江门口特大桥3#墩现浇箱梁施工方案
广东省内河高等级航道维护尺度（2017年版）
东江2
准高速铁路桥
石龙头
3
2
50 330 新石龙北铁路桥 4.7
东江3
石龙头
宋屋洲尾
31
2
50 330
石洲大桥
6.7
太平水道3
蛇头湾
坭尾
11
2
50 360
倒运海水道1
角尾
川槎大桥
13 2.5 55 330 水乡大道淡水河桥 12
十、南沙航道局
67
洪奇沥1
洪奇沥一桥
板沙尾
番中公路洪奇沥大
23 3.5 80 650
广深沿江高 107 单孔 速公路淡水 18
河大桥
水乡大道淡
120
12
水河桥
四级 107 四级
番中公路洪
46 双孔
10 46
奇沥大桥
50 双孔 沥沁沙大桥 11.5 50
80 双孔 下横沥大桥 18 80
三级
四级
30 双孔 小虎大桥 7
30 小虎二桥
8
45
四级
62 单孔
南坦桥
8
62
四级
70 单孔
大洞桥
9.5 70
四级
60 单孔
虎坑桥
10 60 限三
110 单孔
广珠铁路桥 10 110 限三
80 单孔
龙马桥
10 80 限三
95 单孔
70 单孔 鸡啼门大桥 10 79 尖峰大桥
9
70
40 双孔 井岸大桥 9
40
40 双孔 莲溪大桥 9
40
东莞水道1 东莞水道3
坭尾 万江桥
广深沿江高速东莞
杨公洲中
8
3
T梁预制混凝土外观质量控制
T梁预制混凝土外观质量控制[摘要]T梁是指截面形式为T型的梁。
两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。
由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。
与原有矩形抗弯强度完全相同外，却可以节省混凝土，又减轻构建自重，提高了跨越能力。
本文针对预制T梁外观质量存在的问题，分析原因并提出质量控制方法，从而使T梁预制的外观质量有很大提高。
[关键词] T梁预制外观质量问题控制一、工程概况梅冲河至江门口段公路工程共有桥梁6座（江门口特大桥、梅冲河大桥、K175+908中桥、K181+800中桥、K186+526中桥以及K171+807小桥）。
其中江门口特大桥上部构造采用90+170+90米预应力变截面连续刚构箱梁，引桥部分上部构造采用2*30米T梁。
其余桥梁均为简支T型梁桥。
我们根据现场施工条件前后共建设4处混凝土T梁预制场，总共预制了120榀简支T梁，其中30米T梁8榀，20米T梁50榀，16米T梁62榀。
本文结合实际施工情况，针对T梁的外观质量存在诸多问题，经过实践的摸索，现场总结分析，逐步完善整改措施，使T梁的外观质量得到有效控制，收到了满意的实施效果。
二、T梁预制外观质量常见问题1．梁腹侧表面、T梁端头锚固截面有蜂窝、麻面现象，马蹄上口斜面气泡较大。
2．梁端头第二道横隔板下耳板附近、腹板变厚处、马蹄上口斜面有“狗洞”。
3．马蹄根部、侧模拼缝、堵头模板两侧处跑浆较多，有“烂边”、“烂根”现象。
4．梁腹表面有明显的层印。
5．模板拼缝处有“错台”，个别梁有“跑模”现象。
6．T梁张拉起拱后，梁两头马蹄底部缺棱掉角。
7．T梁翼板顶面板收缩裂缝较多。
8．腹板表面、翼板下表面有“白斑”和“黑斑”，混凝土表面花脸，颜色不一。
9．桥面连续预埋钢板下砼不密实。
三、T梁预制外观质量问题原因分析及质量控制（一）麻面---麻面是指混凝土表面上呈现出无数绿豆般大小的不规则小凹点。
直径通常不大于5mm。
[原因分析] （1）马蹄上口斜面排气困难，锚固截面锚下钢筋密集，受波纹管位限制振捣困难，混凝土振捣不足，气泡未完全排出，部分气泡残留在混凝土与模板之间。
广东珠江三角洲水网桥梁数据表 (2)
