地铁工程防水
地铁防水施工技术要点
地铁防水施工技术要点随着地铁建筑范围的不断扩大，对其建设时的安全性也提出了更高的要求。
地铁工程中的防水工程一直是地铁施工中的重点，隧道防水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。
因此施工单位在进行地铁施工的时候，要充分把握好地铁施工的防水施工技术，保质保量的完成地铁的建设。
1.地铁防水施工的要求与一般原则1.1 地铁防水施工要求按照《地铁设计规范》，地铁车站和机电设备集中地段防水等级为一级，即不允许渗水，结构内表面无湿渍。
结合地铁结构的防水原则，可将设防标准定为：多道设防，其中必有一道结构自防水，并根据需要可设附加防水措施。
地铁区间隧道及连通道等附属工程，防水等级为二级，结合地铁结构的防水原则，可将设防标准定为：一道或二道设防，其中必有一道是结构自防水，并根据需要可采取其他的附加防水措施。
结构自防水是区间隧道防水的根本，任何辅助性防水措施都不是万能的，必须重视结构自防水。
1.2 地铁主要的防水施工原则（1）依据工程实体的结构和用途等具体特点，兼顾全封闭性和排水性，秉着以防为主、防排结合，因地制宜，多道设防，刚柔结合，经济效益，综合治理的原则，确保工程能够不渗不漏，安全稳定。
（2）必须在充分考虑结构自防水的情况下，做围护结构。
钢筋混凝土围护结构要能够达到不渗不漏，严丝合缝，治标治本，寿命长久的要求，考虑具体工程是否需要抗渗标号和防水混凝土抗压强度试验的措施，确保防止变形缝、穿墙管道和施工缝等接缝在结构中产生。
（3）必须选择有着高性能防水功能的、能耐酸碱的、有物理力学功能以及耐老化功能等的防水性材料，要做到防水施工的工艺环节能确保防水层可以连接到整体的密封性能。
（4）为了可以更好的保障工程防水的施工品质，在进行地铁施工的时候必须对地下水实施降、排和堵等的奏效的修正方法，最大程度的实现在没有水的情况下选用修正防水层的渗漏水的措施。
2.地铁防水施工的主要技术2.1结构混凝土自防水技术主体及其附属结构的刚性自防水是通过补偿收缩性防水混凝土进行的，由此提高了混凝土的抗裂防渗及防水的性能。
轨道交通地下工程防水技术分析
轨道交通地下工程防水技术分析
轨道交通地下工程的防水技术是确保地下工程在运行过程中能够保持干燥和安全的重要技术之一。
地下工程通常会面临地下水位高、地下水渗透大、地下水压力大等问题，如果不进行有效的防水措施，就会造成地下工程的渗漏、渗水、决堤等安全隐患。
1. 地下墙体施工防水：地下工程常用的墙体施工防水技术包括混凝土防渗墙、玻璃钢防渗墙、有机涂料防渗墙等。
这些防渗墙可以有效地阻挡地下水的渗透，降低地下水压力，保持地下工程的干燥。
2. 地下室防水：地下室是轨道交通地下工程的重要组成部分，地下室的防水措施也必须得到重视。
地下室防水技术主要包括地下室混凝土防水、地下室防水涂料、地下室排水系统等。
这些技术可以有效地防止地下室的渗水和积水。
3. 车站防水：轨道交通地下车站是乘客进出的重要场所，车站的防水措施必须做到位。
车站防水主要包括车站外墙防水、车站屋顶防水、车站地面防水等。
这些措施可以防止地下车站的渗漏和积水，保证乘客的安全。
5. 排水系统：轨道交通地下工程的排水系统是保证地下工程干燥的重要设施。
排水系统包括排水管道、排水泵站和排水井等。
这些设施可以及时排除地下工程内的积水，保持地下工程的正常运行。
轨道交通地下工程防水技术在保证地下工程安全运行和乘客出行安全方面具有重要意义。
通过有效的防水措施，可以降低地下水压力，保持地下工程的干燥，提高工程的使用寿命。
在轨道交通地下工程建设中，应充分重视防水技术的应用，确保地下工程的长期稳定和安全运行。
地铁防水施工方案
地铁防水施工方案第1篇地铁防水施工方案一、项目背景随着我国城市化进程的不断推进，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模和范围不断扩大。
在地铁建设过程中，防水施工是保证地铁结构安全、延长使用寿命、提高乘客舒适度的关键环节。
