准确指示火的熄灭和火的重燃。 ④ 飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。 ⑤ 探测器在运行或运输中不易损坏。
火警探测系统
二、火警探测系统组成
火警传感器类型 ： 点式火警传感器、连续火警传感器、烟雾探测器。 • 点式火警传感器（单元式） − 只能探测一个点（小区域内）的火警或过热情况， 用于最有可能受到火警 影响的部位，常用多个 传感器。 − 类型： 双金属片热敏开关 热电偶
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由瓶体、压力表、易熔安全塞（释压塞）、易碎片、释放 爆管（爆炸帽）、滤网、电插头和排放阀等组成。
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防火系统概述
三、灭火瓶 2. 手提灭火瓶
现代飞机驾驶舱、客舱、厨房一般都配备手提灭火器。 两种常用手提式灭火器： • HALON1211
（扑灭B、C类火） • 水灭火器
飞机系统 9飞机灭火系统
缺少一个条件，燃烧都会停止
灭火的原理：降低温度到燃点以下；阻止热 量传递；防止火势蔓延；隔绝空气断氧
5பைடு நூலகம்
对灭火剂的要求
灭火能力强、无剧毒、无腐蚀、易清除 A类：水和水基灭火剂——润湿、隔绝、阻断。 B类：干化学品灭火剂（二氧化碳、卤代烃）——水对B类 火无效 C类： 气体灭火剂（惰性气体、卤代烃）——水类不可 用 D类： 粉末灭火剂（干粉）——水类不可用
热敏感式火警探测器的工作原理
采用电阻敏感元件感 受火警区温度。探测 周围环境达到警告温 度时突然降低电阻， 信号电路电流增大到 一定值从而使火警信 号接通 探测系统有测试功能， 飞行前按下测试按钮， 警告灯亮，警铃响。 说明火警探测电路正 常。
灭火瓶fire extinguisher
固定式： 不锈钢制成钢丝缠绕防 爆破。 灭火剂：氟里昂与二氧 化碳（液态）压力为 4.8~6.9MPa，气化时 体积膨胀约500倍
飞机系统
1
9飞机灭火系统
飞机上有可燃物、高温区、 起火点，存在着火的危险
着火是飞行安全最大的威胁 之一，现代飞机都有灭火 系统
2
飞机上的火灾隐患
1. 发动机失火 2. 导线短路引发失火 3. 在可以吸烟的航线上，吸烟引发失火。 4. 烤炉内存有异物或加热时间过长。 5. 旅客吸氧 6. 旅客携带有易燃物品 7. 厕所内抽水马达故障 8. 主货舱内装有易燃的货物 9. 蓄意纵火
3
9.1基本知识
着火种类： A类（Class A）：碳的固体可燃物，木、棉、毛、 麻、纸、橡胶 B类：易燃液体，油液、油漆、溶剂。 C类：供电、用电设备短路、漏电、超温、跳火引 发 D类：由前三类火引发的易燃金属combustible metal如镁、钛、钠的起火
灭火的原理：降低温度到燃点以下；阻止热 量传递；防止火势蔓延；隔绝空气断氧
5பைடு நூலகம்
对灭火剂的要求
灭火能力强、无剧毒、无腐蚀、易清除 A类：水和水基灭火剂——润湿、隔绝、阻断。 B类：干化学品灭火剂（二氧化碳、卤代烃）——水对B类 火无效 C类： 气体灭火剂（惰性气体、卤代烃）——水类不可 用 D类： 粉末灭火剂（干粉）——水类不可用
热敏感式火警探测器的工作原理
采用电阻敏感元件感 受火警区温度。探测 周围环境达到警告温 度时突然降低电阻， 信号电路电流增大到 一定值从而使火警信 号接通 探测系统有测试功能， 飞行前按下测试按钮， 警告灯亮，警铃响。 说明火警探测电路正 常。
灭火瓶fire extinguisher
固定式： 不锈钢制成钢丝缠绕防 爆破。 灭火剂：氟里昂与二氧 化碳（液态）压力为 4.8~6.9MPa，气化时 体积膨胀约500倍
飞机系统
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9飞机灭火系统
飞机上有可燃物、高温区、 起火点，存在着火的危险
着火是飞行安全最大的威胁 之一，现代飞机都有灭火 系统
2
飞机上的火灾隐患
1. 发动机失火 2. 导线短路引发失火 3. 在可以吸烟的航线上，吸烟引发失火。 4. 烤炉内存有异物或加热时间过长。 5. 旅客吸氧 6. 旅客携带有易燃物品 7. 厕所内抽水马达故障 8. 主货舱内装有易燃的货物 9. 蓄意纵火
3
9.1基本知识
着火种类： A类（Class A）：碳的固体可燃物，木、棉、毛、 麻、纸、橡胶 B类：易燃液体，油液、油漆、溶剂。 C类：供电、用电设备短路、漏电、超温、跳火引 发 D类：由前三类火引发的易燃金属combustible metal如镁、钛、钠的起火
9飞机灭火系统
15
舱等部位 不锈钢制成钢丝缠绕
防爆破。 灭火剂：氟里昂与二
氧化碳 4.8~6.9MPa
11
灭火瓶