序号 桥梁名称 所跨河 所跨航 段 道等级 潭江牛 湾水道 潭江公 益水道 潭江三 埠水道 潭江三 埠水道 潭江三 埠水道 潭江三 埠水道 潭江三 埠水道 潭江三 埠水道 潭江三 埠水道 潭江三 埠水道 潭江三 埠水道 振华水 道 振华水 道 振华水 道 振华水 道 振华水 道 振华水 道 水口河 道 水口河 道 Ⅲ Ⅲ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅶ Ⅶ Ⅶ Ⅶ Ⅶ Ⅶ Ⅶ Ⅶ Ⅶ 跨河长度 和桥墩数 孔数 净高 净宽 上底宽 孔数 通航等级 （个） 主通航孔 副通航孔 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 1 2 13 13 8 4 4.2 4.2 70 70 60 13.5 19 19 —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— 480米9个 550米18个 业主单位 广东新台高 速管理处 台山市人民 政府
——
——
900/12
48
南门大桥 沿海高速 南门大桥 深吕大桥 南冲大桥
Ⅰ
2
22
110
75
——
——
500/7
49 50 51 52 53 54 55Leabharlann Ⅰ Ⅶ Ⅶ Ⅲ Ⅳ Ⅳ Ⅴ
2 1 1 1 1 1 1
22 2.5 2.5 10 3.44 3.44 5.3
110 16 16 80 25 25 30
80 16 16 70 拱桥 25 拱桥
2.5 12.5 3.5 28.5 3.6 12.5 3.6 4.5 2.8 2.8 2.8 22 8 19 9.5 9 9.5 140
江门大洞大桥特殊检测及维修加固设计
（ 主桥 Ｔ构在 牛 腿 、 板 、 锚 端 、＃块 横 隔板 位 ３ ） 顶 封 ０
置均存 在裂 缝 、 白浆现象 ， 分裂 缝 贯通 整个箱 室 ， 渗 部 且
宽度超 过规 范允 许值 。
（） 桥 橡胶 支 座 均 在不 同程度 的老 化 、 层 、 ４全 分 剪切 变 形等病 害 。
及 长 久性 ， 后 对 该桥 进 行 了桥 梁 定 期 常规 检测 、 桥 先 主 线 形测 量 、 桥 静载 试 验 、 部 结构 检 测 及 墩柱 静 载试 主 下 验， 并综合 分 析检测 结果 ， 出 了维修加 固设 计 。 给
（） 产 生裂缝 的原 因有 预应 力锚 端 的高 压力 ； ２ 牛腿 挂 梁 的支 反力 ； 伸缩 缝传 递 的汽 车冲击 力 。
大洞大 桥桥 址位 于珠三 角 冲积 平原 ，淤 泥 深厚 、 地
质松 软 ， 在施 工 过 程 中产 生 桥 台位 移 ， 对 桥 台进 行 加 后 固， 并增 设反 压护 道 ； 运营 过程 中发现 墩柱 倾斜 、 座 在 支 剪 切 、 桥 Ｔ构下沉 等病 害 。为 保证 该桥 运 营 的安全 性 主
广东建材 ２１ 年第 ５ ００ 期
检测与监理
江 门大洞大桥特殊检测及维修加 固设计
谭 能亚 （ 门市 市区市政 设施 管理监 督站） 江
摘 要 ：通过对新会大洞大桥常规检测、 上部结构荷载试验、 下部结构倾斜检测以及荷载试验， 综合
分 析 检 测 数 据 ， 为 病 害 产 生 的 主 要 原 因 是 车 辆 超 重 和 软 土 地 基 ， 对 桥 梁 病 害 进 行 维 修 加 固 设 计， 认 针 为 所 处 软 土地 基 的桥 梁 检 测 、 固提 供 了很 好 的借 鉴 。 加
特大桥0#块施工技术方案
2.5
配合比 准备工作
混凝土施工
拌合 输送 浇注
配合比：采用经业主监理批复的配合比。
