民用飞机防火系统研究

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现代民用飞机防火系统研究

现代民用飞机防火系统研究
蠢 簪 一 磐 囊鼻
上海飞机设计研究院 电气系统设计研究部 ; 上N o46 : = ___ _ zo3 ) _ ”I 。 “
摘要 : 民用飞机的安全性设计是其能否取得适航资格 的关键 。防火系统是现代 民用 飞机上的应急备 份系统 , 为飞机安全 可靠飞行提供重 要保 障 。在研究现代 民用飞机适航条例和可靠性 的基础上 , 针对防火系统在现代民用 飞机 上所起 的作用 和其所具备 的特点 , 分析 了现代 民用 飞机 防火系统的总体设计和工作原理 , 并对防火 系统 的可靠性预计做了一定研究。 关键词 : 民用 飞机 ; 适航 ; 可靠性 ; 防火系统
果发 生火情 , 烟雾 探测 器 测 试 到 的烟 雾 浓度 会 超 过
的情 况下 能立 即提供 报 警 , 具 备 提供 可 靠 灭 火措 并
施 的能力 。 2 1 发 动机 、 P 防火子 系统 . AU
设 定值 ,O U立 即通 过 航 电 系统 向空 勤 人 员 发 出 FC
警告 。常态 下 F C O U采 用 “ ” 辑 , 与 逻 即当两 个 以上
火 控制 板 ( i o t lP n1 上 的按 钮对 各 子 系统 Fr C nr a e) e o 采 取各 种相应 措施 , 括 自检 、 火 和火情 抑制 等 。 包 灭
离 或 隔离 , 以此 减少 发 生 火 情 的 可 能 性 , 高 飞 机 提
结 构 、 载 设 备 和 附 件 耐 受 火 焰 的 能 力 。被 动 防 机 火 是指 对 飞 机 上 各 指 定 防 护 区 进 行 探 测 和 监 控 ,
并对 故障 信息进 行 记录 。灭火 系统 主要 包括 发动 机
关 适 航 条 款 以 及 防火 系 统 的 规 范 和 标 准 进 行 设

运输类飞机防火系统灭火剂用量的试验研究

运输类飞机防火系统灭火剂用量的试验研究
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进 行相 应规 定 。在 飞 机 防 火 系 统设 计 中 , 了使 防 为 火 系统 一 次性通 过 飞 行 试 验 的 验证 , 得灭 火剂 的 使
计 算结 果通 常偏 大 , 由于 试 验 结 果 不 对灭 火 剂 用 量
进行 二 次修 正 , 这使 得 飞 机 防 火 系 统 灭 火剂 用 量 的

定 的科学 性 , 同 样 存 在诸 多 问题 。因 为根 据 不 但
将 、一0 2 3m。 S . 4 m。 k , / . 6 , 一0 1 9 / g c一6 1/ r . 6 9代
入公 式 ( ) 得到 W . l g 1, 一0 1 k 。
同的理 论公 式 , 计算 得 出的灭 火剂 用 量差距 很 大 , 计 算 结果 缺乏 严谨 性 ; 飞行 试 验 中 的鉴定 标 准仅 能 确
摘 要: 飞机 防火 系统 的可 靠 性 对 于 飞机 安 全 性 能 至 关 重 要 . 火 系 统 中 灭 火剂 的 用 量 又 关 系 着 防 火 系 统 的 可 靠 防
性 。飞 机 上 一 旦 发 生 火 灾 , 灭火 剂 的用 量 很 大 程 度 上 决 定 着 防 火 系 统 能 否 及 时 扑 灭 火 灾 、 除 隐 患 , 以 飞 机 上 防 消 所 火 系统 灭 火 剂 用 量 的确 定 就 显 得 极 为 关 键 。本 文 以 Y1 Ⅳ 型飞 机 短 舱 防 火 系 统 为 例 , 2 阐述 了 灭 火 剂 用 量 在 理 论 计 算 和飞 行 试 验 验 证 过 程 中存 在 的问 题 , 出 了 以理 论 计 算 一 飞 行 试 验 一结 果 修 正 为模 式 确 定 灭 火 剂 用 量 的方 法 , 提 为运 输 类 飞 机 防火 系 统 灭 火 剂 用 量 的确 定 提 出 了新 的 思 路 。 关键词 : 输类 飞机; 火系统 ; 火剂用量 ; 运 防 灭 理论 计算 ; 行 试 验 飞

