飞机防火系统
飞机防火系统
案例一
某航班在飞行过程中货舱突然失火，火势迅速蔓延至机舱。由于机组人员及时发 现并果断采取措施，成功疏散乘客并控制火势，最终使乘客和机组人员全部安全 撤离。
案例二
某航班在降落后发现后舱门无法关闭，舱内出现烟雾。机组人员迅速将乘客疏散 至安全区域，并使用灭火器进行灭火。由于发现及时，灭火迅速，最终未造成人 员伤亡和财产损失。
抑制系统
通过喷洒灭火剂或采取其他措施抑 制火势，防止火势扩大。
飞机防火系统的分类
根据火源位置分类
分为发动机舱防火系统、货舱防火系统、洗手间防火系统等。
根据灭火剂种类分类
干粉灭火系统、二氧化碳灭火系统、泡沫灭火系统等。
飞机防火系统的基本原理
早期发现
通过探测器及时发现火源，并 采取相应措施进行隔离和抑制
机组人员逃生。
03
紧急出口
飞机上会设置多个紧急出口，方便乘客和机组人员在火灾时迅速撤离
。
04
飞机防火系统故障的后果与应对措施
飞机防火系统故障的后果
飞机失火
防火系统故障可能引发飞机失火， 造成人员伤亡和财产损失。
空中解体
飞机失火可能导致飞机结构受损， 在空中解体。
地面爆炸
着陆后飞机失火可能导致爆炸，对 地面人员和建筑物造成威胁。
对飞机防火系统进行整体试验，包括系统联动、故障报警 、灭火剂喷射等方面的测试，确保系统的完整性和可靠性 。
适航标准及符合性验证
根据国际民航组织和中国民航局的适航标准，对防火系统进行符合性验证，确保 其满足适航要求。
对防火系统进行飞行安全性评估，综合考虑系统故障的概率、影响和应对措施等 因素，确保飞机的安全运行。
06
新技术及发展趋势
新技术应用情况
某型飞机防火系统故障原因分析
某型飞机防火系统故障原因分析某型飞机防火系统是飞机上重要的一部分，主要用于监测和控制火灾，确保乘客和机组人员的安全。
然而，在飞行中，有些情况下防火系统可能会出现故障，这不仅会影响飞行安全，还可能引起灾难性的后果。
因此，对某型飞机防火系统故障原因进行分析和探讨具有重要的意义。
首先，某型飞机防火系统故障的原因之一是电子元件损坏。
防火系统包括多个电子元件，这些元件工作于复杂的环境中，长时间运行后，元器件可能会出现老化、磨损和损坏等问题。
这些问题可能导致电子元件失去灵敏度和准确性，或者导致防火系统响应迟缓或失效。
此外，如果电子元件没有得到适当的维护和保养，它们也可能更容易出现故障，进而影响整个防火系统的可靠性和稳定性。
其次，某型飞机防火系统故障的原因之二是设计缺陷。
防火系统的设计要求极高，涉及到多个方面，包括硬件和软件方面。
如果设计中出现漏洞或错误，就会使防火系统出现故障。
例如，如果一个传感器没有正确地与控制中心连接，就会导致该传感器无法正常工作，从而无法检测到火灾。
此外，如果软件程序存在漏洞或不能完成其任务，也会导致防火系统失效。
第三，某型飞机防火系统故障的原因之三是环境因素。
防火系统是在飞机的复杂环境中运行的，环境中的各种因素可能会对系统产生影响。
例如，高空的温度和压力变化可能会导致弹簧和气压传感器发生故障。
此外，潮湿的环境或静电也可能影响防火系统的工作效果。
因此，有效的环境控制也是确保防火系统正常运行的重要因素。
最后，某型飞机防火系统故障的原因之四是人为操作错误。
防火系统需要机组人员按照指令进行操作，有时候人为操作错误可能导致防火系统出现故障。
例如，误解警报信号、操作不当或不专业化的维护可能会导致防火系统受到损坏。
综上所述，某型飞机防火系统故障的原因有很多，包括电子元件损坏、设计缺陷、环境因素和人为操作错误。