手提式灭火瓶: 主要用于座舱灭火。 二氧化碳灭火瓶:只
适用于纤维\纸\ 木材等A类火 溴氯二氟甲烷灭火 瓶: 用于油类\电 气B、C类火
12
固定式
13
14
工作原理 区域温度高——红色过热灯闪亮——温度 上升率异常 ——火警灯亮、铃响——判断——灭火 飞行前检查 按下检查按钮——过热、火警灯亮
卤代烃）
C类：电器设备 —— 气体灭火剂（二氧
化碳、卤代烃）
D类：易燃金属 —— 粉末灭火剂（干粉）
3
灭火系统
灭火系统组成： 火警探测、灭火瓶（固定式、手提式）、管路、控制、 显示装置
火警探测装置包括： 探测器：温度上升率探测器、热敏感探测器、烟雾探
测器、过热探测器和机上人员观察装置等。
警报器：当探测器感受火警发出电信号，火警灯亮、
8
光电烟雾探测器
9
▪ 光电烟雾探测器采用了 不同的方法来利用光线。 在烟雾探测器内部有一 道光和传感器，二者成 90度角放置
▪ 正常情况下，左侧的光 源发出的光会直接射出， 不经过传感器。但是， 当有烟雾进入腔体时， 烟雾微粒会使光线散开， 一部分光会射到传感器
10
灭火瓶
固定式： 装于座舱、货舱、轮
飞机灭火系统
飞机系统
1
飞机灭火系统
飞机存在着火危险（有可燃物高温区起火点） 飞机着火会有严重的后果（事故） 是飞行安全最大的威胁之一 所以现代飞机都装有灭火系统
2
着火种类与相应的灭火剂
A类：碳的固体可然物，木、棉、毛、麻、
纸、橡胶 —— 水和水基灭火剂
舱等部位 不锈钢制成钢丝缠绕
防爆破。 灭火剂：氟里昂与二
氧化碳 4.8~6.9MPa
11
灭火瓶
手提式灭火瓶: 主要用于座舱灭火。 二氧化碳灭火瓶:只
适用于纤维\纸\ 木材等A类火 溴氯二氟甲烷灭火 瓶: 用于油类\电 气B、C类火
12
固定式
13
14
工作原理 区域温度高——红色过热灯闪亮——温度 上升率异常 ——火警灯亮、铃响——判断——灭火 飞行前检查 按下检查按钮——过热、火警灯亮
卤代烃）
C类：电器设备 —— 气体灭火剂（二氧
化碳、卤代烃）
D类：易燃金属 —— 粉末灭火剂（干粉）
3
灭火系统
灭火系统组成： 火警探测、灭火瓶（固定式、手提式）、管路、控制、 显示装置
火警探测装置包括： 探测器：温度上升率探测器、热敏感探测器、烟雾探
测器、过热探测器和机上人员观察装置等。
警报器：当探测器感受火警发出电信号，火警灯亮、
8
光电烟雾探测器
9
▪ 光电烟雾探测器采用了 不同的方法来利用光线。 在烟雾探测器内部有一 道光和传感器，二者成 90度角放置
▪ 正常情况下，左侧的光 源发出的光会直接射出， 不经过传感器。但是， 当有烟雾进入腔体时， 烟雾微粒会使光线散开， 一部分光会射到传感器
10
灭火瓶
固定式： 装于座舱、货舱、轮
飞机灭火系统
飞机系统
1
飞机灭火系统
飞机存在着火危险（有可燃物高温区起火点） 飞机着火会有严重的后果（事故） 是飞行安全最大的威胁之一 所以现代飞机都装有灭火系统
2
着火种类与相应的灭火剂
A类：碳的固体可然物，木、棉、毛、麻、
纸、橡胶 —— 水和水基灭火剂
第九章 飞机防火系统
当空气中含有一氧化碳气体时，黄色硅胶转变为绿色， 深浅度与测试时该处空气中的一氧化碳深度成正比
钮扣式
装有药片的钮扣状物品，其颜色是从棕黄色到深灰色再 变到黑色，这种转变的时间与一氧化碳的浓度成正比
灭火类型
第三节
灭火系统
自动报警自动灭火——发动机 自动报警人工灭火——发动机 自动喷射式灭火——卫生间 人工手提灭火瓶式灭火——机舱内 通过加高压，短输送线，大流量活门和大排出口形 成高速喷射条件 通过精心地将少量的大尺寸的喷口安装在适当的位 置上，以产生分布最好的高速旋涡效应 灭火剂：卤化碳氢化合物并以干燥的氮气增压 工作特点：系统释放时，灭火剂和增压气体能在1 秒钟或更少的时间内喷到某个区域，因此这个区域 压力迅速升高，并且中断了通风气流
二、电阻感温线闭环探测系统
系统特点
是连续的环式系统，能更完整地覆盖着火区域 过热系统，在一定温度条件下接通电路
敏感元件
陶瓷或共晶盐芯子
特点
在正常温度条件下电阻较大 在失火或过热情况下，芯子的电阻
基德闭环元件：铬镍耐蚀合金管、陶瓷垫圈芯子、热导线、地线； 芬沃尔闭环元件：合金管替代地线
CO2 N2 CCl4
气体 液体 － 液体
－110 －320 170
－110
104
－8
在常温下液态 成本低 比CO2更有效 用轻型贮存瓶 成本低 用轻型贮存瓶 对钢和黄铜无 腐蚀作用
CH3Br 液体
CH2BrCl
1001
1011
39
－139
液体
液化气
149
－124
CBrClF2
1211
25
－257
钮扣式
装有药片的钮扣状物品，其颜色是从棕黄色到深灰色再 变到黑色，这种转变的时间与一氧化碳的浓度成正比
灭火类型
第三节
灭火系统