FAR25部143号修正案—燃油箱通气系统防火要求及其符合性方法研究

FAR25部143号修正案—燃油箱通气系统防火要求及其符合性方法研究

FAR25部143号修正案—燃油箱通气系统防火要求及其符合性方法研究作者:张娟王温芳来源:《科学与信息化》2018年第10期摘要适航管理的目的是尽量减少民用飞机的航空事故以及减少航空事故发生后引起的人员伤亡, FAR25部143号修正案主要是针对发生坠机后泄露或加油时溢出的燃油在燃油箱外部起火而导致的燃油箱爆炸情况在规章中增加了相关要求,本文即是对该要求及修正案的制定过程进行了分析研究,并研究了相应的咨询通告,给出了满足该要求的符合性方法。

关键词燃油箱爆炸;符合性方法;火焰抑制器前言在民用飞机的使用经验中,曾发生过多起由于燃油箱起火引起爆炸而导致的灾难性事故。

FAA在FAR25.981、25.975和25. 954中为防止燃油箱爆炸针对点火源提出了相关要求,25.981提出了阻止由飞机部件失效或燃油箱壁受热引起的燃油箱内的点火源的要求,25.975燃油箱通气标准中包括了会导致燃油箱过量灌装或者出气口被冰堵塞的加油系统失效的情况下确保燃油箱结构完整性的要求,25.954“燃油系统的闪电防护”要求燃油箱通气系统的设计和布置能够在遭受雷击时阻止系统内燃油蒸汽点燃。

然而,这些条款不能处理外部点火源通过燃油箱通气系统进入燃油箱引起的火焰构成的风险,FAR25部第143号修正案即是针对外部点火源通过燃油箱通气系统进入燃油箱引起起火和爆炸提出的要求,并颁发了咨询通告,给出了推荐的符合性方法。

1 规章修订背景本修正案来源于对潜在的坠机后生存性的工业研究和FAA作为关于燃油箱爆炸事故回应的适航活动,目的是为了解决由飞机外部火焰通过燃油箱通气系统蔓延到燃油箱引起的燃油箱爆炸问题。

飞机燃油箱外部着火可能由于加油时溢出的燃油、事故之后从发动机泄露的燃油或油料或者从被损坏的飞机燃油箱泄露的燃油被点燃引起。

FAA已经发行了要求几个机型上要有火焰抑制器或证明他们这方面的功能的适航指令。

1999年,在调查了老的设计的燃油箱爆炸事件后,FAA发行了适航指令正式要求波音737机型具备火焰抑制器。

民用飞机固定式灭火瓶高寒试验研究

民用飞机固定式灭火瓶高寒试验研究
高寒 试验 是 民机 适航 取证 的一 项 重要 试 验 , 灭 火 瓶高 寒冷 浸 透 试 验 是测 取 灭 火 瓶 最 低 环 境 温 度
的重要 一 环 。所 谓 冷 浸 透 试 验是 指 飞 机 在 寒 冷 温
2 1 地面冷 浸透 试验 .
2 试验方法
度条 件 下停放 1 2h以上 , 灭火 瓶 的环 境 温度 达 到 使 最 低状 态 。某 民机 防火 系统 适 航 取 证 大 纲 中首 次 规 定 了灭 火 瓶 环 境 温 度 测 量 高寒 试 验 科 目。试 验
验开 始前 , 飞机处 于地 面正 常停机 姿态 , 1 :0开 从 85 始记 录 数 据 , 次 记 录 1 i 右 , 后 每 间 隔 每 0 mn左 此 5 n 录 一 次 数 据 , 共 记 录 1 0mi记 一 2次 , 第 二 天 至
0 :0 右结束 试验 。 60 左
2 2 飞行试 验 方法 .
4 i后 灭 火瓶 环 境 温 度 达 到稳 定 , 火瓶 环 境 温 0mn 灭
3 试 验 结 果 分 行
3 1 地 面冷 浸透试 验 结果分 析 .
度 最低值 分 别为 T =一 7 4℃ , 2 一 2 6c 。 2. T = 2 . I = 分析 认 为 : 火 瓶 位 于 后 设 备 舱 内, 设 备 舱 灭 后 为非气 密舱 , 着 飞 行 高 度 增 大 , 界 环 境 温 度 降 随 外
第 1卷 1
第2 4期
2 1 年 8月 01







