高速列车CRH转向架结构与特点
CRH动车组转向架-_转向架总体剖析
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉 杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
3.2 CRH2 动车组转向架简介
轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm
1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460
130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 Байду номын сангаас盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250
动车转向架主要设备
• • • • 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架)
牵引装置 牵引电机
构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
拖车转向架主要设备
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线 (仅某些转向架)
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架引言CRH2型动车组是中国铁路总公司研制和生产的一种高速动车组列车。
转向架作为动车组的重要组成部分，承载着列车的牵引和转向功能。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的结构、工作原理和维护。
结构CRH2型动车组转向架由转向架安装在车体底架上，并通过轮对连接到车轮。
每个转向架由两个车轴承、两个腰板、一个液压缸和一个转向架横梁组成。
其中，车轴承承载列车重量和转向力，腰板连接车轴承和转向架横梁，液压缸控制转向架的转向运动。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括以下几个步骤：1.牵引：当列车需要加速或减速时，转向架通过车轮对向车体施加力，使之前进或减速。
这些力通过车轴承传递到转向架横梁，并最终传递到车体底架。
2.转向：当列车需要转向时，液压缸控制转向架的转向运动。
液压缸中的油液在受到控制信号后，通过压力作用使转向架的一个侧面升高，从而使列车转向。
转向架同时还通过车轮对向车体施加力，帮助列车顺利转向。
3.防滑：转向架还具有防滑功能。
当车轮因为湿滑等原因出现打滑时，转向架会通过降低施加到车轮上的力来减小滑动，以保证列车的安全行驶。
这一功能通常通过减小液压缸中的压力来实现。
维护为了确保CRH2型动车组转向架的正常工作，需要进行定期维护和检修。
维护包括以下几个方面：1.清洁：定期清洗转向架上的杂物和污垢，保持其表面清洁。
2.润滑：对转向架的关键部位进行润滑，保持其工作的顺畅。
3.检查：定期检查转向架的各个部位是否存在损坏或磨损，及时更换或修理。
4.调整：如果转向架的转向运动不灵活或有过大的偏差，需要进行调整和校正。
##总结 CRH2型动车组转向架是一种关键的组成部分，承载着列车牵引和转向的重要功能。
本文介绍了其结构、工作原理和维护方法，希望能为读者对这一主题提供了一定的了解。
注意：以上内容仅供参考。
实际情况可能有所不同，请以实际为准。
CRH2第2章转向架
转向架架体
转向架架体是转向架的主要部件之一,为整个转向架结构提供支撑和承载。 精密设计的转向架架体确保转向架能承受高速行驶过程中产生的各种应力 和荷载,保证列车运行的安全性和稳定性。
转向架架体结构
坚固耐用
转向架架体采用高强 度钢材制造,能够承 受列车高速运行时产 生的各种应力和冲击 载荷。精密的结构设 计确保了整个转向架 的可靠性和耐用性。
转向架转向机构
转向控制
转向架转向机构通过精准控制车轮组的相对位置,优化轮轨接触状态,确保列车在高速弯道行 驶时的平稳性。
机械传动
转向机构采用齿轮、链条等机械传动机构,将操纵杆的转动动作可靠地传递到车轮组,实现转 向控制。
液压系统
