发动机润滑系统保养的误区浅析
车辆润滑的认识误区有哪些
润滑周到是车辆维护保养的基本技术要求，是车辆换油中至关重要的环节。
加强车辆的润滑，可使其处于良好的技术状况，保证运输任务的完成，同时减少车辆的磨损，提高车辆的一完好率。
各类车辆虽都有润滑清理图表、用油要求等润滑工艺规程，但在实际操作中，仍存在一些认识上的误区。
误区之一：“机油量宁多勿少”。
我们都知道机油量少，会使供油不足，润滑不良，可能造成机件加速磨损甚至烧轴承。
所以，在加油时总怕油量不足，宁可多加。
实际上，油量过多，不仅使曲轴转动阻力增大，增加动力消耗，而且油液易生泡、乳化和溢漏，同样会造成润滑不良。
误区之二：“钻度大的机油比勃度小的机油对发动机更有利”。
润清油勃度等级选得过高，会造成机油泵输送性差，流量减少，使启动性、润滑性、洗涤性和散热性变差，易使机件产生半干摩擦和干摩擦，引起烧瓦、抱轴等故障。
误区之三：“用高黏度机油可解决发动机工作无力和窜机油问题”。
发动机无力、费机油和窜机油现象是发动机技术状况变坏的外部特征，用高黏度机油来解决这些问题的依据是不足的，而且还会使发动机启动吸力增大，润滑性能恶化，机件磨损加剧。
误区之四：“一成不变地按车辆换油要求的用油等级选油”。
车辆换油规定的用油是针对一般工况而言的，在车辆的换油保养实践中，还要考虑实际使用条件，如比规定使用条件苛刻，则应通过试脸，选用高一级的油品或适当缩短换油周期。
误区之五：“润滑油变黑就说明润滑油变质”。
现代润滑油为改善其润滑性能，都添加有各种适量的添加剂。
加有清净分散剂的内燃机油在使用不久后，颜色变黑是正常现象，不能认为油已变质而轻易更换；加有添加剂的润滑油，往往会使轴承表面在使用过程中变黑等，这些都是正常现象。
因此，我们要确定在用润滑油是否变质，不能单凭视觉因素，要综合分析。
有条件时，应对油料进行检测化验，做到按质换油。
误区之六：“满毂润滑比空毂润滑效果好”。
在组织车辆换油保养、车辆维修工作时，我们常能看到，在将轮毂轴承涂满润滑脂后，将轮毂的空腔也都用润滑脂填满的现象，这种加脂法习惯上叫满毂润滑。
2023年汽车发动机保养十大常见误区分析
"汽车发动机保养误区解析，让你远离不必要费用和维修麻烦。"
分享人-Patton
2023/8/10
TEAM
汽车发动机保养误区解析
目录
CONTENTS
Regular maintenance intervals are too long
01
常规保养周期过长
短距离行驶不适合
1. 燃油混合比例变化3
2. 润滑油品及油温问题
检查水泵工作正常
1. 检查水泵是否漏水
2. 检查水泵转动是否顺畅
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2023/8/10
Form：Patton
5. 错误观念：没有及时更换引擎油会导致发动机损坏。
6.正确观念长期使用老化的引擎油会加速发动机磨损，增加燃油消耗，降低动力输出，增加维修费用等，建议按照保养手册规定的更换周期进行更换。
引擎油勿过期
1.冷却液：保护发动机免受腐蚀和氧化。颜色不代表质量
2.冷却液颜色不同取决于染料，不表示质量高低3.冷却液质量性能取决于化学成分和添加剂
1. 错误观念认为引擎油的保质期很长，可以不定期更换。
2.正确观念引擎油的使用寿命有限，应按照车辆使用情况和制造商建议的保养周期定期更换。
3. 错误观念：忽视引擎油性能的变化，认为只要油量正常就无需更换。
4.正确观念引擎油在使用过程中会逐渐降低粘度、降解、积累杂质等，影响润滑性能，建议定期检查并根据实际状况更换。
03
忽视发动机冷却系统的保养
01
02
汽车发动机保养误区解析
[汽车发动机保养十大常见误区]
主题：发动机冷却液的定期更换
1. 误区一：不更换冷却液可以延长发动机寿命。
事实上，发动机冷却液的定期更换对于发动机寿命至关重要。根据统计数据表明，发动机冷却液的老化及污垢堆积是导致发动机过热和损坏的主要因素之一。
维修保养中汽车润滑油使用的四大误区
维修保养中汽车润滑油使用的四大误区汽车的润滑油，可以说是在维修保养中一个使用频率很高的油品，它不但能够保护发动机的作用，同时还能节省汽油的开销，可谓一举多得;但是如果使用不当，润滑油不但起不到养护的作用，反而会有损我们的爱车。