Vo . No 4 Aug 2 1 1 11 .2 . 01
17 — 1 5f 0 1 2 - 9 4 0 6 1 81 2 1 ) 4 5 9 — 3

民用飞机货舱灭火系统故障分析

民用飞机货舱灭火系统故障分析

36中国航班飞行与安全Flight and SafetyCHINA FLIGHTS民用飞机货舱灭火系统故障分析董鹏程|上海飞机设计研究院摘要:民用飞机货舱被定为“C”级货舱,用于运输旅客的行李、邮件、货物等可燃物质,需要安装货舱灭火系统来抑制可能出现的火灾。

本文就民用飞机货舱灭火系统进行了原理分析,并对灭火系统故障进行了分析和排除,为我国民用飞机货舱灭火系统典型故障分析和排除提供一定的参考。

关键词:民用飞机;货舱防火;“C”级货舱;故障分析民用客机货舱通常位于飞机的腹部,客舱地板下方,用于运输旅客的行李、邮件和货物等可燃物质,因此货舱存在潜在的火灾问题,为了保证飞机安全,要求飞机货舱具有一定防火等级来抑制可能出现的火灾,民用客机货舱防火等级为C 级。

要求货舱天花板、内壁板、隔板、货舱衬垫具有抑制燃烧的特性,且要安装火灾探测以及固定式高速喷射灭火系统等。

1 适航条款要求CCAR25.857(c)(2)条款要求C 级货舱或行李舱应具备从驾驶舱处可操纵的、经批准的固定式灭火抑制系统[1]。

CCAR25.851(b)(2)条款规定每个所要求的固定式灭火系统的容量,必须与使用该系统的隔离舱内很可能发生的任何火情相适应,并要考虑舱内容积及通风率。

货舱灭火系统验证试验的目的在于通过飞行试验模拟货舱着火条件喷射灭火剂,验证灭火剂的浓度分布及持续时间是否符合CCAR25.851(b)(2)和CCAR25.857(c)(2)的规定。

美国联邦航空局(FAA)的试验表明[2],对于哈龙1301灭火系统,当货舱内出现火情时,切断货舱通风,整个货舱内提供最小5%的容积浓度值可以熄灭货舱内的着火,保持不低于3%的持续容积浓度值用来抑制货舱内的着火直至飞机安全着陆、应急撤离。

欧美适航局和型号申请人大多采用此标准对货舱灭火系统进行评估。

2 典型民用客机货舱灭火系统2.1 货舱灭火系统介绍。

民用飞机共有两个货舱,分别为前货舱和后货舱(含散货舱)。

民用飞机辅助动力装置进气系统防火适航条款解读及试验研究

民用飞机辅助动力装置进气系统防火适航条款解读及试验研究

民用飞机辅助动力装置进气系统防火适航条款解读及试验研究滕攀;蓝天;张发富;张强
【期刊名称】《民用飞机设计与研究》
【年(卷),期】2022()1
【摘要】民用飞机辅助动力装置(简称APU)安装在飞机后机身APU舱内。

APU 舱作为民用飞机适航审查过程中的指定火区,需要经过严格的防火密封性验证。

确保APU舱火区内可能发生的火灾危险不会传播到飞机的其他区域,影响到APU系统乃至整个飞机的安全运行。

APU系统通过进气系统穿越APU舱防火墙与外界大气连通,为APU正常工作提供新鲜空气。

进气系统穿越防火墙对APU舱的防火密封能力提出了很大考验。

民用飞机适航审定也对APU进气系统防火性能提出了详细的适航条款要求。

从APU进气系统防火适航条款解读入手,通过某型民用飞机APU进气系统防火适航审定实例,对进气系统防火从设计角度进行了研究,并且对适航审查时需要重点关注的防火密封区域进行了试验研究。

【总页数】6页(P145-150)
【作者】滕攀;蓝天;张发富;张强
【作者单位】上海飞机设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】V228
【相关文献】
1.民用飞机防火系统适航试验研究
2.航空发动机进气系统结冰适航性条款研究
3.民用飞机辅助动力装置进气系统设计概述
4.民用飞机辅助动力装置进气道防火适航设计与验证研究
5.民用飞机辅助动力装置进气系统降扬雪适航验证要求研究
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民用飞机地面APU防火控制板设计研究

民用飞机地面APU防火控制板设计研究

民用飞机地面APU防火控制板设计研究作者:汪凌飞来源:《科技视界》2019年第16期【摘要】APU(辅助动力装置)防火是民用飞机防火系统必不可少的组成,其中地面APU防火控制板是APU防火系统的重要组成部分,可以提供APU 着火告警指示功能及飞机地面状态下可燃液体切断、APU应急停车和灭火剂释放的操作开关。