自动报警自动灭火——发动机 自动报警人工灭火——发动机 自动喷射式灭火——卫生间 人工手提灭火瓶式灭火——机舱内 通过加高压，短输送线，大流量活门和大排出口形 成高速喷射条件 通过精心地将少量的大尺寸的喷口安装在适当的位 置上，以产生分布最好的高速旋涡效应 灭火剂：卤化碳氢化合物并以干燥的氮气增压 工作特点：系统释放时，灭火剂和增压气体能在1 秒钟或更少的时间内喷到某个区域，因此这个区域 压力迅速升高，并且中断了通风气流
二、电阻感温线闭环探测系统
系统特点
是连续的环式系统，能更完整地覆盖着火区域 过热系统，在一定温度条件下接通电路
敏感元件
陶瓷或共晶盐芯子
特点
在正常温度条件下电阻较大 在失火或过热情况下，芯子的电阻
基德闭环元件：铬镍耐蚀合金管、陶瓷垫圈芯子、热导线、地线； 芬沃尔闭环元件：合金管替代地线
CO2 N2 CCl4
气体 液体 － 液体
－110 －320 170
－110
104
－8
在常温下液态 成本低 比CO2更有效 用轻型贮存瓶 成本低 用轻型贮存瓶 对钢和黄铜无 腐蚀作用
CH3Br 液体
CH2BrCl
1001
1011
39
－139
液体
液化气
149
－124
CBrClF2
1211
25
－257
【飞机结构与系统】9-1 飞机灭火系统
其它部位的灭火
型过热探测器 • 热敏电阻
火警探测方法和装置
• 过热探测 • 半导体火警探测与警告系统
火警探测方法和装置
• 过热探测 • 热敏开关（双金属片） • 温度上升率 • 热电藕电流
火警探测方法和装置
• 烟雾探测器 • 光电型烟雾探测器 • 目视型
本课结束
• END OF THIS LESSON
9 飞机防火系统
火的危害
•烧毁飞机、发动机等； •高温导致人员伤亡； •烟雾和有害气体、氧 气缺乏导致人员伤亡； •引起爆炸，导致机毁 人亡 •……
火的分类
•国际电工协会对火情的分类 •A类 •纸张、木材、纤维、橡胶、某些塑料等 的着火。 •B类 •气体或液体着火，如汽油、煤油、油漆、 油脂、丙烷等。 •C类 •电器设备短路、漏电、超温、跳火等引
火警探测方法和装置
• CO气体探测 • CO探测器（绿色深浅与浓度成正比；棕黄色 深灰色 黑色） • 目视观察
本课小结
◆飞机防火系统的基本组成 ◆着火三要素、灭火原理 ◆飞机着火种类的划分及适用灭火剂 ◆防火探测器的功用、典型型式及火警基本告警信号。 ◆固定式灭火瓶的类型及释放指示 ◆固定式氟里昂灭火瓶管路系统的基本组成与控制 ◆手提式灭火瓶的典型附件
•常用手提式灭火瓶 •卤代烃（氟利昂）灭火瓶 •水灭火瓶
飞机发动机灭火系统
• 组成 • 火警探测 • 火警警告装置 • 灭火控制装置 • 灭火瓶 • 喷气机一般为氟利昂灭火瓶 • 螺旋桨飞机一般为CO2灭火瓶 • 管路 • 检查与测试装置
其它部位的灭火
• 飞机盥洗间灭火设备
其它部位的灭火
• 货舱烟雾探测与灭火
灭火的原理
• 降温到燃点以下； • 将氧化剂与还原剂隔开； • 阻止热量传递，防止反应继续。
飞机防火系统
图7-G APU火警探测器
2．火警探测：
当探测到 APU 发动机短舱中的温度为 400 ℉，或 APU 尾喷管处的温度为 750 ℉， 或APU排气管处的温度为360℉时，发出火 警指示。 P7 板主火警警告灯亮， P8 板 APU 灭火 手柄火警灯亮、灭火手柄开锁，警铃响。
3．试验：
A.将测试电门扳到“过热/火警”位： 检查火警探测环路的完整性。指 示与发动机火警探测系统的“过热 / 火警”试验相同。 B.将测试电门扳到“故障/不工作”位： 模拟 APU 火警探测系统故障，指示 与发动机火警探测系统的“故障 / 不 工作”测试相同。
2．热敏电门式火警探测系统
A．组成： 热敏电门又称热控开关，热敏开 关式火警探测器一般由一个双金属 热敏开关构成。
图7-4 热敏电门式火警探测系统
2．热敏电门式火警探测系统
B．工作原理： 系统由一个或多个指示灯和用 来控制这些灯的热敏开关构成。热 敏开关靠热敏元件在一定温度下接 通电路，当温度升高到超过规定值， 该段热敏开关闭合，接通警告灯的 电路，指示火警／过热状态。
气体感温线式火警探测系统
组成: 感应管和反应器 感应管是一个不锈钢的壳体,内部包含有感 温装置,不锈钢直径为1.6MM,长度用户自 定,最长为12M
气体感温线式火警探测系统
工作原理: 平均过热: 局部过热:
火警/过热探测器
6．烟雾探测系统 A．功用： 用于飞机的盥洗室、货舱、行李 舱和设备舱等，探测是否有着火征兆 的烟雾存在，根据烟雾的浓度改变其 输出的电信号。
图7-1 典型飞机防火系统
火警探测系统
1. 2. 3. 4.
5.
6. 7.
火警探测系统的功用和要求 火警探测系统的组成 飞机上常用的火警传感器的类型 飞机上常用的火警传感器的工作原理 典型飞机发动机过热和火警探测系统 典型飞机APU火警探测系统 火警探测系统的维护
航空科普：飞机防火系统简述