本方案针对地铁防水施工，提出一套科学、合理、可行的防水施工方案，以确保地铁工程质量和运行安全。
二、防水施工目标1. 确保地铁结构的整体防水性能，满足设计要求；2. 防止地下水渗漏，保证地铁运行安全；3. 提高地铁工程的耐久性，延长使用寿命；4. 降低后期维护成本，提高经济效益。
三、防水施工原则1. 预防为主，综合治理；2. 结构自防水为主，附加防水为辅；3. 确保防水层连续、完整、无损伤；4. 严格遵循国家及地方相关法规和标准；5. 采用先进、成熟、可靠的防水技术和材料。
四、防水施工措施1. 结构自防水（1）优化混凝土配合比，提高混凝土的密实性、抗渗性和耐久性；（2）采用高性能混凝土，提高混凝土的早期强度和后期强度；（3）加强混凝土施工管理，确保混凝土浇筑质量；（4）对混凝土结构进行养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
2. 附加防水（1）选用高抗渗性、高弹性和高耐久性的防水材料；（2）防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、坚实、干净；（3）防水层施工应严格按照施工工艺和施工规范进行，确保防水层质量；（4）防水层施工后，及时进行保护层施工，防止防水层损伤。
3. 接缝防水（1）采用橡胶止水带、塑料止水带等材料进行接缝处理；（2）接缝施工应确保材料安装到位、固定牢固、搭接合理；（3）对接缝处进行特殊处理，提高防水性能；（4）定期对接缝进行检查，发现问题及时处理。
4. 施工缝防水（1）优化施工缝设置，减少施工缝数量；（2）施工缝采用钢板止水带、膨胀橡胶止水条等材料进行防水处理；（3）施工缝处理应严格按照施工工艺进行，确保防水效果；（4）施工缝防水层施工后，及时进行保护层施工，防止防水层损伤。
地铁工程防水方案
地铁工程防水方案地铁工程是大型基础设施工程之一，在建设过程中需要考虑到诸多问题，其中之一就是防水问题。
地铁隧道、车站和站厅等建筑结构，地下通道、涵洞、车站和维修厂等地下工程，都需要采取有效的防水措施，以保证地铁系统的安全和可靠运行。
因此，地铁工程防水方案的设计和施工非常重要。
一、地铁工程防水方案的重要性地铁系统是城市交通的重要组成部分，承载着大量的人流和车流。
在地铁系统的建设和运营过程中，防水工作显得尤为重要。
首先，地铁系统处于地下，长期受到地下水的影响，如果不做好防水措施，地下水可能渗入地铁结构内部，导致地铁结构的腐蚀和损坏，进而影响地铁系统的安全运行。
其次，地铁系统的设备和管线繁多，如果发生漏水，可能会导致设备故障和管线损坏，影响地铁的正常运行。
因此，地铁工程防水方案的设计和施工至关重要，直接关系到地铁系统的安全、可靠和持续运行。
二、地铁工程防水方案的设计原则1. 多层次防水设计。
地铁工程需要采取多种防水措施，包括结构防水、地下水防水、设备管线防水等。
不同部位的防水设计应有针对性，以保证地铁系统的整体防水效果。
2. 预防为主。
在地铁工程设计阶段，应考虑到地下水情况、地质条件、降雨量等因素，尽量采取预防措施，减少防水问题发生的可能性。
3. 结构防水和降水排水相结合。
地铁隧道、车站等建筑结构需要采取有效的结构防水措施，同时，要设计合理的降水排水系统，及时排除雨水和地下水，保持结构的干燥。
4. 材料选用科学。
地铁工程的防水材料应具有抗压、抗渗、耐腐蚀等特性，能够适应地铁特殊的使用环境和工程要求。
5. 施工质量控制。
地铁工程防水施工需要严格按照设计要求进行，确保材料的正确使用和施工质量的可控性。
同时，应对施工过程进行全程监管和检测，确保工程的质量和安全。
三、地铁工程防水方案的实施措施1. 结构防水（1）隧道及车站结构防水：对地铁隧道和车站等地下结构，应采用高强度、耐腐蚀的防水材料，如聚氨酯、SBS改性沥青等，进行表面或内部防水处理，以防止地下水渗入结构内部，造成结构破坏。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术随着城市发展，城市轨道交通的建设也越来越普遍，而地铁车站防水是其中一个重要的施工技术。
