动车组转向架毕业总结资料
CRH2第2章转向架
转向架架体
转向架架体是转向架的主要部件之一,为整个转向架结构提供支撑和承载。 精密设计的转向架架体确保转向架能承受高速行驶过程中产生的各种应力 和荷载,保证列车运行的安全性和稳定性。
转向架架体结构
坚固耐用
转向架架体采用高强 度钢材制造,能够承 受列车高速运行时产 生的各种应力和冲击 载荷。精密的结构设 计确保了整个转向架 的可靠性和耐用性。
转向架转向机构
转向控制
转向架转向机构通过精准控制车轮组的相对位置,优化轮轨接触状态,确保列车在高速弯道行 驶时的平稳性。
机械传动
转向机构采用齿轮、链条等机械传动机构,将操纵杆的转动动作可靠地传递到车轮组,实现转 向控制。
液压系统
部分高速列车采用液压转向机构,通过液压缸的伸缩带动转向架转向,这种方式响应更快、控 制更精准。
轮对轮径
1435
160
2
轨距
轮对轮径是车轮组的关键参数之 一，其数值决定了列车的运行速 度和加速性能。目前CRH2动车 组采用的标准轨距为1435毫米
。
轮径
CRH2动车组的轮对轮径一般为 1600毫米，这种直径尺寸能够 保证列车在高速运行过程中的稳
定性和牵引力。
轮对
每个转向架都配备有两个轮对， 这种双轮设计能够更好地稳定车
转向架故障诊断
分析故障表现
1
通过观察异常振动、噪声或车体抖动等
症状,初步判断故障的类型和严重程度。
2
检查关键部件
仔细检查转向架上的车轮、轴承、弹簧
采用故障诊断
3
、减振器等关键部件的状态和性能。
利用专业检测设备和诊断软件,对转向架
的各项性能参数进行全面检测和分析。
4
查找故障根源
转向架的检修总结
转向架的检修总结1. 引言转向架是机动车辆中非常重要的组成部分之一，它不仅提供了车辆的转向功能，还承受着车辆的重量和各种外部冲击力。
为了确保转向架的正常运行和可靠性，进行定期的检修是非常必要的。
本文将总结转向架的检修过程，包括检查关键部件、清洁和润滑、紧固螺栓、调整轴承等方面，以确保转向架的安全运行。
2. 检查关键部件转向架的关键部件包括轴承、销子、螺栓等。
在进行检修前，我们需要先对这些关键部件进行全面的检查。
2.1 轴承检查检查轴承是否存在异常磨损、松动或损坏的情况。
使用手指轻轻转动轴承，感觉是否顺滑。
如有异常情况，需及时更换。
2.2 销子检查检查销子的松动情况，用力扳动销子是否有松弛感。
如有松动，应进行紧固或更换。
2.3 螺栓检查检查螺栓是否紧固，如有松动，应及时进行紧固。
3. 清洁和润滑转向架在运行过程中会积累灰尘和污垢，这些物质会影响转向架的正常运行。
因此，在检修过程中，需要进行清洁和润滑工作。
3.1 清洁使用清洁剂和毛刷清洁转向架的外部和内部部件，特别是关键部件。
清除积尘和污垢，确保转向架的表面干净。
3.2 润滑使用适当的润滑油对转向架的轴承和关键部件进行润滑。
润滑油能够减少摩擦和磨损，延长转向架的使用寿命。
4. 紧固螺栓在转向架的运行过程中，由于震动和外部冲击力的作用，螺栓有可能松动。
因此，在检修过程中需要对螺栓进行紧固。
4.1 检查螺栓用扳手检查转向架上的螺栓是否松动。
特别要注意关键螺栓的紧固情况，如有松动，应立即进行紧固。
4.2 紧固螺栓使用适当的扳手和力度，将松动的螺栓逐一进行紧固。
确保螺栓紧固到位，但不要过紧，以免造成损坏。
5. 调整轴承轴承在长期运行后可能会有轻微的变形或松动，因此需要进行调整，以保证转向架的正常运行。
5.1 调整方法使用专用工具进行轴承的调整。
根据转向架制造商提供的调整要求，逐步进行轴承的调整。
5.2 检查调整效果调整后，使用手指轻轻转动轴承，感受它的运行情况。
动车转向架认知实习报告
一、前言随着我国高速铁路事业的飞速发展，动车组已成为我国铁路运输的主力军。
动车转向架作为动车组的关键部件，其性能直接影响着动车组的运行速度和安全性。
为了深入了解动车转向架的结构、原理及制造工艺，我参加了本次动车转向架认知实习。
通过实习，我对动车转向架有了更加深刻的认识。
二、实习目的1. 了解动车转向架的结构和功能；2. 掌握动车转向架的制造工艺；3. 分析动车转向架的性能特点；4. 提高对高速铁路设备的认知水平。
三、实习时间及地点实习时间：2021年x月x日至2021年x月x日实习地点：xx动车制造有限公司四、实习内容1. 动车转向架结构认知在实习过程中，我参观了动车转向架的组装生产线，了解了转向架的各个组成部分，包括：构架、转向架构架、轴箱、转向架弹簧、垂向减振器、横向减振器等。
