飞机防火系统

第三节
灭火系统
一、火区的划分
飞机上需防火的区域包括：发动机 区域、短舱区域 、主货舱、行李舱、 APU、机翼和燃油箱驾驶舱、客舱及其 它危险区域。
一、火区的划分
发动机动力部分 发动机压气机和附件机匣部分 完整的动力装置舱
1、涡轮发动机的防火部位通常分为三个：
2、飞机上“火区”的防火的要求：
具有火警探测系统 灭火系统 本身具有较高的抗燃性
二、飞机上通常采用的灭火 方式：
自动报警自动灭火 自动报警人工灭火 迫降自动灭火 自动喷射式灭火 人工手提灭火瓶灭火
三、发动机灭火系统控制
当探测到过热或火警条件时，灭火手柄自 动松锁，拉出灭火手柄后，发生下列事件： 关闭燃油关断活门； 关闭发动机引气活门； 关闭液压油关断活门； 反推力换向活门被抑制； 发电机励磁继电器GCR断开， 发电机断路器GB跳开；
灭火系统的维护主要包括以下维护项目：
２、各类火所适用的灭火剂
A类火适用的灭火剂： 最佳：水或水类灭火剂。灭火 机理：把燃烧物冷却到燃点以下。 其它：适用于 B、C 类火的灭火 剂对A类火也有效。
２、各类火所适用的灭火剂
Ｂ类火适用的灭火剂： 最佳：二氧化碳灭火器、卤代 烃、干化学物品。 其它：泡沫灭火剂。 不适用的灭火剂：水。
２、各类火所适用的灭火剂
（ 2 ）电容系统的主要优点是当元件接地或导 线短路时，不会产生错误的火警信号。
3、热电偶式火警探测系统
A．电路组成： 火警探测器电路 警告电路 试验电路
图7-5
热电偶火警电路
3、热电偶式火警探测系统
Ｂ．工作原理：
（1）热电偶的组成： 热端：由镍合金和康铜合金构成，放在可能失火的 地方； 冷端：又称基准端封闭在二个绝热装置之间静止空 气里。 （2）如果温度上升的很快，热电偶产生一个ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ动势； 如果对热电偶两端同时加热，就没有电动势产生。 利用传感器（热电偶）将周围介质温度的变化转 变为相应大小的电动势，输出控制信号使系统工作。
2、卤化剂（氟利昂）
灭火机理： 在燃料和氧化剂两者一起燃烧的 过程中，卤化剂起一种“化学阻碍物” 作用。 卤化剂同分子生成物起反应，能 有效地阻止能量传递，称为“化学冷 却”或“能量传递中断”。
３、惰性气体
（1）二氧化碳
灭火机理： 首先，二氧化碳在汽化过程中，吸 收热量，起冷却作用，降低燃烧物表面的 温度； 其次，二氧化碳的比重比空气比重 大，可以冲淡燃烧物表面的空气和减少氧 气的含量，并有隔绝大气的作用，使氧气 隔绝，不能再助燃。
图7-1 典型飞机防火系统
第二节
火警探测系统
一、火警探测系统的功用和 要求
1、功用： 探测所在区域的火警并指示相应的 位置，并由火警信号装置发出警告信号。
2、要求：
必须能快速探测其所在区域的 火警和过热情况，并指示相应的位 置以便采取正确的防范措施。
二、火警探测系统的组成
火警传感器 火警控制盒 火警信号装置
三、常用的火警传感器的类型




电阻型火警传感器(感温线） 电容型火警传感器(感温线） 气体型火警探测器(感温线） 双金属片式火警探测器 热电偶式火警探测器 热敏电门式火警探测器 光电式烟雾探测器
三、常用的火警传感器的类型
这些常用的火警传感器通常分为 两种类型：
单元型火警传感器 连续型火警传感器
３、惰性气体
（2）氮气
灭火机理： 通过冲淡氧气，隔离氧气来灭火。
４、水
水可以降低燃烧物的温度。
５、干粉
作灭火剂的干粉类似于碳酸氢钠， 受热后释放二氧化碳气体，覆盖于火焰 表面隔绝氧气而灭火。
四、灭火系统的维护