因此，在确保防火系统正常运行方面，需要对系统进行检测和维护，确保电子元件的灵敏度和准确性，修复存在的设计缺陷，加强环境控制，同时为机组人员提供专业培训，避免人为操作错误的出现。
现代民用飞机防火系统研究
上海飞机设计研究院 电气系统设计研究部 ； 上Ｎ ｏ４６ ： ＝ ＿＿＿ ＿ ｚｏ３ ） ＿ ”Ｉ 。 “
摘要 ： 民用飞机的安全性设计是其能否取得适航资格 的关键 。防火系统是现代 民用 飞机上的应急备 份系统 ， 为飞机安全 可靠飞行提供重 要保 障 。在研究现代 民用飞机适航条例和可靠性 的基础上 ， 针对防火系统在现代民用 飞机 上所起 的作用 和其所具备 的特点 ， 分析 了现代 民用 飞机 防火系统的总体设计和工作原理 ， 并对防火 系统 的可靠性预计做了一定研究。 关键词 ： 民用 飞机 ； 适航 ； 可靠性 ； 防火系统
果发 生火情 ， 烟雾 探测 器 测 试 到 的烟 雾 浓度 会 超 过
的情 况下 能立 即提供 报 警 ， 具 备 提供 可 靠 灭 火措 并
施 的能力 。 ２ １ 发 动机 、 Ｐ 防火子 系统 ． ＡＵ
设 定值 ，Ｏ Ｕ立 即通 过 航 电 系统 向空 勤 人 员 发 出 ＦＣ
警告 。常态 下 Ｆ Ｃ Ｏ Ｕ采 用 “ ” 辑 ， 与 逻 即当两 个 以上
火 控制 板 （ ｉ ｏ ｔ ｌＰ ｎ１ 上 的按 钮对 各 子 系统 Ｆｒ Ｃ ｎｒ ａ ｅ） ｅ ｏ 采 取各 种相应 措施 ， 括 自检 、 火 和火情 抑制 等 。 包 灭
离 或 隔离 ， 以此 减少 发 生 火 情 的 可 能 性 ， 高 飞 机 提
结 构 、 载 设 备 和 附 件 耐 受 火 焰 的 能 力 。被 动 防 机 火 是指 对 飞 机 上 各 指 定 防 护 区 进 行 探 测 和 监 控 ，
并对 故障 信息进 行 记录 。灭火 系统 主要 包括 发动 机
关 适 航 条 款 以 及 防火 系 统 的 规 范 和 标 准 进 行 设
A320飞机防火系统
ATA 26 防火系统概述图26—1能够快速探测和抑制最初的火源。
发动机和APU装有火警探测和灭火系统。
货舱装有烟雾探测和灭火系统。
电子舱和厕所都装有烟雾探测系统，驾驶舱和客舱是手提式灭火瓶。
一、发动机和APU防火1．系统介绍图26—2发动机和APU有独立的火警探测系统.每个系统包括:------两个相同的探测环路(L00PA和LOOPB),------一个FDU(火警探测控制组件)发动机装有两个灭火瓶,按压相应灭火剂按钮释放灭火剂(此按钮在防火控制板上)。
APU只有一个灭火瓶,仅有一个释放开关。
灭火手柄提供火警指示,并隔离相应系统。
测试按钮用于测试火警探测电路和灭火系统。
2．面板介绍图26—3 控制面板发动机和APU防火控制面板(头顶板)。
发动机启动控制面板上有火警灯,用于识别相应发动机火警(中央操纵台)。
APU火警灯和APU停车开关(外电源控制面板)。
3、控制和指示二．烟雾探测1．电子舱图26—4应急电源面板和通风控制面板探测器安装在抽风管道中.探测到烟雾时警告显示在：应急电源面板和通风控制面板。
2．货舱图26—5 探测器货舱6个探测器安装在货舱顶部，前舱2个，后舱4个。
每个探测器与一个环路相连。
A319/A320/A321飞机：探测器信号→SDCU（烟雾探测控制组件）→FWC（飞行警告计算机）→驾驶舱显示。
A318飞机：没有SDCU，是由CIDS内的SDF（烟雾探测功能）完成。
探测器信号→CIDS SDF→FWC→驾驶舱显示。