部分高速列车采用液压转向机构,通过液压缸的伸缩带动转向架转向,这种方式响应更快、控 制更精准。
轮对轮径
1435
160
2
轨距
轮对轮径是车轮组的关键参数之 一，其数值决定了列车的运行速 度和加速性能。目前CRH2动车 组采用的标准轨距为1435毫米
。
轮径
CRH2动车组的轮对轮径一般为 1600毫米，这种直径尺寸能够 保证列车在高速运行过程中的稳
定性和牵引力。
轮对
每个转向架都配备有两个轮对， 这种双轮设计能够更好地稳定车
转向架故障诊断
分析故障表现
1
通过观察异常振动、噪声或车体抖动等
症状,初步判断故障的类型和严重程度。
2
检查关键部件
仔细检查转向架上的车轮、轴承、弹簧
采用故障诊断
3
、减振器等关键部件的状态和性能。
利用专业检测设备和诊断软件,对转向架
的各项性能参数进行全面检测和分析。
4
查找故障根源
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明CRH1、CRH2和CRH5是中国高速铁路动车组的型号，其转向架结构相似但存在一些细微的差异。
在下面的解释中，将涵盖这三种型号的转向架结构原理。
动车组转向架结构原理说明：一、整体结构概述：动车组转向架主要由轮对、车轴、转向架架体、阻尼器和弹簧等组成。
其主要功能是给列车提供支撑和转向功能。
转向架需要承受列车的重量，并通过转向架架体的转向机构实现转向控制。
二、轮对与车轴的作用：轮对是动车组转向架的关键部分，是其与铁轨间的主要接触面。
通过与轨道的摩擦力，轮对能够传递列车的牵引和制动力，并提供侧向牵引力来实现转向。
车轴是轮对的支撑轴承，通过车轴将轮对固定在转向架上。
车轴可以承受列车的垂直载荷，同时使得轮对在水平和垂直方向上能够相对转向架旋转。
三、转向架架体的结构与材料：转向架架体是转向架的主要部分，构成了转向架的骨架。
它通常由钢材制成，因为钢材具有较高的强度和刚性，能够承受列车的重量和转向力。
转向架架体包括上架体、下架体和链座等组成部分。
上架体是连接转向架与车体的关键部件，负责承受列车的垂直载荷和侧向牵引力。
下架体是与上架体相连接的主要支撑结构，在列车行驶过程中能够减震、缓冲和抗侧翻。
链座是连接转向架与车体之间的链条连接点，通过链条传递列车的纵向牵引力和制动力。
四、转向机构的工作原理：转向架的转向机构是实现列车转向控制的关键部分。
其主要由转向架架体上的玩异步机构、传感器、执行器和控制系统等组成。
王异步机构是转向机构的主体部分，通过将传感器感知到的转向信号转换为机械运动，实现转向架的转向控制。
传感器可以感知列车行驶时的偏差角度，并将信号传输给执行器。
执行器负责将电信号转化为机械运动，通过推拉杆等机构实现转向架的转向。
控制系统负责计算和控制列车的转向角度和速度。
基于列车行驶的实时数据，控制系统能够自动调整转向机构的转向角度和速度，使列车保持在预定的轨道上行驶，同时对列车进行稳定控制。
CRH1型动车组转向架概述
CRH1型动车组转向架概述一、CRHl型动车组转向架功用转向架是列车车辆的承载体，安装动轮、牵引电机、机械制动器以及支撑车体的悬挂系统。
二、CRHl型动车组转向架种类1.CRHl型动车组每辆车都装有两个转向架，因车型不同转向架类型也不同，有两种类型的转向架。
(1)动力车安装两个动力转向架，四个牵引电机驱动轴，每根轴上装有两个轮制动盘(见图10－1)。
(2)拖车安装两个非动力转向架，四根非驱动轴，每根轴上装有三个轴制动盘(见图10－2)。
三、CRH1型动车组动力车转向架设备组成动力车转向架由一系弹簧悬挂、二系弹簧悬挂、轴箱减振器、制动盘、轨道清洁器、电磁轨道制动、防滚动杆、轮对、齿轮箱、离合器、牵引电机、牵引杆、防摇摆减振器等组成。
四、CRH1型动车组拖车转向架设备组成1.拖车和动车转向架都有相同的一系和二系悬挂系统，转向架构架相似，但拖车转向架上没有装于端梁和横梁的电机。
2.各转向架之间的停放制动能力和装于转向架上的其他设备也有不同。
五、CRH1型动车组转向架主要技术参数(1)轴距：2700mm；(2)车轮直径：915mm；(3)轴承直径：130mm；(4)轴颈的中问间距：2070mm；(5)空气弹簧的中间间距：1860mm；(6)制动动车：安装在车轮踏面的制动盘；(7)拖车：安装在车轴上的制动盘；(8)重量：动车8.2t，拖车6.3t；(9)正常速度：200km/h；(10)最大速度：220km/h；(11)最大试验速度：250km/h。
