井底车场资料
河南省精品课程
《采矿学》
煤矿井底车场
（underground station or shaft bottom）
河南理工大学
李东印
井底车场 — 位于开采水平，井筒附近的巷道和硐室的 总称；是连接井筒提升与大巷运输的枢纽。 包括巷道、硐室和线路
井底车场线路
18 22 19 26 3 23
5 4 11 16 14 13 20 25 17 6 1 15 2
底卸式矿车运煤井底车场
l底卸式矿车卸煤原理
1
3
7
2
i=2% 0 4 5
6
l调车方式及线路布置调车方式及线路
L空
L重
(a)
L空 L重
(b)
(c)
L空
L重
L空
L重 左翼来车 右翼来车
(d )
立井折返式底卸式矿车井底车场：潘一矿
3 4 1 4
1-主斜井，2-副斜井，3-底卸式矿车卸载站，4-翻笼硐室
立井立式环行井底车场
4 1 3 N
1
5 2
6
特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直，并利用主要运输巷道作为调 车线，但专开绕道线5。
优缺点及使用
a、 开拓工程量大；
b、 交叉点及弯道多；
c、 在大弯道上顶推车不够安全，但机车不过翻车机硐室。
d、 调车较方便，通过能力大； e、 当井筒距主要运输大巷较远时（大于一列车长）采用。
调车线
调动空重车辆运行的线路，一般为1列车和机车和之和 （辅助线路）
井底车场硐室（chamber）
1、主井系统的硐室：
底卸式矿车卸载站、翻笼卸载站、井底煤仓硐室、箕斗
装载硐室 2、副井系统硐室：
马头门、中央变电所与水泵房（联合布置）、水仓、等
候室、信号室 3、其他硐室： 调度室、机车库及修理间、爆破材料库、工具室
5-井底煤仓； 6-箕斗装载硐室； 9-管子道； 10-水仓； 11-清仓绞硐室； 12-信号硐室； 15-工具库； 16-电机车库及修理间； 17-人行通道； 20-人车场； 21-推车机硐室； 22-主井重车线； 27-材料车线。 25-副井空车线； 26-绕道进车线；
3-底卸式矿车卸载站； 4-翻笼卸载站；
大巷用胶带运输机运煤的井底车场
（一）巷道系统：大巷用胶带运输机运煤的特大型矿井，一 般设两套运输系统，分设于两条大巷，称主副大巷，两巷相 距20~30米。 主大巷：一侧设胶带运输机，一侧设600轨道检修道，且轨道
检修道宜布置于靠近副大巷一侧。
采区煤仓设于主大巷上方，机械给煤。 副大巷：设600轨道辅助运输。 采区下部平车场绕道出口与副大巷相连。
副井空、重车线
大型矿井：副井空、重车线各为1.0 1.5列车长；
中小型矿井：副井空、重车线各为0.5 1.0列车长。
副井空、重车线一般不小于1.0列车长
小型矿井：副井空、重车线有时可按0.5列车长
材料车线
大型矿井材料车线一般为15 20个材料车
中小型矿井材料车线一般能容纳5 10个材料车
井底车场形式
一、井底车场的类型 l 大巷用矿车运煤的井 底车场 （固定箱式、 底卸式矿车） 环行式：卧式、
斜式和立式
折返式：梭式和 尽头式
l
大巷主要用胶带运
煤的井底车场
立井卧式环行井底车场
3 1 4
2 5
N1
N2
特点： 主、副井存车线与主要运输巷道 5（大巷或石门）平行，并利用主要运 输巷道作为绕道回车线及调车线。
6 12 13 8 4 5
221103
189862
61484
7 9 1
10
3
1-主井，2-副井，3-中央煤仓，4-中间煤仓，5-轨道中石门，6-西翼轨道巷， 7-东翼轨道巷，8-中区轨道，9-中西上仓胶带机斜巷，10-东翼上仓胶带机斜 巷，11-机车道，12-西翼胶带斜巷， 13-中区胶带机斜巷
70000
优缺点及使用
a、利用主要运输巷作绕道及调车线，开拓工程量小;
b、调车较方便，通过能力大；
c、安全性差：机车在弯道上顶车，减速，不安全； d、交叉点及弯道多，施工不便； e、机车不过翻车机硐室，安全； f、用于主井筒距主要运输巷道很近(约一列车长)的条件下。
立井斜式环行井底车场
2 5
1 3 4 N1
21
3t底卸式重列车 3t底卸式空列车 1t煤列车（掘进出煤） 1t矸石列车 1t空列车 1t材料车 1t煤矸混合列车
27
12 9 7 8
24
10
图
1-主井； 2-副井； 7-中央变电所； 8-主排水泵房； 13-医疗室； 14-等候室； 18-消防材料库； 23-主井空车线；
立井井底车场（底卸式矿车运煤）
开拓工程量少 交叉点及大弯度巷道少，利于施工。
车场主要硐室及巷道应布置在稳定的围岩中。
主排水泵房
主排水泵房
共用配水井水仓布置
水泵房施 工图示例
管子道
箕斗装载硐室
箕斗装载硐室
• 谢谢！
F
主井 主井空车段(1.5 ~2.0列车)
副井重车段 （1.0~1.5 列车）
轨 本 基 点 终
主井重车段(1.5 ~2.0列车)
D
1/4列车
C
B
调车段 (1.0列车)
A
矿车运煤、 水平下装载 井底车场
皮带运煤、 水平上装载 井底车场
主井空、重车线
大型矿井：主井空、重车线各长1.5 2.0列车长； 中小型矿井：主井空、重车线各长1.0 1.5列车长。
5
特点： 主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及 部分回车绕道，但专开绕道线5
优缺点及使用
a、 开拓工程量小；
b、 调车方便，通过能力较大；
c、 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车 机硐室；
d、 巷道交叉点较少，施工较易；