图26—6面板头顶板有货舱烟雾试验按钮。
灭火剂释放开关（2个）：每个开关控制一个爆炸帽。
压下前舱释放按钮→灭火瓶的前舱爆破头工作→向前舱释放灭火剂。
一个灭火瓶：有两个爆炸帽（前舱，后舱）。
3、厕所图26—7 灭火瓶每个厕所通风管道处有一个烟雾探测器，与SDCU相连。
有烟雾时，SDCU向FWC和客舱内话数据系统CIDS送信号。
另外厕所废纸箱有一个灭火瓶，废纸箱区域温度过高时，灭火瓶自动释放灭火剂。
CE525型飞机发动机防火系统浅析
科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界发动机灭火系统用于发动机机舱超温和火警时的灭火。
奖状飞机的防火系统由一个探测系统和灭火系统组成。
火警探测装置安装在左和右发动机舱,它由火警探测传感器和相应组件构成,如果出现火警或过热情况,驾驶舱遮光板下对应的红色发动机火警(ENG FIRE)警告灯点亮。
在透明弹簧保险盖下的火警灯在按压后将关断防火墙。
灭火系统包括有两个固定式灭火瓶,喷管,灭火剂泄放控制和相关电气线路。
左右系统相同。
每个灭火瓶都有一个用于充填及泄压的活门、压力表、两个泄放组件。
另外,安装于发动机风扇函道组件的防火墙可以防止灭火剂从发动机舱尾部跑出。
灭火系统对发动机舱提供灭火实施,扳开保险盖并揿下发动机火警(ENGFIRE)警告灯,同时将关断对应的防火墙燃油活门和液压活门,断开起动发电机,并且2个氟里昂灭火瓶处于已准备状态。
防火墙关断和灭火准备通过对应的燃油压力低(FUEL LOWPRESS)、液压流量低(HYD FLOWLOW)、防火墙关断(F/W SHUTOFF)、发电机关断(GEN OFF)通告灯面板和白色灭火瓶已准备(BOTTLEARMED)灯来进行指示。
一旦进入准备状态,通过掀下灭火瓶已准备(BOTTLEARMED)灯可以将灭火瓶释放到选择的发动机。
按下后灯光熄灭。
灭火管路为双通道,在必要时可以将两个灭火瓶释放到同一个发动机。
当发动机发生火情时,探测器(图1)通过加热传感器元件使气压作动。
传感器元件充满氦气和一个充有氢气的核心。
传感器的加温导致内部气压上升。
气压推动横膜使电气触点接通警告电路。
探测器传感器也包含一个充满氢气的核心,一旦元件内分散的局部加温超过预设置的温度或更高,则核心释放氢气。
氢气的释放使传感器核心气压增高并作动警告电路。
火警探测警告温度范围为工厂设置,外场不能改变。
对平均温度和分散温度的探测过程是可逆的。
飞机系统与附件课程教学课件：10.1 防火系统之火警探测1
与警告灯串 联
探测原理
温度 升 高 超规定数值
热敏电门 闭合
接通警 告 灯 电路 警告灯亮警铃响
结构简单 工作可靠
接通测 试 电 门 警告灯亮，警铃响 热敏电门式火警探测系统工作正常
探测原理
热电偶 铭镣合金+康铜接合
热端 接合端点置于可 能 着 火 的部位感受高温度 冷端 接合端点置于感受周 围 环 境 温 度 的地方
告诉驾驶员有火警 不能指出 具 体 部 位
警告信息描述
1. 查看文字警告或火警 指 示 2. 确定 火 警 部 位 复核信息 3. 取消 主 警 告 4. 按 规 定 程 序 灭火
探测系统
✓ 火警 探 测 器 ✓ 火警 监 控 组件 ✓ 火警 信号装置
探测系统
表征火警条件物理量 转 换 为另一种物理量
控制继电器工作 触点接通警告电路报警
探测原理
接通测试电门加热器给冷端加热
原冷端
热端
原热端
冷端
警告灯亮 探测系统工作正常
通常用于活塞式发动机的火警探测
概述
监控组件 输岀信号