2. 转向架制造工艺通过参观转向架制造车间，我了解到转向架的制造工艺主要包括：下料、焊接、热处理、机械加工、涂装等环节。
3. 转向架性能分析实习过程中，我学习了转向架的动力学性能、强度性能、振动性能等方面的知识，并对转向架在实际运行中的表现进行了分析。
4. 转向架故障排查通过模拟故障场景，我学习了如何排查转向架的常见故障，并掌握了相应的处理方法。
五、实习心得体会1. 转向架结构复杂，制造工艺严格动车转向架由多个零部件组成，结构复杂，制造工艺严格。
这要求我们在设计和制造过程中，要充分考虑各个部件的协调性和可靠性。
2. 转向架性能直接影响动车组运行转向架的性能直接影响着动车组的运行速度和安全性。
因此，在设计、制造和检修过程中，要确保转向架的性能达到设计要求。
3. 提高自身综合素质，为高速铁路事业贡献力量通过本次实习，我认识到，作为一名高速铁路相关专业学生，我们要不断提高自身综合素质，为我国高速铁路事业贡献力量。
六、建议1. 加强动车转向架相关理论知识的学习，为实习奠定基础；2. 提高动手能力，掌握转向架的制造工艺和检修方法；3. 加强与其他专业学生的交流，拓宽知识面；4. 积极参与实践项目，提高实际操作能力。
转向架实训报告万能
一、实训目的本次转向架实训旨在通过实际操作，使学生深入了解转向架的结构、工作原理及维修方法，提高学生的动手能力、实践能力和团队协作能力。
同时，通过实训，使学生能够掌握转向架的基本操作技能，为今后从事相关领域工作打下坚实基础。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XXX转向架实训基地四、实训内容1. 转向架的基本结构及功能（1）转向架概述转向架是车辆悬挂系统中的一种重要部件，其主要功能是实现车轮与车体之间的相对运动，保证车辆在行驶过程中转向的灵活性。
（2）转向架的结构转向架主要由以下部分组成：1）转向节：转向节是转向架的核心部件，负责将转向力传递给车轮。
2）转向拉杆：转向拉杆连接转向节和转向器，传递转向力。
3）转向器：转向器是转向架的执行机构，负责控制车轮转向。
4）悬挂系统：悬挂系统包括弹簧、减振器等，负责支撑车体，缓冲路面冲击。
2. 转向架的拆装与维修（1）转向节的拆装1）拆卸转向节①将车轮抬起，确保车辆处于水平状态。
②使用专用扳手，松开转向节螺栓。
③拆卸转向节。
2）安装转向节①将转向节安装在转向节座上。
②安装转向节螺栓，并拧紧。
③检查转向节间隙。
（2）转向拉杆的拆装1）拆卸转向拉杆①使用专用扳手，松开转向拉杆螺栓。
②拆卸转向拉杆。
2）安装转向拉杆①将转向拉杆安装在转向节和转向器上。
②安装转向拉杆螺栓，并拧紧。
③检查转向拉杆间隙。
（3）转向器的拆装与维修1）拆卸转向器①使用专用扳手，松开转向器螺栓。
②拆卸转向器。
2）检查转向器内部磨损情况，必要时进行维修或更换。
3）安装转向器①将转向器安装在转向节上。
②安装转向器螺栓，并拧紧。
③检查转向器间隙。
3. 转向架的故障诊断与排除（1）转向架故障现象1）转向沉重。
2）转向偏摆。
3）转向异响。
（2）转向架故障诊断1）检查转向节间隙。
2）检查转向拉杆间隙。
3）检查转向器磨损情况。
4）检查悬挂系统弹簧、减振器等部件。
（3）转向架故障排除1）调整转向节间隙。
拆解转向架实训总结报告
一、引言随着我国铁路事业的快速发展，转向架作为铁路车辆的关键部件，其性能和可靠性对整个铁路运输系统的安全稳定运行至关重要。
为了提高学生对转向架结构和工作原理的理解，培养实际操作技能，我们组织了一次转向架拆解实训。
本次实训旨在通过实际操作，让学生深入了解转向架的组成、工作原理以及故障排查方法。
以下是对本次实训的总结报告。
二、实训目的与内容1. 实训目的（1）使学生掌握转向架的结构组成和各部件的功能；（2）提高学生对转向架工作原理的理解；（3）培养学生实际操作技能，提高故障排查能力；（4）增强学生的团队协作能力和动手能力。
2. 实训内容（1）转向架的结构组成：转向架构架、轮对、弹簧悬挂、制动装置、转向机构等；（2）转向架的工作原理：转向架在列车运行过程中，通过弹簧悬挂系统承受列车重量，实现平稳运行；（3）转向架故障排查方法：根据转向架的结构和工作原理，分析故障原因，提出解决方案；（4）转向架拆解与组装：掌握转向架的拆解和组装方法，熟悉各部件的安装顺序和注意事项。
三、实训过程本次实训分为以下几个阶段：1. 理论学习阶段首先，由专业教师对转向架的结构、工作原理、故障排查方法等内容进行讲解，使学生掌握相关理论知识。