井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向也要求大 巷斜交时采用。
2 60000
63872
11
无轨胶轮车辅助运输车场
小矿井井底车场
井底车场形式选择
l主要影响因素：
l 井田地质条件； l 井筒和大巷布置； l 大巷运输方式及井型大小； l 提升运输方式（分提分运）；
l 地面生产系统布置等因素。
要求
通过能力要保证矿井生产需要，不小于30%的富裕通过能力
调车方便（系统和方法简单），操作安全
19-调度室；
24-副井重车线；
13 19 7 16 N3 N2 20 N1 10 14 6 4
1
8 2
11 12 N5 18 15
17 N6
N4
3 5
-重车运行方向；
-空车运行向；
-材料车运行方向
调车方式
单式阻车器
终点 副井空车段 基本轨 E (1.0~1.5列车)
副井
1/4列车
材料线
复式阻车器
斜井刀式环行井底车场
特点：存车线与主要运输巷平行 调车：
2 6 7 3 4 1
5
折返式井底车场
特点：空、重列车在车场内同一巷道的两股线路上折返运行。
（一）立井梭式车场
5 7 1 4
3 N1 6
2
调车 通过能力小、用于中小型井，井筒距大巷较近。
立井尽头式车场
5 4 6 1 2 3
调车
井筒距大巷较远，用于中小型井。
《采矿学》
煤矿井底车场
（underground station or shaft bottom）
河南理工大学
李东印
井底车场 — 位于开采水平，井筒附近的巷道和硐室的 总称；是连接井筒提升与大巷运输的枢纽。 包括巷道、硐室和线路
井底车场线路
18 22 19 26 3 23
5 4 11 16 14 13 20 25 17 6 1 15 2
底卸式矿车运煤井底车场
l底卸式矿车卸煤原理
1
3
7
2
i=2% 0 4 5
6
l调车方式及线路布置调车方式及线路
L空
L重
(a)
L空 L重
(b)
(c)
L空
L重
L空
L重 左翼来车 右翼来车
(d )
立井折返式底卸式矿车井底车场：潘一矿
3 4 1 4
1-主斜井，2-副斜井，3-底卸式矿车卸载站，4-翻笼硐室
立井立式环行井底车场
4 1 3 N
1
5 2
6
特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直，并利用主要运输巷道作为调 车线，但专开绕道线5。
优缺点及使用
a、 开拓工程量大；
b、 交叉点及弯道多；
c、 在大弯道上顶推车不够安全，但机车不过翻车机硐室。
d、 调车较方便，通过能力大； e、 当井筒距主要运输大巷较远时（大于一列车长）采用。
调车线
调动空重车辆运行的线路，一般为1列车和机车和之和 （辅助线路）
井底车场硐室（chamber）
1、主井系统的硐室：
底卸式矿车卸载站、翻笼卸载站、井底煤仓硐室、箕斗
装载硐室 2、副井系统硐室：
马头门、中央变电所与水泵房（联合布置）、水仓、等
候室、信号室 3、其他硐室： 调度室、机车库及修理间、爆破材料库、工具室
5-井底煤仓； 6-箕斗装载硐室； 9-管子道； 10-水仓； 11-清仓绞硐室； 12-信号硐室； 15-工具库； 16-电机车库及修理间； 17-人行通道； 20-人车场； 21-推车机硐室； 22-主井重车线； 27-材料车线。 25-副井空车线； 26-绕道进车线；
3-底卸式矿车卸载站； 4-翻笼卸载站；
大巷用胶带运输机运煤的井底车场
（一）巷道系统：大巷用胶带运输机运煤的特大型矿井，一 般设两套运输系统，分设于两条大巷，称主副大巷，两巷相 距20~30米。 主大巷：一侧设胶带运输机，一侧设600轨道检修道，且轨道
检修道宜布置于靠近副大巷一侧。
采区煤仓设于主大巷上方，机械给煤。 副大巷：设600轨道辅助运输。 采区下部平车场绕道出口与副大巷相连。
副井空、重车线
大型矿井：副井空、重车线各为1.0 1.5列车长；
中小型矿井：副井空、重车线各为0.5 1.0列车长。
副井空、重车线一般不小于1.0列车长
小型矿井：副井空、重车线有时可按0.5列车长
材料车线
大型矿井材料车线一般为15 20个材料车
中小型矿井材料车线一般能容纳5 10个材料车
井底车场形式
一、井底车场的类型 l 大巷用矿车运煤的井 底车场 （固定箱式、 底卸式矿车） 环行式：卧式、
斜式和立式
折返式：梭式和 尽头式
l
大巷主要用胶带运
煤的井底车场
立井卧式环行井底车场
3 1 4
2 5
N1
N2
特点： 主、副井存车线与主要运输巷道 5（大巷或石门）平行，并利用主要运 输巷道作为绕道回车线及调车线。
6 12 13 8 4 5
221103
189862
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7 9 1
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3
1-主井，2-副井，3-中央煤仓，4-中间煤仓，5-轨道中石门，6-西翼轨道巷， 7-东翼轨道巷，8-中区轨道，9-中西上仓胶带机斜巷，10-东翼上仓胶带机斜 巷，11-机车道，12-西翼胶带斜巷， 13-中区胶带机斜巷
70000
优缺点及使用
a、利用主要运输巷作绕道及调车线，开拓工程量小;
b、调车较方便，通过能力大；
c、安全性差：机车在弯道上顶车，减速，不安全； d、交叉点及弯道多，施工不便； e、机车不过翻车机硐室，安全； f、用于主井筒距主要运输巷道很近(约一列车长)的条件下。
立井斜式环行井底车场
2 5
1 3 4 N1
21
3t底卸式重列车 3t底卸式空列车 1t煤列车（掘进出煤） 1t矸石列车 1t空列车 1t材料车 1t煤矸混合列车
