浅谈飞机的防火系统
飞机防火系统
案例一
某航班在飞行过程中货舱突然失火，火势迅速蔓延至机舱。由于机组人员及时发 现并果断采取措施，成功疏散乘客并控制火势，最终使乘客和机组人员全部安全 撤离。
案例二
某航班在降落后发现后舱门无法关闭，舱内出现烟雾。机组人员迅速将乘客疏散 至安全区域，并使用灭火器进行灭火。由于发现及时，灭火迅速，最终未造成人 员伤亡和财产损失。
抑制系统
通过喷洒灭火剂或采取其他措施抑 制火势，防止火势扩大。
飞机防火系统的分类
根据火源位置分类
分为发动机舱防火系统、货舱防火系统、洗手间防火系统等。
根据灭火剂种类分类
干粉灭火系统、二氧化碳灭火系统、泡沫灭火系统等。
飞机防火系统的基本原理
早期发现
通过探测器及时发现火源，并 采取相应措施进行隔离和抑制
机组人员逃生。
03
紧急出口
飞机上会设置多个紧急出口，方便乘客和机组人员在火灾时迅速撤离
。
04
飞机防火系统故障的后果与应对措施
飞机防火系统故障的后果
飞机失火
防火系统故障可能引发飞机失火， 造成人员伤亡和财产损失。
空中解体
飞机失火可能导致飞机结构受损， 在空中解体。
地面爆炸
着陆后飞机失火可能导致爆炸，对 地面人员和建筑物造成威胁。
对飞机防火系统进行整体试验，包括系统联动、故障报警 、灭火剂喷射等方面的测试，确保系统的完整性和可靠性 。
适航标准及符合性验证
根据国际民航组织和中国民航局的适航标准，对防火系统进行符合性验证，确保 其满足适航要求。
对防火系统进行飞行安全性评估，综合考虑系统故障的概率、影响和应对措施等 因素，确保飞机的安全运行。
06
新技术及发展趋势
新技术应用情况
民用飞机防火系统研究
民用飞机防火系统研究随着民用航空事业的不断发展，民用飞机的安全问题越来越受到广泛。
其中，防火系统作为飞机安全的关键部分，对于防止和减少火灾事故的发生具有重要意义。
本文旨在探讨民用飞机防火系统的研究现状、存在的问题以及应对措施。
在民用飞机防火系统研究方面，国内外学者已经开展了大量工作。
传统的研究主要集中在防火材料的开发、火源探测技术的改进以及灭火系统的设计等方面。
然而，由于民用飞机防火系统的复杂性和特殊性，仍然存在诸多问题，如火源探测的准确性、灭火剂的效能以及烟雾扩散等问题。
针对这些问题，本文采用了文献调研、实验测试以及数值模拟等方法进行深入研究。
首先，通过对国内外相关文献的梳理和分析，明确了民用飞机防火系统研究的关键问题。
接着，通过实验测试和数值模拟，对防火材料的性能、火源探测技术以及灭火系统的有效性进行了深入探究。
实验测试和数值模拟结果表明，当前民用飞机防火系统仍存在一定的问题。
具体而言，火源探测技术的准确性有待提高，灭火系统的响应时间和效果也需要进一步优化。
此外，烟雾扩散问题也需要引起重视，应该在设计阶段采取有效的措施加以控制。
针对这些存在的问题，本文提出了相应的应对措施。
首先，应该加强火源探测技术的研究，提高其准确性和可靠性。
其次，对灭火系统进行优化设计，提高其响应速度和灭火效果。
最后，在烟雾扩散方面，应重视飞机内部结构的优化设计，采取有效的烟雾排放措施。
综上所述，本文对民用飞机防火系统进行了深入研究，发现并提出了存在的问题以及相应的应对措施。
这些研究成果对于提高民用飞机的安全性能具有重要意义，并为今后民用飞机防火系统的研究和改进提供了有益的参考。
随着民用航空技术的不断发展，现代民用飞机成为了人们出行的重要工具。
然而，飞机发生火灾的事故也时有发生，因此现代民用飞机防火系统的研究显得尤为重要。
本文将围绕现代民用飞机防火系统展开探讨，分析其构成、设计思路、测试与监控技术以及未来发展趋势。
