A320飞机液压系统的工作原理
A320双液压故障处置程序讲解
跨学科合作研究
航空液压技术不仅仅涉及到机械工程，还涉及到 材料科学、控制工程等多个领域。未来的研究应 鼓励跨学科的合作，以更全面、更深入地理解双 液压系统的性能和潜在问题。
维护不当
未按照维护要求定期更换 密封件、滤芯等易损件， 导致元件损坏或系统性能 下降。
使用环境恶劣
飞机在极端温度、高度和 压力条件下运行，可能导 致液压系统元件性能下降 或损坏。
故障对飞机性能的影响
飞行安全
双液压系统是飞机正常飞行的重 要保障之一，故障可能导致飞机 失去部分或全部液压系统功能，
影响飞行安全。
并定期对液压系统进行维护和保养。
04
总结词：预防措施
案例二：双液压系统泄漏故障
01
总结词：识别与判断
02
详细描述：当发现双液压系统有泄漏现象时，应立即识别泄漏部位和 原因，判断泄漏是否会对飞行安全造成影响。
03
总结词：处置措施
04
详细描述：针对不同的泄漏部位和原因，采取相应的处置措施，如紧 固接头、更换密封件或修复损伤部位等。
B系统。
在正常工作时，两个子系统同 时向飞机提供液压动力和控制
。
当一个子系统出现故障时，另 一个子系统能够继续提供液压 动力和控制，保证飞机的正常
操作。
双液压系统的操作原理是通过 控制阀和管道的切换来实现两 个子系统的相互备份和冗余。
03
常见故障及原因分析
双液压系统常见故障
液压油泄漏
液压控制阀故障
由于密封件老化或损坏、管道连接处 松动等原因，可能导致液压油泄漏。
A320飞机系统（29）——液压
A320飞机系统（29）——液压液压系统最初⽤于飞机的刹车，从1930年代开始出现在DC-3（C-47）的襟翼系统中。
此后，液压系统不断发展成为飞机最有⼒的“肌⾁”。
和男孩膜拜的挖掘机⼀样，飞机的液压系统是利⽤帕斯卡原理实现能量转换做功的，⼯作介质就是液压油。
常⽤的飞机液压油有紫⾊的磷酸酯基液压油（⽤于作动器，有毒和刺激性，阻燃性）和红⾊的矿物基液压油（⽤于减震器）以及蓝⾊的⽣物基液压油（⼩飞机）。
现代客机的冗余设计都会装有多套液压系统，如A320有3套，A350有2套。
液压系统的核⼼参数是系统⼯作压⼒，压⼒越⼤表⽰系统越强，如运 7是2000psi、A320是3000psi、A350是5000psi。
A320飞机的3套液压系统分别是绿蓝黄（GBY）系统。
GBY系统的油液是相互隔绝的，GY系统之间可以通过PTU（power transfer unit）实现动⼒相互传递。
1. 系统⼯作压⼒为3000psi±200psi。
2. RAT驱动压⼒为2500psi。
3. PTU⼯作压⼒为ΔP＞500psi，可提供压⼒为2987psi。
完整的液压回路包括液压油箱、液压驱动泵、供油和回油管路、控制活门和作动器。
每个系统都有⼀个独⽴的液压油箱（reservoir），系统会使⽤⼀发引⽓（或交输引⽓）⾃动增压液压油箱，油箱正常压⼒为50psi。
增压的⽬的是为了避免系统出现⽓⽳现象（cavitus），因为⽓⽳会液压导致系统失效。
绿系统和黄系统的主⽤驱动泵都是由发动机的附件齿轮箱驱动的EDP（engine driven pump），蓝系统正常由电动泵驱动，应急时由RAT驱动。
黄系统还额外装有⼀个电动泵（仅⽤于地⾯操作或双液压故障）和⼀个⼿摇泵（仅⽤于备份操作货舱门）。
为防⽌系统在⼯作时产⽣压⼒波动，每个系统都有⼀个蓄压瓶（accumulator）⽤于保持液压压⼒恒定。
PTU是⼀个动⼒传递装置，图⽰中的M代表motor，P代表pump。
【A320】液压系统
【A320】液压系统概述液压系统属于飞机系统中非常重要的一个系统，为飞行操纵舵面、反推、起落架、刹车等提供动力。
A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
每一系统都有各自的液压油箱。
三个系统的正常工作压力均为3000psi。
由于现代飞机采用了数据集成系统，机组只能看到液压系统的状态参数，对其工作原理缺乏了解。
为此，从液压系统的基本原理出发，介绍了A320飞机液压系统的工作原理，重点分析了液压系统参数探测机理和各种故障成因，并对处置方法加以剖析。
1 液压系统基本结构•绿液压系统和黄液压系统是由发动机驱动泵（EDP）提供动力•蓝液压系统是由电动泵带动。
•一个双向动力传输组件（PTU）能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然。
•蓝系统内的冲压空气涡轮（RAT）用于紧急情况。
RAT提供的压力是2500PSI。
注意：RAT只能在地面收上。
•黄系统内的电动泵可以提供辅助液压动力，手摇泵可为货舱门人工操作时提供辅助动力。
