地铁工程施工防水技术处理
地铁隧道防水措施

地铁隧道防水措施1. 引言由于地铁隧道的特殊环境,地下水位、地下水压力以及降雨等因素对地铁隧道的防护提出了严峻的挑战。
为确保地铁运行的安全和可靠性,采取有效的防水措施对于地铁工程至关重要。
本文将介绍一些常见的地铁隧道防水措施。
2. 隧道防水措施2.1 隧道衬砌材料选择地铁隧道的衬砌材料选择对防水效果有着至关重要的影响。
常见的隧道衬砌材料有混凝土和特种防水材料。
- 混凝土衬砌:混凝土在地铁隧道中应用广泛。
为提高防水效果,混凝土的配比和施工工艺需要精确控制,以保证混凝土的致密性和耐久性。
混凝土衬砌:混凝土在地铁隧道中应用广泛。
为提高防水效果,混凝土的配比和施工工艺需要精确控制,以保证混凝土的致密性和耐久性。
- 特种防水材料:特种防水材料如涂层、橡胶衬砌等也常被用于地铁隧道防水。
这些材料具有优异的防水性能和耐久性,可提供更高的防水效果。
特种防水材料:特种防水材料如涂层、橡胶衬砌等也常被用于地铁隧道防水。
这些材料具有优异的防水性能和耐久性,可提供更高的防水效果。
2.2 地铁隧道防渗措施地铁隧道的防渗工程是防水措施的重要组成部分。
常见的地铁隧道防渗措施包括:- 防渗涂层:在地铁隧道内表面涂层添加防渗剂,形成防水层,以防止地下水渗入。
涂层的选择需要考虑到渗水压力、渗透性能以及施工方式等因素。
防渗涂层:在地铁隧道内表面涂层添加防渗剂,形成防水层,以防止地下水渗入。
涂层的选择需要考虑到渗水压力、渗透性能以及施工方式等因素。
- 橡胶衬砌:橡胶衬砌是一种高强度、耐久性强的防水材料,可有效防止地下水渗漏。
橡胶衬砌通常与混凝土衬砌结合使用,以提高防水效果。
橡胶衬砌:橡胶衬砌是一种高强度、耐久性强的防水材料,可有效防止地下水渗漏。
橡胶衬砌通常与混凝土衬砌结合使用,以提高防水效果。
2.3 排水系统为减少地铁隧道内的水压和防止积水,合理的排水系统也是必不可少的。
常见的排水系统包括:- 雨水排放系统:通过合理的雨水导流和排放系统,将雨水及时排出地铁隧道,减少积水的可能性。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理

地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是地下设施,容易受到地下水的渗漏影响,因此在地铁车站的建设和运维过程中,必须进行防水施工和渗漏处理工作,保证车站的正常运行和乘客的安全。
下面就地铁车站防水施工要点及渗漏处理进行详细介绍。
1.车站地面防水:车站地面防水主要是为了防止地下水渗入车站。
防水层材料常采用聚氯乙烯(PVC)防水卷材,施工时需确保材料的接缝严密。
车站地面防水应考虑到地铁列车的行驶震动,因此施工时需选择具有一定强度和弹性的防水材料。
2.墙体防水:车站墙体防水主要是为了防止地下水沿着墙体渗漏进入车站。
常用的墙体防水材料有水泥基、加氟型等。
施工时需确保墙体表面平整,增强粘结力和抗渗性,同时要考虑到墙体的伸缩变形,选择具有一定弹性的防水材料。
4.设备槽防水:车站内设备槽是放置电缆、管线等设备的区域,防水工作至关重要。
常用的设备槽防水材料有聚合物水泥、环氧树脂涂料等。
施工时应确保设备槽底部平整,涂层均匀,避免漏涂和漏涮现象。
地铁车站建成后,仍然可能出现渗漏现象,需要及时处理以保证乘客的安全。
1.检测渗漏源:首先需要定位渗漏源,可以借助现代技术手段如红外热像仪等进行检测。
找到渗漏源后,可以采用喷淋式、刷涂式或喷涂式的防水材料进行处理。
2.修复处理:根据渗漏源的具体情况,选择适当的修复处理方法。
对于地下车站地面渗漏,可以采用堵漏剂进行处理;对于墙体渗漏,可以采用水泥砂浆进行修补;对于屋面渗漏,可以采用修复剂、涂料等进行修补。
3.加强防水层:在处理渗漏的也需要加强原有的防水层,提高其抗渗性能。
可以对防水层进行刷涂、涂膜等处理,或者增加新的防水材料,以加固防水层并提高其耐用性。
4.维护检查:地铁车站的渗漏处理并非一次性工作,还需要定期进行维护检查。
定期检查防水层的情况,及时发现和处理潜在的渗漏问题,确保车站的持续防水效果。
地铁工程防水方案

地铁工程防水方案概述地铁工程中,防水是非常重要的一环。
