船舶材料基础讲解
船舶焊接工艺 船舶材料与焊接第一章ppt
1、定义：指材料局部表面抵抗塑性变形和破坏的能力。 它是衡量材料表面软硬程度的指标，因此硬度不 是 一个单纯的确定的物理量，不是基本的力学性能指 标，而是一个由材料的弹性、强度、塑性、韧性等 一系列不同力学性能组成的综合性能指标，所以硬 度所表示的量不仅决定于材料本身，而且还取决于 试验方法试验条件。
拉伸试样
2.拉伸过程
拉伸试样的颈缩现象
拉伸试验机
op段：比例弹性变形阶段。 pe段：非比例弹性变形阶段。 平台或锯齿（s段）：屈服阶段，明 显的塑性变形屈服现象，作用的力基本不变，试样连续伸长。 sb段：均匀塑性变形阶段，是强化 阶段。 b点：形成了“缩颈”，即试样局部截面明显缩小试样承载能力降低，拉伸力达到最大值，试样即将断裂。 。 bk段：非均匀变形阶段，承载下降，到k点断裂。
三、冲击吸收功
材料在冲击载荷作用下抵抗破坏的能力。 目前最常见的冲击试验方法是摆锤式一次冲击试验，其试验原理如图所示。
冲击试验机断时所消耗的冲击功Ak为: A k = m g H – m g h (J) 冲击韧性值a k 就是试样缺口处单位截面积上所消耗的 冲击功。 对一般常用钢材来说，所测冲击吸收功AK越大，材料的韧性越 好。实验表明，AK随温度的降低而减小；在某一温度范围，材料的 AK值急剧下降，表明材料由韧性状态向脆性状态转变，此时的温度 称为韧脆转变温度。
练习题二
某工厂买回一批材料（要求：бs≥230MPa；бb≥410MPa；δ5≥23%；ψ≥50%）．做短试样（ｌ0=5ｄ0；ｄ0=10mm）拉伸试验，结果如下：Fs=19KN，Fb=34.5KN；l1=63.1mm；d1=6.3mm;问买回的材料合格吗？
练习题二
某工厂买回一批材料（要求：бs≥230MPa；бb≥410MPa；δ5≥23%；ψ≥50%）．做短试样（ｌ0=5ｄ0；ｄ0=10mm）拉伸试验，结果如下：Fs=19KN，Fb=34.5KN；l1=63.1mm；d1=6.3mm;问买回的材料合格吗？ 解： 根据试验结果计算如下： бs＝Fs／s０＝(19x1000)/(3.14x52 )=242 ＞230MPa бb ＝Fb／ s０＝(34.5x1000)/(3.14x52 )=439.5 ＞410MPa δ5 ＝ [Δl ／l 0]x100% ＝[(63.1-50)/50]x100%=26.2% ＞23% ψ ＝ [ΔS ／S 0]x100% ＝60.31% ＞50% 材料的各项指标均合格，因此买回的材料合格。
船舶分类与用途讲解材料
03
CATALOGUE
客运船舶类型与用途
邮轮
豪华邮轮
提供全方位的娱乐设施和服务， 如剧院、赌场、水疗中心等，通
常用于长途国际航行。
探险邮轮
专为极地或偏远地区探险而设计 ，配备专邮轮
通常承载较少的乘客，提供更加 亲密和个性化的服务，适合短途
航行和沿海游览。
油轮具有特殊的货油舱和输油系统， 以及防止油类泄漏的严格安全措施。
液化气船
定义
液化气船是专门用于运输液化天 然气（LNG）或液化石油气（ LPG）的船舶。
特点
液化气船具有特殊的液货舱和低温 绝热系统，以及高度自动化的操作 系统和安全措施。
用途
液化气船主要用于全球范围内的液 化天然气和液化石油气运输，满足 各国清洁能源需求。
推轮
通过其特殊的推进装置，产生向前的推力，用于推动驳船等 水上物体。
渔船
1 2
拖网渔船
使用拖网进行捕捞，适用于近海和远洋渔业。
围网渔船
用围网包围鱼群进行捕捞，适用于捕捞中上层鱼 类。
3
刺网渔船
使用刺网拦截鱼群，适用于捕捞各种鱼类。