2.5
配合比 准备工作
混凝土施工
拌合 输送 浇注
(1)节段分层浇筑混凝土部分，砼结合面应仔细凿毛，清洗干净，使水平施工缝符 合规范要求。 (2)混凝土浇筑前，必须对模板、钢筋间距、钢筋保护层、预埋件、构件轮廓几何 尺寸等作认真检查，报监理批准后方可浇筑。 (3)浇筑前，对材料（水泥、石子、砂）及各岗位的人员、机械的备用一一落实。。 混凝土在拌和过程中，严格控制混凝土的仓位的配合比和坍落度。坍落度18~20 时混凝土才能入仓。 (4)混凝土采用泵送运输，输送泵管安装必须牢固，要求泵送时泵管不左右摆动及 上下晃动，并减少输送泵管的弯头，减小输送中的阻力和输送能量损失。 (5)尽量减小堵头板的的槽口，换掉已变形及拼装不严密的钢模板，保证不漏浆。 (6)所有块段下料点要求均匀布置。腹板顺桥向2米设置一段串筒作为下料点，串 筒设置角度以减缓下料速度。
2.4.3 保护层
绑扎钢筋时，应按设计规定留足保护层，留设保护层采用 同标号的预制砼垫块，垫块密度纵横向间距不大于100cm， 垫块支垫在最下层或外层钢筋上。
2.4
0号段钢筋预制安装
0#块 钢筋复杂， 且竖向预 应力高达 11米， 需要在0# 块设置劲 性骨架。
2.4
0号段钢筋预制安装
0#块 钢筋复杂， 且竖向预 应力高达 11米， 需要在0# 块设置劲 性骨架。
横向预应力筋 及各种预埋件
2.2施工支架平台
2.2.1支架设计施工总说明
墩身 施工 预埋 钢箱 等预 埋件
安装 双拼 槽 40c 三角 托架
焊接 墩中 钢板 牛腿
安装 双拼 工25 卸荷 块
资料简介
资料简介(抱箍法盖梁施工技术)
1.引言
三门海特大桥是江珠高速公路(江门～珠海)的一个控制性工程。
本桥全长897.3米，引桥基本位于三门海两岸主桥位于水中。
主桥为39+65*2+39M跨双幅悬灌梁，“T”构；引桥均为20M跨预制梁，整体三柱墩。
盖梁平面尺寸为160CM*2570CM，高位1.5M。
其中15＃～22＃墩均位于水中，其余墩位于陆地上，但均处于软土地基中。
盖梁采用定型钢模板。
盖梁距地面高度6.5M~12.5M不等。
2.盖梁施工方案比选
盖梁通常情况下有三种方案：即搭设满堂支架、墩柱预留孔穿钢锭法、抱箍法施工。
这三种方法中第一种方法适合于地基条件较好的陆地上施工，本桥的盖梁大部位于软土地基上，其余在水中，说以该方法不适用。
第二种方法由于要在墩柱上穿孔，完工后修补会影响墩柱外观质量，且盖梁施工时钢锭下一般要用立柱支撑加固。
这对于较高的立柱不容易加固，且对立柱下的地基承载力要求较高。
因此这两种方法都不适用。
相比之下抱箍法则依靠抱箍与墩柱间的摩擦力来支撑盖梁的重量和施工荷载，不要求地基的承载力，尤其适用于水中盖梁施工。
3.方案设计
3.1抱箍设计
抱箍采用20MM钢板制作，高50CM柱箍内径大于墩柱10MM，每个抱箍由两个半圆形的钢箍组成，两个半圆钢箍在柱上安装后相接面有5CM的间隙，已保证钢箍与墩柱之间用M30高强螺栓连接好后紧密，也便于“U”形钢筋穿过抱箍加强其承载力。
柱箍内壁用万能胶粘贴8MM厚的橡胶垫，以增加柱箍与墩柱之间的摩擦力。
抱箍上对称放置I45B工字钢四根，上铺盖梁底模。
（抱箍大样图）。
江门市大鳌大桥工程通航安全评估
一
、
大 鳌 大桥 是新 （ ） 中 （ ）一 级 公 路 新 建 工 程 跨越 西 会 山 江 虎 跳 门 水 道 （ 顷头 至 大 聚 沙 之 间 河 段 内 ） 的一 座 特 大 桥 百 梁 ，上 游 距 百 顷头 约 ７ ４ ｍ ， 下游 约 ｌ ｍ 处 为 石板 沙 东 河 ．ｋ ｋ 道 与 虎 跳 门水 道 交 汇处 （ 即大 聚 沙 ） 。 桥 址 附近 河 面 平均 宽度 约 ４ ０ ， 位 处 河 宽 约 ５ ０ ， ｍ 桥 ５ ０ｍ