在城市地铁建设中，防水工作是十分重要和必不可少的，因为它直接影响到乘客的安全和舒适，同时也影响地铁设施设备的使用寿命。
以下将详细介绍城市轨道交通地铁车站防水施工技术。
一、防水施工材料1. 防水材料常见的防水材料有沥青防水材料、聚氨酯防水涂料、异氰酸酯防水材料、SBS防水卷材等。
这些材料具有防水、耐久性好、施工方便等优点，但也有各自的缺点，需要根据具体情况选择。
2. 绝缘材料绝缘材料是防水施工过程中必不可少的材料，主要用于保护电缆、水管等设施不受水损坏，常见的绝缘材料有聚乙烯泡沫材料、聚氨酯泡沫材料、硬聚氨酯泡沫等。
3. 海绵胶带海绵胶带主要用于防水施工中的缝隙处理，能够有效填充缝隙，避免漏水，同时还具有吸震、隔音等好处。
1. 地下车站防水施工地下车站施工较为复杂，需要采用多种防水方法，包括结构防水、地下水位降低、排水系统等。
（1）结构防水结构防水是指在车站建筑结构中设置防水层或防水膜，防止地下水渗透。
这种方法有一定的缺点，如造价高、施工难度大等。
（2）地下水位降低在施工过程中，通过降低地下水位，减少地下水对车站的渗透作用。
这种方法需要在车站建筑周围钻孔并灌注混凝土，以达到降低地下水位的目的。
（3）排水系统排水系统是指在车站周围设置排水管道，将地下水排走。
这种方法是比较可靠的防水方法，但需要考虑排水管道是否会影响到其他建筑物。
顶部防水是指在车站建筑的顶部设置防水层或防水膜，以保护车站内部设施不受雨水侵蚀。
这种方法的优点在于施工便捷、防水效果好、使用寿命长等。
（2）墙面防水墙面防水是指在车站建筑墙体表面喷涂或贴附防水材料，以抵挡雨水或地下水的渗透。
墙面防水的优点在于施工简单、能够有效抵御雨水或地下水的渗透。
三、防水施工注意事项1. 扎实的基础施工车站防水的首要工作是要保证地基的稳固和夯实，才能为后期的施工提供一个稳定的基础。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中，防水施工是非常重要的一环，它关系到车站的安全和乘客的舒适，防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。
本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。
一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前，需要对施工区域进行认真的勘察和检测，了解地下水情况和地质情况，确保施工方案的科学性和可行性。
同时还需要对施工材料和设备进行充分准备，保证施工的顺利进行。
2. 施工方法在选择防水材料时，需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。
一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法，通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。
3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和施工进度。
需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性，以及对施工现场的管理和监督。
4. 施工检测施工完成后，需要进行防水层的检测和验收，确保防水层的质量和效果。
如果发现问题需要及时修复，保证地铁车站的安全和可靠。
二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象，一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。
首先需要对渗漏处进行清理和修补，然后再对表面进行防水处理，确保渗漏问题得到彻底解决。