2. 实物观察阶段在理论学习的基础上，带领学生观察转向架实物，使学生直观了解转向架的结构和部件。
3. 拆解与组装阶段学生分组进行转向架的拆解与组装，教师现场指导，确保学生掌握拆解和组装方法。
4. 故障排查阶段学生根据所学知识，对转向架进行故障排查，找出故障原因，并提出解决方案。
四、实训成果通过本次实训，学生取得了以下成果：1. 理论知识掌握学生对转向架的结构、工作原理、故障排查方法等内容有了深入的理解。
2. 实际操作技能提高学生掌握了转向架的拆解、组装和故障排查方法，提高了实际操作技能。
3. 团队协作能力增强学生在实训过程中，通过分工合作，共同完成转向架的拆解、组装和故障排查任务，增强了团队协作能力。
动车转向架拆装实习报告
一、实习背景随着我国高速铁路的快速发展，动车转向架作为动车组的关键部件，其性能直接影响着列车的运行安全和乘坐舒适度。
为了提高学生对动车转向架结构的认识，增强动手实践能力，我们开展了为期一周的动车转向架拆装实习。
通过本次实习，学生们不仅学习了动车转向架的结构和拆装方法，还了解了转向架各部件的工作原理及故障诊断。
二、实习目的1. 掌握动车转向架的基本结构和工作原理。
2. 熟悉动车转向架的拆装方法和步骤。
3. 培养学生的动手实践能力和团队协作精神。
4. 提高学生对动车转向架故障诊断和维修的认识。
三、实习内容1. 动车转向架基本结构认识2. 动车转向架拆装步骤3. 动车转向架部件检测与故障诊断四、实习过程1. 动车转向架基本结构认识实习开始，我们首先参观了动车转向架实物，并学习了转向架的基本结构。
转向架主要由以下部件组成：构架、轮对、弹簧减振器、空气弹簧、牵引杆、导向装置、制动装置等。
2. 动车转向架拆装步骤在掌握转向架基本结构后，我们开始进行转向架的拆装操作。
以下是拆装步骤：（1）拆卸转向架与构架之间的连接螺栓。
（2）拆卸构架与轮对之间的连接螺栓。
（3）拆卸弹簧减振器与构架之间的连接螺栓。
（4）拆卸空气弹簧与构架之间的连接螺栓。
（5）拆卸牵引杆、导向装置、制动装置等部件。
（6）拆卸转向架与车体之间的连接螺栓。
（7）拆卸转向架。
在拆装过程中，我们注意观察各部件的拆卸顺序和注意事项，确保操作安全。
3. 动车转向架部件检测与故障诊断拆装完成后，我们对转向架各部件进行了检测，包括构架、轮对、弹簧减振器、空气弹簧、牵引杆、导向装置、制动装置等。
检测内容包括外观检查、尺寸测量、性能测试等。
在检测过程中，我们学习了如何判断转向架各部件是否存在故障，以及如何进行故障诊断。
五、实习总结通过本次动车转向架拆装实习，我们收获颇丰：1. 深入了解了动车转向架的基本结构和工作原理。
2. 掌握了动车转向架的拆装方法和步骤。
3. 增强了动手实践能力和团队协作精神。
机车123班5组转向架实训总结
五组：李朔、刘鹏飞、李鹏宇、董明辉 程晨、马晓坤
首先我们来到了轨道系实训基地，今天我们学习地 铁车的构造。
地铁的转向架上的驱动齿轮
今天我们来到车辆段，我们看到了很多的钢簧和空 气弹簧，一般都是需要检修的，所以都是很久很脏 的了。
这次去车辆段我得到最大的收获就是知道了我们以 后的工作是什么，看看这些师傅们好辛苦！！
• 进入每个车间都有自己 的工作流程图
现在看一下一般的检修零件
今天我们来到了机西机务段，来了看到最多 的就是火车头。
这是我第一次见内燃机，这构造，我镇 住了。
我一直疑惑受电弓怎么会被磨得那么均匀啊，原来 铁路上的线路都是“之”字形的，只是我们看不到 而已。
Hale Waihona Puke 这是机车上的轮对，绝对大。可以说每个人心中都有一个司机梦吗？
动车组总体与转向架
《动车组总体及转向架》课程复习资料一、名词解释：1.动车组2。
动力集中型配置3。
铰接式转向架动车组4。
车辆定距5。
转向架固定轴距6.列车风7.列车头部长细比8。
转臂式轴箱定位9.体悬式驱动装置10。
电磁涡流轨道制动11.牵引网12。
电机变频调速13.缓冲器的容量14.缓冲器的能量吸收率15.列车自动防护系统16.列车信息控制系统17。
列车运行控制系统18。
行车指挥自动化系统二、判断题：1.动车组以固定编组运营，不能解编。
2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。
3。
动力转向架的车轴可以是全动轴,也可以是部分动轴。
4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。