PTUPTU能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然，而不需要液体转换。
当绿液压系统与黄液压系统的压差大于500PSI时PTU自动工作。
当发动机停车，PTU允许利用黄液压电动泵给绿液压系统增压，在第一台发动机起动期间的工作是受抑制的。
第二台发动机起动时自动测试。
蓄压器每个系统都有一个蓄压器，位于相应的液压舱里。
黄刹车系统有一个用于应急刹车和停放刹车的蓄压器，按照环境温度调整蓄压器的氮气预充压。
系统蓄压器的预存液压油大约位1L，每个蓄压器都有一个氮气压力指示表。
2 液压油箱为了防止增压泵发生气塞，三个液压油箱都被增压到50PSI.在每个液压油箱的供给总管上都有一个单向活门，确保在地面发动机关车后保持油箱压力12个小时，或者在飞行过程中供气系统故障时保证油箱3个小时的增压。
每个油箱都有一个释压活门在它相关的勤务面板上。
为了长时间释放油箱压力，一个释压活门安装在释压活门上用于释压。
a320飞机的自动放出的原理
a320飞机的自动放出的原理
A320飞机的自动放油系统是一种用于控制和释放油液的系统。
这种系统通常用于飞机的襟翼和襟翼防冰系统。
当飞机在起飞或者
降落时，襟翼需要调整角度以提供所需的升力或阻力。
自动放油系
统可以确保在需要时，油液能够被准确地释放到襟翼或其他需要的
部位。
自动放油系统的原理包括传感器、控制单元和执行机构。
传感
器用于监测飞机的状态和环境参数，例如飞行高度、速度、温度等。
控制单元根据传感器的数据和预设的参数，决定何时以及多少油液
需要被释放。
执行机构则负责实际释放油液，并确保释放的油液量
和时间是准确的。
在A320飞机上，自动放油系统通常由飞行控制计算机（FCC）
控制。
FCC会根据飞行员的指令和飞机的状态，自动调整襟翼的角度，并控制释放油液的数量和时间，以满足飞机的性能和安全要求。
总的来说，A320飞机的自动放油系统通过传感器监测飞机状态，控制单元决定释放油液的参数，执行机构实际释放油液，从而确保
飞机在起飞和降落时能够获得所需的襟翼调整和防冰效果。
这些系
统的设计和运行原理旨在提高飞机的性能和安全性，确保飞行过程中的顺利进行。
空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析 PPT课件
几种飞机数千次系统故障的平均值
㈡液压系统的最危险故障是漏油后着火和助力器卡死。这两种情况造成的严重 等级事故占由液压系统造成的严重等级事故的80%以上，而且两种情况约各占 一半。液压系统因为余度设计而产生的漏油还不之余造成飞机的严重事故，然 而引起火就会导致灾难性的事故，因此液压系统的防火，特别是高温区必须倍 加注意。
㈢液压系统中故障最多的附件是液压油泵。油泵是系统最重要、最要害的附件 油系统
㈣液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一段，后果也 比较严重。因为供压系统靠近发动机，温度高，振动大，加上液压系统内在压 力脉动大。
㈤液压系统最普遍的故障形势是漏，分为内漏和外漏，所以在工作的时候要仔 细检查关键位置。对液压油的渗漏加强监控。
2. 液压系统故障的主要原因
①系统污染严重
②压力脉动和机械振动
③航材的质量
3.提高液压系统可靠性的途径
⑴加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔细将 工卡上的内容都做到。
⑵加强培训，提高员工的水平。
⑶加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液压油 的少污染。定期取样检测。
1、液压系统的故障规律
㈠液压系统故障在飞机故障中占得比例最 大（见表1），接近三分之一；但由于它 而造成的等级事故的比例要小一些，约 15%。这主要是系统设计中做了余度考虑。 有约四分之一系统故障影响了飞行，如空 中事故征候，返航，延误等。
飞机各系统的故障比例
14% 22%
36% 19%
液压系统 空调系统 控制系统 燃油系统 起落架 机体结构
2.黄系统的主要供给对象有：方 向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、 右侧升降舵、右侧襟翼马达、左 侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4 号扰流板、备用停留刹车、前后 货舱门、右侧反推。
A320液压系统概述
黄系统驱动部件
3000
PSI
3000
PSI
3000
液压
MENU
系统概述
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GREEN USERS
