坚持开拓创新铸造精品工程(张学锋)

坚持开拓创新铸造精品工程——京珠高速公路湖北省北段设计管理、创新与实践张学锋湖北省交通厅京珠高速公路湖北省北段，是国家规划的北京至珠海国道主干线的重要组成部分，是国家“九五”、“十五”交通重点建设项目。

项目起于鄂豫两省交界的九里关，经湖北孝感、武汉两市，止于武汉市江夏郑店，建设里程224.4公里，全线采用全封闭、全立交高速公路标准，计算车速100～120km/h，设双向4～6车道，项目实际建设总投资为55.36亿元人民币。

按照国家“九五”期间建成两纵两横国道主干线的总体部署，湖北交通于1995年开始启动项目的前期设计工作。

鉴于本项目在国家公路网中的重要地位和作用，及其项目自身技术标准高、建设规模大、地形地质条件复杂、桥梁构造物多等特点，同时考虑本项目是湖北省第一次利用世界银行贷款的交通建设项目，确立了“以创新为核心，以科技创新为先导和支撑，充分吸纳国内外高速公路建设的先进技术，创新设计理念、打造设计品牌、铸造精品工程”的总体设计指导思想，力求将项目建设成为“内在质量优、外观形象美、科技含量高、环保功能强、文化氛围浓”，整体质量达到国优，具有国内领先水平的高速公路。

通过四年工程建设实践的检验和验证，本项目设计全面系统地指导了工程建设，被湖北省建设厅授予优秀设计奖，项目建设中，被交通部授予“全国三年质量年活动”优秀项目，经交通部竣工验收，项目被评定为优质工程。

本项目的建成，标志着我省高速公路设计和建设水平跨上一个新的台阶。

我们的主要做法是：一、坚持设计理念创新，实施交通跨越式发展高速公路作为一项科技含量高、资金密度大、建设人才多的系统工程，与人们的生活息息相关。

随着社会和交通的不断发展，人们对代表着社会进步和科技发展的高速公路的要求，不再停留在快速、直达等表象上，而是追求一种集文化、生态、景观、娱乐、休闲、旅游于一体的多功能的享受，追求外在形象与内在质量的统一，追求精神享受和物质享受的统一。

而湖北的高速公路建设，虽然也在随着社会的发展而发展，但是相对于全国兄弟省的前进步伐而言，则处于一种“发展慢了也是后退”的尴尬局面。

只有大胆创新，实现跨越式发展，才有可能赶上兄弟省前进的步伐。

要实现跨越式发展，工程建设的质量保证、费用控制、生态环境保护等等，无不与设计紧密相连。

换言之，要实现跨越式发展，就必须创新设计理念。

为此，我们首先在继承的基础上，提出了“全线采用沥青混凝土路面，设计完善的路基路面排水系统、超限运输管理系统，对环境保护和全线景观进行专项设计，将高速公路机电工程、服务设施与土建工程同步设计、同步建设，争创设计精品”的总体设计目标。

其次，为了确保将京珠高速公路湖北段建设成名副其实的“精品工程”，我们根据指挥部实施的“精品战略”，从我省对外开放和社会经济发展的需求出发，以振兴我省交通事业为目标，以科技为先导和支撑，瞄准国内先进，跟踪国际水准，在总结我省高速公路建设与管理经验教训的基础上，借鉴国内外先进技术，充分发挥全体建设者的积极性和创造性，同心协力，真抓实干，精益求精，重点突破、整体提高，从设计开始，全力以赴，努力建设一条国内外领先水平的高速公路。

在具体考核指标上，则“严格执行国家批准的建设指标，适当提高部分质量指标”。

实际执行中，根据“取法乎上，仅得其中；取法乎中，仅得其下也”的古训，学习“企业标准高于行业标准”以确保产品质量的经验，将涉及路基、桥梁、安全等的22项考核指标，在部颁规范的基础上，分别提高1~5个百分点。

