动车组总体与转向架
CRH动车组转向架-_转向架总体剖析
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉 杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
3.2 CRH2 动车组转向架简介
轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm
1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460
130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 Байду номын сангаас盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250
动车转向架主要设备
• • • • 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架)
牵引装置 牵引电机
构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
拖车转向架主要设备
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线 (仅某些转向架)
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
CRH2型动车组转向架
CRH2型动车组转向架引言CRH2型动车组是中国铁路总公司研制和生产的一种高速动车组列车。
转向架作为动车组的重要组成部分，承载着列车的牵引和转向功能。
本文将详细介绍CRH2型动车组转向架的结构、工作原理和维护。
结构CRH2型动车组转向架由转向架安装在车体底架上，并通过轮对连接到车轮。
每个转向架由两个车轴承、两个腰板、一个液压缸和一个转向架横梁组成。
其中，车轴承承载列车重量和转向力，腰板连接车轴承和转向架横梁，液压缸控制转向架的转向运动。
工作原理CRH2型动车组转向架的工作原理主要包括以下几个步骤：1.牵引：当列车需要加速或减速时，转向架通过车轮对向车体施加力，使之前进或减速。
这些力通过车轴承传递到转向架横梁，并最终传递到车体底架。
2.转向：当列车需要转向时，液压缸控制转向架的转向运动。
液压缸中的油液在受到控制信号后，通过压力作用使转向架的一个侧面升高，从而使列车转向。
转向架同时还通过车轮对向车体施加力，帮助列车顺利转向。
3.防滑：转向架还具有防滑功能。
当车轮因为湿滑等原因出现打滑时，转向架会通过降低施加到车轮上的力来减小滑动，以保证列车的安全行驶。
这一功能通常通过减小液压缸中的压力来实现。
维护为了确保CRH2型动车组转向架的正常工作，需要进行定期维护和检修。
维护包括以下几个方面：1.清洁：定期清洗转向架上的杂物和污垢，保持其表面清洁。
2.润滑：对转向架的关键部位进行润滑，保持其工作的顺畅。
3.检查：定期检查转向架的各个部位是否存在损坏或磨损，及时更换或修理。
4.调整：如果转向架的转向运动不灵活或有过大的偏差，需要进行调整和校正。
##总结 CRH2型动车组转向架是一种关键的组成部分，承载着列车牵引和转向的重要功能。
本文介绍了其结构、工作原理和维护方法，希望能为读者对这一主题提供了一定的了解。
注意：以上内容仅供参考。
实际情况可能有所不同，请以实际为准。
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明
CRH1CRH2CRH5动车组转向架结构原理说明CRH1、CRH2和CRH5是中国高速铁路动车组的型号，其转向架结构相似但存在一些细微的差异。
在下面的解释中，将涵盖这三种型号的转向架结构原理。
动车组转向架结构原理说明：一、整体结构概述：动车组转向架主要由轮对、车轴、转向架架体、阻尼器和弹簧等组成。
其主要功能是给列车提供支撑和转向功能。
转向架需要承受列车的重量，并通过转向架架体的转向机构实现转向控制。
二、轮对与车轴的作用：轮对是动车组转向架的关键部分，是其与铁轨间的主要接触面。
通过与轨道的摩擦力，轮对能够传递列车的牵引和制动力，并提供侧向牵引力来实现转向。
车轴是轮对的支撑轴承，通过车轴将轮对固定在转向架上。
车轴可以承受列车的垂直载荷，同时使得轮对在水平和垂直方向上能够相对转向架旋转。
三、转向架架体的结构与材料：转向架架体是转向架的主要部分，构成了转向架的骨架。
它通常由钢材制成，因为钢材具有较高的强度和刚性，能够承受列车的重量和转向力。
转向架架体包括上架体、下架体和链座等组成部分。
上架体是连接转向架与车体的关键部件，负责承受列车的垂直载荷和侧向牵引力。
下架体是与上架体相连接的主要支撑结构，在列车行驶过程中能够减震、缓冲和抗侧翻。
链座是连接转向架与车体之间的链条连接点，通过链条传递列车的纵向牵引力和制动力。
四、转向机构的工作原理：转向架的转向机构是实现列车转向控制的关键部分。
其主要由转向架架体上的玩异步机构、传感器、执行器和控制系统等组成。
王异步机构是转向机构的主体部分，通过将传感器感知到的转向信号转换为机械运动，实现转向架的转向控制。
传感器可以感知列车行驶时的偏差角度，并将信号传输给执行器。
执行器负责将电信号转化为机械运动，通过推拉杆等机构实现转向架的转向。
控制系统负责计算和控制列车的转向角度和速度。
基于列车行驶的实时数据，控制系统能够自动调整转向机构的转向角度和速度，使列车保持在预定的轨道上行驶，同时对列车进行稳定控制。
动车组总体与转向架复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组总体及转向架一、名词解释：1. 动车组2. 动力集中型配置3. 铰接式转向架动车组4. 车辆定距5. 转向架固定轴距6. 列车风7. 列车头部长细比8. 转臂式轴箱定位9. 体悬式驱动转装置10. 电磁涡流轨道制动11. 牵引网12. 电机变频调速13. 缓冲器的容量14. 缓冲器的能量吸收率15. 列车自动防护系统16. 列车信息控制系统17. 列车运行控制系统18. 行车指挥自动化系统二、判断题：1. 动车组以固定编组运营，不能解编。