现代民用飞机具有高速度、高效率、舒适度高和安全可靠性要求严格等特点。
A320防火系统简介
概述（二）
A320飞机的防火系统包括
发动机火警探测以及灭火系统 APU的火警探测以及灭火系统 货舱的烟雾探测和灭火系统 电子舱烟雾探测系统（无灭火系统） 驾驶舱/客舱/卫生间灭火
一、发动机防火
发动机防火系统由火警探测和灭火系统组成。 每台发动机有两个独立的、并联到火警探测组 件FDU上的火警探测环路A和环路B。
四、货舱防火系统
货舱防火系统由货舱烟雾探测系统和货舱灭火 系统组成。
在我公司A320机队上：
B-6256、6285、6300 货舱有2个灭火瓶； 驾驶舱控制面板图：
其余飞机货舱有1个灭火瓶； 驾驶舱控制面板图：
B-2370、2371、 6285、6300、2286、2293 、 6387、6551飞机货舱共有10个烟雾探测器 （ 4个安装在前货舱顶板上，6个安装在后/散 货舱）； 其余飞机货舱共有6个烟雾探测器（ 2个安装 在前货舱顶板上，4个安装在后/散货舱）。 货舱烟雾探测器串联在一起，连同厕所里的烟 雾探测器一起，它们构成一个环路，连接到烟 雾探测控制组件SDCU（在新飞机中是连接到 CIDS的SDF模块里）。
火警探测系统对发动机和机体潜在的着火区域的火警温度过热温度烟雾浓度和高压热空气泄露等状况进行监控一旦监控数据达到警告值就立即发出目视和声响警告并指出需要采取措施的具体部位
A320飞机防火系统 简介
工程技术分公司工程部
前言
无论飞机是在飞行中还是在地面上，火灾 对飞机来说都是最危险的威胁之一。一般来说， 发动机、货舱、客舱等部位是最易发生火灾的 部位。A320飞机对所有可能发生火灾的部位均 安装了烟雾探测系统或灭火系统，可以及时有 效发现并扑灭火灾，保证飞机安全飞行。下面 就将对A320飞机各部位防火系统进行简单的原 理介绍。
A320防火系统简介解析
正确的机组操作程序已显示在上ECAM上：
-按压主警告按钮，红色的主警告灯熄灭，持续重复 的音响警告停止； -将油门杆推至“慢车”位； -如果飞机停在地面上，还要刹上停留刹车； -将2发主电门旋转至“关”位，从而关闭低压和高压 供油活门，关闭2号发动机； -按压2号发动机的火警按钮（按压后有单谐声响起， 主警戒灯点亮，爆炸帽SQUIB灯点亮，表明灭火系统 已预位）； -按压1号灭火瓶的DISCH释放按钮，释放1号灭火瓶。 当释放完一个灭火瓶后，如果火还没有被熄灭，那么 需要在30秒后再释放第二个灭火瓶。
二、APU防火
APU防火系统同发动机防火系统相似，由火警 探测和灭火系统组成。 火警探测器：探测系统包含两个独立的环路A 和B，每个环路有一个探测器。环路A和B并联 在火警探测组件FDU上。 一个APU灭火瓶安装 在APU舱外边、防火 墙前边。
自动灭火
若APU在地面上发生火警，则APU自动停车， 且APU灭火系统自动触发灭火，释放灭火瓶。 如果地面有维护人员及时 发现了APU着火，也可以 通过按压地面外部电源面 板上的“APU关断”按钮， 确保APU关断。
三、电子舱烟雾探测
电子设备烟雾探测由安装在电子设备通风系统 排气管道中的烟雾探测器完成。在探测到烟雾 时，探测器将信号送到飞行警告计算机和电子 设备通风计算机AEVC 上，并提供给驾驶舱 进行警告。
当探测到电子舱有烟雾5 秒钟以上时：
响一声单谐音警告。 MASTER CAUTION(主注意)灯亮。 上ECAM 显示一条注意信息以及操作程序。
概述（二）
A320飞机的防火系统包括
浅谈飞机的防火系统
第二章 火警探测系统
2.1 火警探测系统的要求