盘点维修保养中汽车润滑油使用四大误区误解一：什么时候润滑油变黑了就该换油了这种理解并不全面。
对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。
这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
误解二：润滑油经常添不用换经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。
润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。
误区三：添加剂用处大真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。
自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。
误解四：润滑油能多加就多加润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。
因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。
这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。
其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国润滑油行业发展状况与投资前景预测分析报告》分析：未来的润滑油市场将是一个竞争激烈的市场，和国内曾经经历过的家电市场一样，都要经历一场残酷的战争，只有坚持到最后的拥有高端领域的品牌才是最后的胜者，究竟谁会成为最终的胜者，让我们拭目以待。
汽车发动机维护的常见误区
汽车发动机维护的常见误区随着科学技术与交通工具的发展进步，汽车已经走进了千家万户。
如何对汽车发动机进行养护成为常见话题。
合理养护汽车，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，使车辆经常处于良好的技术状态是我们对汽车养护的核心目的。
下面笔者结合教学实际情况对汽车发动机的几个常见误区进行分析说明，希望能够对广大司机有所指导。
一、汽车发动机的冷却液温度越低越好汽车发动机冷却液温度不是越低越好的，正常的温度应该在90℃左右。
如果发动机长期处于低温工作状态，对其动力性、经济性和尾气排放及发动机的磨损情况必定有害无益。
汽车发动机冷却液过低的危害主要有四个方面：1. 进入气缸的可燃混合气因温度过低，使其点燃困难或燃烧迟缓，造成发动机功率下降以及燃料消耗量增加。
2. 机油的黏度增大，造成润滑不良，加剧零件的磨损，同时增大功率消耗。
3. 因温度过低而未汽化的燃料对气缸表面进行冲刷，破坏润滑油膜，从而加快机件的磨损。
4. 发动机起动困难，发动机运转阻力大，燃油蒸发困难。
二、汽车发送机螺丝或皮带越紧越好汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多，应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。
作为汽车的核心部件发送机，并非是将其螺丝拧的越紧越好。
若拧得过紧，一方面将使联接件在外力的作用下产生永久变形；另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。
汽车发动机的水泵、发电机都用三角皮带传动。
如果把传动带调整过紧，易拉伸变形，同时，皮带轮及轴承容易造成弯曲和损坏。
传动带紧度一般应调整到按压皮带中部时，其下沉量为两端带轮的中心距的3%至5%为佳。
三、汽车点火提前角越大越好汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
影响点火提前量最大的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气（这样会造成动力的损失），往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。