2. 现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。
3. 动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
4. 高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。
5. CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。
6. CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。
7. CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。
8. 高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。
9. CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。
10. 脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。
11. 列车速度越高，允许的制动力越大。
12. CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。
13. 密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。
14. 正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。
15. CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。
三、问答题：1. 高速动车组的主要技术特点有哪些？2. 高速动车组对车体结构的要求有哪些？3. 高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？4. 高速列车的噪声源有哪些？5. 动车组轻量化设计的措施有哪些？6. 高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？7. 减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？8. 动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么?9. 轮对低动力设计的措施有哪些？10. 动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？11. 转向架驱动装置结构形式有哪些？各有什么特点？12. 转向架二系悬挂装置形式有哪些？各有什么特点？13. 高度控制阀的作用和原理是什么？14. 抗侧滚扭杆装置的原理是什么？15. 高速动车组基础制动装置形式有哪些？原理是什么？16. 直流电传动和交流电传动各有什么特点？有哪几种形式?CRH动车组采用哪种形式的电传动?17. 介绍CRH2动车组牵引传动系统组成与原理。
转向架(1)解剖
CRH2 动车组转向架简介
• CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向 架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发 展而来，国产后型号分别为SKMB-200和 SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下 有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮 对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬 挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架 有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了 簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖 车转向架，与动车转向架组成结构基本一致 ，但没有驱动装置。
• CRH2型编组：拖动动拖 拖动动拖
轨距mm 轴式
轴距mm 车轮直径mm
1435
B0-B0(M) B-B(T)
2500 860
空气弹簧中心距mm
2460
轴颈直径mm 轴颈中心距mm
质量t
130 2000
动车转向架7.5t 拖车转向架6.87t
最小通过曲线半径m
联挂时180 单车调车130
驱动装置悬方式及 架悬式、WN节联轴节
3 各种力的传递关系 （1）垂向力
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴 、车轮、钢轨
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧 、车体
、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车 体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁 、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线
构架
牵引装置 基础制动装置
（轴盘制动）
一系悬挂
二系悬挂 轮对轴箱
1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图
动车组转向架概述
6. 制动系统装置
转向架基础制动装置采用空液转换液压制动方式，M车、 T车均采用变换空压、油压的增压气/油缸和油压卡钳式盘形 制动装置。卡钳式盘形制动分轮盘和轴盘两种形式。轮盘安 装在每个车轮上（无论是动轮还是拖轮均有），而轴盘仅安 装在拖车车轴上，每轴两个。
CRH2型动车组转向架基础制动装置主要由制动增压缸、 制动卡钳、闸片及管路系统等部分组成。