系统不应发出错误的警报、迅速显示着火信 号和准确的着火位、准确指示火的熄灭和火的 重燃、飞机驾驶舱中有火警探测系统的试验设 备、探测器在运行火运输中不易损坏、探测器 重量轻并易于安装、探测器的电路直接由飞机 电源系统控制、无火警指示时所需电流最小、 每个探测系统都能接通驾驶舱的告警灯，指示 出着火的部位，并又发声告警系统、每台发动 机都有单独的探测系统。
第三章 灭火系统
3.1 火的种类和灭火方法 根据国家根据国际防火协会规定，可将火分成3 个基本类型，即A 类火、B 类火和C类火， 此外还有派生的D 类火。 A 类火是由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起。 B 类火是由易燃石油产品或其他易燃液体、滑油、溶剂、油漆等燃烧引起。 C 类火是由通电电器的短路引起的燃烧。发现电器短路着火，应立即设法切断电源。 D 类火是由易燃金属燃烧引起的。不把D 类火看作基本类型火，因为它通常是由A、B 或C 类 火引燃的。 灭火的基本途径：防火的手段是使燃烧三要素（燃料、热源、氧气）的必要条件和充分条 件得不到满足，以避免火灾。而灭火则是一旦着火时，迅速有效地使燃烧三要素（燃料、热 源、氧气）中的一个或两个条件缺少或消除，使燃烧停止，将损坏最小化。 灭火通常使用灭火剂，其灭火机理是：①隔离氧气；②物理冷却，使燃烧物温度降低到燃 点以下；③化学冷却，阻隔热量的传递，相当于使未燃物与已燃物隔开，使未燃物部分不满 足燃烧的充分条件。
第四章 结 论
随着我国经济的发展，国民收入的增加，以飞机作为交通工具 的人越来越多，不论是直升机还是民航客机，其需求量可以说 是巨大的。快速、安全、舒适是飞机的最大优点。因此为了能 更好的确保飞行任务顺利执行，飞行中避免起火爆炸可以说防 火系统其重要程度可以说是不容忽视的，因此防火系统也成为 现代飞机必备并且很重要的探测系统。 作为今后从事航空机电设备维修人员，我们应该对于飞机各 个系统进行不断的探索与研究，学会看电路图，知道每个仪表、 每个系统的工作原理，掌握排故技能等并将其运用到实际的工 作中去。然而防火系统就是众多系统的其中一个，知道防火系 统的工作原理，了解自己维修机型中该系统的具体工作状态、 如何操作、如何检查等等都是每一位ME维修人员应具备的专业 技能。
飞机防火系统
① P7板主警告灯亮。 ② P5板货舱火警灯亮。 ③ 音响警告。 ④ EICAS“货舱火警”信息（在有EICAS 系统的飞机上）
9.3.4. 起落架舱火警探测
起落架舱火警探测系统主要用于探测由于 刹车区域而出现的火警。探测器一般安装 在飞机主起落架舱的顶部。轮舱火警警告 主要包括：
9.3.3. 货舱烟雾探测
上图为典型飞机货舱烟雾探测系统。 在货舱内会设置多个取样口，探测器风扇可 将货舱内的空气吸入，经过水分离器和加温 器输送到烟雾探测器。 水分离器位于风扇的进口管路，压力很低， 可使空气中的水分凝结而将其除去。 加温器用于提高空气温度，防止管道结冰。
当货舱出现烟雾，控制组件将会发 出警告，其主要警告信号有
第九章 飞机防火系统
9.1. 概 述
9.1.1. 燃烧的三个要素 燃料、热源、氧气是燃烧的三个要素。 9.1.2. 火的种类及其灭火剂 A类火。由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃 烧引起的。 B类火。由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、 溶剂、油漆等燃烧引起的。 C类火。涉及到通电的电气设备的燃烧。在这些设备 中，灭火剂的非导电性是很重要的。在大多数情况 下，只要电气设备不通电，灭火器对于A类火和B类 火总是有效的。 D类火，是由易燃金属燃烧引起的
