飞机防火系统资料
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飞机防火系统
案例一
某航班在飞行过程中货舱突然失火，火势迅速蔓延至机舱。由于机组人员及时发 现并果断采取措施，成功疏散乘客并控制火势，最终使乘客和机组人员全部安全 撤离。
案例二
某航班在降落后发现后舱门无法关闭，舱内出现烟雾。机组人员迅速将乘客疏散 至安全区域，并使用灭火器进行灭火。由于发现及时，灭火迅速，最终未造成人 员伤亡和财产损失。
抑制系统
通过喷洒灭火剂或采取其他措施抑 制火势，防止火势扩大。
飞机防火系统的分类
根据火源位置分类
分为发动机舱防火系统、货舱防火系统、洗手间防火系统等。
根据灭火剂种类分类
干粉灭火系统、二氧化碳灭火系统、泡沫灭火系统等。
飞机防火系统的基本原理
早期发现
通过探测器及时发现火源，并 采取相应措施进行隔离和抑制
机组人员逃生。
03
紧急出口
飞机上会设置多个紧急出口，方便乘客和机组人员在火灾时迅速撤离
。
04
飞机防火系统故障的后果与应对措施
飞机防火系统故障的后果
飞机失火
防火系统故障可能引发飞机失火， 造成人员伤亡和财产损失。
空中解体
飞机失火可能导致飞机结构受损， 在空中解体。
地面爆炸
着陆后飞机失火可能导致爆炸，对 地面人员和建筑物造成威胁。
对飞机防火系统进行整体试验，包括系统联动、故障报警 、灭火剂喷射等方面的测试，确保系统的完整性和可靠性 。
适航标准及符合性验证
根据国际民航组织和中国民航局的适航标准，对防火系统进行符合性验证，确保 其满足适航要求。
对防火系统进行飞行安全性评估，综合考虑系统故障的概率、影响和应对措施等 因素，确保飞机的安全运行。
06
新技术及发展趋势
新技术应用情况
第九章 飞机防火系统
波音系列多采用。
南京工业职业技术学院.航空工程学院
发动机防火系统
二、发动机灭火系统的配置 2.单发动机配置方案
每一台发动机都有专供本 发动机使用的灭火瓶，一般 每台发动机配备两个灭火瓶。
空客系列多采用。
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发动机防火系统
三、发动机灭火操作 通过操纵发动机灭火手柄（开关）实现。 灭火手柄（开关）的作用：
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防火系统概述
典型飞机防火系统
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火警探测系统
一、火警探测系统的功用和要求
功用： 探测所在区域的火警并指示相应的位置，并由火
警信号装置发出警告信号。 要求：
① 系统不应发出错误的警报。（飞机1711） ② 迅速显示着火信号和准确的着火位置。 ③ 准确指示火的熄灭和火的重燃。 ④ 飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。 ⑤ 探测器在运行或运输中不易损坏。
火警探测系统
二、火警探测系统组成
火警传感器类型 ： 点式火警传感器、连续火警传感器、烟雾探测器。 • 点式火警传感器（单元式） − 只能探测一个点（小区域内）的火警或过热情况， 用于最有可能受到火警 影响的部位，常用多个 传感器。 − 类型： 双金属片热敏开关 热电偶
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由瓶体、压力表、易熔安全塞（释压塞）、易碎片、释放 爆管（爆炸帽）、滤网、电插头和排放阀等组成。
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防火系统概述
三、灭火瓶 2. 手提灭火瓶
现代飞机驾驶舱、客舱、厨房一般都配备手提灭火器。 两种常用手提式灭火器： • HALON1211
（扑灭B、C类火） • 水灭火器
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发动机防火系统