度 四倍 的最大值 ，…” 。虎跳 门水道为 国家 Ｉ 级航道 ，根据
西 江肇庆一 跳门航道整治工程初步设计 虎 ，虎 跳 门航 道整 治 的 设 计 船 型 为 ３ Ｏ ０ 级 海 轮 ， 其 船 型 尺 度 为 ，０ ｔ ９ ． ５８×５５ （ ×宽 ×吃 水 ，下 同 ） ９８Ｘ １ ． ．ｍ 长 ，因此 ，桥 址 距 睦 洲 至 大 鳌 车 渡 航 线 仅 约 １ ０ 不 能满 足相 关规 范 的要 求 。 ｍ ５ 又 根 据 内河 通 航 标 准 中第 ５ １４条 ： “ 港 口作 业 区 和 ．． 在 锚 地 附近 兴 建 水 上 过 河 建 筑 物 ，对 船 舶 通 航 和 作 业 安全 构 成 威 胁 时 ， 必须 对 港 口作 业 区和 锚 地 等 设 施 作 出妥 善 处理 。 ” 考 虑 到桥 址 河 段 河 面 宽 阔 ，水 流 平缓 ，水 深条 件 较 好 ，故 从 近 期 来 看 ，本 桥 梁 工 程 对 上 游 人 渡 、车 渡 的 不 利 影 响 可 以通 过 采 取 一 定 的 安 全 措 施 加 以缓 解 。从 人 渡 、车 渡 、 过往 船 舶
摘
要 ：作 者参 与了江门市新 中一级公路大鳌大桥工程通 航安全评 估工作。从桥 区水域船舶通 航安全的角度 ，分析
桥梁深基坑钢板桩围堰施工技术研究
Value Engineering1工程概况江门水道特大桥位于江门市新会区三江镇境内，全桥长1.72km 。
主桥采用（88+2×160+88）m 连续刚构跨越江门水道及九子沙河，桥位处河道垂直宽约350m ，与线路夹角为96°。
连续刚构主墩3个，分别为38#、39#、40#墩，其中38#主墩位于九子沙河道中，39#主墩位于九子沙河与江门水道分岔口冲积岛上，40#主墩位于江门水道河道中。
38#、40#主墩采用水上作业搭建钢栈桥、水上钢平台组织施工。
江门水道特大桥38#、39#、40#墩平面位置见图1。
2方案优化调整2.1原有深基坑钢板桩围堰施工方案江门水道特大桥38#墩深基坑施工方案中内支撑共设置四道，内支撑选用ϕ529-10mm 钢管，每道内支撑平面布置为顺桥方向直撑两道、四角角撑各设置两道（角撑与围檩呈45°），内支撑采用工字钢围檩与钢板桩有效支撑，使得钢板桩受力均匀。
38#墩基坑底设置1m 厚C30封底混凝土，有效防止坑底涌泥或涌水。
优化调整前钢板桩围堰结构示图意如图2所示。
2.2优化调整后深基坑钢板桩围堰施工方案原有施工方案中基坑支护内支撑共设置四道，最下方一道钢支撑在实际安装过程中吊放钢围檩、钢支撑材料困难，且钢支撑需要分段吊装拼焊接长，施工作业难度大且施工周期长。
为优化施工程序，提高施工组织效率，将38#墩基坑支护内支撑由“四道内支撑+干封底”优化调整为“三道内支撑+水下封底”，减少了一道钢支撑施工工程量，压缩施工时间周期，节约成本且降低了基坑安全风险。
优化调整后钢板桩围堰结构示意图如图3所示。
3施工技术思路江门水道特大桥38#墩钢板桩围堰施工完成后，由于承台处于河床底的淤泥层，需进行土方开挖作业。
基坑开挖采用干挖加水下吸泥相结合的方式，上部三道钢围檩及支撑采用干挖法，开挖一道、支撑一道，第三道钢围檩及支撑施工完成后基坑注水至第一道钢围檩及支撑位置，然后采用潜水员水下冲、吸泥进行开挖、直至开挖至设计位置并进行水下混凝土封底，承台分层施工。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
某特大桥3#墩现浇箱梁施工方案一.工程概况江门口特大桥主桥为90m＋170m＋90m连续刚构，为预应力混凝土结构，主梁采用单箱单室截面，挂篮悬臂浇筑施工。