ห้องสมุดไป่ตู้
① P7板上的主警告灯亮（红色）。 ② P8板上（有些飞机在P5板上）的APU灭火电门 灯（红色）亮。如果是在地面，“APU地面控制面 板”红色火警灯亮。如图9-19、20所示。 ③ 音响警告：包括驾驶舱警告喇叭、警铃或发声警 告。如果是在地面“APU地面控制面板”上的警告 喇叭会响。 ④ EICAS APU火警信息（在有EICAS系统的飞机 上）
飞机防火系统
飞机防火系统飞机在使用中有发生火灾的危险，因此现代飞机上都有专门的防火系统，当飞机发生火险后迅速扑灭火源。
防火系统包括火警探测系统和灭火系统。
火警探测系统由发动机和辅助动力装置火警探测、货舱温度和烟雾探测、机轮舱和引气管道过热探测等组成。
灭火系统分别由灭火剂贮存、灭火剂释放等组成。
防火系统平常不工作，但万一发生火险必须迅速扑灭起火，因此需要定期检查、测试保证系统的可靠性。
（一）火警探测系统火警探测系统的工作原理是将着火发生时的特征物理量转换成电信号，超过阀值时，接通火险报警。
火警探测系统按照探测部位的不同分为单元型和连续型两种。
单元型火警探测器用于探测最有可能发生火险处的部位温度，是点探测器，分为熔化一连接开关和热电偶探测器两种。
连续型火警探测器可以对可能的防火区域进行全方位的探测，是面探测器。
系统通过电线或管路围绕防火区形成探温环路，分为电阻型和电容型两种。
电阻型探温环路在正常温度下，环路内通过微量电流不足以作动火警警告，温度上升时，因为材料的负温度电阻特性，电流超过预定值，接通火警警告电路。
电容型探温环路利用温度和电容同比的特性探测火警，它与电阻式相比，优点是探温环路的接地或短路时不会产生错误的火警信号。
烟雾探测系统安装在飞机的货舱、设备舱、厕所等处，它利用探测燃烧烟雾来判断火险是否存在，包括CO探测和烟雾探测。
C0探测器用于客舱和驾驶舱的火警探测，飞机燃烧时产生大量的CO，通过指示器的变色来判断CO浓度，进而判断火警。
烟雾探测器分为光电池型和电离型两种。
光电池型烟雾探测器中有烟雾时，烟雾微粒被光线照射反射，引起光电池产生电流，经放大后接通警告灯和警铃。
电离型探测器内有被电离的空气，当烟雾进人探测室内时，烟雾被吸附在空气离子上，会减弱空气的电离度。
火警探测系统在使用中经常会发生虚假火警，但若为了减小虚警而提高报警阀值又有可能漏报火警，引起严重的后果，因此有专门的火警试验电路，用来定期测试检查系统的探温环路工作是否正常。
航空科普：飞机防火系统简述
航空科普：飞机防火系统简述展开全文飞机在使用中有发生火灾的危险，因此现代飞机上都有专门的防火系统，当飞机发生火险后迅速扑灭火源。
防火系统包括火警探测系统和灭火系统。
火警探测系统由发动机和辅助动力装置火警探测、货舱温度和烟雾探测、机轮舱和引气管道过热探测等组成。
灭火系统分别由灭火剂贮存、灭火剂释放等组成。
防火系统平常不工作，但万一发生火险必须迅速扑灭起火，因此需要定期检查、测试保证系统的可靠性。
（一）火警探测系统火警探测系统的工作原理是将着火发生时的特征物理量转换成电信号，超过阀值时，接通火险报警。
火警探测系统按照探测部位的不同分为单元型和连续型两种。
单元型火警探测器用于探测最有可能发生火险处的部位温度，是点探测器，分为熔化一连接开关和热电偶探测器两种。
连续型火警探测器可以对可能的防火区域进行全方位的探测，是面探测器。
系统通过电线或管路围绕防火区形成探温环路，分为电阻型和电容型两种。
电阻型探温环路在正常温度下，环路内通过微量电流不足以作动火警警告，温度上升时，因为材料的负温度电阻特性，电流超过预定值，接通火警警告电路。