BLUE USERS
YELLOW USERS
3000
PSI
3000
PSI
3000
RAT ELEC
ELEC
1
2
我们所讨论的所有部件都显示在ECAM液压页面上。
液压
MENU
系统概述
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ห้องสมุดไป่ตู้
让我们通过ECAM 液压 页面简要地复习一下基本 系统。 油箱 防火关断活门
液压
MENU
系统概述
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A320系列有三个独立的液压系统： 绿系统 黄系统 蓝系统
液压
MENU
系统概述
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绿系统和黄系统由各自的发动机驱动泵增压。
液压
MENU
系统概述
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黄系统也可以由一个电动泵增压。
液压
MENU
系统概述
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A一个动力转换组件（PTU）可以使绿系统由黄系统增压，反之亦然
液压
MENU
系统概述
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每个发动机液压泵由位于顶板上的按压开关控制。
液压
MENU
系统概述
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每个电动液压泵由各自的按压开关控制。
液压
MENU
系统概述
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PTU由按压开关控制
。
系统概述
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液压
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通过这个带保护盖的按压开关，可人工释 放RAT。
本章已完成
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液压
A320系统的知识普及帖之19-前轮转弯系统地液压的控制部分
前面的文章里介绍了A320前轮转弯系统的基本原理和控制部分,下面我们一起来看看液压控制部分.如系统图所示，新的A320飞机采用黄色液压系统来驱动作动筒通过驾驶舱内的手轮和方向舵踏板来控制飞机前轮转弯.手轮的输入信号经过下面的4个电位计送到BSCU系统1&2,两个给控制通道,两个给监控通道.手轮上有方向舵脱开按钮.前轮转弯系统由旋转筏(SWIVEL SELECTOR VALVE),液压组件(HYDRAULIC BLOCK),作动筒(内部有齿条RACK),和转动筒(ROTATING TUBE),位置传感器组成.液压组件装在前起减震支柱的后部旋转筏(SWIVEL SELECTOR VALVE)当起落架放下锁定后打开供压, 起落架开始收起时,切断液压供应.两个位置传感器RVDT见下图D,给BSCU系统1&2,的控制通道和监控通道送位置信号.前轮转弯系统选择活门(NWS system selector valve)由BSCU控制,位于右侧主轮舱的前壁板上,见下图当初始条件满足后(见前文4),打开,此活门和刹车系统的正常和备用刹车选择活门同一件号. 前轮转弯系统安全活门(NWS system safety valve) 见下图位于选择阀门和液压组件之间,当流量超过4L/min时自动关闭,防液压泄漏液压组件工作原理伺服活门Servo valve采用的是偏转板式射流式控制活门(Deflection-jet type)系统供压后, 偏转板位于中立位, 伺服阀门两边腔体压力平衡.内部装有LVDT 来监控滑阀的位置.旁通活门(Bypass valve)在系统释压时或插转弯销后把转弯作动筒两边腔体连通。
另外还起个过压保护的作用，当压力超过273BAR时，活门打开。
2个可调式隔膜(Adjustable diaphragm)可以调整每个作动腔的流量,用来调节前轮转动速度,这个是给厂家用的.转弯作动筒两侧装有减摆装置(Anti-shimmy valve),通过限流孔来限制流速.减摆装置储压器(Accumulator),提供15BAR的增压的液压油到两腔作动器中,防止产生气穴.放气螺钉(Bleed screw),给液压组件放气和释压.比如说需要拆除液压组件时.系统工作时, 如图,偏转板偏向左侧,使滑阀左侧压力增加.进而带动前轮左转.在地面做定中测试时,有多种方式,可以通过CFDS系统和借助外接测试工具完成.注意要准备两块1.2米见方的钢板,中间涂油脂.以减小磨擦,防止损坏内部机构.。