引桥为2×30m预制混凝土T梁。
现浇箱梁现浇段长3.88米，底板宽5米，顶板宽8米，高4米，混凝土重量为329.42t。
主要工程数量如下：C55混凝土：126.7m3 OVM15-21锚具：6套 OVM15-19锚具：8套非预应力钢筋：9689.1kg φs15.2钢绞线：7810.6kg φ32精扎螺纹钢：1605kg二、编制依据1、《公路桥梁施工技术规范》JTJ041-20002、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004三号墩现浇牛腿托架布置图三、现浇箱梁施工总体方案1、施工流程边跨现浇段施工工艺流程图各项施工准备托架牛腿焊接、支架安装测量放样底模、外侧模安装底板钢筋、腹板钢筋绑扎、预应力管道安装内侧模、顶模安装顶板钢筋绑扎、端模安装现浇段混凝土浇筑养生、内模外侧模拆除底模安装好，侧模安装前进行预压内侧模、顶模安装2、主要施工方法2.1.1支架、模板工程墩身施工完成后，利用塔吊配合进行支架的牛腿焊接，牛腿采用双拼槽40c作斜撑和水平杆,水平杆外侧均用槽40c加劲板沿水平杆通常加固，满焊牢固的同时加劲板上进行钻孔与水平杆焊接。
主纵梁、横梁采用40工字钢，底模、侧模采用定型大钢模；背带采用槽16型钢，沿竖直方向0.5米一道；背带外侧用发架固定，发架沿水平方向0.5米一排，竖向高度不够时用方木调整高度；内模采用竹胶板模板，竹胶板用脚手架支撑，脚手架竖杆步距为0.5米，水平杆每0.8米一排，斜撑相隔1.5米一道。
型钢与预埋件的焊接均需满焊，预埋件的制作和埋设位置均见附录详图。
2.1.2预压墩身预埋件与支架安装成功后，测量水平杆顶标高，再进行卸荷块、分配梁及底模的铺装，底模铺装完毕后需进行预压。
预压采用钢筋及钢绞线加重预压，预压重量采用计算书中荷载组合值。
2.2普通钢筋施工普通钢筋的加工，安装和质量验收等均应严格按规范的有关规定进行，悬浇段的普通钢筋均为现场绑扎，相邻段间的钢筋必须按设计要求进行焊接接长，焊接长度必须满足施工技术规范要求，即单面焊≮10d，双面焊≮5d，焊接时必须注意焊接高度及焊接质量。
埋置预埋件时应严格保证预应力波纹管道位置准确和不受破坏，当普通钢筋和预应力管道在空间发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束位置准确。
钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕之后再及时恢复原位。
在钢筋施工过程中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。
当锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距。
2.21配重水箱的设置在混凝土浇筑前，在盖梁另一侧设置水箱抽水作为配重。
按设计要求，在现浇段混凝土浇筑的同时，同步等效的抽水配重，以保持3#墩两侧稳定。
具体操作为在水箱中标画刻度，根据浇筑混凝土的方量，同时往水箱中抽水道相应重量刻度处，配重施加时，应同步进行两侧高程观测，时刻保持3#墩的垂直度。
2.3砼的浇注施工2.3.1 砼设计要求箱梁节段C55砼量126.7m3，砼净保护层为4.8cm，砼的坍落度控制在18~20cm。
2.3.2材料要求水泥选用普硅52.5R水泥，粗骨料选用粒径在5～25mm范围的碎石，细骨料选用旧州河砂，砼中外加剂的掺入根据试验确定，不得掺入引气剂及引气型减水剂。