电容型探温环路利用温度和电容同比的特性探测火警，它与电阻式相比，优点是探温环路的接地或短路时不会产生错误的火警信号。
烟雾探测系统安装在飞机的货舱、设备舱、厕所等处，它利用探测燃烧烟雾来判断火险是否存在，包括CO探测和烟雾探测。
C0探测器用于客舱和驾驶舱的火警探测，飞机燃烧时产生大量的CO，通过指示器的变色来判断CO浓度，进而判断火警。
烟雾探测器分为光电池型和电离型两种。
光电池型烟雾探测器中有烟雾时，烟雾微粒被光线照射反射，引起光电池产生电流，经放大后接通警告灯和警铃。
电离型探测器内有被电离的空气，当烟雾进人探测室内时，烟雾被吸附在空气离子上，会减弱空气的电离度。
火警探测系统在使用中经常会发生虚假火警，但若为了减小虚警而提高报警阀值又有可能漏报火警，引起严重的后果，因此有专门的火警试验电路，用来定期测试检查系统的探温环路工作是否正常。
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1.2.1 火警探测系统
火警探测系统对发动机（及APU）区域、发动 机及APU引气管道、起落架舱的火警以及过热 探测、货舱及电子设备舱的烟雾探测、卫生间 的烟雾探测。一旦监控数据达到警告值，火警 探测系统会以灯光或声响等形式发出火警信号， 以便使机组人员可以快速准确探测所在区域的 火警和过热情况并及时采取正确的防范措施。
浅谈飞机的防火系统
班级：125102 姓名：吴维
目录 摘要 Ⅰ ABSTRACTⅡ 第一章 飞机防火系统概述 1.1 飞机防火系统的功用 1.2 飞机防火系统的基本组成 1.2.1 火警探测系统 1.2.2 灭火系统 第二章 火警探测系统 2.1 火警探测系统的要求 2.2 火警探测系统的组成 2.3 典型火警探测系统的原理 2.4 飞机发动机火警探测系统的说明 第三章 灭火系统 3.1 火的种类和灭火方法 3.2 飞机灭火系统 3.3 灭火系统的维护 第四章 结 论 致谢 参考文献
参考文献
1、《飞机构造》 2、《涡轮发动机飞机结构和系统（机械）》 3、《民用飞机防火系统研究（王志超）》 4、 /link?url=Q1IjAfM_nh5HiQ dR3bL07Ypt6OF7jpp_63xC340QsVNCnd7ljFM9m11 AcrzYV_ULe_s8PRSV6kLdDRKSGR6jDNRF59f5aH_A Y-wUI_0V1q 5、/p3197531624979.html
第三章 灭火系统
3.3 灭火系统的维护 灭火系统的维护工作主要包括以下项目： 灭火瓶的检查和灌充；爆炸帽和排放活门 的拆卸和安装；排放管路的渗漏试验和电 气导线的连续性试验等。 尤其注意：爆炸帽都有使用寿命，由制造 厂打印日期算起，该日期打印在爆炸帽的 表面位臵上。
第三章 灭火系统
3.2 飞机灭火系统 灭火系统主要包括发动机灭火系统、APU 灭火系统、货舱灭火系统、厕所灭火系统和手提式灭火瓶。 发动机舱、APU舱、某些飞机货舱和厕所都采用固定灭火系统进行灭火。而客舱或者驾驶舱，由于有机组 人员以及旅客，一般要乘务员使用手提灭火瓶进行灭火。电子设备舱一般机组人员进入，可使用手提灭火 瓶进行灭火。而厕所则可以使用自动喷射或手提灭火瓶进行灭火。 发动机灭火系统应提供每台发动机连续两次灭火能力，当发动机着火探测系统探测到发动机着火，系统 立刻向驾驶员发出报警信号。驾驶员经判断确认火情后，向发动机舱内喷射灭火剂实施灭火。 当APU 着火探测系统探测到APU 舱内着火，系统立刻向驾驶员发出报警信号。驾驶员经判断确认火情后， 向APU 舱喷射灭火剂实施灭火。 