一方面,地铁工程在地下进行,地下水压力、地下水位等环境因素会加重地铁隧道的渗漏和漏水;另一方面,隧道内频繁发生的地下水、雨水等漏水问题也会影响地铁的正常运营。
因此需要对地铁进行完善的防水设计和方案,以确保地铁的安全运营。
防水材料选择地铁工程中,防水材料种类丰富,根据具体情况选择不同材料。
1.聚氨酯防水涂料:主要适用于混凝土结构的防水工程,涂层具有极高的柔韧性和耐化学腐蚀能力,能有效地防止渗漏泄水。
2.防水卷材:主要适用于隧道、桥梁、道路、广场等地面工程防水。
卷材通常由多组层材组成,其中包含防水层、增强层和保护层。
卷材具有耐久性强、防水效果好、施工简单等特点。
3.防水涂料:主要适用于防水层材料稳固不易掉落的区域,如桥梁、隧道、水池等。
涂料具有施工简单易操作、使用寿命长、防水效果优秀等特点。
4.地下连续墙涂刷材料:主要使用于地下室、地下车库等地下工程,可防止地下水从地基浸出,避免地下水干扰土壤力学特性。
5.防水膜:主要适用于大型地下车站、换乘站等结构上的防水工程,成功使用防水膜对地铁隧道进行了防水设计,该材料防水效果优异,给地铁工程带来了重大改善效果。
选择防水材料时需要考虑防水材料的耐久性、耐腐蚀性、施工难度等因素,在考虑成本的同时兼顾施工效果。
防水技术在防水技术上,有一些常见的防水措施需要运用。
1.地下水泵站:地下水泵站可用来泵走地下水,减轻地下水压力,提高隧道的抗水能力。
2.接缝密封:在隧道接缝处等处应加强隔水措施,防止地下水渗漏。
打孔密封、防水布包覆等技术都可以用来实现这一目的。
3.挂板隔水:在隧道顶部、侧壁等处的墙面上内嵌挂板,以便进行防水处理。
这种处理方法比较复杂,但是防水效果好。
4.绝缘隔层:在地铁的电气设备、通风系统等部件上安装绝缘隔层,以防电气故障引起漏水问题。
5.压力平衡喷淋系统:在地铁运营时,路轨、地板等区域会受到雨水、地下水等因素的影响,这种水会从地铁气密导管内部进入车厢,破坏车厢内的舒适环境。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法

地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法本标段车站结构防水以自防水为主,主体结构外侧设附加全包防水层,车站主体及人行道防水等级为一级,风道及风井防水等级为二级防水。
防水砼的抗渗等级为P8。
结构底板下设150后C20级砼垫层。
顶板防水采用 2.5mm厚的优质柔性防水涂料,并设置隔离油毡,采用100mm后细石混凝土作保护层;侧墙采用单层能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水材料并做好临时保护顶板;底板采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材,并做好临时防护。
主体结构不允许渗水,结构表面无湿渍;区间隧道及其联络通道的防水等级为二级,结构顶部不允许滴漏,其他不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不大于总防水面积的6 / 1000;任意100m2防水面积上的湿渍不超过4 处,单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。
车站防水施工在结构混凝土施工前进行,将车站防水施工分为四部分,第一部分是以外防水层形成的结构外侧防水。
底板和外墙外防水层采用预铺式反粘防水卷材,顶板外防水采用1.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料、牛皮纸隔离层,其中涂料可以在湿潮基面上施工。
第二部分是混凝土自防水,其中混凝土采用抗渗等级为P8的防水混凝土。
第三部分是主体结构分段施工形成的施工缝,处理方式为混凝土接缝处预埋中置式橡胶止水带,并水膨性止水胶。
混凝土接缝处灌注30〜50mm同标号水泥砂浆。
其中结构变形缝防水,采用箱形挡板预埋带注浆花管的中置式橡胶止水带,变形缝用聚氨酯泡沫板填充、两端用聚硫密封胶封堵。
第四部分为特殊部位的防水处理,包括穿墙管和后补孔的防水处理。
1..1卷材防水工程的施工工艺卷材防水施工工艺流程图1..2结构外防水施工方法车站主体结构的底板及侧墙外防水均采用柔性卷材防水层,顶板防水采用1.5厚单组分聚氨酯涂层、牛皮纸隔离层。