2.3.3砼供料及浇注顺序砼采用拌和站集中拌和，罐车运输，采用拖泵浇筑，原则上按下层到上层，先底板后腹板，再由腹板至顶板，由端部至合拢段方向分层浇注，箱梁底板砼料由箱梁前端伸入箱体内分多点固定布料，应注意在由下料孔下料过程中，尽量避免砼残留在下料孔四周，须随时清理或做归料斗(槽)下放底板砼料。
2.3.4箱梁振捣应特别注意腹板波纹管部位，因骨料粗，构件净距小，易欠振和不密实，影响质量，底板腹板交接处最易流坍产生模内不严密现象，在振捣腹板时，让砼从斜压模漏出，使腹板密实，且待初凝前小心清理翻出的砼，尽量减少扰动，以防止腹板砼流坍，模内不实。
锚头处锚下垫板附近需加强振捣，但振捣过程中，不得碰撞预应力管道，防止管道变位及至被振破、振脱漏入水泥浆将波纹管堵塞，给后续张拉锚固预应力带来困难，最后在新旧砼梁段接缝处结束砼浇注，趁砼未初凝，振捣密实，可以防止浇注动荷载影响造成衔接裂缝。
2.3.5箱梁砼养护砼浇注完成之后应做好箱梁外露砼的收面及砼的养护工作。
箱梁内底板进行二次收面，保证设计标高及平整度；箱梁顶板原则上进行二次收面，在砼初凝前进行表面拉毛，保证顶面标高不高于设计标高。
收面完成后，在砼初凝时即在砼表面覆盖土工布进行洒水养护，养护时间一般夏季为72小时，秋冬季视气温及砼强度增长而定，当气温低于5摄氏度时，覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。
2.4 预应力施工2.4.1 概述本桥边跨现浇段结构为双向预应力砼结构，砼的设计抗压强度为55Mpa，纵向预应力采用高强度低松驰φj15.24mm钢绞线，标准强度R b y=1860Mpa，单根张拉控制力195.3KN，竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋，张拉控制力为673KN，纵向预应力力采用ovm15-21与ovm15-19锚具，竖向预应力采用JLM32锚具。
2.4.2 竖向预应力系统竖向预应力钢筋采用Φ32mm精轧螺纹钢，采用JLM32型锚具和梁顶单端张拉的方式，沿桥轴线方向布置在箱梁腹板上。
2.4.3 预应力控制本桥要求预应力的张拉和锚固实行张拉应力与伸长值双控，其中应力控制为主，以伸长值进行校核。
设计对各向预应力的张拉控制应力已有明确的规定，施工过程中应按规范和设计方提供的伸长计算公式计算出各钢束的理论伸长值相比较，其误差必须在±6%内，当操作时误差超过±6%时，应停止张拉，查找原因，计算复核伸长值。
2.4.4 理论伸长值的计算公式△L=P p L/Ap.Ep式中：△L：理论伸长值（mm）P p：预应力筋平均张拉力（N）L：预应力筋长度（mm）Ep：预应力筋弹性模量（N/mm2）Ap：预应力筋截面面积（mm2）2.4.5预应力筋的平均张拉力计算公式（曲线筋张拉时用此公式）P p=P[1-e-(kx+µθ)]/（kx+uθ）式中：P：预应力筋张拉端的张拉力（N）x：从张拉端至计算截面的孔道长度（m）θ：从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）k：孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，见下表。
µ：预应力筋与孔道壁的摩擦系数。
系数K及µ值表孔道成型方式K µ值预埋波纹管0.0015 0.20~0.25（钢绞线）0.50（精轧螺纹钢）2.4.6 实际值伸长值△L的计算在预应力张拉之前，先调整到初应力15%δk，再开始张拉量测伸长值，实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力时的推算伸长值。