航空科普：飞机防火系统简述展开全文飞机在使用中有发生火灾的危险，因此现代飞机上都有专门的防火系统，当飞机发生火险后迅速扑灭火源。
防火系统包括火警探测系统和灭火系统。
火警探测系统由发动机和辅助动力装置火警探测、货舱温度和烟雾探测、机轮舱和引气管道过热探测等组成。
灭火系统分别由灭火剂贮存、灭火剂释放等组成。
防火系统平常不工作，但万一发生火险必须迅速扑灭起火，因此需要定期检查、测试保证系统的可靠性。
（一）火警探测系统火警探测系统的工作原理是将着火发生时的特征物理量转换成电信号，超过阀值时，接通火险报警。
火警探测系统按照探测部位的不同分为单元型和连续型两种。
单元型火警探测器用于探测最有可能发生火险处的部位温度，是点探测器，分为熔化一连接开关和热电偶探测器两种。
连续型火警探测器可以对可能的防火区域进行全方位的探测，是面探测器。
系统通过电线或管路围绕防火区形成探温环路，分为电阻型和电容型两种。
电阻型探温环路在正常温度下，环路内通过微量电流不足以作动火警警告，温度上升时，因为材料的负温度电阻特性，电流超过预定值，接通火警警告电路。
电容型探温环路利用温度和电容同比的特性探测火警，它与电阻式相比，优点是探温环路的接地或短路时不会产生错误的火警信号。
烟雾探测系统安装在飞机的货舱、设备舱、厕所等处，它利用探测燃烧烟雾来判断火险是否存在，包括CO探测和烟雾探测。
C0探测器用于客舱和驾驶舱的火警探测，飞机燃烧时产生大量的CO，通过指示器的变色来判断CO浓度，进而判断火警。
烟雾探测器分为光电池型和电离型两种。
光电池型烟雾探测器中有烟雾时，烟雾微粒被光线照射反射，引起光电池产生电流，经放大后接通警告灯和警铃。
电离型探测器内有被电离的空气，当烟雾进人探测室内时，烟雾被吸附在空气离子上，会减弱空气的电离度。
火警探测系统在使用中经常会发生虚假火警，但若为了减小虚警而提高报警阀值又有可能漏报火警，引起严重的后果，因此有专门的火警试验电路，用来定期测试检查系统的探温环路工作是否正常。
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火警探测系统
一、火警探测系统的功用和要求
要求 ⑥ 探测器重量轻并易于安装。 ⑦ 探测器的电路直接由飞机电源系统控制。 ⑧ 无火警指示时，所需的电流最小。 ⑨ 探测系统能指出着火部位，并有警告系统。 ⑩ 每台发动机都有单独的探测系统。
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波音系列多采用。
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发动机防火系统
二、发动机灭火系统的配置 2.单发动机配置方案
每一台发动机都有专供本 发动机使用的灭火瓶，一般 每台发动机配备两个灭火瓶。
空客系列多采用。
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发动机防火系统
三、发动机灭火操作 通过操纵发动机灭火手柄（开关）实现。 灭火手柄（开关）的作用：
2. 发动机火警探测器 多采用双环路连续型火警探测器
3. 告警信号 过热告警信号、火警信号。
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发动机防火系统
二、发动机灭火系统的配置 发动机采用固定灭火系统，采用自动报警人工灭火方 式，灭火系统包括灭火瓶、喷射导管和灭火控制组件。 1. 双发动机配置方案
按照两台发动机配置剂。
防火系统概述
二、灭火剂（飞机1713） 3.惰性冷却气体灭火剂 2）氮气灭火剂
同二氧化碳灭火剂类似，更有效。但需特殊储 存，一般只有大飞机使用。
主要用于燃油箱，也可用于飞机着火控制或发 动机灭火。 4.水灭火剂 只适用于A类火。
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防火系统概述
三、灭火瓶 1.固定式灭火瓶
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气体式火警传感器
组成: 感应管和响应器 感应管是一个不锈钢的壳体,内部包含有感温装置,不 锈钢直径为1.6mm,长度用户自定,最长为12m。 响应器包括两个压力敏感开关和一个电气接头。 感应平均过热和局部过热。
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光电式烟雾传感器
• 发动机火警指示； • 发动机停车； • 隔离发动机与飞机相关系统； • 控制发动机灭火（释放灭火瓶）。
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APU防火系统