车站部分主体混凝土侧墙结束后进行卷材防水施工,基层为混凝土侧墙。
卷材防水施工方法:基面处理:防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺,不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。
地铁防水施工技术要点

地铁防水施工技术要点首先,地铁防水施工的第一个要点是选择合适的防水材料。
地铁通常处于地下环境中,受到地下水位和地下水压等自然条件的影响。
为了有效地隔离地下水与地铁结构的接触,采用优质的防水材料是至关重要的。
通常情况下,防水材料应具有良好的耐候性、抗冻性、抗老化性、耐化学品腐蚀性以及强大的撕裂强度和耐穿刺性。
其次,地铁防水施工的第二个要点是正确的施工方法。
地铁防水施工一般采用卷材、刷涂等方法进行,施工前应根据具体情况选择最合适的施工方式。
在卷材施工中,要保证卷材与结构表面紧密贴合,并且保证卷材的横向重叠缝和纵向重叠缝均不应小于30mm,并且要用专用的焊接机进行焊接。
在刷涂施工中,应注意材料的搅拌均匀和刷涂的均匀度,同时要注意涂层的质量和厚度的控制。
此外,地铁防水施工过程中还需要注意施工现场的环境温度、湿度等因素,以保证防水材料的质量。
再次,地铁防水施工的第三个要点是施工过程中的质量控制。
在施工过程中,首先要进行材料的质量检测,包括防水卷材的外观质量和物理性能等参数的检测,以确保所使用的材料符合相关标准和规范。
其次,在施工过程中要对施工过程进行监控和检测,包括底层处理、卷材的贴合以及涂层的质量等。
最后,在施工完毕后要进行验收,对施工质量进行评估并记录相关数据,以便日后的检测和维修。
最后,地铁防水施工的第四个要点是施工人员的技术水平和施工管理。
施工人员应具备专业的防水施工技能,并且要具备相关资格证书。
在施工现场,需要进行专门的施工组织和协调,确保施工过程的顺利进行,并做好相关的安全措施。
同时,施工管理人员要加强对施工现场的监督和检查,及时发现问题并采取相应的措施进行处理。
总之,地铁防水施工技术要点包括选择合适的防水材料、正确的施工方法、施工过程中的质量控制和施工人员的技术水平和施工管理。
只有在保证施工质量的前提下,才能有效地保护地铁工程的安全和可靠性。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理

地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中,防水施工是非常重要的一环,它关系到车站的安全和乘客的舒适,防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。
本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。
一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前,需要对施工区域进行认真的勘察和检测,了解地下水情况和地质情况,确保施工方案的科学性和可行性。
同时还需要对施工材料和设备进行充分准备,保证施工的顺利进行。
2. 施工方法在选择防水材料时,需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。
一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法,通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。
3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作,确保施工质量和施工进度。
需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性,以及对施工现场的管理和监督。
4. 施工检测施工完成后,需要进行防水层的检测和验收,确保防水层的质量和效果。
如果发现问题需要及时修复,保证地铁车站的安全和可靠。