二、发动机灭火系统的配置 2.单发动机配置方案
每一台发动机都有专供本 发动机使用的灭火瓶，一般 每台发动机配备两个灭火瓶。
空客系列多采用。
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发动机防火系统
三、发动机灭火操作 通过操纵发动机灭火手柄（开关）实现。 灭火手柄（开关）的作用：
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防火系统概述
典型飞机防火系统
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火警探测系统
一、火警探测系统的功用和要求
功用： 探测所在区域的火警并指示相应的位置，并由火
警信号装置发出警告信号。 要求：
① 系统不应发出错误的警报。（飞机1711） ② 迅速显示着火信号和准确的着火位置。 ③ 准确指示火的熄灭和火的重燃。 ④ 飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。 ⑤ 探测器在运行或运输中不易损坏。
火警探测系统
二、火警探测系统组成
火警传感器类型 ： 点式火警传感器、连续火警传感器、烟雾探测器。 • 点式火警传感器（单元式） − 只能探测一个点（小区域内）的火警或过热情况， 用于最有可能受到火警 影响的部位，常用多个 传感器。 − 类型： 双金属片热敏开关 热电偶
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由瓶体、压力表、易熔安全塞（释压塞）、易碎片、释放 爆管（爆炸帽）、滤网、电插头和排放阀等组成。
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防火系统概述
三、灭火瓶 2. 手提灭火瓶
现代飞机驾驶舱、客舱、厨房一般都配备手提灭火器。 两种常用手提式灭火器： • HALON1211
（扑灭B、C类火） • 水灭火器
A320飞机防火系统
ATA 26 防火系统概述图26—1能够快速探测和抑制最初的火源。
发动机和APU装有火警探测和灭火系统。
货舱装有烟雾探测和灭火系统。
电子舱和厕所都装有烟雾探测系统，驾驶舱和客舱是手提式灭火瓶。
一、发动机和APU防火1．系统介绍图26—2发动机和APU有独立的火警探测系统.每个系统包括:------两个相同的探测环路(L00PA和LOOPB),------一个FDU(火警探测控制组件)发动机装有两个灭火瓶,按压相应灭火剂按钮释放灭火剂(此按钮在防火控制板上)。
APU只有一个灭火瓶,仅有一个释放开关。
灭火手柄提供火警指示,并隔离相应系统。
测试按钮用于测试火警探测电路和灭火系统。
2．面板介绍图26—3 控制面板发动机和APU防火控制面板(头顶板)。
发动机启动控制面板上有火警灯,用于识别相应发动机火警(中央操纵台)。
APU火警灯和APU停车开关(外电源控制面板)。
3、控制和指示二．烟雾探测1．电子舱图26—4应急电源面板和通风控制面板探测器安装在抽风管道中.探测到烟雾时警告显示在：应急电源面板和通风控制面板。
2．货舱图26—5 探测器货舱6个探测器安装在货舱顶部，前舱2个，后舱4个。
每个探测器与一个环路相连。
A319/A320/A321飞机：探测器信号→SDCU（烟雾探测控制组件）→FWC（飞行警告计算机）→驾驶舱显示。
A318飞机：没有SDCU，是由CIDS内的SDF（烟雾探测功能）完成。
探测器信号→CIDS SDF→FWC→驾驶舱显示。
图26—6面板头顶板有货舱烟雾试验按钮。
灭火剂释放开关（2个）：每个开关控制一个爆炸帽。
压下前舱释放按钮→灭火瓶的前舱爆破头工作→向前舱释放灭火剂。
一个灭火瓶：有两个爆炸帽（前舱，后舱）。
3、厕所图26—7 灭火瓶每个厕所通风管道处有一个烟雾探测器，与SDCU相连。
有烟雾时，SDCU向FWC和客舱内话数据系统CIDS送信号。