发动机润滑油使用中的误区
发动机润滑油使用中的误区在汽车维护和保养中，发动机润滑油的重要性不言而喻。
它能够减少发动机零件间的摩擦，提高机油冷却效果，清洁发动机内部，延长发动机寿命等。
然而，在使用发动机润滑油的过程中，很多人存在一些误区。
下面就来详细介绍一些常见的误区。
第一个误区是认为使用高性能机油就可以提高发动机性能。
很多车主选择使用高性能的合成机油，以期望能够提高发动机的性能。
然而，实际上发动机的性能并不只受到机油的影响。
车辆的性能还会受到废气系统、点火系统、供油系统等的影响。
因此，选择合适的机油是重要的，但不能单纯依靠高性能机油来提高发动机性能。
第二个误区是认为定期更换机油可以延长发动机寿命。
很多人认为只要定期更换机油就可以保证发动机的正常运转和延长寿命。
但实际上，更换机油只是保证了机油的新鲜度和质量，而不能解决发动机内部杂质的问题。
发动机内部还会有一些污垢和积碳，如果不清洁，也会影响发动机工作效率和寿命。
因此，定期更换机油只是维护发动机的一个环节，还需要定期对发动机进行清洁和检查。
第三个误区是认为润滑油不会变质。
有些人认为只要机油没有被使用过，就不会发生变质，可以一直保存下去直到下次使用。
然而，润滑油也是有寿命的，即使没有使用，也会受到空气、湿度等外界环境的影响，导致机油中的抗氧化和抗磨损添加剂逐渐降解，失去原来的性能。
因此，即使是新鲜的机油也应该在规定的时间内使用完毕，不要长期保存。
第四个误区是认为机油颜色越深表示机油质量越好。
很多人认为机油颜色越深表示机油中的添加剂含量越高，抗磨损性能越好。
但实际上，机油的颜色主要受到机油中燃烧产生的残留物、积碳等污染物影响。
颜色越深并不代表机油质量越好，反而可能表示机油中的污染物越多，需要及时更换。
第五个误区是认为添加更多机油可以提高润滑效果。
有些人认为只要往发动机内添加更多的机油，就能够提高润滑效果，减少发动机零件的磨损。
但实际上，添加过多的机油会导致机油泡沫化，影响机油的流动性能，甚至造成发动机异常运转。
柴油发动机使用与维护保养过程中的误区
柴油发动机使用与维护保养过程中的误区工程机械在使用过程中柴油机的故障时有发生，原因在于使用中柴油机产生的故障主要是由于柴油机的使用维护不当造成的。
工程机械在使用过程中柴油机的故障时有发生，为此我走访和调查了一些工程机械修理厂和拥有大量工程机械的施工单位。
调查发现，在使用中柴油机产生的故障主要是由于柴油机的使用维护不当造成的。
由于一些机手技术水平不高或思想不够重视，在使用工程机械时不能严格执行有关规定和操作规程，甚至还采用一些错误的操作和维护方法，导致柴油机过早地产生故障。
1 新柴油机或大修后的柴油机不进行磨合新车或柴油机大修后更换了汽缸套、活塞、活塞环和轴瓦等零件，没有经过充分的磨合而带负荷作业，造成零件的早期磨损，有的还出现拉缸、烧瓦现象。
例如一台TY220型推土机上装用的NT855型柴油机，大修后没有按要求进行磨合就直接带负荷作业，工作不到20h就出现了烧瓦现象。
2 柴油机冷启动后立即高速运转柴油机冷启动后由于处于冷车状态，机油粘度高，流动阻力也大，使得机油进入摩擦副的时间滞后，柴油机各部分没有得到充分润滑，造成柴油机的齿轮及轴承润滑不良而损坏，同时也加剧了汽缸及轴瓦的磨损。
特别是增压柴油机会造成涡轮增压器的转轴烧蚀。
为此，增压柴油机启动后应空转一会，待机油温度上升、流动性好转、增压器得到充分润滑后方可提高转速，这一点在寒冷的冬季更为重要。
例如一台从俄罗斯进口的T-330型推土机，发动机为B-400柴油机 (V形8缸带两个增压器，功率300kw)。
这台推土机从运载车上卸下时正是寒冬季节，机手启动发动机后高速开向工地，次日发现柴油机可以空转，但一带负荷就转不动了。
原来是增压器因润滑不良而烧蚀转轴，缸内进气量随之减少，柴油机功率大幅度下降。
3 柴油机突然熄火当增压柴油机在高速运转时突然熄火，机油泵立即停止转动，增压器内的机油也停止流动。
如果此时排气歧管的温度很高，其热量会被吸收到增压器壳体上，将停留在那里的机油烤成积碳，阻塞进油口，导致轴套缺油，加速转轴与轴套的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。
浅谈维护保养发动机润滑系统.