结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象，一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。
首先需要找准渗漏的位置和原因，然后再采取相应的处理措施，确保结构部分的防水效果。
三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中，需要加强防水施工和质量控制，确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。
同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测，确保防水效果和施工质量。
2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护，确保防水层的长效性和可靠性。
需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护，确保防水系统的正常运行。
地铁工程防水专项施工方案
地铁工程防水专项施工方案一、总则地铁工程防水专项施工方案，是指在地铁工程建设中，为了保证隧道、车站等地下结构的防水性能，采取一系列措施对地铁建筑进行防水施工的技术方案。
本方案适用于地铁工程建设过程中，对于各种针对地下结构的防水施工。
二、施工依据1. 《建筑防水工程施工及验收规范》（GB 50207-2017）2. 《地铁工程建设技术规范》3. 《地铁工程施工图》及相关设计文件4. 现行国家相关标准和规范三、施工单位的责任1. 施工单位必须认真贯彻执行《建筑防水工程施工及验收规范》等相关规定，对地铁工程的防水施工质量负责。
2. 施工单位必须严格遵守施工期间的安全生产规定，确保施工过程安全。
3. 施工单位必须按照设计要求和监理单位的检查要求进行防水施工。
四、施工前的准备工作1. 对地铁隧道、车站等地下结构进行检查和清理，确保防水施工的基础条件良好。
2. 对施工区域进行勘测，确定施工范围和隧道等地下结构的几何形状和尺寸参数。
3. 选取合适的防水施工材料和设备，确保施工质量和效率。
五、防水施工工艺1. 表面处理：在进行防水施工前，必须对地下结构表面进行处理，确保施工技术和防水材料能够牢固附着在地下结构表面。
2. 施工缝隙处理：对地下结构的缝隙、管道孔洞等部位进行密封处理，以确保地下结构的整体防水性能。
3. 防水材料的选取与施工：应根据地下结构的具体情况，选择合适的防水材料进行施工，确保防水材料的质量和施工质量。
4. 防水层设置：根据设计要求，在地下结构的内侧设置一定厚度的防水层，确保地下结构的防水性能。
5. 做好施工记录和质量验收工作：在施工过程中，做好施工记录，并按照相关规范要求进行质量验收，确保防水施工的质量。
六、施工后的验收和保养1. 完成防水施工后，应对防水工程进行验收，确保防水工程的质量符合设计要求和相关规范要求。
2. 完成防水施工后，应做好防水工程的保养工作，确保防水层的完好性和长期使用性能。
地铁堵漏防水施工方案范本(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：某地铁线路防水堵漏施工2. 工程地点：某市地铁线路3. 工程规模：全长XX公里，涉及XX个站点4. 施工单位：XX防水科技有限公司5. 施工时间：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日二、施工目的为确保地铁线路的正常运行，提高地铁的安全性、可靠性，对地铁线路进行防水堵漏施工，防止地下水渗漏，确保地铁设施和乘客的安全。
三、施工原则1. 防水堵漏施工应遵循“以防为主，刚柔结合，综合治理”的原则。
2. 施工过程中应确保施工质量，达到设计要求。
3. 施工现场应确保安全、文明施工。
四、施工范围及内容1. 施工范围：地铁线路的隧道、车站、区间等部分。