目视/声响 警告信息
主警告 (主警告灯/火警铃) 文字警告信息
指明具体 火 警 部 位 采取有效的灭火程序
探测原理
单元型 火警探测器
热敏电门式 热电偶式
探测原理
热敏电门
双金属 热 敏 性 开关 温度达到 固 定 值 金属片变形 触 点 闭 合
探测原理
飞机 电 源 供 电 警告灯 一个或多个热敏电门
✓ 机翼和机身管 道 泄 漏 ✓ 电子设备舱 ✓ 手 提 式 灭火瓶 ✓ 固 定 式 灭火瓶
警告信息描述
中央警告
8-2 飞机灭火系统
§8-2 飞机灭火系统 3/17
灭火的原理 降温到燃点以下； 将氧化剂与还原剂隔开； 阻止热量传递，防止反应继续。
§8-2 飞机灭火系统 4/17
灭火剂
要求
高效、无毒、无腐蚀性、易清除等。 高效、无毒、无腐蚀性、易清除等。
飞机常用灭火剂
A类 类
纸张、木材、纤维、橡胶、某些塑料等的着火。 纸张、木材、纤维、橡胶、某些塑料等的着火。
B类 类
气体或液体着火，如汽油、煤油、油漆、油脂、丙 气体或液体着火，如汽油、煤油、油漆、油脂、 烷等。 烷等。
C类 类
电器设备短路、漏电、超温、跳火等引发的火灾。 电器设备短路、漏电、超温、跳火等引发的火灾。
D类 类
水及水基灭火剂。只适于A类火。 水及水基灭火剂。只适于A类火。
C类 类
惰性气体灭火剂， 适于A 惰性气体灭火剂，如CO2，N2：适于A，B，C类 不能用于D类火。 火。 CO2不能用于D类火。 卤代烃（halon）灭火剂， 1211（ 卤代烃（halon）灭火剂，如1211（溴氯二氟甲 ），1301 溴三氟甲烷）；适于A 1301（ ）；适于 烷），1301（溴三氟甲烷）；适于A，B，C，D 类火。 类火。
§8-2 飞机灭火系统 7/17
其它部位的灭火 飞机盥洗间灭火设备
§8-2 飞机灭火系统 8/17
其它部位的灭火 货舱烟雾探测与灭火
§8-2 飞机灭火系统 9/17
其它部位的灭火 轮舱火警探测与处置
§8-2 飞机灭火系统 10/17
火警探测方法和装置 过热探测
气体型过热探测器 热敏电阻
§8-2 飞机灭火系统 11/17
欢 迎 学 习
飞机防火系统
飞机防火系统飞机在使用中有发生火灾的危险，因此现代飞机上都有专门的防火系统，当飞机发生火险后迅速扑灭火源。
防火系统包括火警探测系统和灭火系统。
火警探测系统由发动机和辅助动力装置火警探测、货舱温度和烟雾探测、机轮舱和引气管道过热探测等组成。
灭火系统分别由灭火剂贮存、灭火剂释放等组成。
防火系统平常不工作，但万一发生火险必须迅速扑灭起火，因此需要定期检查、测试保证系统的可靠性。
（一）火警探测系统火警探测系统的工作原理是将着火发生时的特征物理量转换成电信号，超过阀值时，接通火险报警。
火警探测系统按照探测部位的不同分为单元型和连续型两种。
单元型火警探测器用于探测最有可能发生火险处的部位温度，是点探测器，分为熔化一连接开关和热电偶探测器两种。
连续型火警探测器可以对可能的防火区域进行全方位的探测，是面探测器。
系统通过电线或管路围绕防火区形成探温环路，分为电阻型和电容型两种。
电阻型探温环路在正常温度下，环路内通过微量电流不足以作动火警警告，温度上升时，因为材料的负温度电阻特性，电流超过预定值，接通火警警告电路。
电容型探温环路利用温度和电容同比的特性探测火警，它与电阻式相比，优点是探温环路的接地或短路时不会产生错误的火警信号。
烟雾探测系统安装在飞机的货舱、设备舱、厕所等处，它利用探测燃烧烟雾来判断火险是否存在，包括CO探测和烟雾探测。