本文研究了十二种常见民用机型的地面APU防火控制板设计状态,为民机设计提供参考。

【关键词】民用飞机;APU防火;地面APU防火控制板中图分类号: V217 文献标识码: A 文章编号: 2095-2457(2019)16-0030-002DOI:10.19694/ki.issn2095-2457.2019.16.0130 引言飞机火灾時有发生,一旦发生火灾,就可能酿成机毁人亡的重大事故。

民用飞机的安全性一直是民用飞机设计中最为重要的考虑[1]。

中国民航局发布的《运输类飞机适航标准》CCAR-25-R4第25.1181条明确规定了民用飞机的指定火区范围,其中包括了辅助动力装置舱(APU);第25.1195(a)和25.1203(a)条明确民用飞机必须有为每个指定火区服务的火警探测系统和灭火系统[2]。

民用飞机APU防火系统由火警探测系统和灭火系统组成,APU防火控制板是防火系统重要组成部分,在所有民用航空飞机驾驶舱内均有布置。

对于地面APU防火功能设计,不同民机制造商和不同型号飞机存在着差异,本文对当前民用航空市场中常见机型飞机地面APU防火控制板的设计进行了研究,对比了控制板的功能、组成和位置差异,最后从飞机功能设计需求和市场竞争力提出思考和建议,为国产飞机设计提供参考。