一、APU火警探测 APU火警探测器一般位于APU舱、排气管及防火墙前部 等区域，通常分布在一些关键部件附近，如燃油管路、滑油 管路、APU发电机、点火激励器和APU涡轮机匣等。
火警探测系统
二、火警探测系统组成
火警传感器类型 ： 点式火警传感器、连续火警传感器、烟雾探测器。 • 点式火警传感器（单元式） − 只能探测一个点（小区域内）的火警或过热情况， 用于最有可能受到火警 影响的部位，常用多个 传感器。 − 类型： 双金属片热敏开关 热电偶
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利用烟雾对光线的吸收和反射的原理。 2）离子型烟雾传感器：
利用烟雾的存在改变了空间的电离状态的原理。 3）气敏式烟雾传感器：
检测特定气体的传感器 。
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发动机防火系统
一、发动机火警（过热）探测
1. 火警探测安装区域： • 风扇机匣与整流罩之间的环形区域； • 压气机机匣区域； • 围绕燃烧室和涡轮机匣区域（核心区域） • 发动机附近齿轮箱区域； • 发动机吊架区域。
（扑灭A类火）
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防火系统概述
四、防火系统组成
飞机防火系统由两大部分组成： 火警探测：
• 发动机和APU火警探测系统 • 机翼/机身过热探测系统 • 货舱火警和烟雾探测系统 • 盥洗室烟雾探测系统 • 轮舱过热探测系统 • 引气管道过热探测系统
灭火实施：
• 发动机灭火 • APU灭火 • 货舱灭火 • 手提灭火器灭火
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电容型火警传感器
火警线有一根不锈钢外管，管内装有中心电极、用温度 敏感的充填材料使中心电极与外管内壁隔绝。敏感元件 在受热时有接受和储存充电电荷的能力。因此，火警线 具有与温度成比例的电容，即火警感温线环是电容性的， 其电容值随周围温度的升高而增大。当火警感温线环受 热到某一温度时，电容达到某一数值，使警告电路接通。
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本章思考题
1. 燃烧的三要素。 2. 火的四种类型。 3. 常用灭火剂类型及其应用范围。 4. 火警传感器类型。 5. 发动机灭火系统配置。
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由瓶体、压力表、易熔安全塞（释压塞）、易碎片、释放 爆管（爆炸帽）、滤网、电插头和排放阀等组成。
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防火系统概述
三、灭火瓶 2. 手提灭火瓶
现代飞机驾驶舱、客舱、厨房一般都配备手提灭火器。 两种常用手提式灭火器： • HALON1211
（扑灭B、C类火） • 水灭火器
火警探测系统
二、火警探测系统组成
由火警传感器、火警控制组件、火警信号装置和连接 导线等组成。 • 火警传感器
将表征火警条件的物理量转换为另一种类型的可测 的物理量。 火警控制组件 监控火警传感器的参数变化、输出火警信号。 火警信号装置
告警（灯、声、文字）。
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防火系统概述
二、灭火剂 2.干粉灭火剂 • 机理：通过加压气体（氮气或二氧化碳）将干粉（
碳酸氢钠等）喷出，形成雾状，与火焰接触时受热 释放二氧化碳，隔离氧气，并有分解吸热的作用。 • 优点：适用于A、B、C、D类火，特别是轮舱刹车 片起火；。 • 缺点：有残留物，飞机上只限于货舱。
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APU防火系统
二、APU灭火操作 1. APU自动灭火
APU自动停车，自动或手动灭火。 2. APU手动灭火
• 驾驶舱控制； • 地面控制。
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货舱防火系统
一、货舱烟雾探测 监控货舱内的烟雾情况，并给出相应的警告。
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防火系统概述
二、灭火剂（飞制1711）
能够有效地在燃烧区破坏燃烧条件，达到抑制燃烧或 终止燃烧的物质。 灭火剂类型：
1.卤代烃（氟利昂）灭火剂； • 机理：抑制燃烧的化学反应过程，使燃烧中断。 • 优点：适用于A、B、C类火，低毒，无残留。 • 缺点：破坏臭氧层。 飞机上常用： HALON 1301（简称BTM）固定灭火瓶 HALON 1211（简称BCF）手提灭火瓶