另外厕所废纸箱有一个灭火瓶，废纸箱区域温度过高时，灭火瓶自动释放灭火剂。
第九章 飞机防火系统
当空气中含有一氧化碳气体时，黄色硅胶转变为绿色， 深浅度与测试时该处空气中的一氧化碳深度成正比
钮扣式
装有药片的钮扣状物品，其颜色是从棕黄色到深灰色再 变到黑色，这种转变的时间与一氧化碳的浓度成正比
灭火类型
第三节
灭火系统
自动报警自动灭火——发动机 自动报警人工灭火——发动机 自动喷射式灭火——卫生间 人工手提灭火瓶式灭火——机舱内 通过加高压，短输送线，大流量活门和大排出口形 成高速喷射条件 通过精心地将少量的大尺寸的喷口安装在适当的位 置上，以产生分布最好的高速旋涡效应 灭火剂：卤化碳氢化合物并以干燥的氮气增压 工作特点：系统释放时，灭火剂和增压气体能在1 秒钟或更少的时间内喷到某个区域，因此这个区域 压力迅速升高，并且中断了通风气流
二、电阻感温线闭环探测系统
系统特点
是连续的环式系统，能更完整地覆盖着火区域 过热系统，在一定温度条件下接通电路
敏感元件
陶瓷或共晶盐芯子
特点
在正常温度条件下电阻较大 在失火或过热情况下，芯子的电阻
基德闭环元件：铬镍耐蚀合金管、陶瓷垫圈芯子、热导线、地线； 芬沃尔闭环元件：合金管替代地线
CO2 N2 CCl4
气体 液体 － 液体
－110 －320 170
－110
104
－8
在常温下液态 成本低 比CO2更有效 用轻型贮存瓶 成本低 用轻型贮存瓶 对钢和黄铜无 腐蚀作用
CH3Br 液体
CH2BrCl
1001
1011
39
－139
液体
液化气
149
－124
CBrClF2
1211
25
－257
钮扣式
装有药片的钮扣状物品，其颜色是从棕黄色到深灰色再 变到黑色，这种转变的时间与一氧化碳的浓度成正比
灭火类型
第三节
灭火系统
自动报警自动灭火——发动机 自动报警人工灭火——发动机 自动喷射式灭火——卫生间 人工手提灭火瓶式灭火——机舱内 通过加高压，短输送线，大流量活门和大排出口形 成高速喷射条件 通过精心地将少量的大尺寸的喷口安装在适当的位 置上，以产生分布最好的高速旋涡效应 灭火剂：卤化碳氢化合物并以干燥的氮气增压 工作特点：系统释放时，灭火剂和增压气体能在1 秒钟或更少的时间内喷到某个区域，因此这个区域 压力迅速升高，并且中断了通风气流
二、电阻感温线闭环探测系统
系统特点
是连续的环式系统，能更完整地覆盖着火区域 过热系统，在一定温度条件下接通电路
敏感元件
陶瓷或共晶盐芯子
特点
在正常温度条件下电阻较大 在失火或过热情况下，芯子的电阻
基德闭环元件：铬镍耐蚀合金管、陶瓷垫圈芯子、热导线、地线； 芬沃尔闭环元件：合金管替代地线
CO2 N2 CCl4
气体 液体 － 液体
－110 －320 170
－110
104
－8
在常温下液态 成本低 比CO2更有效 用轻型贮存瓶 成本低 用轻型贮存瓶 对钢和黄铜无 腐蚀作用
CH3Br 液体
CH2BrCl
1001
1011
39
－139
液体
液化气
149
－124
CBrClF2
1211
25
－257
A320防火系统简介解析
正确的机组操作程序已显示在上ECAM上：
-按压主警告按钮，红色的主警告灯熄灭，持续重复 的音响警告停止； -将油门杆推至“慢车”位； -如果飞机停在地面上，还要刹上停留刹车； -将2发主电门旋转至“关”位，从而关闭低压和高压 供油活门，关闭2号发动机； -按压2号发动机的火警按钮（按压后有单谐声响起， 主警戒灯点亮，爆炸帽SQUIB灯点亮，表明灭火系统 已预位）； -按压1号灭火瓶的DISCH释放按钮，释放1号灭火瓶。 当释放完一个灭火瓶后，如果火还没有被熄灭，那么 需要在30秒后再释放第二个灭火瓶。
二、APU防火
APU防火系统同发动机防火系统相似，由火警 探测和灭火系统组成。 火警探测器：探测系统包含两个独立的环路A 和B，每个环路有一个探测器。环路A和B并联 在火警探测组件FDU上。 一个APU灭火瓶安装 在APU舱外边、防火 墙前边。
自动灭火