2. 车轮 车轮是铁道车辆用碳素钢整体碾压车轮，具有较好的弹
性和优良的防噪声性能。车轮直径φ860 mm、宽度135mm ，车轮材质为SSW-Q3R，车轮踏面为LMA磨耗型踏面，轮 缘高28 mm，最大可能的磨耗半径为35mm。
3. 轮盘 CRH2A转向架的动力轮对和非动力轮对分别在车轮辐板两侧
每台转向架安装两个抗蛇行减震器，抗蛇行减振器是为了防止动车 组在高速运行时的蛇行失稳而专门设置的，它安装在转向架构架侧梁的 外侧，呈纵向水平布置，也称纵向减振器。
4. 横向限位橡胶止挡
为了限制车体相对于转向架构架的横向移动，在转向架横 梁的连接梁与中央牵引拉杆座设有横向止档，该横向弹性侧 档与中央牵引拉杆座之间的间隙为20mm。
气—液转换装置
增压缸吊挂在构架的横梁连接梁安装座上。为了防止高速运行时 道渣或异物的击打，在缸体外安装了增压缸保护罩，增压缸及保护 罩安装如图所示。
T轮对轮盘/轴盘制动卡钳装置
每条拖车轮对除了在车轮 侧安装制动盘（轮盘）外， 还在轮对中央的车轴上安装 两套轴制动盘（轴盘），制 动卡钳分别安装在构架的四 个制动吊座上。
编组通过的最小曲线半径/m 单车调车通过的最小曲线半径/m 转向架转角/度(130m[150m]曲线)
轴距/mm 车轮直径 新/磨耗到限/mm
轮对内侧距/mm 适用轨距/mm 转向架自重/t 空簧横向跨距/mm
CRH2型动车组应急处置培训--转向架(CRH2A)
Alt 0.037 0.036 0.037
Ti 0.001 0.001 <0.00 5
Mo 0.015 0.013 0.014
取样部位 轮辋 辐板
试样编 号 5 9
Rp0.2N/mm2 740 365
RmN/mm2 1100 775
A% 17.5 20.0
Z % 44.0 39.0
数据来源： 马钢分析报告
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第一部分 转向架总体介绍
6、转向架配管配线装置
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第一部分 转向架总体介绍
7、转向架驱动装置
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第一部分 转向架总体介绍
转向架落车总组装
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目录
第一部分
转向架总体介绍
第二部分
应急故障处理
第三部分
典型案例问题及处理
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第二部分 应急故障处理
一、轴温1(154)及轴温2(155)
轴箱前盖
为了降低转向架特别是 簧下重量，采用了铝合 金轴箱前盖。 为防止铝合金与钢材料 接触面的电化学腐蚀， 需要在结合面涂装铬酸 锌黄底涂料。
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26
第一部分 转向架总体介绍
空气弹簧
时速200公里速度级动车组采用小气囊+叠层橡胶堆自密封空气弹簧， 设置小孔径节流孔，结构简单，检修方便，垂向、横向变位能力强， 能满足小半径曲线通过要求。
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14
第一部分 转向架总体介绍
轮对组成
CRH2动车组转向架用轮对采用了空心车轴和直幅板车轮。动车轮对 含齿轮箱和轮盘；拖车轮对包括轴盘和轮盘。
动车轮对(M)
拖车轮对(T)
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《大功率交流传动机车／动车组总体、车体及转向架关键技术研讨会》会议纪要(摘录)
及高速制动技术 、重载货物列车制动技术 ，城轨列 车制动技术以及制动部件的研发等问题 。 与会代表对高速和重载列车制动技术参数 的选定 、研制 内容 、目标 和进程 ，各抒 己见 ，对 当前机车车辆制动机制造 、运用 、维 护 、检修过程 中的经验进行 了交流 ，一些专家还介绍 了铁路制 动前沿技术 和从 事的前沿性工作 。会议 自始至终充 满着热烈和浓重
动 机 车 的研 制 。应 加 强 重 载 机车 安 全 性 的分 析 和研 究 。
《 动
由中国铁道学会牵引动力委员会 、北京铁道学会铁道牵引动力委员会共 同主办的 ２０ 年 中国铁 道学会牵 引动 力学术年会—— ０８
《 动车组 、大功率交流传动机车研讨会 》于 ２０ 年 ｌ 月 １ ～１ ０８ １ ４ ６日在北京市召开 。参加会议 的有西安铁路 局科 学技术研究所 、长 春
会议 由中国铁道科学研究院机车车辆研究所孟葳副所长 和中 国铁道学 会牵引动力委员 会牵引动 力学 组组长 、北京铁道学会 铁 道牵引动力委员会主任委员陆阳共同主持 ，本着交流经验 、学术 探讨的精神 ，与会代 表对大功率 电力机车技术 、动车组研究、城 市轨道交通等方 面进行技术交流。
年会共 征集到论文 ４ 篇 ，其 中 ３ 篇通过专家评审在本次年会上发表 ， （ ４ ９ ２ 篇参加 了大会交流讨论。年会涉及的知识面广、专业 】
２２ ６
铁 道 机 车 车 辆
第２ ８卷
《 大功率交流传 动机车／ 动车组 总体 、 车体及 转 向架关键技术研讨会》会议纪要 （ 摘录）
中国铁道学会牵引动力委员会机车动力学 及强度学组 ２０ ０８年学术年会—— 《 大功率交流传动机车／ 动车组总体、车体及转 向架 关 键技术研讨会》于 ２０ 年 １ 月 ２ ０ ８ ０ ４日 ～１ ２ ０月 ７日在湖南株洲召开。中国铁道科 学研究 院、西南交通大学 、中国北 车集 团大同电
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《动车组总体及转向架》课程复习资料一、名词解释：1.动车组2.动力集中型配置3.铰接式转向架动车组4.车辆定距5.转向架固定轴距6.列车风7.列车头部长细比8.转臂式轴箱定位9.体悬式驱动装置10.电磁涡流轨道制动11.牵引网12.电机变频调速13.缓冲器的容量14.缓冲器的能量吸收率15.列车自动防护系统16.列车信息控制系统17.列车运行控制系统18.行车指挥自动化系统二、判断题：1.动车组以固定编组运营，不能解编。