27
12 9 7 8
24
10
图
1-主井； 2-副井； 7-中央变电所； 8-主排水泵房； 13-医疗室； 14-等候室； 18-消防材料库； 23-主井空车线；
立井井底车场（底卸式矿车运煤）
开拓工程量少 交叉点及大弯度巷道少，利于施工。
车场主要硐室及巷道应布置在稳定的围岩中。
主排水泵房
主排水泵房
共用配水井水仓布置
水泵房施 工图示例
管子道
箕斗装载硐室
箕斗装载硐室
• 谢谢！
F
主井 主井空车段(1.5 ~2.0列车)
副井重车段 （1.0~1.5 列车）
轨 本 基 点 终
主井重车段(1.5 ~2.0列车)
D
1/4列车
C
B
调车段 (1.0列车)
A
矿车运煤、 水平下装载 井底车场
皮带运煤、 水平上装载 井底车场
主井空、重车线
大型矿井：主井空、重车线各长1.5 2.0列车长； 中小型矿井：主井空、重车线各长1.0 1.5列车长。
5
特点： 主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及 部分回车绕道，但专开绕道线5
优缺点及使用
a、 开拓工程量小；
b、 调车方便，通过能力较大；
c、 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车 机硐室；
d、 巷道交叉点较少，施工较易；
井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向也要求大 巷斜交时采用。
2 60000
63872
11
无轨胶轮车辅助运输车场
小矿井井底车场
井底车场形式选择
l主要影响因素：
l 井田地质条件； l 井筒和大巷布置； l 大巷运输方式及井型大小； l 提升运输方式（分提分运）；
l 地面生产系统布置等因素。
要求
通过能力要保证矿井生产需要，不小于30%的富裕通过能力
调车方便（系统和方法简单），操作安全
19-调度室；
24-副井重车线；
13 19 7 16 N3 N2 20 N1 10 14 6 4
1
8 2
11 12 N5 18 15
17 N6
N4
3 5
-重车运行方向；
-空车运行向；
-材料车运行方向
调车方式
单式阻车器
终点 副井空车段 基本轨 E (1.0~1.5列车)
副井
1/4列车
材料线
复式阻车器
斜井刀式环行井底车场
特点：存车线与主要运输巷平行 调车：
2 6 7 3 4 1
5
折返式井底车场
特点：空、重列车在车场内同一巷道的两股线路上折返运行。
（一）立井梭式车场
5 7 1 4
3 N1 6
2
调车 通过能力小、用于中小型井，井筒距大巷较近。
立井尽头式车场
5 4 6 1 2 3
调车
井筒距大巷较远，用于中小型井。
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名词解释井底车场
名词解释井底车场
嘿，你知道井底车场不？这可不是一般的地方啊！就好比一个大枢纽，把各个地方都连接起来啦！想象一下，那就是地下世界的交通中心！
井底车场啊，它是位于井筒底部连接井筒和井下主要运输巷道的一
组巷道和硐室的总称。
它的作用可大了去了！就像一个神奇的指挥中心，让井下的运输、人员通行都变得井井有条。
比如说吧，矿车要从
这里转运到不同的巷道，工人要在这里上下井，各种设备物资也要通
过这里进行调配，它要是不顺畅，那整个井下作业不就乱套了嘛！
咱就说，要是没有井底车场，那井下不就跟没头苍蝇似的乱撞啦？
它就像是一个有条不紊的大管家，把一切都安排得妥妥当当。
你看啊，那些巷道就像是通向不同地方的道路，而井底车场就是把这些道路连
接起来的关键节点。
有一次我去参观一个矿井，亲眼看到了井底车场的繁忙景象。
矿车
来来往往，工人们忙碌而有序地工作着，真的让我特别震撼！我当时
就在想，这井底车场可真是个了不起的存在呀！
在我看来，井底车场就是井下世界的心脏，没有它，整个井下作业
都没法正常运转啦！它虽然藏在地下，不为人知，但它的重要性绝对
不容小觑啊！你现在是不是对井底车场有了更深刻的理解呢？。
井底车场车场精品PPT资料
主井空车线：储放空车的线路。 空、重车线长度一般为1.5～２.０列长度。
（２）副井存车线
副井重车线：在副井井底两侧，存放矸石或煤车的线路。 材料车线：存放材料车的线路。 副井空车线：在材料车线一旁设有存放由副井放下的空车
的线路。 空、重车线长度 大型矿井一般能容纳１.０～１.５列车。 中小型矿井应能容纳０.５～１.０列车。 材料车线长度：大型矿井应能容纳10个以上材料车；中、
井底车场通过能力要满足：
( N / A) ≥ k k — 井底车场通过能力富裕系数， 一般取1.3~1.5
井底车场通过能力一般要大于矿井 生产能力30%
作业：
1.解释井底车场的概念，以刀把式井 底车场为例说明井底车场的组成部分。
2.井底车场的调车方式有几种？试述 刀把式井底车场的调车过程。
第三节 井底车场的形式及其选择
五、井底车场形式的选择 2、小型矿车立井折返式车场 电机车牵引重列车行至自行分离道岔前10～20m，机车与列车在行驶中摘钩离体进入回车线，列车则由于初速度及惯性甩入重车线。
环行式井底车场 特点：主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车绕道。
联结井筒和主要运输大巷的一组巷道和硐室的总称，称井底车场。
工程量较小。调车方便。 缺点：电机车在弯道上顶推调车安全性差。
（1）立井卧式环行井底车场
3
1
4
N1
N2
2 5
1－主井；2－副井；3－主井重车场；4－主井空 车场；5－主要运输巷道