若APU在地面上发生火警，则APU自动停车， 且APU灭火系统自动触发灭火，释放灭火瓶。 如果地面有维护人员及时 发现了APU着火，也可以 通过按压地面外部电源面 板上的“APU关断”按钮， 确保APU关断。
三、电子舱烟雾探测
电子设备烟雾探测由安装在电子设备通风系统 排气管道中的烟雾探测器完成。在探测到烟雾 时，探测器将信号送到飞行警告计算机和电子 设备通风计算机AEVC 上，并提供给驾驶舱 进行警告。
当探测到电子舱有烟雾5 秒钟以上时：
响一声单谐音警告。 MASTER CAUTION(主注意)灯亮。 上ECAM 显示一条注意信息以及操作程序。
概述（二）
A320飞机的防火系统包括
飞机防火系统
① P7板主警告灯亮。 ② P5板货舱火警灯亮。 ③ 音响警告。 ④ EICAS“货舱火警”信息（在有EICAS 系统的飞机上）
9.3.4. 起落架舱火警探测
起落架舱火警探测系统主要用于探测由于 刹车区域而出现的火警。探测器一般安装 在飞机主起落架舱的顶部。轮舱火警警告 主要包括：
9.3.3. 货舱烟雾探测
上图为典型飞机货舱烟雾探测系统。 在货舱内会设置多个取样口，探测器风扇可 将货舱内的空气吸入，经过水分离器和加温 器输送到烟雾探测器。 水分离器位于风扇的进口管路，压力很低， 可使空气中的水分凝结而将其除去。 加温器用于提高空气温度，防止管道结冰。
当货舱出现烟雾，控制组件将会发 出警告，其主要警告信号有
第九章 飞机防火系统
9.1. 概 述
9.1.1. 燃烧的三个要素 燃料、热源、氧气是燃烧的三个要素。 9.1.2. 火的种类及其灭火剂 A类火。由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃 烧引起的。 B类火。由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、 溶剂、油漆等燃烧引起的。 C类火。涉及到通电的电气设备的燃烧。在这些设备 中，灭火剂的非导电性是很重要的。在大多数情况 下，只要电气设备不通电，灭火器对于A类火和B类 火总是有效的。 D类火，是由易燃金属燃烧引起的
ห้องสมุดไป่ตู้
① P7板上的主警告灯亮（红色）。 ② P8板上（有些飞机在P5板上）的APU灭火电门 灯（红色）亮。如果是在地面，“APU地面控制面 板”红色火警灯亮。如图9-19、20所示。 ③ 音响警告：包括驾驶舱警告喇叭、警铃或发声警 告。如果是在地面“APU地面控制面板”上的警告 喇叭会响。 ④ EICAS APU火警信息（在有EICAS系统的飞机 上）
A320防火系统简介
概述（二）
A320飞机的防火系统包括
发动机火警探测以及灭火系统 APU的火警探测以及灭火系统 货舱的烟雾探测和灭火系统 电子舱烟雾探测系统（无灭火系统） 驾驶舱/客舱/卫生间灭火
一、发动机防火
发动机防火系统由火警探测和灭火系统组成。 每台发动机有两个独立的、并联到火警探测组 件FDU上的火警探测环路A和环路B。
正确的机组操作程序已显示在上ECAM上：
-按压主警告按钮，红色的主警告灯熄灭，持续重复 的音响警告停止； -将油门杆推至“慢车”位； -如果飞机停在地面上，还要刹上停留刹车； -将2发主电门旋转至“关”位，从而关闭低压和高压 供油活门，关闭2号发动机； -按压2号发动机的火警按钮（按压后有单谐声响起， 主警戒灯点亮，爆炸帽SQUIB灯点亮，表明灭火系统 已预位）； -按压1号灭火瓶的DISCH释放按钮，释放1号灭火瓶。 当释放完一个灭火瓶后，如果火还没有被熄灭，那么 需要在30秒后再释放第二个灭火瓶。
概述（一）
A320飞机防火系统分为火警探测系统和灭火 系统两部分。 火警探测系统对发动机和机体潜在的着火区 域的火警温度、过热温度、烟雾浓度和高压 热空气泄露等状况进行监控，一旦监控数据 达到警告值，就立即发出目视和声响警告， 并指出需要采取措施的具体部位。 灭火系统则是根据火警警告部位，由飞行员 （或自动）控制启动灭火系统，迅速有效的 实施灭火。
当探测到APU失火时，会出现连续重复的警告 声，主警告灯闪亮并且APU灭火按钮灯点亮。 APU灭火程序将显示在上ECAM。