C0探测器用于客舱和驾驶舱的火警探测，飞机燃烧时产生大量的CO，通过指示器的变色来判断CO浓度，进而判断火警。
烟雾探测器分为光电池型和电离型两种。
光电池型烟雾探测器中有烟雾时，烟雾微粒被光线照射反射，引起光电池产生电流，经放大后接通警告灯和警铃。
电离型探测器内有被电离的空气，当烟雾进人探测室内时，烟雾被吸附在空气离子上，会减弱空气的电离度。
火警探测系统在使用中经常会发生虚假火警，但若为了减小虚警而提高报警阀值又有可能漏报火警，引起严重的后果，因此有专门的火警试验电路，用来定期测试检查系统的探温环路工作是否正常。
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第七章 防火系统
第七章 防火系统
第七章 防火系统
A320
第七章 防火系统
A320
第七章 防火系统
货舱
A320
Al2(SO4)3+6NaHCO3==3Na2SO4+2Al(OH)3↓+6CO2↑
第七章 防火系统
（4）干粉灭火剂 靠干粉的粉末落在可燃物表面外，发生化学反应，并在高 温作用下形成一层玻璃状覆盖层，从而隔绝氧，进而窒息 灭火。另外，还有部分稀释氧和冷却作用。 主要用于扑救石油、有机溶剂等易燃液体、可燃气体和电 气设备的初起火灾。
第七章 防火系统
一、概述
1.火的种类和灭火剂
A类——由木材、纸、布等固态燃烧物类为一般燃烧物。 灭火时使用水或水基灭火剂。这些灭火剂能把燃烧物冷却 到燃点以下。 B类——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂、油漆、有机溶 剂等易燃液体着火。 灭火时使用二氧化碳、卤代烃、泡沫灭火器和干粉灭火剂。 这些灭火剂能隔绝空气中的氧气。
烟雾探测器(每一盥洗室一个) 一个双通道烟雾探测控制组件(SDCU)
第七章 防火系统
盥洗室
第七章 防火系统
第七章 防火系统
第七章 防火系统
A320
4.电子舱火警
电子设备舱烟 雾探测由安装在电 子设备舱通风系统 排气管道中的烟雾 探测器完成。探测 器将信号传给ECAM ，在驾驶舱显示警 告。
第七章 防火系统
（2）灭火系统
包括固定式的灭火系统和手提式灭火设备。
在飞机发动机、辅助动力装置（APU）、货舱和盥洗 室安装固定式火警探测系统和灭火系统。
主轮舱安装火警探测系统，但不安装灭火系统。如果 起落架舱起火，在允许的情况下，可放下起落架来进行灭 火和散热。
在客舱和驾驶舱内，则配备足够数量的轻型灭火器 （可移动的手提式灭火器）
第七章 防火系统
地面防范：
（1）飞机在地面时，要控制各种车辆，严防撞机事故。除 客梯车外，其他车辆与飞机应保持一定的安全距离。
（2）旅客班机和载人专机不准装运易燃、易爆、自燃、强 氧化、强腐蚀等化学危险品和压缩气体。空勤人员和旅客不 准随机携带烟花、爆竹和火柴。 （3）货物装运时，装运人员不准吸烟。集装箱和零散行李 要码放牢固，零散行李与货舱照明灯具应保持不小于5O厘米 的距离。 （4）化学危险物品托运时均不得超过规定的品种和数量。 包装规格必须符合国际、国内包装的要求。化学性质相抵触 的物品，要严格分类堆码装运。
第七章 防火系统
第七章 防火系统
三、特情处置
航空器一旦失火有可能造成人员伤亡或者设备故障，因 此必须尽快着陆。
管制员应了解航空器起火部位、处置情况、人员伤情和 机长意图，指挥其他相关航空器避让，空出故障航空器占用 及以下高度层，允许该航空器下降到最低安全高度飞行。
通知地面消防救援部门做好救援和紧急撤离的各项准备 工作。
第七章 防火系统
灭火瓶