2. 施工内容：（1）隧道防水：包括隧道内衬防水、隧道衬砌防水、隧道接口防水等；（2）车站防水：包括车站顶板防水、车站侧墙防水、车站底板防水等；（3）区间防水：包括区间隧道防水、区间接口防水等。
五、施工准备1. 施工人员：组织一支具有丰富防水堵漏施工经验的施工队伍，包括施工技术员、施工班长、施工员等。
2. 施工材料：准备合格的防水堵漏材料，如防水涂料、密封膏、防水板等。
3. 施工工具：准备施工过程中所需的工具，如切割机、喷枪、刮刀、刷子等。
4. 施工设备：准备施工过程中所需的设备，如搅拌机、喷枪、切割机等。
六、施工工艺及方法1. 隧道防水施工：（1）隧道内衬防水：采用防水涂料进行施工，先对隧道内壁进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。
（2）隧道衬砌防水：采用防水板进行施工，先对隧道衬砌进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与衬砌紧密结合。
（3）隧道接口防水：采用密封膏进行施工，先对接口进行处理，然后涂刷密封膏，确保接口处密封。
2. 车站防水施工：（1）车站顶板防水：采用防水涂料进行施工，先对顶板进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。
（2）车站侧墙防水：采用防水板进行施工，先对侧墙进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与侧墙紧密结合。
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累
（M2） 启止 计
时间 时
间
水位
渗漏
高 度 mm
Δhm 水量 m L/d
每平方 米昼夜 漏水量 L/ M2 d
PH值
江中 段
14.85
2104 1
10： 40-翌 日10：
40
24 小 时
/
220
326 7
精选课件
0.16
7
7
(2) 有流动水的隧道内设定水堰
图1 隧道内设贮水堰积水量检测示意图
检测每天.每m2的出水量为Q1
设计人员可提出比国标规定要求高的规定量。
精选课件
5
1.4 防水等级分级检测法
介绍两种主要的渗漏水量的检测法 (1) 集水井积水量测 (2) 有流动水的隧道内设定水堰
精选课件
6
(1)隧道内设集水井积水量检测法
某道路隧道江中段检测表
渗漏水
备注
观察 部位
积水 积水池 池分
观察时间
面积 管面
（M2） 积
精选课件
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漏水量为貯水检测量与贮水蒸发量之和
• 邻近貯水堰处，放设一个面积为1 m2的混 凝土盛水储盘，同样，经24小时，测得储 盘蒸发的水量Q2。
• 由于，储盘与贮水堰所处的工况条件几乎 一致，故可将此蒸发量看作貯水堰中贮水 蒸发量。该范围内的实际漏水量Q3 (L/ M2 d)
• ：Q3= Q1，+ Q2
地铁工程防水
8
精选课件
1
1 从国外的防水等级分级标准看渗漏水 检测方法
从德国的防水等级标准看： 1. 渗漏量与湿渍的关系 2. 整体渗漏与局部渗漏的关系
精选课件
2
1.1 德国的分级标准
表1-1 德国铁路隧道及地下工程防水等级
防水 等级
隧道状况
完全干燥 1
基本干燥 2
由毛细现 3 象产生的
湿迹
若干滴水 4点
5 有滴漏点
适用区域
定义
贮藏室、作业室、 衬砌内壁观察不到渗水痕迹 休息室
有霜冻危险的交 通隧道区域；地 下车站
衬砌内壁可以观察到渗水痕迹，用干的 手触摸湿斑无水分渗出之感，但用吸墨 纸或者报纸帖附到壁上，可观察到局部 有吸湿但不致变色现象
没有必要达到防 水等级1或2的隧 道区间；房间
在衬砌内壁上可以局部观察到明显渗水 现象。在明显呈现湿迹的范围内，可以 将吸墨纸或者报纸大部分吸附，发生变 色，但无水分滴落现象。