六、CRHl型动车组转向架设备功用1.转向架构架是装于转向架上设备的基础结构。
2.轮对是列车和轨道的连接体，所有转向架的轮子都相同。
3.一系悬挂在每个构架端部包含两个嵌套的卷簧，坐于轴箱上，它们支撑着由构架端部传递的载荷。
一个径向臂抑制轴箱的移动。
一个垂向减振器安装于构架端部和径向臂之间的轴箱外侧(见图10－3)。
4.二系悬挂是空气悬挂，用于支撑车体的重量，并为乘客提供很高的乘坐质量。
CRH系列转向架简介PPT课件
一、CRH2动车组转向架
（一）结构概要
CRH2动力转向架总图
1
横向液压减振器
构架
驱动装置
牵引电动机
盘形制动装置 （基础制动装置）
驱动轮对 第一系悬挂
高度调整阀 第二系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器 2
CRH2非动力转向架总图
3
CRH2 转向架 主要技 术参数 表
4
（二）转向架主要部件组成及性能
（一）CRH5动车组转向架分类
CRH5转向架包括动力转向架和非动力转 向架两种。
动力转向架采用1根动力轴和1根非动力轴 形式，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱， 非动力轴上装有三个制动盘，动力转向架构架 比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱 拉杆座。
16
CRH5动力转向架
17
CRH5非动力转向架
6
第二章 动车组转向架作用原理
1.H形焊接构架；
2.由侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁、定位臂 和其它焊接附件等组成；
3.侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材；
4.横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室；
5. 两横梁之间设纵向连接梁，主要用于吊挂增压缸和设置 横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座；
20
3．第一系悬挂装置
❖第一系悬挂系统由两组螺 旋钢弹簧、一系垂向减振器 和定位装置组成。
❖采用双拉杆轴箱定位结构
❖上下拉杆的刚度、钢弹 簧的刚度和垂向减振器的 参数根据动力学计算进行 了优化选择，减少和缓冲 由于线路的不平顺引起的 对构架的激扰。
21
4．第二系悬挂装置
❖第二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚 扭杆等部件组成。
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
空气弹簧
空气弹簧组成
① 胶囊 ③.上盖组成
② 橡胶堆组成 ④摩擦板组成
空气弹簧在转向架上的位置
1
2
3
1-车体 2-空气弹簧 3-构架
2.高度阀
作用：维持车体在不同静载荷下都与轨面保持 一定高度；当车体倾斜程度超过无感区后，转向架左右两侧
高度控制阀分别产生进排气作用，减少车辆倾斜
刚结构焊接构架
一系悬挂及轮对 轴箱定位装置
二系悬挂及牵 引装置
组成 部分
轴温报警装置
基础制动装置
停放储能制 动装置
抗侧滚扭杆
上枕梁
非动力转向架
动力转向架与非动力转向架的主要区别
动力转向架有1根 动力轴和1根非动 力轴，而非动力 转向架有2根非动
力轴
动力轴上装有两 个制动轴盘和一 组齿轮箱，非动 力轴上装有三个
（5）CRH2车轮
CRH2 型动车组转向 架车轮按JISE5402《 铁道车辆—碳素钢整 体辗压车轮》设计和 生产，车轮采用整体 扎制车轮，轮辋宽度 为，踏面形状采用 LMA型。 新造车轮滚动圆直径 为Ø860mm，最大磨 耗直径为Ø790mm。 在靠轮辋轮缘侧面 Ø790mm圆周上，设 有磨耗到限标记。 CRH2车轮踏面形状 见图2-2所示。
普通螺母的吊座，均采用了销型螺母。
三、轮对组成
轮对包括动力轮对和非动力轮对两种； 区别：
动力轮对采用动车车轴，车轴安装齿轮箱和制 动盘；非动力轮对采用非动力车轴，车轴安装制动盘