科考船
海洋调查船
01
用于海洋科学研究，搭载各种海洋调查仪器和设备，进行海洋
客船
主要用于运输旅客，提供舒适 的乘坐环境和各种娱乐设施， 同时确保旅客的安全。
渔船
用于捕捞水产品，结构简单， 适应性强，可根据捕捞方式和 水域环境进行灵活调整。
军用船
用于执行军事任务，具有较强 的防护能力和武器装备，包括
战斗舰艇、辅助舰艇等。
02
CATALOGUE
货运船舶类型与用途
散货船
01
02
环保法规推动
水运材料章节知识点总结
水运材料章节知识点总结水运材料是指在船舶建造和维护过程中所使用的各种材料。
船舶作为水上交通工具，需要使用各种特殊的材料来满足其性能要求、安全要求以及环境要求。
水运材料的选择和使用直接关系到船舶的使用寿命、安全性和经济性。
因此，水运材料的选用和应用是船舶设计、建造和维护的关键环节之一。
本章将对水运材料的种类、性能要求、应用及相关知识点进行总结。
一、船舶用钢材船舶用钢材的种类繁多，常用的包括船舶结构用钢材、船用耐海水腐蚀钢材、船舶用耐磨钢材等。
船舶结构用钢材承担船体的承载和抗损失性能要求，需要具有一定的强度、韧性和焊接性能；船用耐海水腐蚀钢材主要用于船舶的甲板、舱口等处，需要抗腐蚀性能好，具有一定强度和焊接性能；船舶用耐磨钢材主要用于船舶的磨损部位，需要具有较高的硬度和耐磨性能。
船舶用钢材的选择和应用需要根据船舶的设计要求和使用条件来确定，同时需要满足相关的国际或国内标准要求。
二、船舶用铝材船舶用铝材主要包括铝合金板材、铝合金型材和铝合金焊接材料等，铝合金轻质、耐腐蚀、易成形等特点，适用于船舶的构件、设备制造和修理。
船舶用铝合金板材主要用于船舶的膜体、甲板、甲板覆盖件、甲板设备等部件，需要具有一定的强度、韧性和抗腐蚀性能；船舶用铝合金型材主要用于船舶的构件、设备和配件，需要具有一定的刚度、强度和焊接性能；船舶用铝合金焊接材料主要用于船舶的铝合金构件和设备的焊接，需要具有一定的焊接性能和抗腐蚀性能。
船舶用铝材的选择和应用需要满足相关的国际或国内标准要求，同时需要根据船舶的设计要求和使用条件来确定。
三、船舶用塑料材料船舶用塑料材料主要包括聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、环氧树脂、聚酯树脂等。
塑料具有质轻、耐腐蚀、易成型等特点，适用于船舶的构件、设备制造和修理。
船舶用塑料材料主要用于船舶的甲板设备、内装材料、配件和绝缘材料等部件，需要根据使用环境和要求来选用不同种类的塑料材料，并满足相关的国际或国内标准要求。
船舶及海洋工程材料复习资料
船舶及海洋⼯程材料复习资料船舶与海洋⼯程材料复习提纲⼀、基本概念⼯程材料：硬度：化学键、离⼦键：晶体、⾮晶体、晶格、单晶体、多晶体、结晶：滑移，孪⽣：加⼯硬化（冷作硬化）：⾦属在变形后强度、硬度提⾼，⽽塑性、韧性下降的现象。
合⾦：⼀种⾦属元素与其他⾦属元素或⾮⾦属元素通过熔炼或其他⽅法结合⽽成的具有⾦属特性的物质相是指在没有外⼒作⽤下，物理、化学性质完全相同、成分相同的均匀物质的聚集态。
组元:组成合⾦的最基本独⽴单元(元素)。
相图：⼜称平衡图，状态图。
相图是以温度为纵坐标，以组元成分为横坐标，表明合⾦系中各合⾦在不同温度下由哪些相构成及这些之间的平衡关系图。
⼆元共晶相图：两组元在液态时⽆限互溶，固态时有限互溶，并发⽣共晶反应所构成的相图称为⼆元共晶相图。
共晶反应：是指冷却时由液相同时结晶出两个固相的复合混合物的反应共析反应：⾃某种均匀⼀致的固相中同时析出两种化学成分和晶格结构完全不同的新固相的转变过程固溶体：⼀种组元的原⼦溶⼊另⼀组元的晶格中形成的均匀固相。