特点：主、副井存车线与主要运输巷道5（大巷或石 门）平行，并利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车 线。 调车（三角岔道入场法）： u 煤（空）列车： 左反回翼经N52，4机，车牵停引车空反列向车顶驶煤向列采区车。入主井重车线。机车 右反翼向经N51，4机，车牵停空车列反车向驶顶向煤采列区车。入主井重车线。机车 u 混合列车：（矸石车半列位于列车后头）。 矸石车先顶入副井重车线 重列车顶入主井重车线
（２）副井存车线
副井重车线：在副井井底两侧，存放矸石或煤车的线路。 材料车线：存放材料车的线路。 副井空车线：在材料车线一旁设有存放由副井放下的空车
的线路。 空、重车线长度 大型矿井一般能容纳１.０～１.５列车。 中小型矿井应能容纳０.５～１.０列车。 材料车线长度：大型矿井应能容纳10个以上材料车；中、
井底车场通过能力要满足：
( N / A) ≥ k k — 井底车场通过能力富裕系数， 一般取1.3~1.5
井底车场通过能力一般要大于矿井 生产能力30%
作业：
1.解释井底车场的概念，以刀把式井 底车场为例说明井底车场的组成部分。
2.井底车场的调车方式有几种？试述 刀把式井底车场的调车过程。
第三节 井底车场的形式及其选择
五、井底车场形式的选择 2、小型矿车立井折返式车场 电机车牵引重列车行至自行分离道岔前10～20m，机车与列车在行驶中摘钩离体进入回车线，列车则由于初速度及惯性甩入重车线。
环行式井底车场 特点：主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车绕道。
联结井筒和主要运输大巷的一组巷道和硐室的总称，称井底车场。
工程量较小。调车方便。 缺点：电机车在弯道上顶推调车安全性差。
（1）立井卧式环行井底车场
3
1
4
N1
N2
2 5
1－主井；2－副井；3－主井重车场；4－主井空 车场；5－主要运输巷道
特点：主、副井存车线与主要运输巷道5（大巷或石 门）平行，并利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车 线。 调车（三角岔道入场法）： u 煤（空）列车： 左反回翼经N52，4机，车牵停引车空反列向车顶驶煤向列采区车。入主井重车线。机车 右反翼向经N51，4机，车牵停空车列反车向驶顶向煤采列区车。入主井重车线。机车 u 混合列车：（矸石车半列位于列车后头）。 矸石车先顶入副井重车线 重列车顶入主井重车线
第八章 井底车场及硐室
第八章 井底车场及硐室
井底车场连接着井下运输与井筒提升、提 升矿石、废石和下送材料、设备等，都要经由 这里转运，因此，要在井筒附近设置储车线、 调车线和绕道等。 为提升人员、排水、通风等工作，要在井 筒附近设置一些硐室，如：水泵房、水仓、井 下变电站、候罐室等。 井底车场就是这些巷道和硐室的总称。 分：竖井井底车场、斜井井底车场。
通过能力小：多用于小型矿井或副井 2.折返式井底车场：井筒或卸车设备的两侧均设线路，一侧 进重车，一侧出空车，空车经过另一平行线路或 从原线路变头返回 3.环形井底车场：由井筒或卸车设备出来的空车经由绕道返 回形成环形线路 图8-3 a. 混合井：箕斗的翻车系统为环形，出笼为折返， 通过能力大 b. 主副井：双环形 c. 混合井：翻车机折返，罐笼尽头式，通过能力小
第一节 竖井井底车场
一、井底车场的线路和硐室 如图8-1 是主、副井场设在井田中央 主井为箕斗井，副井为罐笼井，两者共 同构成一个双环形的境地车场。 1.井底车场线路(巷道) <1> 储车线路：在其中储放空、重车辆, 包括主井主井的重车与空
图8-1 井底车场结构示意图
车线，副井的重车线与空车线以及停放材料 车的材料支线。 <2>行车线路：即调度空、重车辆的行车线路、调车场支 线， 供矿车出进罐笼的马头门线路也是行车线路。 2.井底车场硐室： 主井：翻笼硐室、储矿仓、箕斗装载硐室、清理撒矿硐 室、斜巷等须设在主井附近的 适当位置上，构成 主井系统的硐室。 副井：马头门、水泵房、变电室、水仓及候罐室等 调度室、电机车库、机车修理硐室等 二、井底车场的形式 有三种形式 如图8-2所示 1.尽头式井底车场：井筒单侧井、出车，空、重车的储车 线和调车场均设在井筒一侧。
图8-2 井底车场形式示意图
井底车场连接着井下运输与井筒提升、提 升矿石、废石和下送材料、设备等，都要经由 这里转运，因此，要在井筒附近设置储车线、 调车线和绕道等。 为提升人员、排水、通风等工作，要在井 筒附近设置一些硐室，如：水泵房、水仓、井 下变电站、候罐室等。 井底车场就是这些巷道和硐室的总称。 分：竖井井底车场、斜井井底车场。
通过能力小：多用于小型矿井或副井 2.折返式井底车场：井筒或卸车设备的两侧均设线路，一侧 进重车，一侧出空车，空车经过另一平行线路或 从原线路变头返回 3.环形井底车场：由井筒或卸车设备出来的空车经由绕道返 回形成环形线路 图8-3 a. 混合井：箕斗的翻车系统为环形，出笼为折返， 通过能力大 b. 主副井：双环形 c. 混合井：翻车机折返，罐笼尽头式，通过能力小
第一节 竖井井底车场
一、井底车场的线路和硐室 如图8-1 是主、副井场设在井田中央 主井为箕斗井，副井为罐笼井，两者共 同构成一个双环形的境地车场。 1.井底车场线路(巷道) <1> 储车线路：在其中储放空、重车辆, 包括主井主井的重车与空
图8-1 井底车场结构示意图