浅谈维护保养发动机润滑系统如果不注意保养发动机润滑系统,就会给机器造成意外损害。
机油量不足,供油不好便会造成润滑不好,机件磨损加快,严重时会烧损曲轴、连杆轴承和活塞。
长期不更换机油和滤清器,机油太脏、油池内的机油含杂质太多,便会在机油集滤网上堆积,使机油不能顺利进行循环,同样会造成严重后果,甚至可能因此使发动机报废。
1.定期检查润滑油液面高度发动机机油消耗属正常现象,汽车正常行驶机油消耗为1.0L/1000km。
因此必须定期检查机油液面,最好是在每次加油时检查。
发动机润滑油液面高度应经常进行检查。
检查时,车辆应停放在平地上。
待发动机停止运转后数分钟,润滑油全部流回油底壳,拔出量油尺,擦净油尺上的油迹后,将油尺重新插入油底壳,再拔出量油尺,油面应在最高和最低之间。
必须注意的是发动机工作之时检查油面高度是不准确的。
因为发动机的振动必将使得油底壳内发生油面的波动和飞溅。
因此油面高度的检查是在发动机不工作时。
有些驾驶员常存在这样的心理,为了使发动机润滑得更好些,认为多加润滑油总比少加好些。
因此,往往不按规定办事,所加润滑油超过机油尺上的标志。
其实这是有害的。
因为,油加得太多了,会增加曲轴转动的阻力,降低发动机功率,使大量润滑油窜入燃烧室烧掉,造成排气冒蓝烟,润滑油的消耗量增加。
同时,使燃烧室与气缸内积碳增多,增大了活塞环与气缸的磨损,降低了发动机功率。
所以加油前、后应用机油尺测量,使润滑油既不过多,也不过少,一般以保持略低于油尺上刻度线为宜。
但润滑油油面过低也不好,当低于机油泵集滤器滤网时,则将有空气开始进入机油泵中,造成机油泵的泵油压力降低,从而导致各部分相对运动零件表面加速磨损及过热、甚至引起烧坏轴瓦等事故。
2.定期监测润滑油的质里发动机的润滑油在使用过程中受到高温氧化和极压的作用,使润滑油中的添加剂性能丧失,而无法完成润滑油的功能。
润滑油在高温和氧化作用下,会生成酸性氧化物,它对机件有腐蚀作用。
润滑油在长期使用中机件的磨损产生的金属颗粒会混入润滑油中,燃油、水也会进入润滑油中,而使其乳化变质。
发动机润滑系统常见故障原因浅析
发动机润滑系统常见故障原因浅析发动机润滑系统的性能严重影响发动机的输出功率和使用寿命，引起润滑系统性能的变差的常见故障有润滑系统油压高、润滑系统油压低、润滑油消耗量大三种。
标签：润滑；间隙；故障0 前言汽车发动机是有很多金属零部件组成成的机械系统，为了减小机械系统各摩擦表面的运动阻力，设计者利用各种形式，在各运动副摩擦表面建立油膜，来降低各运动副的磨损，进而降低发动机内阻，提高发动机输出功率。
为了在各运动副表面建立油膜，设计者设计了发动机润滑系统。
因此润滑系统是保证发动机正常工作的基本系统之一。
现代汽车发动机润滑系统一般具有润滑、清洗、冷却、密封、防锈、减震缓冲等作用，常采用的润滑方式是压力润滑、飞溅润滑和润滑脂润滑。
1 润滑系统的组成润滑系统主要包括机油泵、机油滤清器、油底壳、曲轴箱通风装置、润滑油道、润滑剂等组成。
机油泵吸取储存在油底壳中的润滑油，压缩进入泵内的润滑，使润滑油具有一定的压力，然后通过油道到达各运动副表面，进行润滑。
机油泵有为齿轮式机油泵和转子式机油泵两类。
齿轮式机油泵又分内齿轮式和外齿轮式，一般把后者称为齿轮式机油泵。
内啮合齿轮式机油泵也称内齿轮泵，其外齿轮是安装在曲轴前端，由曲轴直接驱动。
内接齿轮安装在机油泵体内，机油泵体固定在气缸体前端。
外齿式机油泵主要由内、外齿轮，机油泵体及机油泵盖等零件组成。
内齿轮固定在机油泵传动轴上，外齿轮自由地安装在泵体内，并与内齿轮啮合转动。
内、外齿轮之间偏心安装。
无论内齿轮式还是外齿轮式机油泵，都属于容积泵。
当发动机曲轴旋转时，与曲轴相连的齿轮带动与之啮合的另外一个齿轮一同旋转，在机油泵的进油口侧容积增大产生吸力，将油底壳中机油吸入油泵，随着齿轮旋转，内外齿轮和壳体形成密封空间，并且容积逐渐减小，空间内机油被压缩，机油压力上升并在出油测被输出，进入润滑油道。