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第七章 防火系统
盥洗室
当感受到厕所出现大量烟雾时，发出灯光和音响警告。 烟雾探测器安装在每个厕所的顶板上。
（1）功用：当厕所内的垃圾箱或洗手池下面隔舱出现火警， 自动将灭火剂释放到对应区域灭火。 （2）灭火瓶位置：灭火瓶组件藏在洗手池的下面。
盥洗室烟雾探测系统包括：
第七章 防火系统
主要用于现代喷气式飞机灭火剂： Halon 1301（固定式灭火剂）、 Halon 1211 （便携式灭火剂）
第七章 防火系统
二、飞机防火系统
第七章 防火系统
1.飞机防火部位
发动机、APU 货舱、盥洗室 起落架、航空电子设备舱 驾驶舱、客舱
第七章 防火系统
2.防火系统组成
（1）火警探测系统
第七章 防火系统
（2）二氧化碳灭火剂 主要依靠窒息作用和部分冷却作用灭火。
适用于扑救一般B类火灾，如油制品、油脂等火灾，也可适 用于A类火灾。
不能扑救B类火灾中的 水溶性可燃、易燃液体 的火灾，如醇、酯、醚、 酮等物质火灾；也不能 扑救带电设备及C类和D 类火灾。
第七章 防火系统
（3）泡沫灭火剂 在燃烧物表面形成一个泡沫覆盖层，遮断火焰的热辐射， 冷却稀释燃烧物周围空气中的氧，达到灭火的目的。 除了用于扑救一般固体物质火灾外，还能扑救油类等可燃 液体火灾。 但不能扑救带电设备和醇、酮、酯、 醚等有机溶剂的火灾。
第七章 防火系统
3.发动机防火
(1)发动机火警探测 用来探测、指示和熄灭发动机短舱中的失火。 当探测器感受到高温时，根据温度不同，输出过热或火
警信号，控制电路使琥珀色或红色警告灯和警铃工作，向驾 驶员提供警告信息。
第七章 防火系统
每台发动机都装有火警及过热探测系统，它包括： －两条平行安装的相同的气体探测环路(A和B)。 －一个火警探测组件(FDU)。 气体探测环路包括三个传感器元件，分别安装在发动机的吊 舱、发动机核心机和风扇部位。
A320
第七章 防火系统 灭火瓶
第七章 防火系统
第七章 防火系统
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第七章 防火系统
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第七章 防火系统
第七章 防火系统
2.APU防火
用来感受、指示和熄灭APU舱内的失火。 APU装有火警及过热探测系统，它包括： －两条平行安装的相同的气体探测环路(A和B)。 －一个火警探测组件(FDU)。 如果在地面探测到APU 火警，APU自动停车，灭火系统放 出灭火剂。
但不能扑救带电设备和醇、酮、酯、 醚等有机溶剂的火灾。
第七章 防火系统
（5）卤代烃灭火剂 卤代烃可同燃烧时产生的“分子生成物”反应，有效地阻 止能量传递。具有灭火效能高，绝缘性能好，腐蚀性小毒 性低，不留痕迹等优点。 适用于各类火灾，但主要是电气、燃油和油脂类火警。
卤代烃（佛里昂）灭火器，从1994年开始已经不许再地面使 用，飞机灭火系统中可以使用，一直到有替代品为止。
第七章 防火系统
第七章 防火系统
第七章 防火系统6Fra bibliotek驾驶舱、客舱采用水灭火瓶和海伦灭火瓶灭火。 灭火时应注意： （1）各类火警要求特定的灭火措施。 错误使用灭火器有害无益。 （2）高浓度气体或火焰热度产生的 其它物质有毒，吸入有害。 （3）在驾驶舱使用灭火瓶时，所有 机组人员应戴上氧气面罩并使用应急 位100%氧气。
第七章 防火系统