车线，副井的重车线与空车线以及停放材料 车的材料支线。 <2>行车线路：即调度空、重车辆的行车线路、调车场支 线， 供矿车出进罐笼的马头门线路也是行车线路。 2.井底车场硐室： 主井：翻笼硐室、储矿仓、箕斗装载硐室、清理撒矿硐 室、斜巷等须设在主井附近的 适当位置上，构成 主井系统的硐室。 副井：马头门、水泵房、变电室、水仓及候罐室等 调度室、电机车库、机车修理硐室等 二、井底车场的形式 有三种形式 如图8-2所示 1.尽头式井底车场：井筒单侧井、出车，空、重车的储车 线和调车场均设在井筒一侧。
图8-2 井底车场形式示意图
第五章 井底车场
警冲标也常作为运输线路划分区间的标志。
E E
E
O
a
b c
a)
/2 警/2冲标
O
a
图5-7 警冲标位置计算图 a) 单开道岔； b) 对称道岔
/2警冲标 /2
b
c
b)
2020/4/29
15
警冲标位置应设在两条分岔线路之间，它与道岔转辙中心距离，可用下列 公式计算：
单开道岔
c E 2E
tan a 2 tan a
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10
5.2.2 马头门线路布置
2020/4/29
摇台基本轨 摇台活动轨
图5-4 双罐笼时马头门线路布置示意图
对称道岔基本轨起点
对称道岔连 接系统末端
单式阻车器轮挡 阻车器基本轨末端 对称道岔连接系统末端
对称道岔基本轨始端 复式阻车器前轮挡 复式阻车器后轮挡
罐笼
单式阻车器 复式阻车器
图5-1 井底车场布置示意图 1—主井；2—清理撒矿硐室及斜巷；3—副井；4—候罐室；5—水泵房；6—变电所； 7—材料工具室；8—电机车维修室；9—调度室；10—水仓；11—翻笼硐室
2020/4/29
3
2020/4/29
水泵房
4
2020/4/29
候罐室
5
2020/4/29
井下食堂
6
5.2 竖井井底车场
（1）对于大中型矿井，由于年产量较大，一般都设计主副井筒，而且都布置在井田中央， 主井为箕斗井，副井为罐笼井，主、副井系统的线路布置均为环行，构成双环行式井底车 场。如图5-1所示。 （2）采用箕斗提升矿石时，用侧卸式矿车运输，当运输量较小时，常用折返式车场；当运 输量较大时，为减少摘挂作业时间也可用环行式车场。当采用双机车牵引的底卸式矿车是 时，多用折返式车场。固定式矿车常利用机车调头推、顶车组直接卸载的尽头式车场。
E E
E
O
a
b c
a)
/2 警/2冲标
O
a
图5-7 警冲标位置计算图 a) 单开道岔； b) 对称道岔
/2警冲标 /2
b
c
b)
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警冲标位置应设在两条分岔线路之间，它与道岔转辙中心距离，可用下列 公式计算：
单开道岔
c E 2E
tan a 2 tan a
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10
5.2.2 马头门线路布置
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摇台基本轨 摇台活动轨
图5-4 双罐笼时马头门线路布置示意图
对称道岔基本轨起点
对称道岔连 接系统末端
单式阻车器轮挡 阻车器基本轨末端 对称道岔连接系统末端
对称道岔基本轨始端 复式阻车器前轮挡 复式阻车器后轮挡
罐笼
单式阻车器 复式阻车器
图5-1 井底车场布置示意图 1—主井；2—清理撒矿硐室及斜巷；3—副井；4—候罐室；5—水泵房；6—变电所； 7—材料工具室；8—电机车维修室；9—调度室；10—水仓；11—翻笼硐室
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水泵房
4
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候罐室
5
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井下食堂
6
5.2 竖井井底车场
（1）对于大中型矿井，由于年产量较大，一般都设计主副井筒，而且都布置在井田中央， 主井为箕斗井，副井为罐笼井，主、副井系统的线路布置均为环行，构成双环行式井底车 场。如图5-1所示。 （2）采用箕斗提升矿石时，用侧卸式矿车运输，当运输量较小时，常用折返式车场；当运 输量较大时，为减少摘挂作业时间也可用环行式车场。当采用双机车牵引的底卸式矿车是 时，多用折返式车场。固定式矿车常利用机车调头推、顶车组直接卸载的尽头式车场。
矿井井底车场设计案例
坡度划分见图5－26 。
图5－26 坡度划分
井底车场设计
空车从摇台出车以24‰的下坡滑过对称道岔、至基本轨起点末速度为1.42 m／s。取5 ~ 6段坡度为0.009，空车在6点的速度为：
取i = 0.007，空车滑行距离
为使空车滑行到7点，6－7段坡度
其余坡度计算表5－25。 本车场线路长度1 001.7 m、掘进体积14 400.2 m3、硐室长度1 545.0 m、掘进体积19 334.9 m3。
对于大型矿井或高瓦斯矿井在确定井底车场型式时，应尽量减少交岔点的数量和减小跨度。
井筒与大巷距离近、入井风量大的矿井，如果有条件应尽量与大巷结合在一起布置井底车场，以便缩短运距、减少调车时间、减少井巷工程。
井底车场长度较大的直线巷道之间应保持一定的距离，避免相互之间的不利影响，深井中相连接的巷道必须具有不小于45°的交角。
表7－1 采区方案技术比较表
项 目
方案一双岩上山
方案二双煤上山
方案三一煤一岩上山
7 采区巷道布置方案示例
表7－2 采区方案经济比较表
0
7 采区巷道布置方案示例