货舱防火系统
二、货舱灭火 • 自动模式 • 手动模式
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热电偶火警传感器
利用传感器（热电偶）将周围介质温度的变化转变为 相应大小的热电动势，输出控制信号使系统工作。
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电阻型火警传感器
铬镍耐腐蚀合金管中装有在共晶盐浸过的陶瓷内芯，内 芯中嵌有一条（芬沃尔环线）或两条（基德环线）金属 导线。陶瓷芯的电阻值随温度而改变，当出现着火/过热， 温度达到相应的警告温度时，警告系统工作。 平均温度、局部温度。
火警探测系统
二、火警探测系统组成 • 连续火警传感器
− 也称火警线，具有一定的长度，可以探测沿其长 度附近区域。
− 分类 电阻型火警传感器 电容型火警传感器 气体式火警传感器
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火警探测系统
二、火警探测系统组成 • 烟雾探测系统
用于飞机的盥洗室、货舱、行李舱和设备舱等，探测是 否有着火征兆的烟雾存在，根据烟雾的浓度改变其输出的电 信号。根据不同的探测原理，烟雾探测系统的传感器分为： 1）光电式烟雾传感器：
第九章 飞机防火系统
本章内容
防火系统概述 火警探测系统 发动机防火系统 APU防火系统 货舱防火系统
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防火系统概述
一、燃烧条件及类型
燃烧三要素： 燃料、热源、氧气。
火的类型： • A类火，由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等 燃烧引起； • B类火，由易燃石油产品或其他易燃液体、润滑油 、溶剂、油漆等燃烧引起； • C类火,涉及通电的电气设备的燃烧； • D类火，由易燃金属燃烧引起。（不属于基本类型 ，通常由其他三类火引起）
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防火系统概述
典型飞机防火系统
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火警探测系统
一、火警探测系统的功用和要求
功用： 探测所在区域的火警并指示相应的位置，并由火
警信号装置发出警告信号。 要求：
① 系统不应发出错误的警报。（飞机1711） ② 迅速显示着火信号和准确的着火位置。 ③ 准确指示火的熄灭和火的重燃。 ④ 飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。 ⑤ 探测器在运行或运输中不易损坏。
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防火系统概述
二、灭火剂 3.惰性冷却气体灭火剂 1）二氧化碳灭火剂：
降低燃烧物温度、隔绝空气、降低含氧量。 • 优点：适用于A、B、C类火，特别是C类火，不
留痕迹、不导电、不含水分；。 • 缺点：不能用于D类火，需注意避免人员窒息。 飞机上常用作手提式灭火器。
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火警探测系统
一、火警探测系统的功用和要求
要求 ⑥ 探测器重量轻并易于安装。 ⑦ 探测器的电路直接由飞机电源系统控制。 ⑧ 无火警指示时，所需的电流最小。 ⑨ 探测系统能指出着火部位，并有警告系统。 ⑩ 每台发动机都有单独的探测系统。
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波音系列多采用。
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发动机防火系统
二、发动机灭火系统的配置 2.单发动机配置方案
每一台发动机都有专供本 发动机使用的灭火瓶，一般 每台发动机配备两个灭火瓶。
空客系列多采用。
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发动机防火系统
三、发动机灭火操作 通过操纵发动机灭火手柄（开关）实现。 灭火手柄（开关）的作用：
2. 发动机火警探测器 多采用双环路连续型火警探测器
3. 告警信号 过热告警信号、火警信号。
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发动机防火系统
二、发动机灭火系统的配置 发动机采用固定灭火系统，采用自动报警人工灭火方 式，灭火系统包括灭火瓶、喷射导管和灭火控制组件。 1. 双发动机配置方案