为了防止油压过高，机油泵中设置安全阀或限压阀。
如果油压达到规定值，安全阀开启，多余的机油流回油底壳。
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发动机润滑系统保养的误区浅析
【摘要】发动机润滑系统中机油保养是车辆发动机日常维护保养的重要项目之一，这将直接关系到车辆的正常工作情况，了解机油保养中的相关内容，才能消除机油保养中经常出现的误区，解决日常机油保养中出现的常见问题，真正起到对车辆维护保养的作用。
【关键词】机油保养误区机油消耗量粘度
目前，车辆数量快速增加，车辆的维护和维修已经成为了道路安全中的重中之重的任务，机油维护保养是发动机润滑系统维护保养重要内容之一，维护的好坏，对发动机将产生直接的影响。
但是，目前对机油的维护内容存在比较多的误区，维护不当，将造成适得其反的后果。
1 分析发动机机油误区的表象及正确处置方法
（1）忽略日常检查发动机机油任务。
驾驶员应该养成及时检查车辆状况的习惯。
车辆的保养周期的制定是根据汽车的正常行驶情况制定的。
对于使用条件比较恶劣的车辆，有些工作必须在两次保养周期之间进行。
例如出租车，相对于普通车辆，怠速时间长、频繁停/启动、低速运转，更容易造成机油消耗的增加，所以应注意及时检查与添加。
（2）机油少了就认为是“烧机油”。
汽车发动机机油的适度消耗是正常而且不可避免的。
发动机机油具有润滑密封、冷却、清洗、防锈保护等四大作用，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必需的，不会对发动机造成危害。
驾驶员必须经常检查发动机油液面高度，观察注意机油压力、液位报警灯情况。
如果发动机机油液面高度低于规定值，应及时添加机油。
最长每1000公里检查一次机油液位，如果条件允许最好在每次加油时进行检查。
（3）发动机机油加注的越多越好。
如果机油加得太多，发动机曲轴的工作阻力就会增大，这样，不仅增加发动机的内部功率损失，还会造成燃烧室残碳增多。
所以，机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。
（4）机油越粘越好，颜色越深越好。
有人误认为机油越粘越好，甚至判断一种机油油质好坏也仅以粘度代替，用手捻一捻或用力摇摇、看看、听听。
还有一种对机油粘度的误区，那就是机油颜色越深，就认为粘度越大，就认为是好油；机油颜色越浅就认为是机油粘度小，甚至认为油的质量差。
这实际是一种视觉上的错觉。
误认、误用机油的现象更为普遍。
其实对于特定的某一辆车，一定有其适用粘度级别及质量级别的机油，并非每台车都适用高粘度油。
对于老旧汽车，零部件都有一定程度的磨损，摩擦间隙较大。
高粘度油有利于加强其密封性。
但对于大部分车辆，考虑节能及排放方面，倾向于选用低粘度油。
与低粘度机油相比，高粘度油流动性较差，启动阻力大，油耗大；高粘度油在启动瞬间比低粘度油难到达摩擦部位，对车辆冷启动的伤害大一些；高粘度油低温启动性差，尤其在冬天，车辆难以启动。
（5）一贯遵循车辆的使用手册，忽视机油压力观测，造成延误发动机机油保养。
遵循使用手册是应该的，但要根据车辆的实际情况，进行正确的机油保养，定期更换，尤其在磨合期内尤为重要。
机油压力的大小，取决于机油的温度、粘度、机油泵的供油能力等，从仪表盘或压力信号指示灯显示而获得。
汽油机油压应为196-392kPa，柴油机油压应为294-588kPa。
如发动机油压在中等转速下低于147kPa，在怠速下低于49kPa，则发动机应停止运转。
机油压力过低或过高，均属于不正常状况，应进行检查。
（6）不注重机油品质变化，降低了燃油经济性。
机油品质在发动机使用过程中会逐渐变化，表现为颜色变黑、粘度下降或上升、添加剂性能丧失等。