表7－3 采区方案经济比较汇总表 单位：元
井底车场富裕通过能力，应大于矿井设计生产能力的30％。当有带式输送机和矿车两种运煤设备向一个井底车场运煤时，矿车运输部分井底车场富裕通过能力，应大于矿车运输部分设计生产能力的30％。
井底车场设计时，应考虑增产的可能性。
尽可能地提高井底车场的机械化水平，简化调车作业，提高井底车场通过能力。
在初步设计时，井底车场需考虑线路纵断面闭合，以免施工图设计时坡度补偿困难。
应考虑主、副井之间施工时便于贯通。
在开拓方案设计阶段，应考虑井底车场的合理形式，特别要注意井筒之间的合理布置避免井筒间距过小而使井筒和巷道难于维护、地面绞车房布置困难。
图5－26 坡度划分
井底车场设计
空车从摇台出车以24‰的下坡滑过对称道岔、至基本轨起点末速度为1.42 m／s。取5 ~ 6段坡度为0.009，空车在6点的速度为：
取i = 0.007，空车滑行距离
为使空车滑行到7点，6－7段坡度
其余坡度计算表5－25。 本车场线路长度1 001.7 m、掘进体积14 400.2 m3、硐室长度1 545.0 m、掘进体积19 334.9 m3。
对于大型矿井或高瓦斯矿井在确定井底车场型式时，应尽量减少交岔点的数量和减小跨度。
井筒与大巷距离近、入井风量大的矿井，如果有条件应尽量与大巷结合在一起布置井底车场，以便缩短运距、减少调车时间、减少井巷工程。
井底车场长度较大的直线巷道之间应保持一定的距离，避免相互之间的不利影响，深井中相连接的巷道必须具有不小于45°的交角。
表7－1 采区方案技术比较表
项 目
方案一双岩上山
方案二双煤上山
方案三一煤一岩上山
7 采区巷道布置方案示例
表7－2 采区方案经济比较表
0
7 采区巷道布置方案示例
表7－3 采区方案经济比较汇总表 单位：元
井底车场富裕通过能力，应大于矿井设计生产能力的30％。当有带式输送机和矿车两种运煤设备向一个井底车场运煤时，矿车运输部分井底车场富裕通过能力，应大于矿车运输部分设计生产能力的30％。
井底车场设计时，应考虑增产的可能性。
尽可能地提高井底车场的机械化水平，简化调车作业，提高井底车场通过能力。
在初步设计时，井底车场需考虑线路纵断面闭合，以免施工图设计时坡度补偿困难。
应考虑主、副井之间施工时便于贯通。
在开拓方案设计阶段，应考虑井底车场的合理形式，特别要注意井筒之间的合理布置避免井筒间距过小而使井筒和巷道难于维护、地面绞车房布置困难。
第十七章 井底车场
井底车场
井底车场是连接井筒和井下主要
运输巷道的一组巷道和硐室的总 称,是连接井下运输和提升两个环 节的枢纽。是矿井生产的咽喉， 直接影响着矿井的安全和生产。
第一节 井底车场的组成
• 巷道（线路） • 硐室 • 装备（设备）
一、井底车场的运输线路
1.主井空、重车线 2.副井空、重车线 3.材料车线 4.调车线 5.绕道回车线 6.人车线
3.其他硐室
井下紧急避险设施是指在井下发生灾害事故时，为无法及时撤离的遇险 人员提供生命保障的密闭空间。 作用和用途：该设施对外能够抵御高温烟气，隔绝有毒有害气体。对内 提供氧气、食物、水，去除有毒有害气体，创造生存基本条件，为应急 救援创造条件、赢得时间。紧急避险设施主要包括永久避难硐室、临时 避难硐室、可移动式救生舱。
顶推拉调车
在调车线上始终存放一列重车,在下一列重车驶入调车线 的同时将原重列车顶入主井重车线。
专用设备调车
电机车牵引重列车驶入20→ 摘钩→ N1 →19 →15 →牵引 空列车驶出井底车场；调车线20上的重列车→由专用调车机 车或调车绞车等推入主井重车线14。
甩车调车
电机车牵引重列车行驶至自动分离道岔N1前10~20m进 行减速,但不停车,在行进中电机车与重列车摘钩。电机车加 速驶过自动分离道岔N1后,该道岔瞬间自动复位,重列车借助 其惯性驶向主井重车线。
• 运输设备——矿车 • 提升设备——斜井串车 • 需要延深的矿井——（a） • 不需要延深的矿井——（b） • 井筒倾角很小——（c）
第三节 井底车场的调车方式及通过能力
一、固定矿车调车方式
1.顶推调车 2.顶推拉调车 3.专用设备调车 4.甩车调车
二、底卸式矿车调车方式
顶推调车
井底车场技术交底
三、施工方法
1．作业方式
两掘一喷，喷浆、支护、出矸交叉平行作业，一次成巷。
2．施工组织
“三八”制作业，两班生产，一班备料喷浆，组织综合工种相结合的施工方式进行施工。
3．掘进方式：采用炮掘施工，全断面一次打眼装药爆破。
4．循环方式及循环进度
循环方式：双排循环作业方式。
（1）当顶板完整,煤体完好，采取双排循环作业方式：一次施工两排。
（9）打眼时必须按规定的眼位，方向、角度、深度打眼，在开钻时先慢速运转，待眼位固定钻进30-50mm后，不再脱离眼口时，再全速钻进。
（10）工作面有下列情况时不得打眼：
瓦斯浓度超限、无水、工作面有残炮瞎炮未处理完、工作面有安全隐患，保证不了安全，工作面有异常情况、支护质量不合格，风筒口距工作面距离超过作业规程规定，局扇停止运转。