二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象,一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。
首先需要对渗漏处进行清理和修补,然后再对表面进行防水处理,确保渗漏问题得到彻底解决。
结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象,一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。
首先需要找准渗漏的位置和原因,然后再采取相应的处理措施,确保结构部分的防水效果。
三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中,需要加强防水施工和质量控制,确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。
同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测,确保防水效果和施工质量。
2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护,确保防水层的长效性和可靠性。
需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护,确保防水系统的正常运行。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理

地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站作为交通枢纽,承载着大量的人流和车流,其建设和运营需要重视防水工作。
防水施工要点及渗漏处理主要包括以下几个方面。
一、防水施工要点1. 施工前准备:在施工前,需要对施工区域进行详细的勘测和设计,确认施工方案,并制定详细的施工计划。
对施工材料和工艺进行认真选择和评估,确保其质量和适用性。
2. 施工材料选择:地铁车站防水施工材料应选用质量可靠、性能稳定的防水材料。
常用的防水材料有沥青防水卷材、高分子卷材、聚氨酯涂料等。
根据具体情况选择合适的防水材料。
3. 施工工艺控制:防水施工中需要严格按照工艺要求进行施工,选择适量的防水材料,保证其涂刷或铺贴均匀牢固。
施工过程中要注意工程进度和施工质量的把控,及时处理施工中发现的问题。
4. 施工现场管理:施工现场应进行严格的管理,包括对施工材料、设备和人员的管理。
保持施工现场的整洁和安全,防止施工中出现误操作和安全事故。
二、渗漏处理1. 查找渗漏点:发现车站渗漏问题后,首先需要对渗漏点进行查找,并确定渗漏原因。
渗漏点可能出现在地面、墙面、天花板等各个部位,需要细致地检查和分析。
2. 渗漏原因分析:分析渗漏原因有助于采取正确的处理方法。
渗漏原因可能是由于材料老化、施工不当、构造问题等引起。
需要综合考虑各种因素进行分析,并做好记录。
3. 渗漏处理方法:针对渗漏原因,采取相应的渗漏处理方法。
如果是由于材料老化引起的渗漏,可以进行更换或修补;如果是由于施工不当引起的渗漏,可以进行重新施工等。
4. 渗漏后续处理:处理完渗漏问题后,需要进行后续的处理工作,如修复损坏的装修材料、恢复车站功能、做好防水材料的维护保养等。
地铁车站的防水施工和渗漏处理是一个综合性的工作,需要综合考虑到各种因素,并且重视施工质量和管理,以保证车站的运营安全和乘客的出行。
渗漏处理也是一个细致和耐心的工作,需要经验丰富的技术人员进行处理,以确保问题得到彻底解决。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理

地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是城市交通网络中至关重要的一部分,但由于其地下位置和大面积开挖,容易受到地下水的影响,导致车站地下室渗漏问题频发。
为了确保地铁车站的安全和运行,必须进行防水施工和及时处理渗漏问题。
下面就来介绍一下地铁车站防水施工的要点及渗漏处理方法。
一、地铁车站防水施工要点1.施工前勘察:在进行地铁车站的防水施工之前,必须进行全面的勘察工作,了解地下水位和地质情况,找出可能渗漏的部位,为后续的施工提供依据。