快速电迁移法, 将试件的两端分别置于两种溶液之 间并施加电位差，测出氯离子侵入试件中的深度， 利用理论公式可以计算得出扩散系数，如RCM法。 测定高浓度真空饱盐混凝土试件的电导率，即 NEL法。二种方法均用作不同混凝土之间抗侵入 性的相对比较,不宜用来估计使用寿命。
精选课件
13
➢自然扩散法，将试件长期浸泡在盐溶液中，或直 接从现场混凝土中取样，通过测定氯离子侵入混 凝土内部不同深度上的浓度分布，用Fick第二定 律拟合求出氯离子扩散系数。过程慢，逾3月。 不同的检测方法所获得的数值差异很大。上海地 铁混凝土氯离子扩散系数DRCM的检测值（均值） 为3-4×10-12 m2/sec，同样混凝土氯离子扩散系 数（自然扩散法）的检测值为1.2×10-12 m2/sec。
精选课件
11
2.混凝土结构耐久性检测中以 氯离子扩散系数与电通量双重 检测方法予以验证
精选课件
12
《地铁设计规范》对盾构管片混凝土提出了耐 腐蚀指标，很及时，但限于条件，成熟度不足。 表现在：1.检测方法未作规定；2.技术指标偏 高:0.8×10-9 m2/sec；同时，规定了检测误差 较大的了混凝土渗透系数。
精选课件
9Hale Waihona Puke (3).湿迹用洒水造湿方法检测与近似换 算
a洒水造湿的地点，应在湿迹的附近，湿度、温度、 风速相近。
b. 洒水涂抹形成湿迹的潮湿程度与渗入湿迹接近
精选课件
10
(4).点漏的检测与换算
• a点漏的检测最为简单。点漏以有刻度的玻 璃量杯、量筒为容器，量测漏点每分钟滴 水,
• b难以用容器测的，也可以6滴/ml计
精选课件
16
3.盾构隧道管片混凝土外防水防腐
蚀涂层新解
精选课件
17
3.1 盾构隧道管片混凝土防腐蚀外防水涂 层的选用
1.混凝土试块的抗渗等级都大于P8，通常达到 P12； 2.管片宜进行混凝土氯离子扩散系数或混凝土渗 透系数的检测及单块抗渗检漏，满足设计要求后 方可使用 (3) a.外防水涂料防水一级 •对混凝土有中等以上腐蚀的地层应选，在非腐 蚀地层宜选(原宜选) •.b.外防水涂料防水二级 •对混凝土有中等以上腐蚀的地层宜选 (原“部分 区段宜选”) •.c.上海地铁过江段管片精选课明件 确要施作外防水涂料 18
KOH+Cl- 溶液
＋ －
环箍 支撑顶头（高15～20)
支架 试验槽 20°
快速氯离子电迁精选移课测件 定方法－ＲＣＭ方法
15
前景
➢随着混凝土结构耐久性的日益重视以及相关 规范的陆续发布，反映它耐久性的技术指标 的检测也将日益普遍，京、沪地铁已使之规 范化，宁、深、蓉等地地铁也纳入耐久性设 计与检测中，今后将日臻完善。
湿渍与漏量的关系应结合空气湿度、风速， 最终来建立这种关系
精选课件
4
1.3 我国分级标准的新规定
新防水等级标准注重要求的对应关系
新老二级标准在地下建筑与地下工程的要求上的差 别(参见表1)，随着城市轨道交通的发展，加强了对这 类工程的要求。
提出隧道工程总湿面积不应大于总防水面积的 2/1000，与任意100 m2内防水面积的湿渍不超过3处， 单个湿渍最大面积不大于0.2 m2的说法，基本是合理 的。“整体”与“任意”的关系，同样分别为2倍~4 倍，考虑到隧道的总内表面积通常较大，故定为3倍。
➢自然扩散法测定的氯离子扩散系数最客观，可用 作为配合比设计、质量验收和寿命预测评估的控 制指标。电通量方法（JTJ275-2000）测定的电 通量，作为工程质量控制指标。
精选课件
14
氯离子扩散系数的测定
橡胶筒
（内径100,外径114～ 120，高150～170）
KOH溶液 阳极板
环箍 试件 阴极板
交通或市政管线 个别地方，容许滴水现象 隧道
下水隧道
个别地方，容许滴水现象
精选课件
容许渗漏水量 （ L/m2·d）
10m 区间
100m 区间
0.02 0.01
0.10 0.05
0.20 0.05
0.50 1.0
0.20 0.50 3
1. 2 国外分级标准的特点
国际常例，隧道工程即使1～2级防水都应 提出L/m2.d的渗漏量指标，隧道工程中的渗漏 量应等于湿渍对应的渗水量加上底部测到的积 水量之和