（4）安装锚固剂时，顶、帮锚杆各安装两支，先放入一支MSK2335锚固剂，再放入一支MSZ2360锚固剂；锚索安装三支，先放入一支MSK2335锚固剂，再放入两支MSZ2360锚固剂。顶锚杆的技术要求：钻孔眼深2150mm，允许偏差0- +50mm；锚杆锚固力不小于100KN，预紧力不小于150N·m，锚杆螺母外露不大于10-40mm；锚杆排间距允许偏差±100mm；顶锚杆与顶板角度为90°,允许偏差±5°。帮锚杆的技术要求：钻孔眼深2150mm，允许偏差0- +50mm；锚杆锚固力不小于100KN，预紧力不小于150N·m，锚杆螺母外露10-40mm。帮锚杆排间距允许偏差±100mm；帮锚杆与岩壁度为90°,允许偏差±5°。帮顶锚杆角度上调15°，帮底锚杆下栽15°。锚索的技术要求：顶锚索眼深为7000mm，允许偏差0- +50mm；锚索预紧力不小于150KN；锚索外露150-250mm。锚索排间距允许偏差±150mm；顶锚索与顶板角度为90°，允许偏差±5°。锚杆施工机具：顶锚杆钻眼机具为MQT-120/130型风动锚杆钻机（接风水）；帮锚杆钻眼机具为35/50型风动锚杆钻机（接风水）；顶钻头采用φ30mm合金钢钻头；帮钻头采用φ32mm中空煤钻头；顶钻杆采用中空六方钻杆湿式钻眼，帮钻杆采用中空麻花钻杆湿式钻眼，顶钻杆长度为1000mm、1200mm、1500mm；帮钻杆长度为1000mm、2400mm；BK-42型气扳机、MC-500扭矩扳手；LDZ-200锚杆拉力计。锚索施工机具：顶锚索钻眼机具为MQT-120/130型风动钻机（接风水），顶钻头采用φ30mm合金钢钻头，顶钻杆为B19接长钻杆，钻杆长度为1500mm，Φ22mm锚索张拉设备，帮钻杆为1000mm、2400mm、4100mm麻花钻杆，Φ22mm锚索涨拉设备。网与网之间搭接不小于100mm，联网间距不大于200mm，采用双股16#条丝联接牢固，网片铺设要求拉直拉紧。
1．作业方式
两掘一喷，喷浆、支护、出矸交叉平行作业，一次成巷。
2．施工组织
“三八”制作业，两班生产，一班备料喷浆，组织综合工种相结合的施工方式进行施工。
3．掘进方式：采用炮掘施工，全断面一次打眼装药爆破。
4．循环方式及循环进度
循环方式：双排循环作业方式。
（1）当顶板完整,煤体完好，采取双排循环作业方式：一次施工两排。
（9）打眼时必须按规定的眼位，方向、角度、深度打眼，在开钻时先慢速运转，待眼位固定钻进30-50mm后，不再脱离眼口时，再全速钻进。
（10）工作面有下列情况时不得打眼：
瓦斯浓度超限、无水、工作面有残炮瞎炮未处理完、工作面有安全隐患，保证不了安全，工作面有异常情况、支护质量不合格，风筒口距工作面距离超过作业规程规定，局扇停止运转。
（4）安装锚固剂时，顶、帮锚杆各安装两支，先放入一支MSK2335锚固剂，再放入一支MSZ2360锚固剂；锚索安装三支，先放入一支MSK2335锚固剂，再放入两支MSZ2360锚固剂。顶锚杆的技术要求：钻孔眼深2150mm，允许偏差0- +50mm；锚杆锚固力不小于100KN，预紧力不小于150N·m，锚杆螺母外露不大于10-40mm；锚杆排间距允许偏差±100mm；顶锚杆与顶板角度为90°,允许偏差±5°。帮锚杆的技术要求：钻孔眼深2150mm，允许偏差0- +50mm；锚杆锚固力不小于100KN，预紧力不小于150N·m，锚杆螺母外露10-40mm。帮锚杆排间距允许偏差±100mm；帮锚杆与岩壁度为90°,允许偏差±5°。帮顶锚杆角度上调15°，帮底锚杆下栽15°。锚索的技术要求：顶锚索眼深为7000mm，允许偏差0- +50mm；锚索预紧力不小于150KN；锚索外露150-250mm。锚索排间距允许偏差±150mm；顶锚索与顶板角度为90°，允许偏差±5°。锚杆施工机具：顶锚杆钻眼机具为MQT-120/130型风动锚杆钻机（接风水）；帮锚杆钻眼机具为35/50型风动锚杆钻机（接风水）；顶钻头采用φ30mm合金钢钻头；帮钻头采用φ32mm中空煤钻头；顶钻杆采用中空六方钻杆湿式钻眼，帮钻杆采用中空麻花钻杆湿式钻眼，顶钻杆长度为1000mm、1200mm、1500mm；帮钻杆长度为1000mm、2400mm；BK-42型气扳机、MC-500扭矩扳手；LDZ-200锚杆拉力计。锚索施工机具：顶锚索钻眼机具为MQT-120/130型风动钻机（接风水），顶钻头采用φ30mm合金钢钻头，顶钻杆为B19接长钻杆，钻杆长度为1500mm，Φ22mm锚索张拉设备，帮钻杆为1000mm、2400mm、4100mm麻花钻杆，Φ22mm锚索涨拉设备。网与网之间搭接不小于100mm，联网间距不大于200mm，采用双股16#条丝联接牢固，网片铺设要求拉直拉紧。
井底车场
（一）井底车场的硐室
（1）、主井系统硐室：翻车机硐室
翻
车
机
煤仓 箕斗装载硐室：
变电所
中央水泵房
中央变电所与中央水泵房的布置要求：
中央变电所与水泵房应当联合布置，以便 主变电所向水泵房供的线路最短。当矿 井突然发生水灾时，仍能保证继续供电、 正常排水。一般布置在副井井筒与底井 车场的连接处。为了防止突水淹井，一 般要求将变电所与水泵房布置的标高， 高于井筒与井底车场连接处的0.5米。
若是底卸式矿车，一般用折返式。
1 、环形车场
特点：空、重车线在车场内的同一条车线上运 行，即采用单向环形运行。
优点：调车方便，通过能力大，一般能满足大， 中型矿井生产的需要。
缺点：巷道交岔点多，大弯道多，施工复杂， 掘进工程量大，电机车在弯道上行驶慢且顶 推不安全。
(1)卧式井底车场
结构特点：主副井的存车线与主运巷平行。 主副井距主运巷较近。
优点：空重车线位于直线上。利用一段主运巷做调车 线及绕道，开拓工程量 小。调车较方便。
缺点: 弯道上顶推，安全性较差，速度过慢。 巷道内坡度大。
适用条件：当井筒距主运巷较近时。 适用物60~90万吨⁄ 年。
五、井底车场通过能力
1、定义：车场内运输路线的通过能力。
计算方法： N----矿井年工作日 t1---矿井日工时 t2---一趟列车调车时间（min） m---车皮数 G---净载煤量 K1----运输不均衡系数（1.5） K2----矸石系数（不小于0.3）
车速度，从而增加车场通过能力。 （5）车场巷道和硐室应位于易于维护的稳固岩层中。