机油品质变化的主要原因，是机械杂质对其污染和机油自身理化性能指标降低。
机油品质变化对发动机润滑会导致严重后果，因而加强对在用机油的定期检测与分析，实行按质换油非常重要。
2 发动机机油消耗分析及检测
如果机油低于规定值并影响到了发动机的工作，那么将对发动机造成致命的伤害。
正常的情况下机油也会消耗，从根本意义上讲绝对不消耗机油的发动机是不存在的。
一般磨合期机油的最大消耗量为1.0L（公升）/1000km（公里）。
影响机油消耗量的因素：机油的粘度：机油的粘度越低，其密封效果越差，被吸入燃烧室的量就越多；车辆的驾驶状况：高速行驶以及频繁的加速和减p 发动机工作时，其内部的工作条件是非常严峻和苛刻的，在高温高热高速及无规格的变化下，各机件摩擦产生的金属碎屑、从空气中侵入的灰尘、燃烧生成的酸性物质、一些未能完全燃烧的燃油混入机油，使机油粘度降低；燃烧室部分废气窜入曲轴箱并带入酸酐等的成分使机油变质，使其不能实现应有的功能，这样会影响发动机的工作效率与寿命。
故在行驶一定的里程后，机油必须更换。
同时，由于积累在机油滤清器中的各种杂质越来越多，其过滤清洁性能也会下降，所以滤清器必须同机油一起定期更换。
装用劣质的机油格从表面上、暂时性上来说，不会立竿见影地给发动机带来损坏，但若长期使用劣质的滤清器，由于其过滤性差，不能起到良好的过滤保护作用，必将加速发动机的非正常磨损。
按时更换机油，一般半合成或矿物油的更换周期以5000—7500公里为1周期，延长换油时间会造成发动机早期磨损和积碳产生，机油也会随时间增加而氧化失效。
新车及刚大修完的车辆最好在2500公里左右时就更换机油，这样有利于更好的清除发动机在磨合期内产生的金属碎屑。
环境对机油也有一定的影响。
高温、极寒和灰尘较多的环境下较容易加快机油的变质。
驾驶员不仅应这针对环境选用合适级别、粘度的机油，还应适当缩短换油周期。
具体要求视情况而定，一般以缩短1/5---1/3的周期为宜。
4 选用合适的发动机机油
发动机选择机油时必须注意其油品质量等级和粘度等级两个方面的要求。
在选用时，只能以高等级油品代替低等级油品，否则，极易使机油早期变质。
机油的粘度与温度成反比的关系。
当发动机冷态时，机油粘度较高。
若选用的机油较粘，在车辆起动时，需要较大的起动力矩，便会给起动马达、电瓶等增加额外的损耗，甚至导致无法起动。
但若机油较稀，机油由于难以形成油膜或形成的油膜过薄而易引起润滑不足，导致机件非正常磨损、发动机噪声增大等问题。
按使用性能，我国汽油机油分为SC、SD、SE、SF、SG和SH六个质量等
级，柴油机油分为CC、CD、CD-Ⅱ、CE和CF-4五个等级。
等级越高，油品品质越好。
汽油机油中SD级以上的机油是国产高级车用机油。
汽油机油和柴油机油原则上不能相互代用，特别是汽油机油不能用于柴油机。
按粘度，我国汽、柴油机油的粘度等级，分为0W、5W、10W、15W、20W、25W和10、20、30、40、50、60。
凡带有“W”字样的油品是冬用机油。
标号越大，粘度指标越高。
无“W”字样的标号是夏用机油，它在同样温度下比冬用机油粘度要大。
发动机机油分类见表1。
凡标有15W/40牌号的机油是冬、夏通用机油，则称为多级机油。
对于SAE 数值的选择，首先必须了解自己车辆的性能。
若您驾驭的是高性能的跑车，或者您喜欢飙车、经常高速行车的话，由于在大功率时发动机的转速很高，会使得发动机的温度居高不下，因此必须选用较耐热的机油，如：SAE15W50、SAE10W40等。
而若周围环境较冷，由于低温下同种机油粘度较高，则必须选用一些较稀的机油，如：SAE10W30、SAE10W40等为宜。
参考文献：
[1]姜年强.汽车修理工艺[M].人民交通出版社，1994.5.
[2]董国平.汽车维护与故障排除[M].人民交通出版社，1994.5.
[3]张建俊.汽车检测与故障诊断技术[M].机械工业出版社，1999.4.。