按照两台发动机配置剂。
防火系统概述
二、灭火剂（飞机1713） 3.惰性冷却气体灭火剂 2）氮气灭火剂
同二氧化碳灭火剂类似，更有效。但需特殊储 存，一般只有大飞机使用。
主要用于燃油箱，也可用于飞机着火控制或发 动机灭火。 4.水灭火剂 只适用于A类火。
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防火系统概述
三、灭火瓶 1.固定式灭火瓶
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气体式火警传感器
组成: 感应管和响应器 感应管是一个不锈钢的壳体,内部包含有感温装置,不 锈钢直径为1.6mm,长度用户自定,最长为12m。 响应器包括两个压力敏感开关和一个电气接头。 感应平均过热和局部过热。
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光电式烟雾传感器
• 发动机火警指示； • 发动机停车； • 隔离发动机与飞机相关系统； • 控制发动机灭火（释放灭火瓶）。
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APU防火系统
一、APU火警探测 APU火警探测器一般位于APU舱、排气管及防火墙前部 等区域，通常分布在一些关键部件附近，如燃油管路、滑油 管路、APU发电机、点火激励器和APU涡轮机匣等。
火警探测系统
二、火警探测系统组成
火警传感器类型 ： 点式火警传感器、连续火警传感器、烟雾探测器。 • 点式火警传感器（单元式） − 只能探测一个点（小区域内）的火警或过热情况， 用于最有可能受到火警 影响的部位，常用多个 传感器。 − 类型： 双金属片热敏开关 热电偶
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利用烟雾对光线的吸收和反射的原理。 2）离子型烟雾传感器：
利用烟雾的存在改变了空间的电离状态的原理。 3）气敏式烟雾传感器：
检测特定气体的传感器 。
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发动机防火系统
一、发动机火警（过热）探测
1. 火警探测安装区域： • 风扇机匣与整流罩之间的环形区域； • 压气机机匣区域； • 围绕燃烧室和涡轮机匣区域（核心区域） • 发动机附近齿轮箱区域； • 发动机吊架区域。
（扑灭A类火）
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防火系统概述
四、防火系统组成
飞机防火系统由两大部分组成： 火警探测：
• 发动机和APU火警探测系统 • 机翼/机身过热探测系统 • 货舱火警和烟雾探测系统 • 盥洗室烟雾探测系统 • 轮舱过热探测系统 • 引气管道过热探测系统
灭火实施：
• 发动机灭火 • APU灭火 • 货舱灭火 • 手提灭火器灭火
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电容型火警传感器
火警线有一根不锈钢外管，管内装有中心电极、用温度 敏感的充填材料使中心电极与外管内壁隔绝。敏感元件 在受热时有接受和储存充电电荷的能力。因此，火警线 具有与温度成比例的电容，即火警感温线环是电容性的， 其电容值随周围温度的升高而增大。当火警感温线环受 热到某一温度时，电容达到某一数值，使警告电路接通。
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本章思考题
1. 燃烧的三要素。 2. 火的四种类型。 3. 常用灭火剂类型及其应用范围。 4. 火警传感器类型。 5. 发动机灭火系统配置。
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由瓶体、压力表、易熔安全塞（释压塞）、易碎片、释放 爆管（爆炸帽）、滤网、电插头和排放阀等组成。
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三、灭火瓶 2. 手提灭火瓶
现代飞机驾驶舱、客舱、厨房一般都配备手提灭火器。 两种常用手提式灭火器： • HALON1211
（扑灭B、C类火） • 水灭火器
火警探测系统
二、火警探测系统组成
由火警传感器、火警控制组件、火警信号装置和连接 导线等组成。 • 火警传感器
将表征火警条件的物理量转换为另一种类型的可测 的物理量。 火警控制组件 监控火警传感器的参数变化、输出火警信号。 火警信号装置
告警（灯、声、文字）。