第三节 开采水平的设置
一、井底车场 定义: 井底车场是连接井筒和主要运输巷道的一
井底车场第五节斜井井底车场zs
部分)设计成自溜坡，使矿车自溜。 • 储车线路中的平曲线：根据连接运输巷道（中段巷道或石
门）的要求，在储车线路中还要铺设一段平曲线。
为了便于说明储车线高低道的结构，以下将由斜变平 的变坡方式和竖曲线一并讨论。
（1）高低道变坡方式 • 1）根据经验，为了便于摘挂钩工作，摘挂钩处的高低差
不应大于1.0m，同时要求空、更车线的起坡点间距为。 • 2）高低道变坡方式（考虑保持空重车线起坡点的合理间
由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂重车（摘挂钩段）。 （2）储车场
紧接摘挂钩段为储车场，设有空、重车的储车线(上图中 2，3)。 （3）调车场
电机车在此处调头，将重车推进重车线，改变拉空车的运 行方向。 （4）绕道线路：绕道与各种连接线路。 （5）硐室：井筒附近的各种硐室。
二、斜井甩车场设计
1、甩车场结构组成 • 平面线路和硐室
最小值的限定：在竖曲线终了的起坡点处（摘挂钩的地 方），为了便于摘挂钩工作，竖曲线半径应保证串车位于 竖曲线处时，相邻两矿车的车箱上缘之间要保有一定的 (不小于20cm)间隙。 最大值的限定：竖曲线半径过大时会使起坡点远离斜井， 增加曲线段长度。
（3）储车线坡度 • 原则：储车线坡度一般均按自留坡计算； • 计算：矿车自溜到储车线终点处（空车为三号道岔警冲标，
②左图特点：
2号道岔主线接直线，岔 线连接接点曲线（或经缓和 段连接)，适用于连接与石 门方向一致的储车线。
③右图特点：
2号道岔主线与接点曲线 相接，岔线接直线，适用于 连接与主要巷道方向一致储 车线。
3）防止甩空车掉道措施 为了防止甩空车时矿车可能
碰撞二号道岔岔尖而掉道，可以 在两个道岔之间设一较小的曲线 段，使二号道岔向斜井方向转 2°-3°，以便隐护二号道岔的 岔尖，曲线半径取12-15m。
门）的要求，在储车线路中还要铺设一段平曲线。
为了便于说明储车线高低道的结构，以下将由斜变平 的变坡方式和竖曲线一并讨论。
（1）高低道变坡方式 • 1）根据经验，为了便于摘挂钩工作，摘挂钩处的高低差
不应大于1.0m，同时要求空、更车线的起坡点间距为。 • 2）高低道变坡方式（考虑保持空重车线起坡点的合理间
由斜变平。一般在变平处进行摘空车挂重车（摘挂钩段）。 （2）储车场
紧接摘挂钩段为储车场，设有空、重车的储车线(上图中 2，3)。 （3）调车场
电机车在此处调头，将重车推进重车线，改变拉空车的运 行方向。 （4）绕道线路：绕道与各种连接线路。 （5）硐室：井筒附近的各种硐室。
二、斜井甩车场设计
1、甩车场结构组成 • 平面线路和硐室
最小值的限定：在竖曲线终了的起坡点处（摘挂钩的地 方），为了便于摘挂钩工作，竖曲线半径应保证串车位于 竖曲线处时，相邻两矿车的车箱上缘之间要保有一定的 (不小于20cm)间隙。 最大值的限定：竖曲线半径过大时会使起坡点远离斜井， 增加曲线段长度。
（3）储车线坡度 • 原则：储车线坡度一般均按自留坡计算； • 计算：矿车自溜到储车线终点处（空车为三号道岔警冲标，
②左图特点：
2号道岔主线接直线，岔 线连接接点曲线（或经缓和 段连接)，适用于连接与石 门方向一致的储车线。
③右图特点：
2号道岔主线与接点曲线 相接，岔线接直线，适用于 连接与主要巷道方向一致储 车线。
3）防止甩空车掉道措施 为了防止甩空车时矿车可能
碰撞二号道岔岔尖而掉道，可以 在两个道岔之间设一较小的曲线 段，使二号道岔向斜井方向转 2°-3°，以便隐护二号道岔的 岔尖，曲线半径取12-15m。
井底车场设计
井底车场设计说明书JINGDI CHECHANG SHEJI SHUOMING SHU娄底职业技术学院资源工程系LOUDI ZHIYE JISHU XUEYUAN ZIYUAN GONGCHENG XI学生姓名：张波学生专业：煤矿开采技术学生学号：201120090001学生班级：09采大一班指导教师：龙中平二0一一年十一月一、设计依据（1）矿井设计生产能力及工作制度①年产量：45万吨、日产量：1500吨。
②年工作日为300天、日生产班数为3班，每班生产8小时，每日净提升时间14小时。
（2）矿井开拓方式①斜井开拓，主副井平行布置，相距69m，均布置于煤层底板，主井底落底位置距开采煤层3煤垂直距离为160m，水平运输大巷位于煤层底板岩石中，与3煤垂直距离为30m。
②各冀大巷来煤均匀，采用集中运煤，所以达到了产量平衡，该矿井煤种单一。
③矿井目前开采一个水平，水平标高为-168，产量分布均匀。
（3）井筒为4个，即主副井及两翼各一个风井。
①主井主要负责运煤和进风，净断面12M²，倾角23°。
该斜井采用2T的箕斗提升，因此运输不连续。
②副井主要负责提矸、运料、行人、进风、排水、安装电缆等，净断面9M²，倾角23°。
该斜井采用矿车运输，每次提升的矿车数量为6个。
③因为该矿区走向长度较长，因此采用两个回风井，才能满足矿井的供风量。
净断面9M²，倾角23°。
（4）矿井主要运输巷道运输方式①矿井主要运输巷道采用电机车带动矿车运输。
工作面运输巷主要是采用连续式的电溜子和带式输送机运输。
②矿井主要运输巷采用电机车牵引1T式矿车运输，每一列车23个，矿车与矿车之间用插销连接起来。
③由于是掘岩石巷道，所以矸石运出量较大。
矸石主要是通过区段运输巷由副井提升出去，送往矸石山。
⑤为确保巷道掘进期间的煤炭质量，减低原煤含矸率，掘进时必须采取煤矸分掘、分运措施，严禁煤矸混装。