驾驶舱和客舱内应设臵灭火装臵，采用手提式灭火瓶对驾驶舱和客舱进行灭火。手提式灭火瓶的功能是 当驾驶舱或客舱有火情时，由机组人员使用手提式灭火瓶进行扑救。 当货舱烟雾探测系统探测到货舱着火，系统立刻向驾驶员发出报警信号。驾驶员经判断确认火情后，货 舱灭火系统应能分别向前货舱或后货舱喷射灭火剂实施灭火和火情抑制。 现代飞机上两种常用的手提式灭火瓶：HALON 灭火瓶和水灭火瓶。（如下图所示）HALON灭火瓶装有 HALON 1211灭火剂，主要用于扑灭B类和C类火。而水灭火瓶用于扑灭非电类火焰。
第二章 火警探测系统
2.1 火警探测系统的要求
系统不应发出错误的警报、迅速显示着火信 号和准确的着火位、准确指示火的熄灭和火的 重燃、飞机驾驶舱中有火警探测系统的试验设 备、探测器在运行火运输中不易损坏、探测器 重量轻并易于安装、探测器的电路直接由飞机 电源系统控制、无火警指示时所需电流最小、 每个探测系统都能接通驾驶舱的告警灯，指示 出着火的部位，并又发声告警系统、每台发动 机都有单独的探测系统。
第二章 火警探测系统
2.2 火警探测系统的组成 火警探测系统通常由火警传感器、火警控制组件、火警 信号装臵和连接导线等组成。 （1）火警传感器：火警传感器是将表征火警条件的物 理量转换为另一种类型的可测的物理量。常用的类型有： 单点式火警传感器；连续火警传感器；烟雾探测器。 （2）火警控制组件：火警监控组件是监控火警传感器 的参数变化、输出火警信号的装臵。 （3）火警信号装臵：火警信号装臵是指示发生火警的 告警装臵，通常为红色指示灯。一般还伴有声响信号装 臵，它可为电磁式振铃，耳机或扬声器。在装有电子显 示系统的飞机上，还伴有“NO.1 ENG FIRE”(一级火警） 等文字信息。
致谢
时光如梭，大学的三年青春时光已渐渐离我而去，在学校里我接受了正规的民航机电 设备维修专业的所有课程。毕业之际，我感谢这民航职业技术学院所给予我的一切。 在此感谢我的论文导师林力老师对我学习生活和论文写作的指导。林老师平时工作繁 忙，但在我做毕业论文的阶段中，无论是在理论学习阶段，还是在论文的选题、资料 查询、开题、研究和撰写的每一个环节，无不得到导师的悉心指导和帮助。林老师耐 心的为我一次次地指出论文中的错误和不足。除了敬佩林老师的专业水平外，他的治 学严谨和学术研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工 作。 欣慰之余，感谢所有教过我的老师！谢谢你们的关心、关注和支持！在这即将毕业离 校之际，同时也感谢民航职业技术学院航空机电125102班的全体同学们，无论在我的 生活中还是学习中遇到困难时，他们总是不断地鼓励我、帮助我。和我一起讨论研究 写论文过程中所遇到的问题。在论文完成之际，我的心情久久无法平静，从开始进入 课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里 请接受我诚挚的谢意！ 最后，再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心地感谢！
第一章 飞机防火系统概述
1.1 飞机防火系统的功用 不管是飞行中还是在地面上，火对飞机来说是最危险的威胁之 一。飞机的失火是飞机使用、维护过程中发生次数最多的事故 之一。很多飞机发生事故时都伴有起火爆炸现象发生。所以飞 机上的防火系统对飞机飞行中的安全起到预防措施。 飞机防火系统主要用于监控飞机的起火、烟雾、过热及引气管 道的泄露情况。 飞机的火警探测区域主要有发动机（及APU）区域、发动机及 APU引气管道、起落架舱的火警及过热探测、货舱及电子设备 舱的烟雾探测、卫生间的烟雾探测。可以进行灭火的区域主要 包括飞机发动机、APU、货舱及卫生间。另外在座舱内还有手 提灭火瓶，可以对座舱内的货源进行灭火。 如果出现火警，发动机、APU和货舱可通过驾驶舱内相应的灭 火开关控制各区域的灭火。