当APU灭火按钮人工按出时，“SQUIB”（爆 炸帽）灯亮，指示灭火瓶位于预备状态，同时， APU系统被隔离。
飞机灭火系统资料
二氧化碳主要用于熄灭易燃液体着火和电气 设备着火
在自供氧的化学剂着火时，如硝酸盐纤维素 （某些飞机的涂料），二氧化碳灭火剂是无 效的
当镁和钛（在飞机结构和部件材料中使用） 着火时，不能用二氧化碳灭火
二氧化碳有轻微的毒性
氮气
通过冲淡氧气和隔离氧气的方法来灭火
提供的温度更低，并且提供冲淡氧气的 容积几乎是二氧化碳的两倍 比二氧化碳更有效
2、火警控制盒
监控火警传感器的参数变化，输出相应火警信号
3、火警信号装置 红色警告灯、电磁式振铃或扬声器、EFIS显示器上 的文字信息 4、连接导线
二、火焰探测器和过热探测器
1、火焰探测器 用于探测当某一局部位置温度达到一个很高 的预设值时，向机组人员发出着火警告。 2、过热探测器 用于大范围探测环境温度达到一个相对较高 的温度时，向机组人员发出过热警告。 3、当着火或过热时，探测系统一般都发出火警 警铃信号和显示红色灯光警告信号。 4、火焰探测器和过热探测器一般都使用双金属 片火警传感器作为探测元件
光电式烟雾探测器
离子式烟雾探测器
目视烟雾探测器
§7.3
一、概述
功用：
灭火系统
用于对飞机发动机、短舱、主客（货）
舱、行李舱、APU、燃油箱、某些飞机的机翼
内、起落架轮舱以及一些危险区域发生的火灾
进行迅速、可靠的扑灭作用。
分类：
手提式和固定式
灭火方式
自动报警自动灭火；
自动报警人工灭火；
氮气的主要缺点是必须以液态贮存
氮气对人体的危害跟二氧化碳相同
卤化烃
由普通的烃基甲烷和烃基乙烷用卤素原子置换一个或多个 氢原子而形成的化合物。 用于形成灭火化合物的卤素有氟、氯和溴 卤化烃可同燃烧时产生的“分子生成物”反应，有效地阻 止能量传递－化学冷却 “化学冷却” 灭火机理比冲淡氧气和冷却有效得多
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火警探测方法
过热探测器 温升速率探测器 火焰探测器 烟雾探测器 辐射敏感探测器 一氧化碳探测器 光束探测器 空勤人员或乘客的观察
一．火警探测系统的功用和要求
1．功用： 探测所在区域的火警并指示相应的
位置，并由火警信号装置发出警告信号。 2．要求：
必须能快速探测其所在区域的火警 和过热情况，并指示相应的位置以便采 取正确的防范措施。
舱和设备舱等，探测是否有着火征兆 的烟雾存在，根据烟雾的浓度改变其 输出的电信号。
6．烟雾探测系统
B．分类：
根据不同的探测原理，烟雾探测系统的 传感器分为：
光电式烟雾传感器：利用烟雾对光线
的吸收和反射的原理。
离子型烟雾传感器：利用烟雾的存在
改变了空间的电离状态的原理。
半导体型烟雾传感器：利用烟雾的存 在改变了非化学配比的原理。
当出现着火/过热，温度达到相应 的警告温度时，警告系统工作。
4．电阻感温线式火警探测系统
Ｃ．火警试验： 进行火警试验时，模拟感温线
电阻值减小的情况，人为地将感温 线的电阻值减小到相当于“火警” 状态。
5．电容感温线式火警探测系统
A．组成： 火警线有一根不锈钢外管，管
内装有中心电极、用温度敏感的充 填材料使中心电极与外管内壁隔绝。
3．双金属片式火警探测系统
A．组成： 其传感器为一种热继电器，用
以探测环路超温或火焰引起的高温 条件。 B．工作原理：
双金属片在温度变化时产生变形， 使触点动作，输出信号。
3．双金属片式火警探测系统
Ｃ．缺点：
易失去弹性，输出假信号； 着火时，需周围温度达到一定值 时才能报警； 火灾已扑灭后，需等待冷却时间， 才能断开警告信号； 感温器周围的机件温度升高时， 虽未着火，但也会发出假信号。
三．飞机上常用的火警传感器的类型
这些常用的火警传感器通常分为两种类型：
单元型火警传感器：
用于最有可能受到火警影响的部位。 常见的有：热电偶式火警传感器
连续型火警传感器：
用于分布尽可能覆盖整个防火区域。 常见的有：电阻型火警传感器