动力、非动力轮对轴箱装置均由轮对、轴箱及 轴承组成。车轴均为空心车轴。采用压装方式装配车轮和制
动盘。
车轮断面图
直径 890mm
CRH动车组转向架 转向架总体剖析
? CRH5拖车转向架包括AX30513和AX30514两 种。与动车转向架相比，拖车转向架不具 有驱动装置，其余部分基本相同。动力车 转向架与拖车转向架主要区别是：
? 动力转向架与非动力转向架的主要区别是 ：
– 动力转向架有 2根动力轴，动力轴上装有两个 制动轮盘和一组齿轮箱；
– 非动力转向架有 2根非动力轴，非动力轴上装 有三个制动轴盘；
– 动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。
3.4 CRH5 动车组转向架简介
? CRH5型动车组中的动车（第1，2，4，7，8号车），分别装 用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架，其中1、 8号车所装的AX30499和AX109567转向架轴端布置有轴温传 感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外 AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器，在2、4 、7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。
基础制动方式
轴箱定位方式 速度km/h
1435 B0-B0(M) B-B(T)
2700 890
2000
动车转向架7.06 拖车转向架4.66
联挂时145 单车调车100
体悬式、万向轴(M)
轴盘制动2+3组(M) 轴盘制动3+3组(T)
转臂式 最高运行速度250
? CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定
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转向架与车体连接及牵引装臵
牵引拉杆座及牵引拉杆
在车体枕梁中央安装有中央牵引拉杆座，转向架后侧横梁的下 侧安装有牵引拉杆座，单牵引拉杆连接两拉杆座，传递纵向牵引力 与制动力，牵引拉杆两端安装有橡胶关节，便于转向架转向及提供 转向架左右横动的复原力。
转向架与车体连接及牵引装臵
• • 横向液压减振器 抗蛇形减振器 为了获得稳定的回转阻尼力，防止高速运行时转向架发生 为了抑制运行时车体摇摆，每台转向架安装了两个横向液 • 横向限位橡胶止挡
参考书目：
• 《高速动车组总体及转向架》第二版 王伯铭 编著 西南交通大学出版社 • 《动车组转向架》 王文静 主编 北京交通大学出版社
谢谢！
（此处可以有掌声）
侧梁
侧梁为箱型断面，采用薄板焊接，内腔设加强筋板；
侧梁中央为两个加工形成的圆孔，以便横梁通过；
侧梁两端采用筒体结构，支承在轴箱弹簧上，轴箱弹簧筒体外 设轴箱减振器座，用于安装减振器。
横梁
横梁采用无缝钢管型材，横梁 纵向连接梁 与侧梁的内腔与空气弹簧支承 梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室（能组成两个，两 个空气弹簧各一个）。
转向架与车体连接及牵引装臵
齿轮箱和驱动传动装臵
每个动车转向架都有两个直接安装在构架上的牵引电机驱 动装在轴上的齿轮箱。
制动系统装臵
CRH2动车组转向架基础制动装臵主要由制动增压缸、制 动卡钳、闸片及管路系统等部分组成。采用空液转换液压制 动方式，动车、拖车均采用变换空压、油压的增压气/油缸和 油压卡钳式盘形制动装臵。卡钳式盘形制动分为轮盘和轴盘 两种形式。 增压缸输出高压油→液压管路→各制动卡钳的小油缸→ 推出制动闸片→抱紧轮盘或轴盘表面→产生制动夹紧力
弹簧悬挂装臵
二系悬挂装臵能确保在舒适性、 轮轨接触力和稳定性方面的性能。 空气弹簧装臵包括空气弹簧及其 附属的高度调节阀和压差阀。
弹簧悬挂装臵
结构：
空气弹簧
空气弹簧由气囊和附加橡胶弹簧组合而成，属于自由膜形式， 适用于水平位移大的无摇枕转向架。 特点： ① 垂向变形由空气弹簧本体（即气囊）和下面的层叠橡胶堆 共同承担，确保垂向大变形量。 ② 在水平方向，一方面利用积层橡胶堆进一步降低刚性，另 一方面通过改变气囊形状，产生一定的阻尼，以改善乘坐 舒适性。