2.选用高品质防水材料:地铁车站防水材料的选用至关重要,必须选用高品质的防水材料,确保其长期的防水效果,并且要符合国家相关标准,经实验和验证。
3.施工工艺:在进行地铁车站的防水施工时,必须严格按照规范和要求进行施工,包括材料的搅拌、涂刷、干燥等各个环节,确保防水层的完整和牢固。
4. 质量检测:防水施工完成后,必须进行质量检测,包括施工工艺的符合性和防水效果的检测,确保施工的质量和效果。
二、地铁车站渗漏处理方法1. 及时排水:一旦发现地铁车站出现渗漏问题,必须第一时间进行排水处理,确保地下室的干燥,防止进一步损坏和事故发生。
2. 寻找渗漏源头:对于地铁车站渗漏问题,必须进行全面的排查,找出渗漏的源头和部位,为后续的处理提供依据。
3. 修补漏点:一旦找出渗漏的源头和部位,必须及时进行修补工作,采用高品质的修补材料,确保修补的效果和持久性。
4. 加强防水层:对于频繁渗漏的地铁车站,可以考虑加强防水层的工作,包括重新施工和加厚防水层,以提高地下室的防水性能。
5. 清理防水层:在进行渗漏处理的必须对原有的防水层进行清理工作,包括清除污垢和松散的部分,以确保下一步工作的顺利进行。
6. 后续监测:渗漏处理完成后,必须进行后续的监测工作,跟踪渗漏情况,确保处理的效果和持久性。
地铁车站防水施工和渗漏处理是一个复杂而重要的工作,需要全面的规划和严格的执行,确保地铁车站的安全和正常运行。
在进行防水施工时,必须严格按照规范和要求进行施工,选用高品质的防水材料,确保其长期的防水效果。
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地铁工程施工防水技术处理
引言
我国经济的快速发展以及城市进程的不断加快促进了城市
的发展与壮大,在这一过程中,城市公共交通压力问题也日益凸显。
为了缓解城市公共交通压力、促进城市建设的发展,我国各大城市加快了地铁工程的建设。
通过地铁工程建设的实施缓解地面交通压力,为城市居民的出行提供更多的选择。
在地铁工程建设发展的今天,地铁工程防水施工是系到地铁建设施工安全与使用安全的关键。
通过对地铁工程建设中的施工事故收集与整理可以看出,地铁工程防水施工对有效预防施工事故、提高地铁工程
使用安全有着重要的意义。
一、地铁工程防水标准及技术要求
我国地铁防水标准主要是依据国家标准《地下工程防水技术规范》中地下工程的防水等级标准确定的。
《地铁设计规范》明
确规定地铁车站和机电设备集中地段防水等级为一级,国家对地
铁防水施工技术有严格的要求,地铁工程的防水技术要符合工程的地质、水文地质条件、工程的结构特点、选用的修建方法以及使用的要求。
地铁防水施工技术,主要分全封闭型和排水型两种,根据工程结构的特点和使用要求,为保证防水质量、做到不渗不漏,总的方法是预防为主,多道布防,防排结合,合理选材,因地制宜,综合整治;当选
用钢筋混凝土及混凝土做围护结构的时候,要把结构的自防水做到位,
把它当做根本的防水措施和长久的防水线。
选用的防水混凝土的抗压强度及抗渗标号要依据工程的具体情况来定,二者要相互匹配。
采取先进的施工技术,防止结构出现贯穿型的裂缝,提高结构的自防水性能;对变形缝要按照工程本身的特点及工程要求进行合理设置,应按照施工条件来确定施工缝的设置。
为消除混凝土大部分的收缩应力,施工缝设置应紧密一些。
对于变形缝、施工缝及穿墙管等特殊部位防水技术更要着重加强;所有选用的防水材料必须具备良好的防水性能、力学性能、耐酸碱及耐老化的性能,而防水施工技术必须考虑防水层具备连接整体的密封性。
二、地铁工程施工防水技术
1、混凝土结构自防水技术混凝土结构自防水技术,具有防水可靠、施工简便、节省材料、永久性防水等特点。
其核心部分是主体及其附属结构的刚性自防水是通过补偿收缩性防水混凝土进行的,由此提高了混凝土的抗裂防渗及防水的性能。
要保证混凝土质量和抗渗等级达到要求,就必须选用高性能的外加剂来补偿收缩防水的混凝土,其抗渗等级为P8;施工时要严格按照结构的设计尺寸来进行,防水结构的厚度一定要达到要求;可选择在混凝土里掺入有机纤维从而提高砼的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。
防水砼入泵坍落度和水灰比都要达到特
定的要求。
坍落度要控制在
120m± 20mm水灰比不可大于0.55。