中国民航大学 空管学院
第七章 防火系统
第七章 防火系统
飞机失火原因：
（1）发动机冒烟、起火或突然爆炸； （2）起落架液压油着火、轮胎着火； （3）燃油跑、冒、滴、漏和油质不纯，燃油产生静电以及驾 驶员操作技术不佳也可能导致飞机起火； （4）电气设备和线路出现短路、超负荷、接触电阻过大时， 飞机容易起火；电热设备靠近可燃物以及照明灯具使用不当 也容易导致火灾发生。 （5）行李、包裹中夹带易燃、易爆等危险物品引起火灾或爆 炸事故。
第七章 防火系统
空中防范： （1）飞机在空中飞行时，飞机上一律禁止吸烟。 （2）飞行人员必须严格遵守飞行条例规定，避让飞机与障碍 物。警惕、防范恐怖分子和犯罪分子劫机、炸机或纵火等破坏 活动。 （3）电热器具应严格管理，严防雷击。发现异常情况应冷静 采取果断措施或及时将出现的问题和处置情况向航行管制员报 告。 （4）在低能见度或出现故障情况下着陆，飞行人员应通过塔 台事先通知消防部门，作好应急救援准备。 （5）飞机进入着陆时，出现起落架故障无法排除，可按规定 地带迫降。迫降前，除留足可供45分钟的燃油外，其余燃油应 予倾泄。迫降时，航行管制员应立即通知消防部门赶赴现场。
第七章 防火系统
第七章 防火系统
第七章 防火系统
A320
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第七章 防火系统
第七章 防火系统
5.主轮舱防火系统
（1）功用 感受主轮舱内的高温情况，并给出相应警告。 （2）组成 系统由火警探测器、探测警告电路、红色警告灯和警铃组成。 （3）位置
火警探测器安装在主轮舱顶板上。 （4）工作原理 当火警探测器感受到高温时，产生一个接地信号送到控制电 路，该电路接通红色警告灯和警铃。
用以探测火警，并以灯光、音响等形式发出报警信号，同 时接通灭火电路自动灭火（如安装）。 1、火警传感器（火焰探测器、过热探测器、温升率探测器、 烟雾探测器和CO探测器等） 2、火警控制盒（监控火警传感器的参数变化，输出相应火 警信号） 3、火警信号装置（红色警告灯、电磁式振铃或扬声器、 EFIS显示器上的文字信息） 4、连接导线
当传感器元件传感到热量，将发出信号到火警探测组件。 一旦环路A和B同时探测到预设定温度，火警系统就会启动。探 测器的警告调定温度有两个，当达到较低的调定值时，系统给 出过热警告，当达到较高的调定值时，系统才给出火警警告。
第七章 防火系统
第七章 防火系统
(2)发动机灭火
每一台发动机装有两个灭火瓶，灭火瓶带有电动的爆 炸帽，用于释放灭火剂。
第七章 防火系统
（5）严禁装运有自燃危险的物品和受到震动撞击能引起燃 烧爆炸的过氧化物等。 （6）飞机起飞前应严格检查，机坪可燃物必须彻底清除。 场务部门要严格机场管理，飞行活动区域的障碍物，要设灯 光标志。
本章重点：
第七章 防火系统
1. 发动机、APU的防火和灭火方式 2. 货舱、盥洗室防火灭火方式 3. 起落架、航空电子设备舱防火方式 4. 驾驶舱、客舱灭火方式
第七章 防火系统
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第七章 防火系统
灭火瓶
第七章 防火系统
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第七章 防火系统
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第七章 防火系统
3.货舱和厕所