1 空客A320液压系统解析
空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院 100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。
从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。
该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。
关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。
由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。
该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。
2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。
A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。
空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。
1987年2月22日首飞。
截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。
订购的飞机总量突破6300架。
A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。
A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。
飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。
在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。
同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。
3、A320液压系统概述及工作原理A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换) ,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
A320系列飞机蓝液压系统工作原理及案例分析解析
适用范围：全部
29-09-09A 修复期限 安装数量 C 3 放行数量 0 挂牌 否 程序 （O）
（Ｏ）参考操作程序２９－０９－０９Ａ
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
处理措施
当出现“ＨＹＤ Ｂ ＳＹＳ ＬＯ ＰＲ”警告信息时，先确定是 真信息还是假信息：
窍门：
按压ＨＹＤ页面，观察液压系统名字指示和流量三角形指示，如果是琥 珀色，表示真警告，如果是绿色，表示假信息。
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
系统简介
A320系列飞机共有3个液 压系统，分别为绿，蓝， 黄系统，3个液压系统分别 向各自的用压部件提供 3000PSI压力的液压油。3 个液压系统分别独立，绿 和黄系统由各自的EDP驱 动，黄系统还可以由一个 单独的电动泵增压并通过 PTU给绿系统增压，而蓝 系统压力只能通过一个电 动泵来提供。
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
蓝系统部件及原理
高压总管 包括以下部件： 2个压力电门 1个压力传感器 1个渗漏测量活门
高压油滤
优先活门 压力释放活门 取样活门
南航海口飞机维修厂航线四分队
A320系列飞机液压蓝系统原理分析
蓝系统部件及原理
压力电门 该电门传输信号给FCC和ECAM。门限值为1450PSI，当压力低时，就会出现 “HYD B SYS LO PR”信息。 压力传感器 该传感器用于ECAM的压力指示，并将压力值传到ELAC1(2)。 渗漏测量活门 该活门隔离用压系统的液压压力。 优先活门 当系统压力降低到1842PSI，优先活门确保所有液压压力供给主要的飞行操纵舵 面。 蓝系统储压器 防止液压波动，也可以作为液压源供给。
1 空客A320液压系统