第二章 火警探测系统
2.4 飞机发动机火警探测系统的说明 不同飞机发动机的火警探测区域略有不同，如下图所示。一般发动机 的下列区域安装有火警探测器：风扇机匣与整流罩之间的环形区域； 压气机机匣区域；围绕燃烧室和涡轮机匣区域（核心区域）；发动机 附件齿轮箱区域；发动机吊架区域。发动机火警探测器大多采用双环 路连续型火警探测器。探测器感受过热或火警信号后，输送到火警控 制组件，从而发出相应告警。 发动机告警信号主要有过热警告和火警。过热告警告信号包括：主 警戒灯亮（琥珀色）、发动机过热灯（琥珀色）（无EICAS或ECAM系 统的飞机上）、EICAS或ECAM发动机过热信息（在有EICAS或ECAM系 统的飞机上）、声响警告。发动机火警信号，如下图，包括：主告警 灯亮（红色）、发动机灭火开关灯（红色）亮、声响告警、EICAS或 ECAM上显示发动机火警信息。
第一章 飞机防火系统概述
1.2.2 灭火系统
灭火系统采用灭火剂容器贮存足够重量和压力的灭 火剂，采用管路、阀、流量调节器和喷嘴等元件将 灭火剂分配、传输到指定区域; 系统控制元件控制 灭火剂的释放，监测灭火系统的故障状态并为空地 勤人员提供准确可靠的状态指示和故障信息。 手提式灭火瓶采用灭火剂容器贮存足够重量和压力 的灭火剂以及易于拆卸的安装方式，供空勤人员扑 灭载人舱内的着火，防火系统的工作原理所示。
第四章 结 论
随着我国经济的发展，国民收入的增加，以飞机作为交通工具 的人越来越多，不论是直升机还是民航客机，其需求量可以说 是巨大的。快速、安全、舒适是飞机的最大优点。因此为了能 更好的确保飞行任务顺利执行，飞行中避免起火爆炸可以说防 火系统其重要程度可以说是不容忽视的，因此防火系统也成为 现代飞机必备并且很重要的探测系统。 作为今后从事航空机电设备维修人员，我们应该对于飞机各 个系统进行不断的探索与研究，学会看电路图，知道每个仪表、 每个系统的工作原理，掌握排故技能等并将其运用到实际的工 作中去。然而防火系统就是众多系统的其中一个，知道防火系 统的工作原理，了解自己维修机型中该系统的具体工作状态、 如何操作、如何检查等等都是每一位ME维修人员应具备的专业 技能。
第三章 灭火系统
3.1 火的种类和灭火方法 根据国家根据国际防火协会规定，可将火分成3 个基本类型，即A 类火、B 类火和C类火， 此外还有派生的D 类火。 A 类火是由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起。 B 类火是由易燃石油产品或其他易燃液体、滑油、溶剂、油漆等燃烧引起。 C 类火是由通电电器的短路引起的燃烧。发现电器短路着火，应立即设法切断电源。 D 类火是由易燃金属燃烧引起的。不把D 类火看作基本类型火，因为它通常是由A、B 或C 类 火引燃的。 灭火的基本途径：防火的手段是使燃烧三要素（燃料、热源、氧气）的必要条件和充分条 件得不到满足，以避免火灾。而灭火则是一旦着火时，迅速有效地使燃烧三要素（燃料、热 源、氧气）中的一个或两个条件缺少或消除，使燃烧停止，将损坏最小化。 灭火通常使用灭火剂，其灭火机理是：①隔离氧气；②物理冷却，使燃烧物温度降低到燃 点以下；③化学冷却，阻隔热量的传递，相当于使未燃物与已燃物隔开，使未燃物部分不满 足燃烧的充分条件。
第二章 火警探测系统