1 APU防火系统APU火警探测子系统通过布置在APU舱的火警探测器探测舱内的温度,当温度超过控制系统设定的告警值后,控制器经飞机航电系统最终由防火控制板实现提供飞行机组和地面机务的声音和指示告警功能。

APU灭火子系统通过防火控制板实现对APU舱火警的灭火操作。

机上火灾处置实验总结

机上火灾处置实验总结

机上火灾处置实验总结在航空领域中,机上火灾是一种极其危险的情况。

针对这一问题,航空业务经验和技术规定要求飞机设备应具备火灾自动报警系统,并配备适当的灭火装置。

为了测试和验证飞机系统的可靠性,进行了一系列的机上火灾处置实验。

本文将总结这些实验并分析所得结果。

一、现有防火系统效能分析目前常见的防火系统有络绎式干粉喷洒系统、气雾剂灭火系统和化学发泡剂射流系统等。

我们首先对这三种主要防火系统进行了效能分析。

1. 细密型干粉喷洒系统:该类型防火系统使用干粉作为灭火介质,通过高压送粉装置以及喷嘴将干粉迅速喷向燃烧点源处。

此类喷洒设备可以快速形成幕帘,在时间和空间上遮断了燃烧界面与周围环境之间的联系,有效地抑制了延展性燃烧。

2. 气雾剂灭火系统:气雾剂是由水裂解器将水分子裂解成气体形成细小雾滴,通过高速喷射达到灭火目的。

气雾剂特点是迅速且均匀地扩散,能迅速吸收燃烧过程中产生的热量,并阻止进一步的火势发展。

3. 化学发泡剂射流系统:采用混合溶液经过专门的喷嘴和管道以大于声速的速度直接喷向火源。

其主要作用是降低火源温度并抑制反应物表面与空气中遇氧反应所产生大量碳烟,有效地控制了火灾及其后期可能出现的二次事故。

从实验结果来看,在相同情况下,三种防火系统都取得了良好的灭火效果。

但在不同应对机上不同类型火灾时效果有所区别。

因此,在实际使用场景中需要根据具体情况选择更加适合的防火系统。

二、机上火灾处置策略优化1. 提高航空乘务人员紧急处理能力:航空公司可以通过培训提升机组成员在紧急情况下的处置能力。

他们需要进行灭火和紧急疏散等方面的专业知识培训,以便在飞机起火时能从容应对。

同时,也要提供必要的安全设备,确保乘务人员能够快速有效地处置火灾事故。

2. 安全设计与预警系统改进:航空公司可以优化飞机的设计以提高安全性,并增加可靠的防火预警系统。

通过引入先进的传感器和监测设备,在火警发生前及时检测到潜在问题并采取预防措施。

此外,还可以考虑使用更高效、更环保的灭火剂来提升反应速度和抑制燃烧扩散。

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雷延生等: 基于 FAA 适航要求的飞机燃油箱防爆技术研究
3. 2. 1. 3
控制系统
控制系统采集传感器的信号, 同时根据航电系 统提供的飞行高度信号, 对惰化系统工作状态进行 控制。 3. 2. 2 富氮气体分配系统 富氮气体分配系统把来自于机载制氮系统的富 氮气体均匀分配给燃油箱, 以确保燃油箱内的氧气 浓度满足适航要求。 富氮气体分配系统由单向阀、 限流孔、 火焰抑制器和喷嘴组成。
摘要:防火系统由探测系统和灭火系统组成 。飞机防火系统对指定防护区的过热、 烟雾或着火状况进行探测、 监控和告警, 并提供有效的灭火 或者火情抑制措施。一旦探测到防护区发生过热 、 烟雾或火情等危险情况, 系统向驾驶员发出告警, 以便驾驶员采取相应处理程序。 系统提供 可对火情进行抑制或扑灭 , 保证飞机和人员的安全。系统对设备的工作进行状态监测和故障诊断, 显示、 记录飞行过程中的系统故 灭火措施, 障并进行故障隔离 。在地面和飞行中 , 系统应提供措施使得机组人员能对设备工作进行测试, 确保系统的正常运行, 保证飞机的安全。 关键词:防火系统; 防火控制器; 着火探测器; 过热探测; 烟雾探测; 灭火 【Abstract】 T he fire protection detection system of a civil aircraft consists of detection system ,fire extinguishing system. Fire protection system is able to detect fire,monitor some areas,and give a w arning about overheating ,smoke or fire for designated protection area. O nce it detect dangerous situations such as overheating ,smoke or fires in protection zones,the system w ill give a w arning to the pilot so that he can adopt corresponding processing program. T he system can provide fire extinguishing measures to restrain or extinguish fire,ensuring the safety of the aircraft and people. T he system can detect the w orking state of the equipment ,make fault diagnosis,display and record system failure during a flight and make fault isolation. O n the ground and during flight ,the system provides measures to make crew test equipment state,ensuring the normal operation of the system and the safety of the plane. 【Key words】 fire protection system ; fire controller; fire detector; overheat detector; smoke detector; fire extinguishing
民用飞机防火系统研究
王志超 ( 上海飞机设计研究院动力燃油设计研究部 , 上海 200232 )
Research of Fire Protection System in Civil Aircraft
Wang Zhichao
( Pow erplant and Fuel Systems Department of SADRI, Shanghai 200235 , China)