空客A320-液压系统李桃山南昌航空大学飞行器工程学院100631班10号摘要：A320系列飞机成功的设计理念及架构奠定了空中客车公司在民机市场中的地位。
从系统构成、工作性能、可靠性及维修性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。
该机型液压系统架构简洁,具有一定的先进性,对相近民用机型设计而言,具有重要的参考意义。
关键字：A320液压系统;主液压系统;辅助液压系统1、引言：装有两台喷气式发动机、可供大约150个座位的空中客车A320，是首次安装了数字式电子飞行操纵系统的民用客机。
由于飞机操纵、增升装置和起落架操纵需要较大功率，所以其液压系统是个复杂、多余度、大功率的液压系统。
该液压系统最鲜明的特点是突出了它的可靠性。
2、A320系列飞机介绍空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级飞机。
A300／310宽体客机在获得市场肯定并打破美国垄断客机市场的局面后。
空中客车公司决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目。
1987年2月22日首飞。
截至目前世界上共有200多家运营商运营着3700多架A320系列飞机，其中包括A318、A319、A320和A321在内。
订购的飞机总量突破6300架。
A320飞机具有更宽大的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的使用经济性和更高的可靠性等优点,是一种真正经过创新的飞机。
A320系列客机在设计中“以新制胜”,采用了先进的设计和生产技术以及新型的结构材料和先进的数字式机载电子设备,是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
此外空中客车公司还在该系列飞机中使用了动态运力管理系统。
飞行员只需参加一种机型的培训课程就可驾驶该系列所有的飞机。
在经过极短时间的额外培训后，飞行员就可迅速从单通道飞机换飞较大型的远程飞机。
同样，一个机械师团队也可维护该系列的所有飞机。
3、A320液压系统概述及工作原理页脚内容1A320飞机安装有三个相互独立的液压系统(没有液压油的交换),分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
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A320飞机液压系统的工作原理
姓名:XXX 学号：XXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXX
一：摘要
空客A320凭借其在设计上使用大量复合材料作为主要结构材料，更改机身的空间，加宽座椅的宽度，在控制上，其采用了电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。
飞行员的操纵动作被转换成电子信号，经过计算机处理后再驱动液压和电气装置来控制飞机姿态。
从而代替了过去的主要由线缆等机械装置来传输飞行员指令，进而控制飞机的姿态和动作。
这是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。
凭借这些等优势，在国内及世界空客飞机中占有重要一席。
本论文主要对其液压系统作介绍。
二：关键字
空客A320 液压系统
三：液压系统构造及工作原理
1：为何要采用液压系统
飞机大型化以后，一对副翼的重量就可达l吨以上，依靠驾驶员操纵控制各操纵面仅凭体力去搬动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动，那是绝对办不到的了。
此时飞机上就出现了助力机构。
飞机上的绝大部分助力机构采用的多为液压传动助力系统。
日常生活中，常常可以看到在建设工地上施工的挖掘机，它那巨大的挖斗由伸出缩入的推杆来带动,就是由液压机构来实现的。
2：液压传动原理
液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式，也称容积式传动。
功用：给飞行操纵系统、起落架收放、前轮转弯、刹车系统和发动机反推装置等提供操纵动力。
3：液压系统的基本组成
(1)：动力元件
液压泵，其作用是将机械能转换成液体的压力能。
液压泵可分多种，有柱塞泵，齿轮泵等。
这些泵在液压系统中都起着转换机械能的作用，但原理各不同，下面介绍齿轮泵和柱塞泵的工作原理图。
a：齿轮泵
齿轮按图示方向旋转
:在吸油腔中的啮合
齿逐渐退出啮合，吸油腔容积
增大，形成部分真空，油箱中
的油液在油箱内压力作用下，