5。
CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。
6。
CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面.7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。
8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。
9。
CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。
10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。
11.列车速度越高,允许的制动力越大。
12。
CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。
13。
密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。
14。
正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩.15。
CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。
三、问答题：1.高速动车组的主要技术特点有哪些？2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？4.高速列车的噪声源有哪些?5。
动车组轻量化设计的措施有哪些?6。
高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成?非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么?9.轮对低动力设计的措施有哪些？10.动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？11.转向架驱动装置结构形式有哪些？各有什么特点？12.转向架二系悬挂装置形式有哪些？各有什么特点？13。
详解CRH5动车组转向架资料
3.技术参数
设计使用寿命（年） 最高试验速度（km/h） 运行速度（km/h） 轨距（mm） 最大轴重（t） 轴距（mm） 新（旧）车轮尺寸（mm） 轮对内侧距（mm）
车轮踏面 最小曲线半径（m） （速度v<5 km/h）
最小曲线半径（m）(V<40 km/h) 线路曲线半径（m）(200 km/h)
基础制动装置
停放储能制 动装置
抗侧滚扭杆
上枕梁
非动力转向架
动力转向架与非动力转向架的主要区别
动力转向架有1根 动力轴和1根非动 力轴，而非动力 转向架有2根非动
力轴
动力轴上装有两 个制动轴盘和一 组齿轮箱，非动 力轴上装有三个
制动轴盘
动力转向架构 架比非动力转 向架构架在横 梁上多了一个 齿轮箱拉杆座
组成部分刚结构焊接构架速度传感器一系悬挂及轮对轴箱定位装置二系悬挂及牵引装置抗侧滚扭杆轴温报警装置基础制动装置停放储能制动装置上枕梁非动力转向架动力转向架与非动力转向架的主要区别动力轴上装有两个制动轴盘和一组齿轮箱非动力轴上装有三个制动轴盘动力转向架有11根动力轴和11根非动力轴而非动力转向架有22根非动力轴动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座设计使用寿命年30最高试验速度kmh250运行速度kmh200轨距mm1435最大轴重t17轴距mm2700新旧车轮尺寸mm890810轮对内侧距mm13531车轮踏面xp55最小曲线半径m速度v5kmh100单车调行145连挂最小曲线半径mv40kmh线路曲线半径m200kmh16022003
的悬挂装置，空气弹簧系统确保车辆保持高度不变。
空气弹簧
空气弹簧组成
① 胶囊 ③.上盖组成
② 橡胶堆组成 ④摩擦板组成
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组转向架概述一、转向架作用转向架是动车组车辆的一个重要组成部分，主要用于支撑车辆的重量，传递车辆的牵引力和制动力，以及保证车辆在轨道上的稳定行驶。
它具有转向、支撑和传递牵引力等功能，对车辆的稳定性和安全性至关重要。