灭火瓶的检查与灌充； 爆炸帽和排放活门的拆卸和重新安装； 排放管路的渗漏试验和电气导线的连 续性试验等。 注意：爆炸帽都有使用寿命，由制造 厂打印日期算起，该日期打印在爆炸帽的 表面位置上。
四、ＡＰＵ灭火系统控制
当ＡＰＵ火警探测系统探测到火警状态时， 驾驶舱ＡＰＵ灭火手柄自动松锁 , 拉出灭火手 柄，导致： ＡＰＵ燃油关断活门关闭； 空气进气门关闭； ＧＣＲ跳开，ＧＢ跳开； 主轮舱APU灭火板的控制：
（1）出现APU火警时，控制： （2）没有出现APU火警时，用APU灭火手柄紧急停车， 控制：
五、烟雾探测系统
A．功用： 用于飞机的盥洗室、货舱、行 李舱和设备舱等，探测是否有着火 征兆的烟雾存在，根据烟雾的浓度 改变其输出的电信号。
五、烟雾探测系统
B．分类：
根据不同的探测原理，烟雾探测系 统的传感器分为：
光电式烟雾传感器 离子型烟雾传感器 半导体型烟雾传感器
六、火警探测系统的维护
主要维护工作: 更换损坏的敏感元件。 元件的环线的压痕、扭曲或部分元件 损坏，可能导致虚假的火警信号。
五、灭火瓶布局和灭火操纵
1、发动机灭火瓶：
2个，灭火剂压力：t=70°F 800Psi； 红色指示盘的作用：
2、APU灭火瓶： 1个，灭火剂压力：
t=70°F 600Psi；
黄色和红色指示盘的作用：
位置，灭火瓶的特点。
第四节 灭火剂和灭火装置的维护
一、燃烧的三要素
燃料 热源 氧气
二、火的种类及适用的的灭火剂
１、火的种类 国际防火协会把火分成三种基 本类型： A类火： 由一般燃烧物如木材、布、 纸、装饰物等燃烧引起的。
１、火的种类
B类火： 由易燃石油产品或其它易燃 液体、润滑油、溶剂、油漆等燃 烧引起的。
１、火的种类
C类火： 是涉及到通电的电气设备的 燃烧。
１、火的种类
此外，还有 D 类火：是由易 燃金属燃烧引起的。 但 D 类火不属于基本的火的 类型。
防火系统
第一节
防火系统概述
一、功用
无论飞机是在空中，还是在地 面，着火都是对飞机最危险的威胁之 一。安装防火系统对飞机可能的火区 进行防护。
二、组成
防火系统由两大部分组成： 火警探测：发动机和APU火警探测系统 货舱火警和烟雾探测系统 盥洗室烟雾探测系统 轮舱过热探测系统 供气管道过热探测系统 灭火实施：发动机灭火 APU灭火 货舱灭火 手提灭火器灭火
Ｃ类火适用的灭火剂：
最佳：二氧化碳灭火器 其它：卤代烃灭火器 干化学物品灭火剂 不适用的灭火剂：水、泡沫灭火剂
２、各类火所适用的灭火剂
D类火适用的灭火剂： 最佳：干粉灭火剂 不适用的灭火剂：水
三、飞剂灭火剂的种类及特性
1、对灭火剂的要求： 常温下不会凝结，且可以长期贮 存，对系统附件或灭火剂的质量没 有不良影响。
（ 2 ）当出现着火 / 过热时，温度达到相 应的警告温度时，警告系统工作。
2、电容感温线式火警探测系统 A．组成： 火警线有一根不锈钢外管，管 内装有中心电极、用温度敏感的充 填材料使中心电极与外管内壁隔绝。
2、电容感温线式火警探测系统
B．工作原理：
（ 1 ）敏感元件在受热时有接受和储存充电电 荷的能力。因此，火警线具有与温度成比例的 电容，即火警感温线环是电容性的，其电容值 随周围温度的升高而增大。
四、飞机上常用的火警传感器的工作原理
1、电阻感温线式火警探测系统
A．结构： 其传感器采用一根或两根导线嵌在 INCONEL（因康镍）合金管中，两者之 间充填半导体材料做成的连续的陶瓷 圈，感温线外层合金管与其保护管套 连并接地，内导线与火警控制盒连接。
1、电阻感温线式火警探测系统
B．工作原理：
（1）陶瓷芯的电阻值随温度而改变，当 温度上升，电阻下降，材料为负温度系 数；