克服吸油管阻力被吸进来，并
随轮齿转动；
排油过程: 当油进入排油腔
时由于轮齿逐渐进入啮合，排
油腔容积逐渐减小，将油从排
油口挤压出去。
齿轮不断旋转，
油液便不断地吸入和排出。
排油腔吸油腔
b：柱塞泵
斜盘式柱塞泵
工作原理：缸体每转动一周，每个柱塞做一次往返运动，完成一次吸油和压油几个柱塞顺利进入吸油和压油过程，使泵输出连续的流量和压力。
具有自动卸荷的功能：当工作系统不工作时，系统压力升高，当泵出口压力达到卸荷预调值时，压力补偿活门接通斜盘作动筒，改变斜盘角度，使泵输出流量近似为零，从而使泵处于消耗功率最小的卸荷工作状态。
(2)：执行元件
液压作动筒和液压马达，其职能是将液体的压力能转换为机械能。
a：作动筒：在飞机液压系统中，作动筒被广泛应用于舵面的操纵，起落架、襟翼和减速板的收放等场合。
工作原理：压力油从左边通油口进入，
油压作用在活塞的端面上，迫使活塞向
右运动；当活塞移动时，右边弹簧腔室
的空气通过通气小孔排出，并压缩弹
簧；当作用在活塞上的油液压力释压并
小于压缩弹簧的张力时，弹簧伸张并推
动活塞向左移动；因为活塞的左移，左
边腔室油液被挤出通油口，同时，空气
通过通气孔进入弹簧腔室。
b：液压马达：它利用增压后的液体去冲击涡轮转动，输出的是旋转的轴动力。
只用在某些飞机上起到调整发动机转速的作用。
(3)：控制调节元件
即各种阀。
用以调节系统各部分液体的压力、流量和方向，控制系统的工作状态，满足工作要求。
a：方向控制元件（方向阀）；功用：控制系统中油液的通、断和改变油液流动的方向或通路。
单向阀：只允许液流在一个方向上流通。
换向阀：改变液流的方向和通路。
b：压力控制元件；功用：用来调节或控制液压系统压力。
溢流阀：用来保持系统工作压力（称为定压阀），和限制系统最大压力（称为安全阀）；
减压阀：使系统中一部分的压力低于另一部分的压力。
c：流量控制元件；功用：通过控制油路的流量从而控制或协调执行元件的运动速度。
如节流阀、分流阀等
(4)辅助元件
油箱、油滤、散热器、储压器及导管、接头和密封件等
a：液压油箱；作用：储存液压系统所需油液；散热、分离空气，沉淀杂质。
现代民航运输机的液压油箱都是增压密封的，以保证泵的进口压力维持在一定值，防止在高空产生气塞。
通常增压油箱有两种形式：引气增压式和自增压式。
b：储压器；储压器实质上是一种储存能量的附件，储压器在一定压力范围内的储油量对液压泵卸荷的稳定性、部件的传动速度等都有很大影响。
作用：补充系统泄露，维持系统压力（卸荷）；
减缓系统压力脉动；
协助泵共同供油，满足瞬间大流量工作的需要；
作为应急和辅助能源。
储压器工作原理图
c：油滤；油液污染是造成液压系统故障的重要原因之一，利用油滤可使液压油保持必要的清洁度。
安装位置：
油泵出口
系统回油
油滤的工作原理
四：与液压系统相连的三道防线
飞机在飞行中，控制机构的失灵是非常危险的。
例如飞机降落时放不下起落架，飞机就会发生严重的事故。
因此液压系统在飞行的任何时刻，与电力系统一样都必须保证正常运转，为了防止液压系统失效，在飞机上也为它安排了三道防线。
由两台发动机带动的两个主液压泵来提供大型飞机的液压。
为了确保液压的供应，在机上又装了两个电力驱动的交流电动泵。
如果一台发动机发生故障停止
工作，那另一台还可以提供全部液压动力；如果两台都出了毛病，在飞机上还有一个可由蓄电池供电的直流电动泵，用它来提供液压，这是第二道防线。
假如飞机的所有发动机都出现了故障，发动机泵和交流泵均失去效能，直流泵也不能维持太长的时间，此时还有最后的一道防线——空气冲压涡轮。
它平时被藏在机翼内部，只有到了最紧急的关头，驾驶员才按动按钮，把它从机翼内放出来。
它实际上如同一个风车，放出来以后，它的涡轮叶片向前伸人气流中。
迎面而来的气流吹动涡轮叶片，涡轮旋转带动与它相连的涡轮泵，为液压系统提供压力。
有了液压，驾驶员才能放下起落架并且控制副翼和升降舵使飞机安全降落在地面上。
这套机构必须快速发挥作用，一般要求它在7秒钟之内就做出反应。
空气冲压涡轮一旦被放出后是无法自动回收到飞机内的，它只能在地面上由维修人员把它安放到原来的位置上。
五：特情处置
当得知航空器液压系统故障时，管制员首先要了解航空器液压系统故障对飞行操纵系统的影响及其程度，根据机长意图指挥该航空器继续飞行或就近机场备降。
使用雷达密切监控该航空器的动向，对于该航空器偏离其应飞航径的情况予以提醒。
六：液压系统整体图
A320
六：参考文献
1:王嘉明；张毓铨；A320飞机液压系统特点【J】；民用飞机设计与研究；199 5年01期
2：孙鹏；A320飞机主液压系统故障分析[J];科技信息；2011年14期
3：张建波；朴学奎；空客A320液压系统研究[J]；民用飞机设计与研究；201 0年02期。