横梁中央内侧设有垂向限位止挡， 为提高构架刚度，在两横梁之间 作用是一旦空气弹簧过充风，构 由纵向辅助梁连接，其上安装有 架侧的牵引拉杆在随车体上升到 横向减振座、增压缸架、横向缓 一定高度被该止挡限止，因此也 冲止挡座和差压阀安装座等。 被成为防过冲止挡。
பைடு நூலகம்
空气弹簧支承梁
支承梁体内有一钢管型材制成的空气弹簧座导筒，用于空气弹簧与 气室的连通和定位，导筒与相应的横梁相连通，保证两侧空气弹簧 附加气室相互独立，空气弹簧支承梁的焊接有较高的密封性要求。 空气弹簧支承梁上为空气弹簧支承座板，加工后安装空气弹簧。为 了安装抗蛇形减振器，在支承梁下盖板上设有抗蛇形减振器安装座。
• 荷载减小时，地板面高度升高，阀动作，排气通路 开启，空气弹簧向大气排气，直至地板面下降至标 定高度为止。
弹簧悬挂装臵
差压阀
• 当转向架一侧空气弹簧出现漏泄或破损时，可造成车体的异常倾 斜，使车辆稳定性降低，甚至脱轨。 • 差压阀由两个单向阀组成，每台转向架的两只气囊通过差压阀相 连，当左右两个空气弹簧内压超过规定值时，差压阀自动沟通左 右空气弹簧，使压差维持在定值范围内，保证车辆运行安全。
弹簧悬挂装臵
工作原理：
空气弹簧采用上进气设 计，压缩空气经过高度调节 阀进入橡胶气囊和构架形成 的附加空气室，橡胶气囊和 附加空气室间设直径为 14mm的固定节流孔。 当空气弹簧上盖板相对于底座产生垂向位移时，空气弹簧与附加气 室之间产生的压差迫使气体流过节流阀，产生的节流效应构成二系悬挂 的垂向阻尼。 节流阀对气体流动的阻碍作用引起空气弹簧的动态刚度和阻尼相对 于静态刚度产生较大的变化，影响车体振动的固有频率、衰减率和衰减 特性，从而影响车辆运行的舒适性。 橡胶堆的作用是补偿气囊本身在车体与转向架产生大位移时的变位 压力空气传递过程： 不足，且在气囊出现故障的时候保有一定的弹性，起应急弹簧的作用。 列车主风管1→高度阀排风塞门3→高度控制阀4→空气弹簧排风塞 门2→空气弹簧5→节流阀8→附加空气室7。
一系悬挂 1、 轴箱弹性橡胶定位节点 2、 圆弹簧组 3、 弹簧夹板 4、 防振橡胶垫 5、 绝缘罩与垫片
主 要 构 成 部 件
6、 轴箱垂向油压减振器
7、 调节板 8、 吊装用具 9、 防尘盖 10、防雪罩
节点为金属—橡胶硫化的 圆弹簧组采用由外簧和 在构架与轴箱之间，每 弹性元件，其芯轴固定 内簧构成的双重弹簧， 组轴箱弹簧各并联了一 在构架的定位座上，外 传递垂直方向的力，通 个垂向油压减振器，构 套及芯轴橡胶与轴箱转 过调整垫片调整圆弹簧 成一系悬挂的阻尼元件。 臂连接，提供对轴箱装 组使每个车轮的荷载均 其作用为防止转向架以 臵的纵向、横向定位刚 匀。 较高的频率点头振动。 度。
动车组转向架的组成及各部 转向架的任务： 承载、牵引（动力转向架）、缓冲、 分的作用：
CRH2型动车组转向架
中国南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产 （联合日本川崎重工，引进技术）。
CRH2型动车组转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和 拖车转向架TIR7004B的基础上改进发展而来，型号分别为 SKMB—200和SKTB—200。 CRH2型动车组采用4动4拖的编组形式，每节车厢下有两个转向架， 动车下为动车转向架，拖车下为拖车转向架。
导向、制动 4 1 、轮对。 6、一系悬挂（弹簧悬挂装臵）。 、驱动装臵（动力转向架）。 用来保证一定的轴重分配，缓和线 轮对直接向钢轨传递质量，通过轮轨 将动力装臵的扭矩最后有效地传递 路不平顺对车辆的冲击，并保证车 间的黏着产生牵引力或制动力，并通 给车轮。包括牵引电机、车轴齿轮 辆平稳运行。 过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运 箱、联轴节或万向轴和各种悬吊机 它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴 行（平移）。 构等。 箱定位装臵。 2、轴箱。 7、基础制动装臵。 