2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。
3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。
5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。
6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。
7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。
8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。
9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。
10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。
11.列车速度越高，允许的制动力越大。
12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。
13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。
14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。
15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。
三、问答题：1.高速动车组的主要技术特点有哪些？2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？4.高速列车的噪声源有哪些？5.动车组轻量化设计的措施有哪些？6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？9.轮对低动力设计的措施有哪些？10.动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？11.转向架驱动装置结构形式有哪些？各有什么特点？12.转向架二系悬挂装置形式有哪些？各有什么特点？13.高度控制阀的作用和原理是什么？14.抗侧滚扭杆装置的原理是什么？15.高速动车组基础制动装置形式有哪些？原理是什么？16.直流电传动和交流电传动各有什么特点？有哪几种形式？CRH动车组采用哪种形式的电传动？17.介绍CRH2动车组牵引传动系统组成与原理。
18.柴田式密接车钩的原理是什么？19.黏弹性胶泥缓冲器的工作原理是什么？20.介绍CRH2型动车组风挡的功能和组成。
21.请简单介绍CRH1动车组转向架的结构。
四、分析题：1.为什么高速动车组要重视头型设计？头型设计具体采取哪些措施？2.为什么CRH2动车组没有抗侧滚扭杆，而CRH1和CRH5动车组需要抗侧滚扭杆装置？3.CRH2和CRH5动车组转向架的驱动装置结构上有什么不同？各有什么优缺点？参考答案一、名词解释：1.动车组：动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
2.动力集中型配置：将列车电气和动力设备集中安装于位于列车两端的动力车上。
动力车不载客或仅设置较小的客室，旅客主要在中间拖车乘坐。
3.铰接式转向架动车组：将动车组车辆车体间以弹性铰相连接，在相邻车辆的连接处放置一个共用转向架，因此每节车辆不能从列车中解开成为独立的车辆。
4.车辆定距：车辆两转向架中心间的距离5.转向架固定轴距：转向架两轴之间的距离6.列车风：当列车高速行驶时，在线路附近将产生空气运动，这就是列车风。
7.列车头部长细比：即列车前端鼻部长度与其衔接的一般截面等效半径之比。
8.转臂式轴箱定位：转臂式定位一端通过橡胶节点连接构架，一端与轴箱做成一体。
实现轴箱与构架间的弹性定位。
9.体悬式驱动装置：牵引电机固定在车体底架，驱动扭矩由万向驱动机构和锥齿轮来传递。
10.电磁涡流轨道制动：在转向架上设电磁铁，与钢轨表面保持很小间隙。
制动时，电磁铁被励磁，与钢轨相对运动，在轨头内产生感应电流即涡流，当这些涡流在磁场中运动时，产生一个与运动方向相反的力，即制动力，从而达到制动的目的。
11.牵引网：接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线统称为牵引网。
12.电机变频调速：变频调速是通过把固定频率的交流电由变频器变换为可调电压、可调频率的交流电，向交流电动机供电。
13.缓冲器的容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量，它是衡量缓冲器能量大小的主要指标。
14.缓冲器的能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比。
15.列车自动防护系统：列车自动防护系统是保证列车运行安全的基础设备。
其主要功能是检测列车的实际位置、实时计算出列车运行的允许速度、限制列车在安全速度以下运行、保证列车的安全制动距离。
16.列车信息控制系统：列车信息控制系统通过贯穿列车的网络传输控制指令及状态信息，对列车运行及各系统动作信息进行集中管理，有效地实现对司机和乘务员的辅助作用，指导对设备的维护与保养，实现牵引系统、制动系统、空调等子系统协调工作。
17.列车运行控制系统：列车运行控制系统是对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，使列车能够安全运行且提高运行效率的系统。
18.行车指挥自动化系统：行车指挥自动化系控制采用中心计算机系统根据计划运行图及列车实际运行情况，实现实时控制，指挥列车运行。
各车站的控制计算机实现控制信号、道岔和排列列车进路。
二、判断题：1.动车组以固定编组运营，不能解编。
√2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。