电容型火警传感器 气体型火警探测器
四．常用火警传感器的工作原理
1． 热电偶式火警探测系统：
会产生错误的火警信号。
气体感温线式火警探测系统
组成: 感应管和反应器 感应管是一个不锈钢的壳体,内部包含有感 温装置,不锈钢直径为1.6MM,长度用户自 定,最长为12M
气体感温线式火警探测系统
工作原理: 平均过热: 局部过热:
火警/过热探测器
6．烟雾探测系统
A．功用： 用于飞机的盥洗室、货舱、行李
摄氏度=（华氏度-32）*5/9
防火系统
本章主要介绍
1. 防火系统概述 2. 火警探测系统 3. 灭火系统 4. 灭火剂和灭火装置的维护
防火系统概述
1. 防火系统的功用 2．防火系统的组成
一．功用
无论飞机是在空中，还是在地面， 着火都是对飞机最危险的威胁之一。 安装防火系统对飞机可能的火区进行 防护。
2．热敏电门式火警探测系统
A．组成： 热敏电门又称热控开关，热敏开
关式火警探测器一般由一个双金属 热敏开关构成。
图7-4 热敏电门式火警探测系统
2．热敏电门式火警探测系统
B．工作原理： 系统由一个或多个指示灯和用
来控制这些灯的热敏开关构。热 敏开关靠热敏元件在一定温度下接 通电路，当温度升高到超过规定值， 该段热敏开关闭合，接通警告灯的 电路，指示火警／过热状态。
A．电路组成： 火警探测器电路 警告电路 试验电路
图7-5 热电偶式火警探测系统
1． 热电偶式火警探测系统：
Ｂ．原理： 利用传感器（热电偶）将周围
介质温度的变化转变为相应大小的 热电动势，输出控制信号使系统工 作。
1．热电偶式火警探测系统：
C.注意： 热电偶只能感受由于火焰引起的
温升速率，而输出相应的热电势。 当温度正常地、缓慢地升高时，热 电偶不会产生热电势，无警告。
二．火警探测系统的组成
火警传感器： 将表征火警条件的物理量转换为
另一种类型的可测的物理量。 火警控制盒：
监控火警传感器的参数变化，输 出一个表示火警存在的信号。 火警信号装置：
指示火警的发生。
三．飞机上常用的火警传感器的类型
电阻型火警传感器 电容型火警传感器 气体型火警探测器 双金属片式火警探测器 热电偶式火警探测器 热敏电门式火警探测器 光电式烟雾探测器
二．组成
防火系统由两大部分组成：
火警探测：发动机和APU火警探测系统
货舱火警和烟雾探测系统 盥洗室烟雾探测系统 轮舱过热探测系统 供气管道过热探测系统
灭火实施：发动机灭火
APU灭火 货舱灭火 手提灭火器灭火
图7-1 典型飞机防火系统
火警探测系统
1. 火警探测系统的功用和要求 2. 火警探测系统的组成 3. 飞机上常用的火警传感器的类型 4. 飞机上常用的火警传感器的工作原理 5. 典型飞机发动机过热和火警探测系统 6. 典型飞机APU火警探测系统 7. 火警探测系统的维护
5．电容感温线式火警探测系统
B．工作原理：
敏感元件在受热时有接受和储存充电 电荷的能力。因此，火警线具有与温度成 比例的电容，即火警感温线环是电容性的， 其电容值随周围温度的升高而增大。当火 警感温线环受热到某一温度时，电容达到 某一数值，使警告电路接通。
5．电容感温线式火警探测系统
Ｃ．优点： 当元件接地或导线短路时，不
火警探测系统的功用和要求
系统不应发出错误的警报。 迅速显示着火信号和准确的着火位置。 准确指示火的熄灭和火的重燃。 飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。 探测器在运行或运输中不易损坏。 探测器重量轻并易于安装。 探测器的电路直接由飞机电源系统控制。 无火警指示时，所需的电流最小。 探测系统能指出着火部位，并有警告系统。 每台发动机都有单独的探测系统。
4．电阻感温线式火警探测系统
A．结构： 其传感器采用一根或两根导线
嵌 在 INCONEL （ 因 康 镍 ） 合 金 管 中 ， 两者之间充填半导体材料做成的连 续的陶瓷圈，感温线外层合金管与 其保护管套连并接地，内导线与火 警控制盒连接。
4．电阻感温线式火警探测系统
B．工作原理： 陶瓷芯的电阻值随温度而改变，