（锰铁,⾦铜）渗碳体：是⼀种复杂的间隙化合物，铁原⼦是以⾦属键相结合的。
渗碳体极脆，塑性⼏乎等于零，冷却时不发⽣同素异构体转变。
铁素体：碳在α-Fe中的固溶体，常⽤F或α表⽰。
强度、硬度低，塑性、韧性好。
奥⽒体：碳在γ-Fe中的固溶体，⾼温组织，在⼤于27°时存在，常⽤A或γ表⽰。
塑性好，强度、硬度⾼于F。
在锻造，轧制时，常要加热到A，可提⾼塑性，易于加⼯。
Fe C之间，强度、珠光体：铁素体与渗碳体的⽚状机械混合物。
⼒学性能介于F与3硬度较好，塑性、韧性不差。
莱⽒体（ Ld ）：奥⽒体（A）和渗碳体（Fe3C）组成的机械混合物。
性能---硬度⾼，塑性差。
⾦属间化合物：合⾦组元间发⽣相互作⽤⽽形成的晶格类型和特性完全不同于任⼀组元且具有⾦属特性的新相即为⾦属间化合物，或称中间相。
两组元在液态和固态均能⽆限互溶时，所构成的相图称为均晶相图。
船舶焊接工艺船舶材料与焊接第一章ppt
材料是造船工业的基础。在造船生产中使用的材 料特别是金属材料主要具有满足船舶结构所需的力学 性能与工艺性能要求；而这些性能与金属内部原子结 构及合金化有着密切的关系，还可以通过热处理强化 和改善它们的性能。
第一节 金属的力学性能
教学目标: １．了解材料的主要力学性能指标： 强度(屈服强 度、抗拉强度)、塑性(伸长率、断面收缩率)、 硬度、冲击韧性、疲劳强度等力学性能及其 测试原理； ２．强调各种力学性能指标的生产实际意义。
Δl
bk段：非均匀变形阶段，承载下降，到k点
断裂。
低碳钢的拉伸曲线
断裂总伸长为Of，其中塑形变形Og(试样断后测得的伸长)，弹性伸长gf。
通常以材料拉伸曲线上的特殊点和线作为强度和塑性的性能指标
• 不同材料的拉伸曲线
退火低碳钢
中碳调质钢
淬火钢及铸铁
低、中回火钢
（二）常用强度性能指标 强度: 材料在载荷作用下抵抗永久变形和破坏的能力。 工程上常用的强度指标有 σ 0.2 （ σ s ） ， σ b 表示。
南山学院
一、强度和塑性
（一）拉伸实验与拉伸曲线 1.拉伸试样 GB6397-86规定《金属拉伸试样》有： 圆形、矩形、异型及全截面． 常用标准圆截面试样。 长试样：L0=10d0 短试样：L0=5d0
拉伸试样
• 2.拉伸过程
拉 伸 试 样 的 颈 缩 现 象
拉伸试验机
3.材料的拉伸ห้องสมุดไป่ตู้线
op段：比例弹性变形阶段。
引言： 1、金属材料的性能 使用性能： 指材料在使用过程中所表现的性能，主要包 括力学性能、物理性能和化学性能。 工艺性能： 指在制造机械零件的过程中，材料适应各种 冷、热加工和热处理的性能。 包括铸造性能、锻造性能、焊接性能、冲 压性 能、切削加工性能和热处理工艺性能等。 2、金属材料力学性能 指材料在外力作用下表现出来的性能，主要有强 度、塑性、硬度、冲击韧度和疲劳强度等。
船舶材料基础
屈服点是具有屈服现象的材料特有的强度指标，大多数合金 都没有屈服现象，屈服强度 以σ0.2 表示。
屈服强度( 塑性变形量为0.2%，微量塑性变形)
F0.2
= σ0.2
试样产生0.2%残余塑性变 形时的载荷(N)
( M Pa )
S0
试样原始横截面( mm2)
σ0.2：试样产生残余塑性变形0.2%时的应力
保持30s测得的布氏硬度值为120。
3．优缺点 （1）测量值较准确，重复性好，可测组织不均匀材料（铸铁） （2）可测的硬度值不高 （3）不测试成品与薄件 （4）测量费时，效率低
4．测量范围 用于测量灰铸铁、结构钢、非铁金属及非金属材料等.