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二、灭火剂 2.干粉灭火剂 • 机理：通过加压气体（氮气或二氧化碳）将干粉（
碳酸氢钠等）喷出，形成雾状，与火焰接触时受热 释放二氧化碳，隔离氧气，并有分解吸热的作用。 • 优点：适用于A、B、C、D类火，特别是轮舱刹车 片起火；。 • 缺点：有残留物，飞机上只限于货舱。
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APU防火系统
二、APU灭火操作 1. APU自动灭火
APU自动停车，自动或手动灭火。 2. APU手动灭火
• 驾驶舱控制； • 地面控制。
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货舱防火系统
一、货舱烟雾探测 监控货舱内的烟雾情况，并给出相应的警告。
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防火系统概述
二、灭火剂（飞制1711）
能够有效地在燃烧区破坏燃烧条件，达到抑制燃烧或 终止燃烧的物质。 灭火剂类型：
1.卤代烃（氟利昂）灭火剂； • 机理：抑制燃烧的化学反应过程，使燃烧中断。 • 优点：适用于A、B、C类火，低毒，无残留。 • 缺点：破坏臭氧层。 飞机上常用： HALON 1301（简称BTM）固定灭火瓶 HALON 1211（简称BCF）手提灭火瓶
货舱防火系统
二、货舱灭火 • 自动模式 • 手动模式
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热电偶火警传感器
利用传感器（热电偶）将周围介质温度的变化转变为 相应大小的热电动势，输出控制信号使系统工作。
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电阻型火警传感器
铬镍耐腐蚀合金管中装有在共晶盐浸过的陶瓷内芯，内 芯中嵌有一条（芬沃尔环线）或两条（基德环线）金属 导线。陶瓷芯的电阻值随温度而改变，当出现着火/过热， 温度达到相应的警告温度时，警告系统工作。 平均温度、局部温度。
火警探测系统
二、火警探测系统组成 • 连续火警传感器
− 也称火警线，具有一定的长度，可以探测沿其长 度附近区域。
− 分类 电阻型火警传感器 电容型火警传感器 气体式火警传感器
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火警探测系统
二、火警探测系统组成 • 烟雾探测系统
用于飞机的盥洗室、货舱、行李舱和设备舱等，探测是 否有着火征兆的烟雾存在，根据烟雾的浓度改变其输出的电 信号。根据不同的探测原理，烟雾探测系统的传感器分为： 1）光电式烟雾传感器：
第九章 飞机防火系统
本章内容
防火系统概述 火警探测系统 发动机防火系统 APU防火系统 货舱防火系统
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防火系统概述
一、燃烧条件及类型
燃烧三要素： 燃料、热源、氧气。
火的类型： • A类火，由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等 燃烧引起； • B类火，由易燃石油产品或其他易燃液体、润滑油 、溶剂、油漆等燃烧引起； • C类火,涉及通电的电气设备的燃烧； • D类火，由易燃金属燃烧引起。（不属于基本类型 ，通常由其他三类火引起）
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防火系统概述
典型飞机防火系统
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火警探测系统
一、火警探测系统的功用和要求
功用： 探测所在区域的火警并指示相应的位置，并由火
警信号装置发出警告信号。 要求：
① 系统不应发出错误的警报。（飞机1711） ② 迅速显示着火信号和准确的着火位置。 ③ 准确指示火的熄灭和火的重燃。 ④ 飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。 ⑤ 探测器在运行或运输中不易损坏。
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防火系统概述
二、灭火剂 3.惰性冷却气体灭火剂 1）二氧化碳灭火剂：
降低燃烧物温度、隔绝空气、降低含氧量。 • 优点：适用于A、B、C类火，特别是C类火，不
留痕迹、不导电、不含水分；。 • 缺点：不能用于D类火，需注意避免人员窒息。 飞机上常用作手提式灭火器。
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