在地下工程施工混凝土浇筑的层与层之间通常会出现干缩裂缝及冷缩裂缝通常,施工的时也要统筹考虑工地和搅拌站之间的距离、地面的交通状况、天气的状况、所选混凝土质量等各个因素以决定缓凝时间。
一般防水混凝土的养护时间不可低于
2 周。
为提高地铁结构的自防水能力,在后浇带部位采用补偿收缩混凝土,可提高混凝土早期抗拉强度,推迟混凝土收缩的产生过程,从而大大减少了收缩裂缝的产生。
在结构顶板开孔处等容易产生开裂的部位,要采用钢纤维混凝土能提高混凝土抗拉强度和冲击韧性,进而提高混凝土的抗渗和抗裂效果。
2、施工缝防水技术
施工缝一直是结构自防水的软肋,若处理不好将会直接影响到地铁的质量及其寿命。
因此,施工缝防水技术也是一项关键性技术。
施工缝防水时,对所用钢板腻子的材质、性能及规格要完全符合设计的要求,要不含裂缝及气泡,搭接长度应大于等于10cm,搭接要平整、粘贴要牢固。
钢板腻子的止水带应埋入先浇、后浇混凝土内各自是1/2 带宽,并且须确保止水带的安装平直;当用止水带夹定板夹住止水带时,要将止水带先用铁丝把拉结固定在定位扁钢条上,然后斜撑固定来加固挡头板,让挡头板在垂直于线路方向的一平面上,最后用小木板封闭挡头与围护结构之间的缝隙;墙与仰拱间的水平纵向施工缝止水带首先要用铁丝将其固定在© 12钢筋上,仰拱混凝土灌筑至施工缝下时再用手进
行安装,此时要用钢筋临时固定在模板支架上;环向及纵向水平施工缝止水带须按照需要长度加工,水平及环向施工缝止水带用所专用的十字接头焊接接长;环向或者竖向的施工缝端头的模板一定要足够牢固, 避免跑模的发生,先浇筑的混凝土基面一定要充分凿毛、处理干净、清除杂物;在衬砌混凝土灌筑的时候,采用插入式捣固器由捣固窗口对振捣止水带两侧的混凝土进行加强。
3、变形缝防水技术变形缝通常是由于结构两侧的不同刚度、不均匀受力以及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙,通常
变形缝的宽度为20mm- 30mm变形缝的常见处理技术有:在变形缝部位
的混凝土外侧增设背贴式的止水带,背贴式止水带表面突起的齿条和模注防水混凝土间可以密实咬合,从而达到密封止水的目的,同时在背贴式止水带的两翼最外侧齿条的内侧根部固定上注浆管,用注浆管表面的出浆孔将浆液密实地填充在止水带齿条与混凝土的空隙里,实现密封止水的目的;在变形缝部位可以选用钢边橡胶止水带或者中埋式止水带进行止水;在变形缝的里侧选用密封膏沿变形缝环向封闭以达到嵌缝密封止水的目的。
三、处理地铁防水施工中一些问题的技术地铁工程的防水施工往往会出现一些问题,最容易出现的是主体结构产生裂缝、施工缝及局部渗水等。
因此,掌握处理地铁防水施工中一些问题的技术,对保障地铁工
程的质量发挥着积极
作用
1、施工缝、诱导缝渗水
施工缝、诱导缝渗水造成该问题的原因一般有:止水带或止水钢板等材料本身质量存在问题;止水带和止水钢板不够牢固或定位不够准确;止水带和混凝土之间有气泡或者缝隙,接触不好。
处理此类问题,可采取使用微晶水泥砂浆把诱导缝和施工缝的侧墙面仔细的找平;止水带和止水钢板的定位要牢固、准确;混凝土的振捣要充分等技术。
2、地下连续墙夹缝渗漏地下连续墙夹缝渗漏这种情况先要找到漏水点,再用凿子凿开混凝土,把漏点周围的泥浆处理干净,在其周围安放两根橡皮管,再结合化学剂,最后用双快水泥进行压浆堵漏直到浆
液从冒浆管溢出完毕。
对于边墙、地板等部位出现的较大面积渗漏水,应先对渗漏水部位的渗漏点进行排查,根据渗漏范围划分为若干作业单元;然后本着先堵大、后堵小、从上而下的堵水技术进行施工。
3、顶板冷裂缝及收缩缝出现顶板收缩缝以及冷裂缝,可以采用水化热较低的矿渣水泥来避免因混凝土水化热而产生的收缩裂缝;在顶板开口处须封闭以防止冷空气形成对流让混凝土出现开裂;采用低模量的聚硫密封膏,结构内部采用化学注浆法做防水处理。
混凝土基面局部出现点渗漏水时,以“堵”为主。
如水流量较大封堵困难时,可根据渗漏水量在混凝土基面开“ V’型槽,将直径20 mm的铝管对准漏水点放好,用速凝水泥胶泥将其固定,将水由导管引出,然后进行注浆堵漏及表面修整。
结束语
地铁工程防水施工是一项综合性的工程,在实际的操作中已积累出不少的先进技术,相信,未来地铁工程防水施工会继续克服困难,不断探索、研究出更多更新的防水施工技术。