即：△L=△L1+△L2式中：△L1：从初应力到最大张拉应力间的实测伸长值（mm）△L2：初应力时推算伸长值（mm）2.4.7 预应力管道的埋设2.4.7.1 纵向预应力管道的埋设纵向预应力束为高强度低松弛2φj15.24mm钢绞线、埋设内径110mm的波纹管成孔；波纹管埋设必须准确，误差不大于5mm，为保证波纹管正位，沿箱梁纵向每1.0m间距设定位钢筋一道，定位钢筋用直径12钢筋，按设计图纸制作线“井”字形，波纹管从方格中间通过。
施工时定位钢筋尽可能与箱梁其它钢筋点焊（绑扎）以形成整体，以防止管道的上浮或下沉等变形，当相互干扰时，可适当调整定位钢筋的位置。
竖向预应力φ32精轧螺纹钢筋，采用内径50mm波纹管道。
2.4.7.2在埋设管道的过程中的注意事项：①在制作及管道运输过程中，应注意轻放，避免变形和开裂，管道存放顺直，无严重的锈蚀现象。
②施工过程中施工人员、机械、振动棒等均不应硬撞管道，防止裂缝。
③管道接长采用大一号短管过渡对接，接头长度不小于5d，并用胶带缠紧，防止毛边和漏浆，造成穿钢绞线困难。
④管道内预穿入比管道略小的PVC管，防止管道漏浆,砼浇注完毕后取出。
2.4.8 压浆嘴、排气孔的设置纵向预应力压浆从压浆嘴进浆，预应力管道的最高点应留置排气孔，排气孔为硬塑管、排气孔按设计位置及数量设置。
2.4.9预应力钢筋下料、安放①纵向预应力筋的下料长度为设计理论值加两端的工作长度，每端约70—80cm，采用人工单根穿束。
②精轧螺纹钢的下料长度为设计理论长度加锚固长度（锚固螺帽以上5.5cm 左右），在下料时每根均应检查各套上螺帽，在绑扎腹板钢筋同时安装定位。
③在安放竖向预应力钢筋的同时，应考虑到挂篮施工的需要。
④预应力筋均采用砂轮切割机下料，绝不允许通电或接触电火花。
⑤对较长束，应考虑到后期的穿束问题，事先在波纹管内预穿φ12钢筋，逐段连接，以备后期利用卷扬机配合穿束。
2.4.10张拉设备选用纵向预应力张拉选用YCW-500 千斤顶4台竖向预应力张拉选用YG-100 千斤顶4台所有千斤顶使用前应配套校准，得出摩阻系数及千斤顶和油表的关系曲线，千斤顶及配套油表应配专人保管，并及时作好使用及维修校准记录。
2.4.11钢绞线的张拉2.4.11.1 张拉时先调整到初应力状态，取张拉控制应力的10%，然后分阶段进行张拉，并记录的实际伸长量值，当达到设计张拉吨位后，将实际伸长值与理论伸长值作比较，符合要求后进行锚固。
2.4.11.2 砼强度达到90%以上时进行预应力施工，预应力张拉顺序为：纵向预应力→竖向预应力。
①纵向预应力纵向预应力采用两端左、右对称张拉，确保砼构件受力均匀，张拉顺序从单幅箱梁中心向两侧依次对称张拉，张拉控制应力4101.3KN与3710.7KN。
②竖向预应力竖向预应力沿墩中心线两侧对称逐根张拉，由于竖向预应力长度较短，为了消除垫板与砼之间的非弹性变形，每根竖向预应力筋张拉前应进行一次预张拉，张拉至673KN并锚固。
张拉对称应进行。
2.4.12 压浆、割束、封锚①严格按照试验要求配制水泥浆，并将其从压浆孔中压入，直到另一端流出的浆和压浆孔处压入的水泥浆稠度相同。
②在压浆完成之后即可进行割束工作，割束采用砂轮切割机割除，割除后，外露长度不小于3cm。
③封锚前应先将锚口周围冲洗干净并凿毛，然后按图纸要求布置钢筋网片，浇注封锚砼。
2.4.13施工中应注意的几个问题①各种预应力材料均应妥善保管，不应出现损伤，油污及锈蚀现象。
②合理安排施工程序，当砼强度达到设计强度的90%以后即可进行张拉，张拉之后及时进行压浆封锚工作。
③定期对张拉设备进行检查校核，确保预应力张拉质量。
④绝不允许直接电焊切割预应力束或作电焊零线。
⑤张拉设备专人保管专人操作，确保工程质量和安全。