图2
防火系统的工作原理
2
防火系统的控制系统
防火系统的控制装置有两种基本方法, 一种是
防火系统的机电综合控制方案如图 4 所示。
3
探测系统
APU 着 火 探 探测系 统 包 括 发 动 机 着 火 探 测、
综合控制系统方法, 另一种是机电综合系统方法, 如 图 3 和图 4 所示。传统的飞机采用综合控制系统方 法, 即采用独立的控制器对防火系统进行监测和控 并实现防火系统和中央维护计算机以及其他系 制, 统的通信。 新型的飞机大多选用机电综合系统方 法, 将防火系统控制功能集成到航电综合控制计算 由航电综合控制计算机对防火系统各部件进 机中, 行监测和控制并提供指示和告警 。 ( 1 ) 防火系统综合控制方法 探测 防火系统综合控制方法是由防火控制器、 系统和灭火系统共同实现防火系统的功能 , 采用这 种方法可以降低研发成本, 加快研制进度, 降低研制 风险。防火系统的综合控制方法如图 3 所示。 ( 2 ) 防火系统机电综合控制方法 防火系统的机电综合方法采用常规技术, 主要 由探测系统、 灭火系统组成。 具体实施的方法是将 通过航电 防火系统控制器软件集成到航电计算机, 综合计算机运行防火控制软件实现防火系统控制器 的功能, 防火系统控制器 / 控制板负责接收发动机 APU 舱、 货舱、 电子设备舱和盥洗室各探测器的 舱、 报警和故障信号, 进行逻辑判断后, 自动控制发动机 、 APU 、 、 舱 舱 货舱 电子设备舱的灭火系统进行灭 火, 同时发送报警和故障信号给指示与告警设备 。
图1
防火系统组成
1. 2
工作原理 探测系统采用温度、 烟雾、 火焰等传感器对防护
系统组成和工作原理
系统组成
区域的着火、 过热和烟雾等危险状况进行探测 ; 控制 逻辑处理、 故障诊断和隔离, 器对探测器进行监测、 并通过中央维护计算Байду номын сангаас为空地勤人员提供快速准确 的告警和指示。 灭火系统采用灭火剂容器贮存足够重量和压力 采用管路、 阀、 流量调节器和喷嘴等元件 的灭火剂,
民用飞机设计与研究 Civil Aircraft Design and Research
欁欁欁欁欁欁欁欁欁氉 欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁欁氉 欁欁欁欁欁欁欁欁欁氉
图3
综合控制方法
图4
防火系统的机电综合控制方法
过去 50 多年以来, 货舱一直主要使用烟雾探测 , 光电元件、 微处理器等 器 虽然先进的电子元器件、 不断出现, 但烟雾探测器的基本原理仍未改变 , 主要 分为光电烟雾探测器和离子烟雾探测器 。离子烟雾 探测器由于需要使用放射性元素, 由于在生产中和 对人体存在潜在的危 实际使用时对周围存在污染, 害, 近年来已经逐步被淘汰, 但是部分飞机仍在使 , 用 一般使用在盥洗室等位置。 不管什么原理的烟
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民用飞机设计与研究 2011 年第 3 期
将灭火剂分配、 传输到指定区域; 系统控制元件控制 灭火剂的释放, 监测灭火系统的故障状态并为空地 勤人员提供准确可靠的状态指示和故障信息 。手提
式灭火瓶采用灭火剂容器贮存足够重量和压力的灭 火剂以及易于拆卸的安装方式, 供空勤人员扑灭载 人舱内的着火, 防火系统的工作原理如图 2 所示。
雾探测器, 最大限度地减少误报警是设计者始终要 这主要是由于货舱的环境差异 解决的最 大 难 题, 很大。 综上所述热敏电阻探测器和气动热敏探测器均 APU 和主起舱着火探测和过热探测, 适合发动机、 共晶盐探测器更适合于管路渗漏过热探测 , 而货舱 主要使用光电烟雾探测器。 ( 下转第 27 页)
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测、 货舱烟雾探测、 主起舱过热探测、 引气渗漏过热 探测、 盥洗室烟雾探测和电子电器设备舱烟雾探测 。 3. 1 探测器按原理分类 按照感受温度可分为: 双金属、 热电偶、 热敏电 阻、 共晶盐、 气动式和光纤探测器; 按照感受光( 火焰) 可分为: 紫外、 红外、 紫外红 外复合、 离子探测器; 按照感受烟雾可分为: 光电烟雾探测器、 离子烟 雾探测器; 按照感受可燃气体可分为: 气体传感器。 3. 2 探测器的发展 19 世纪 30 、 40 年代的飞机发动机舱主要采用 点状火警探测器, 如热电偶式和双金属式探测器, 当 需要探测的范围较大时, 要求安装数量更多的点状 火警探测器和更多的连接线缆, 带来很多不便和安 全隐患。19 世纪 50 年代至今, 飞机发动机舱普遍 采用线状火警探测器, 优点是探测范围大, 减少了连 接线缆, 降低了质量。线状火警探测器主要包括: 热 敏电阻火警探测器、 共晶盐火警探测器、 气动热敏探 测器。气动热敏探测器是飞机火警探测器发展史上 的一个新的高点, 其使用寿命已经有 5 亿多飞行小 时, 是国际上新机种普遍采用气动热敏传感器 。 气
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不管是飞行中还是在地面上, 火对飞机来说是 最危险的威胁之一。 飞机的失火是飞机使用、 维护 过程中发生次数最多的事故之一 。很多飞机发生事 美国民航 故时都伴有起火爆炸现象出现。 据统计, 飞机坠毁事故中全部死亡人数的 15% 是由坠毁后 起火烧死的, 而在那些撞击可生存的事故中, 烧死的 人数几乎占死亡人数的 40% 。 因此, 世界各国对飞 。 机防火工作都十分重视 美国和欧洲对飞机防火系 统的设计、 分析和验证方法已有深入的研究并积累 了丰富的经验。 我国对飞机防火系统的研究起步较晚, 与国外 我国的飞机防火系统设计 先进的飞机制造商相比, 水平还有很大差距, 国内的试验设备和验证技术几 乎处于空白。而国外已经具有几十年的研发和设计 经验, 具有完备的系统试验室, 可以进行原理性研发 试验、 系统级验证试验和飞机级验证试验 。
王志超: 民用飞机防火系统研究
动热敏探测器应用于全长的着火和过热探测 , 报警 温度 范 围 是 79℃ ~ 454℃ , 探测线的长度范围为 0. 6m ~ 12m, 工作原理是温度 - 压力变化, 理论依据 是理想气体状态方程。热敏电阻探测器应用于全长 的着 火 和 过 热 探 测, 报 警 温 度 范 围 是 175℃ ~ 704℃ , 探测线的组合长度是 0. 3m ~ 15m, 单根最长
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