要求建设项目所属单位工程、分部工程、分项工程全部合格，优良率均达到90%（具体情况详见附表）。

标准一览表科技创新是当代高速公路设计的重要成分，科技含量是衡量高速公路设计水准的关键标志。

湖北省京珠北段设计工作采取超前制定“精品工作大纲”，明确提出“坚持科技创新，争创精品工程”的建设方针和设计指导思想，为建设优质工程奠定了坚实基础。

一是科学合理论证，制订精品标准。

精品工程”是实践“三个代表”的重要思想，是落实交通部提出的工程建设质量年活动而提出的概念和奋斗目标。

其具体标准体现在三个方面：一是形象指标设计上，力求建成“内在质量优，外观形象美，科技含量高、环保功能强、文化氛围浓”具有国内领先水平的高速公路；二是综合指标设计上，要求单位工程、分部工程、分项工程合格率100%，优良率90%以上；三是检评指标设计上，分别在设计、施工、监理、管理和科研等环节的22项指标上作了具体量化规定，考核标准比交通部的规范分别提高了1-5个百分点。

二是针对工程特点，积极开展设计科技创新。

开展设计科技创新，是社会技术进步的必然的反映，也是不断提高设计水平的根本前提和不竭的原动力。

结合本项目勘察设计实际，设计单位拟定了6大体系，对科技创新作了统筹规划。

1、以高速公路总体景观设计为中心，全面开展工程景观、生态环境、路桥文化的系统研究与创新。

2、以高速公路排水系统优化设计为中心，以岩石高边坡信息化施工、滞洪区软基处理为重要内容，针对湖北省特定的自然条件，开展高速公路路基设计的研究与创新。

3、以应用美国超级路面技术为重点，针对我国南方高温多雨的自然条件，全面系统地开展沥青路面工程关键技术的研究与创新。

4、以深水大跨桥梁为重点，开展钢箱梁全焊成桥技术及长效防腐体系设计的研究与创新。

5、以机电工程质量控制为重点，开展交通工程包括超限运输管理系统设计与创新。

6、以信息化为中心，开展网络设计的研究与创新。

在湖北省京珠北段设计过程中，在建设单位的统筹管理下，设计单位本着源于设计，指导设计的原则，积极与社会科研机构、大专院校相结合，共完成科技创新课题22项，在科技创新的支撑下，促使湖北省高速公路设计和建设水平跨上了一个新的台阶。

三是大力运用四新技术，提高工程设计科技含量。

设计是工程的灵魂，建设的基础。

设计理论、勘察手段、施工设施以及建筑材料等设计条件的进步，提供了不断提高技术标准和设计水平的空间。

1、设计理论的不断创新，推动了各种现代技术手段的广泛应用。

在路线设计方面，本项目运用曲线定线方法，结合项目所在地区的建设条件和复杂多变的工程环境，采用灵活的设计方案，并借助计算机辅助设计、数字地面模型、地理信息系统等新技术的综合运用，使路线设计方案的深度与广度得到很大的提高，为科学决策提供了更为客观、准确、充分的基础依据，在经济合理的前提下，使路线平、纵面线形标准得以有效的提高，指标运用连续、均衡，达到了行车舒适的目的，取得了良好的设计效果。

2、勘察手段与技术设备，为高效、优质的取得设计基础资料提供了保证。

本项目设计外业工作充分认识调查资料的重要性，严格外业勘察的工作内容、方法、步骤及深度，强化过程控制的同时，采用多种先进的测量手段，确保外业资料的正确性和全面性，及时对外业数据进行了检查和验证。

3、计算机技术的发展为道路桥梁结构计算开辟了新的天地，也为公路勘察设计手段的创新与发展提供了新保证。

在本项目勘察设计过程中，我们通过自主开发和引进的方式，大量采用先进的计算机软件，对结构复杂的桥梁设计、软土地基的分析计算、高边坡模拟计算、路面结构计算等起到了关键性作用，极大的提高了高速公路的设计质量与设计效率。