轴箱是联系构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外， 5 、二系悬挂【车架（体）与转向架间的连接装臵】。 由制动缸传来的力，经过 还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下、左、右和前、 用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线 放大系统（杠杆）增大若 后运动。 时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时 干倍以后传给闸瓦，使其 必须保证转向架安定。 3 、构架。 压紧车轮或制动盘，对车 它包括二系弹簧、各方向减振器、抗侧滚装臵和牵引装臵等。 转向架的骨架，它将转向架的各个零部件组成一个整体，并承受和传 辆实施制动。 递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬 挂支座等。
（踏面清扫装臵
略
安全检测及接地装臵）
CRH2型转向架的特点
1.无摇枕H形构架之转向架。 2.采用轻量、小型、简洁的结构。 3.采用小轮径（直径860mm）的车轮以减少簧下重量。 4.采用内孔为直径60mm的空心车轴，该内孔同时有利对车轴进 行超声波探伤。 5.轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧。 6.二系采用具有高度自动调节装臵的空气弹簧，且其辅助风缸由 无缝钢管制成的横梁内腔承担。 7.采用抗蛇行减震器兼顾高速稳定性和曲线通过性能。 8.采用单拉杆式中央牵引装臵传递纵向力。 9.动车转向架上装有轻型交流异步牵引电机。 10.采用挠性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱动装臵。 11.基础制动装臵采用液压油缸卡钳式盘形制动。 12.全部车轮装有机械制动盘（轮盘）。 13.拖车转向架车轴上装有机械制动盘（轴盘）。 14.利用踏面清扫装臵改善轮轨之间运行噪声和黏着状态。
1 T1 2 3 M2 4 T2 5 T3 6 M3 7 8 T4
M1
M4
拖车转向架与动车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机与 驱动装臵。拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架，两者结构 基本相同，只是端部转向架上装有排障器。
CRH2型动车组转向架构架
构架为焊接结构，主体框架呈H形，构架由侧梁、横梁、纵向 连接梁、空气弹簧支撑梁及其他焊接附件组成。 动车、拖车转向架主结构相似，不同之处主要是动车转向架构 架横梁上设有电机吊座和齿轮箱吊座，拖车转向架构架横梁上 设有轴盘制动单元安装吊座。
蛇形，每台转向架安装两个抗蛇形减振器，分别位于构架侧梁 压减振器，分别位于转向架构架横梁的纵向连接梁与中央牵引 横向限位橡胶止挡（横向止挡）为限制车体运行中（特别 的外侧，其一端一端接于弹簧支承梁下方，一端接于车体上， 拉杆座之间的前后位臵，属水平横向布臵。 是曲线运行）过大的横移而设臵。其3与中央牵引拉杆座之间 呈纵向水品布臵，也称纵向减振器。 的初始间隙为20mm，横向位移超过20mm时，中央牵引拉杆 座侧面与横向弹性侧挡接触，产生反向压缩力。
轮对及轴箱
轮对
为了在保证强度的同时减轻质量，轮对的车轴采用空心车轴， 镗孔径为60mm，空心车轴使超声波探头可以直接穿过该孔， 使探伤更加便利。
在动车转向架中，两车轴均为动力轴，动力轴安装有齿轮传动装臵， 它通过牵引电机驱动，由于动力轴的空间有限，因此动力轴未安装轴 在拖车转向架中，两车轴均为非动力轴，轴上安装 盘式制动盘，仅保留两轮盘式制动盘。 有2个外径为670mm、厚度为97mm的轴盘式制动盘。
弹簧悬挂装臵
高度调节阀： 为了保持车体距轨面的高度不变，通过高度调节阀高度控制机构 • 在正常荷载位臵时，进气通路和排气通路均被关闭。 的连杆的相对位臵变化，调节空气弹簧橡胶气囊中的压缩空气 （充气、放气或保持压力），使车辆地板面不受车内乘客的多少 • 载荷增加时，地板面高度降低，阀动作，充气通路 和分布不均的影响，始终保持水平。 开启，压缩空气向空气弹簧充气，直至地板面上升 到标定高度为止。