（二）洛氏硬度HR ( Rockwll hardness )
验力F（49.03-980.07N）压入试样表面，测出压痕
对角线长度d。
2．维氏硬度值 用压痕对角线长度表示。如：640HV。
3．优缺点
（1）测量准确，应用范围广（硬度从极软到极硬）
（2）可测成品与薄件
（3）试样表面要求高，费工。
4．测量范围 常用于测薄件、镀层、化学热处理后的表层等。
HV≈HBS
度、塑性、硬度、冲击韧度和疲劳强度等。
南山学院
一、强度和塑性 （一）拉伸实验与拉伸曲线
1．拉伸试样 GB6397-86规定《金属拉伸试样》有： 圆形、矩形、异型及全截面． 常用标准圆截面试样。 长试样：L0=10d0 短试样：L0=5d0
拉伸试样
• 2 ．拉伸过程
拉 伸 试 样 的 颈 缩 现 象
四、疲劳极限( fatigue strength )
表示材料经无数次交变载荷作用而不致引起断裂的最大应 力值（或当应力低于某值时，应力循环到无数次也不会发生疲 劳断裂，此应力值 ）称为材料的疲劳极限 。
水运材料知识点总结
水运材料知识点总结水运是一种重要的运输方式，对于水运运输，在选择船舶和各种配件材料时需要考虑多方面的因素。
水运材料的选择不仅仅关乎运输的效率和成本，同时也关乎船舶的安全和环境保护。
下面将对水运材料的知识点进行总结，以便更好地了解水运材料的选择和运用。
1. 船体材料船体材料是船舶的主体，它的选择直接影响着船舶的航行性能和使用寿命。
常见的船体材料有钢铁、铝合金和复合材料等。
钢铁是传统的船舶建材，具有强度高、耐腐蚀性好等特点。
铝合金是近年来新兴的船体材料，它具有轻质、耐腐蚀等优点。
复合材料是一种由纤维增强材料和粘结剂组成的材料，具有轻质、高强度等特点。
在选择船体材料时，需要根据航行条件、货物种类、造船成本来进行综合考虑。
2. 防腐材料由于船舶在海洋环境中长时间航行，会受到海水、风化、重载等多种因素的影响，因此需要采用防腐材料来延长船舶的使用寿命。
常用的防腐材料有涂料、镀层等。
在选择防腐材料时，需要根据船舶的使用环境和预期的使用寿命来进行选择。
3. 船用设备材料船用设备材料主要指船舶上的各种设备和配件，如发动机、舵机、绞盘等。
这些设备材料需要具有高强度、耐磨损、耐腐蚀等特点。
常用的船用设备材料有钢铁、不锈钢、铜合金等。
在选择船用设备材料时，需要考虑设备的功用、使用频次和环境等因素。
4. 润滑材料船舶在航行过程中需要进行多种润滑，如轴承润滑、齿轮传动润滑等。
常用的润滑材料有润滑油、润滑脂等。
在选择润滑材料时，需要根据所需的摩擦系数、使用环境等因素来进行选择。
5. 船用电气材料船用电气材料主要包括电缆、开关、插座、发电机等。
这些材料需要具有防水、防爆、耐高温等特点。
在选择船用电气材料时，需要考虑其适用的电压、电流、环境温度等因素。
6. 燃料船舶的燃料选择直接影响着船舶的运输成本和环保水平。
常用的船舶燃料有柴油、重油、天然气等。
在选择燃料时，需要根据船舶的推进方式、航行里程、燃料价格等因素来进行选择。
7. 水运标志水运标志是指在水上航行时用于标示航行线路、危险区域、航行规则等的标志。
船舶材料基础概要
二、金属的实际晶体结构 （一）单晶体和多晶体 晶体内部的晶格位向完全一致的晶体称为单晶体。金属的 单晶体只能靠特殊的方法制得（单晶硅、单晶锗等）。 实际使用的金属材料都是由许多晶格位向不同的微小晶体 组成的：每个小晶体都相当于是一个单晶体，晶体内部的晶格 位向是一致的；小晶体之间的位向却不相同。这种外形呈多面 体颗粒状的小晶体称为晶粒。晶粒与晶粒之间的界面称为晶界。 由许多晶粒组成的晶体称为多晶体。
•积S0之比。
S0 - S 1 ψ = ——-—× 100%
S0
• (2)伸长率: 是指试样拉断后的标距伸长量Δ L 与原始标距L 0之比。
δ=
l 1 - l0 ——-—×
l0
100%
δ或ψ数值越大，则材料的塑性越好。任何零件都需要一定塑性。防止
过载断裂；塑性变形可以缓解应力集中、削减应力峰值。 除常温试验之外，还有金属材料高温拉伸试验方法（GB/T4338—95）和
Fs：试样屈服时所承受的拉伸力（N）
S0 ：试样原始横截面积（mm）
屈服点是具有屈服现象的材料特有的强度指标，大多数合金 都没有屈服现象，屈服强度 以σ0.2 表示。