4、新材料、新设备的广泛应用，是技术创新的具体体现。

坚持不懈地跟踪建筑材料、设备的最新动态，对于广大勘察设计工程技术人员综合水平的提高有着重要意义。

在设计阶段和路面施工前，设计单位和建设单位联合高等院校、科研单位及其他国内外沥青道路技术研究机构，开展针对我国南方多雨、高温自然气候条件下，考虑超载、重载因素，吸纳美国超级路面（Superpave）技术，结合当地石料，通过室内试验和试验路，对国内外大规模新建沥青混凝土路面工程进行系统的结构和材料研究，拟定了我省京珠北段路面考虑超载、重载交通的计算原则。

为了使路面试验更接近其实际工作情况，进一步优化路面结构设计，通过试验转换，建立一套借鉴美国超级路面技术优选配比、以我国交通部现行路面规范为准则实施的技术质量控制体系。

三、坚持环保设计创新，实施公路建设可持续发展战略加强环境、生态保护，是高速公路设计必须遵循的重要原则。

在高速公路建设历史上，有过“高标准+低造价”的误区，这种只能以大填大挖的土方工程来实现的指导思想，造成了公路沿线自然生态的严重破坏，眼前的经济效益破坏了人类赖以生存的环境。

为了实践这一环保理念，湖北省京珠北段勘察设计特别注重以下工作。

一是详细论证、合理应用技术标准，慎重拟定路基、桥梁方案，力求避免大填大挖，优化土方纵向调配。

加强地质调查，采用合理的路基边坡率，确保路基稳定。

对于路基防护工程设计，结合实际地形、地质情况，采用了生物防护、工程防护等多种防护型式，既保证了路基稳定，保护了自然环境，美化了路容，又降低了工程投资。

二是为保证路基路面排水通畅，设计中充分考虑路面排水（路肩纵向盲沟、拦水带、泄水管、桥侧纵向明沟等）；中央分隔带排水（中央分隔带纵向盲沟、集水井、横向排水管、超高段排水沟等）；路基排水（路基两侧排水沟、路堑边沟、暗边沟、截水沟、急流槽等）等完善的、相互连通的排水系统，独立于自然水系而自成体系，且与农田水利相协调，既保证了路基的安全稳定，又减少了水土流失，最大限度地避免了对环境的负面影响。

三是在桥梁设计中，充分考虑了解防洪排涝及农田灌溉，为减少工程建设对排洪、泄洪及自然环境的影响，结合沿线地质等自然条件，适当增加了桥梁长度，对填土高度大于10米的路段原则上采用桥梁跨越。

其中，为保护武汉市北部东西湖湿地环境，结合软弱地基要求，在该路段调增10km高架桥。

长距离的填湖筑路堤方案均改为桥梁跨越湖泊。

此外，为保护生态环境，本项目设计还重点采用了以下措施：严格遵循环境保护“三同时”的要求，将环保措施逐项落实到施工图设计及其设计预算之中；为避免危险品运输潜在的环境风险，跨越敏感水域的长大桥梁均增设了组织排水系统；附属区均设置了生活污水处理设施，服务区还设置了石油类前期雨水处理系统；全线用地范围及用地界以外50米均实施了绿化，形成了一条纵贯湖北全省新的绿色长廊。

设计中突出园林庭景绿化美化主题，营造四季常绿、三季有花的效果，林木、草种、花卉互相配置，呈现高、中、低三层次的效果，给人一种环境幽雅、旅游舒适、自然美观的观赏感受。

在互通、桥头等绿化美化的设计上，追求自然景观效果，突出一种田园风光，以草坪作为绿化的大背景，依山就势，保留原有地貌，适当点缀各种风景树、低矮灌木以及花卉，从而形成疏林草地、四季常绿的环境。

互通路线的交汇处设计满足公路视线诱导和标志性功能要求作用的风景树和花卉，植物之间的相互搭配，从人与自然的协调等生态和园林美学的角度进行考虑，力求典雅、自然。

使绿色将高速公路紧紧环抱，让高速公路的使用者在享受民俗风情、荆楚文化、舒适行车的同时，感受一种驶入大森林的美好感觉。