二、CRH2型动车组转向架结构悬挂系统由液压缓冲器、横向稳定器和纵向稳定器等组成。
液压缓冲器主要用于减震和减振，通过调节液压缓冲器的压力来控制车辆的阻尼特性。
横向稳定器和纵向稳定器则用于保持车辆在转弯时的稳定性，防止车辆侧滑和翻车。
鼓式制动器主要用于制动车辆，通过施加制动力来减速和停车。
传动装置则用于传递牵引力，将电能转化为机械能，推动列车进行运行。
三、CRH2型动车组转向架特点1.轻量化设计：CRH2型动车组转向架采用轻量化设计，有效减轻车辆重量，提高列车的运行效率和经济性。
2.高性能减震：悬挂系统采用液压缓冲器，能够提供优良的减震和减振效果，提高乘坐舒适性和安全性。
3.稳定性强：CRH2型动车组转向架的横向稳定器和纵向稳定器能够保持车辆在弯道上的稳定性，减少侧滑和翻车的风险。
4.制动性能优秀：鼓式制动器具有良好的制动效果和可靠性，能够满足列车的制动需求，提高整个列车的安全性。
5.维修保养方便：CRH2型动车组转向架的结构简单，维修保养方便，可以减少列车的停车维修时间，提高运营效率。
四、CRH2型动车组转向架应用CRH2型动车组转向架广泛应用于中国高速铁路网络中，包括京沪高铁、京广高铁、京沈高铁等线路。
它们在高速度下运行，对转向架的性能和稳定性提出了更高的要求。
CRH2型动车组转向架的稳定性和可靠性得到了充分验证，为中国高速铁路的发展提供了有力支持。
总结：CRH2型动车组转向架是中国高速铁路列车的重要组成部分，它承担着支撑车辆重量、传递牵引力和制动力的重要任务。
该转向架结构简单，具有轻量化设计、高性能减震、稳定性强、制动性能优秀和维修保养方便等特点。
它广泛应用于中国高速铁路网络中，为高速铁路的发展做出了重要贡献。
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动
车
组
转
向
架
系别：机车车辆学院
班级: 动车11A1
学号:
姓名：
高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现一个国家科技和工业水平。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
通过三年对专业课的认真学习，我对这一部分有深入的了解，下面就对其进行简单的介绍。
一、转向架的任务
（1）承载。
承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。
（2）牵引（动力转向架）。
保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。
（3）缓冲。
缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。
（4）导向。
保证车辆顺利通过曲线。
（5）制动。
产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。
二、动车组转向架的组成
（1）构架（2）轮对轴箱装置（3）牵引装置（4）基础制动装置（5）二系悬挂装置（6）牵引电机（7）驱动装置组成（8）动车转向架（9）拖车转向架
三、各种力的传递关系
（1）垂向力
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩四、转向架的结构
（1）构架（2）轮对（3）轴箱（4）一系悬挂（5）二系悬挂（6）驱动装置（体悬式、架悬式）（7）基础制动装置（8）牵引装置（9）附件——传感器、撒砂装置、空气管路等
在我们学习期间我们主要针对CRH2型车进行重点学习，下面我针对CRH2型等动车组进行介绍。
CRH2 动车组转向架简介
CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。
动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。
每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。
拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。
CRH2型动车组采用4M4T编组形式，其动车（简称M车）和拖车（简称T车）分别装用了动力转向架（简称M转向架）和拖车转向架（简称T转向架）。
两转向架型号分别为SKMB-200和SKTB-200。