√3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
√4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。
√5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。
√6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。
√7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。
√8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。
√9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。
√10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。
√11.列车速度越高，允许的制动力越大。
×12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。
√13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。
×14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。
√15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。
×三、问答题：1.高速动车组的主要技术特点有哪些？1)良好的空气动力学性能：外形设计上有效地减小运行空气阻力、列车交会压力波。
同时控制噪声、提高气密性、改善空调与通风。
2)车体轻量化：以节省牵引功率。
降低高速所引起的动力作用对线路结构。
3)高速动车组转向架具有良好的动力学性能，满足高速运行的稳定性、安全性，良好的曲线通过性能，以及满足乘客乘坐舒适度的要求。
4)高速动车组必须采用能提供强大制动力的制动系统。
通常采用动力制动和空气制动的复合制动系统。
5)高速动车组普遍采用密接式车钩连接装置，两车钩偏移很小，提高列车的运行平稳性。
6)高速动车组既要大功率驱动又要求减轻轴重，所以采用交流传动系统以及VVVF控制技术。
7)采用先进的列车自动控制及故障诊断技术，保证列车安全、高效、准时运行。
2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？1)良好的空气动力学性能2)车体的轻量化设计3)严格的车辆气密性要求4)防火、降噪等3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？1)列车外表面光滑并流线化2)增大列车头部的长细比：即列车前端鼻部长度与其衔接的一般截面等效半径之比，一般达到3以上。
3)列车底部安装裙边整流罩4)受电弓及其基座流线型化5)列车密封，消除间隙4.高速列车的噪声源有哪些？1)轮轨噪声(碰撞声，摩擦声)；2)空气沿车体表面流动产生的摩擦声和受电弓与接触网导线的摩擦声；3)风挡等构件的撞击声、设备的振动噪声；4)列车进出隧道产生的压缩波和反射波所产生的噪声等。
5.动车组轻量化的措施有哪些？1)车体材料采用铝合金、不锈钢、玻璃钢；2)优化车体结构；3)采用无摇枕转向架；4)采用铝合金轴箱、齿轮箱；5)车轮小型化、车轴空心化，采用S形薄辐板车轮；6)车内设备(如门、窗、行李架、卫生设备等)均可选用轻合金或高分子工程材料和复合材料；7)采用交流电动机代替直流电机；8)主变压器铁芯采用优质铁-铝合金，将铜编线改为铝编线；9)采用再生制动取代电阻制动。
6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？高速动车组运行时，车外压力的波动大，反应到车厢内，会使旅客感到不舒服甚至造成伤害。
所以需要对高速动车组车体进行密封。
密封措施包括：采用连续焊接的方法对车体结构密封；固定车窗采用密封材料密封；移动车门、车窗用密封胶条密封；通过台采用气密性风挡；厕所采用密闭式厕所；空调采用专门的换气装置设计。
7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？1)在车轮上安装消音器和开发弹性车轮，以有效地降低轮轨噪声．2)车体外形设计成流线型，车体表面平整、光滑都有利于减小空气与车体的摩擦声。
3)采用橡胶风挡。
可减小撞击声。
4)在空调系统上安装消音器，降低牵引电机风扇的噪声、驱动装置等设备的振动噪声。
8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？转向架的作用：承受车架以上各部分的重量；通过车轮自动导向。
在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向架可以相对车体转动，便于通过曲线。
对于动车，一般在转向架上装有牵引电机和减速机构，以驱动车辆运行。
：在转向架上设有弹簧减振装置，缓和线路不平顺对车辆的冲击；通过基础制动装置产生制动力，使车辆减速或停车。
动车组转向架由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂、牵引装置、驱动装置、基础制动装置组成，非动力转向架与动力转向架的最主要区别是：非动力转向架没有驱动装置而动力转向架有。
9.轮对低动力设计的措施有哪些？1)减轻轮对质量：空心车轴，小轮径车轮2)采用合理的车轮踏面3)减小车轮动不平衡质量4)采用弹性车轮（用于城市轻轨车辆）10.动车组常用的轴箱定位方式有哪些？原理是什么？拉板式定位：定位拉板的一端与轴箱体连接。
另一端通过橡胶节点与构架连接。
利用定位拉板在纵、横方向上的不同刚度来约束构架与轴箱的相对运动，以实现弹性定位。
拉杆式定位是指轴箱用一根或两根带有橡胶关节的轴箱拉杆与构架连接。
当轴箱上下跳动时，轴箱拉杆以构架拉杆座心轴为圆心在一定弧度范围内上下摆动。
转臂式定位一端通过橡胶节点连接构架，一端与轴箱做成一体。
转臂式结构通过定位节点内部的橡胶层获得定位刚度。
橡胶堆定位：采用橡胶堆作为轴箱弹簧，同时起弹性定位作用。