动车组中所有M转向架的结构形式是相同的，除两头车转向架因安装排障装置和LKJ2000型速度传感器略有不同外，其它T转向架的结构形式均相同。
CRH2型动车组转向架的编组及方位定义如图5-1所示。
CRH2结构特征：
（1）采用无摇枕H形构架；
（2）采用轻量、小型、简洁的结构；
（3）采用小轮径（φ860 mm）车轮以减少簧下重量；
（4）采用空心车轴；
（5）轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧；
（6）二系采用空气弹簧，构架设附加气室；
（7）采用抗蛇行减振器；
（8）采用单拉杆式牵引装置传递纵向力；
（9）电机采用架悬结构；
（10）采用挠性浮动齿式联轴节；
（11）基础制动装置采用液压油缸卡钳式盘型制动；
（12）全部车轮装设机械制动盘（轮盘）；
（13）T转向架车轴上装有机械制动盘（轴盘）；
（14）利用踏面清扫装置改善轮轨间粘着状态和降低运行噪声
CRH2运行过程中力的分析
动车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、驱动装置和基础制动装置等八部分构成，作用于转向架三个方向主要载荷的传递过程分别为：
（1）垂向力（即重力）
车体→空气弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
（2）横向力（离心力等）
（3）纵向力（牵引力或制动力）
（轮轨间粘着）车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位(座)→构架→牵引拉杆座→中央牵引拉杆→中心牵引座→车体→车钩。
拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架两类，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排障器。
拖车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置和基础制动装置等七部分组成。
下图为动力转向架
下图为拖车转向架基本结构
CRH2 型动车组4、5号车转向架二位侧轮对（A 侧）安装了AG37型速度传感器； 1、8号车的2、3位轮对二位侧（A 侧）安装AG43型速度传感器， 1、4位轮对二位侧（A 侧）安装AG37型速度传感器，一位侧（B 侧）安装LKJ2000型速度传感器。
拖车转向架中三个方向主要载荷的传递过程与动车转向架类同。
CRH2动车组转向架构架构架由侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件组成。
动车转向架构架和拖车转向架构架主结构相似，不同之处主要是动车转向架构架设有电机吊座和齿轮箱吊座，拖车转向架构架设有轴盘制动吊座。
动车转向架构架和拖车转向架构架结构分别。
轮对组装
CRH2型动车组转向架轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘（轮
二系悬挂 高度调整阀
构架驱动轮对 一系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器 盘形制动装置 （基础制动装置） 驱动装置 牵引电动机 横向液压减振器 二系悬挂 高度调整阀 构架
拖车轮对 盘形制动 (基础制动装置) 轴箱 抗蛇行减振器
盘和轴盘）、齿轮箱及轴承等。
轮对分为动力轮对（M轮对）和拖车轮对（T轮对），M轮对一侧安装齿轮箱装置，而T轮对则代之以两套轴盘。
此外，T轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略显差异。
动车转向架采用的轮对由车轴、车轮(带有制动盘—简称轮盘)、齿轮装置及轴承构成。
拖车转向架轮对由车轴、车轮(也带有制动盘—简称轮盘) 、轴制动盘（简称轴盘）及轴承构成，为确保安全性和可靠性，车轮、大齿轮、轴盘等采用冷压法压装到车轴上。
通过三年的学习，在专业老师的认真耐心的指导下，我从中学到了不少东西，对动车组的转向架这部分也有了深刻的认识。
学习书本当中的这些理论东西是远远不够的，自己在网上和相关书籍中也学到了很多转向架的知识。
我认为还需要自己动手实践，这样才能全面更好的掌握知识，为己所用。
为自己将来走上工作岗位奠定坚实的基础。
在此感谢我的专业教师对我的悉心指导和帮助！！！。