屈服强度( 塑性变形量为0.2%，微量塑性变形)
F0.2
= σ0.2
试样产生0.2%残余塑性变 形时的载荷(N)
( M Pa )
S0
四、疲劳极限( fatigue strength )
表示材料经无数次交变载荷作用而不致引起断裂的最大应 力值（或当应力低于某值时，应力循环到无数次也不会发生疲 劳断裂，此应力值 ）称为材料的疲劳极限 。
通常在对称应力循环条件下的纯弯曲疲劳极限用σ-1表示。
钢材的循环次数一般取 N = 107 有色金属的循环次数一般取 N = 108
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
南山学院
一、强度和塑性 （一）拉伸实验与拉伸曲线
1．拉伸试样 GB6397-86规定《金属拉伸试样》有： 圆形、矩形、异型及全截面． 常用标准圆截面试样。 长试样：L0=10d0 短试样：L0=5d0
拉伸试样
• 2 ．拉伸过程
拉 伸 试 样 的 颈 缩 现 象
低温拉伸试验方法（GB/T13239—91）供选用。
练习题一
拉力试样的原标距长度为50mm，直径为10mm，经拉 力试验后，将已断裂的试样对接起来测量，若最后的标距 长度为71mm，颈缩区的最小直径为4.9mm，试求该材 料的伸长率和断面收缩率的值？
解： δ５=[（71-50）/50]x100%=42% S0=3.14x(10/2)2=78.5(mm2) S1=3.14x(4.9/2)2=18.85(mm2) Ψ=[(S0-S1)/S0]x100%=24%
当材料的内应力σ＞σb时，材料将产生断裂。 σb常用作脆性材料的选材和设计的依据。 也是评定金属强度的重要指标之一。
（三）塑性:
是指材料在载荷作用下产生塑性变形而不被破坏的能力。常用的塑性指 标是材料断裂时最大相对塑性变形，如ψ ，δ表示。
• (1)断面收缩率: 是指试样拉断处横截面积的收缩量Δ S与原始横截面
S0 ：试样原始横截面积（mm）
屈服点是具有屈服现象的材料特有的强度指标，大多数合金 都没有屈服现象，屈服强度 以σ0.2 表示。
屈服强度( 塑性变形量为0.2%，微量塑性变形)
F0.2
= σ0.2
试样产生0.2%残余塑性变 形时的载荷(N)
( M Pa )
S0
试样原始横截面( mm2)
σ0.2：试样产生残余塑性变形0.2%时的应力
•积S0之比。
S0 - S 1 ψ = ——-—× 100%
S0
• (2)伸长率: 是指试样拉断后的标距伸长量Δ L 与原始标距L 0之比。
δ=
l 1 - l0 ——-—×
l0
100%
δ或ψ数值越大，则材料的塑性越好。任何零件都需要一定塑性。防止
过载断裂；塑性变形可以缓解应力集中、削减应力峰值。 除常温试验之外，还有金属材料高温拉伸试验方法（GB/T4338—95）和
淬火钢及铸铁
低、中回火钢
永久变形和破坏的能力。工程
上常用的强度指标有 σ0.2 （ σs ） ， σb 表示。
(1)屈服点与屈服强度:
屈服点：产生明显塑性变形的最低应力值. σs
σs = Fs/S0
符号：σs：材料产生屈服现象时的最小应力
Fs：试样屈服时所承受的拉伸力（N）
二、硬度 引言： 1．定义：指材料局部表面抵抗塑性变形和破坏的能力。
它是衡量材料表面软硬程度的指标，因此硬度不 是 一个单纯的确定的物理量，不是基本的力学性能指 标，而是一个由材料的弹性、强度、塑性、韧性等 一系列不同力学性能组成的综合性能指标，所以硬 度所表示的量不仅决定于材料本身，而且还取决于 试验方法试验条件。
练习题二
某工厂买回一批材料（要求：бs≥230MPa；бb≥410MPa； δ5≥23%；ψ≥50%）．做短试样（ｌ0=5ｄ0；ｄ0=10mm）拉伸试 验，结果如下：Fs=19KN，Fb=34.5KN；l1=63.1mm；d1=6.3mm;问 买回的材料合格吗？
解： 根据试验结果计算如下： бs＝Fs／s０＝(19x1000)/(3.14x52 )=242 ＞230MPa бb ＝Fb／ s０＝(34.5x1000)/(3.14x52 )=439.5 ＞410MPa δ5 ＝ [Δl ／l 0]x100% ＝[(63.1-50)/50]x100%=26.2% ＞23% ψ ＝ [ΔS ／S 0]x100% ＝60.31% ＞50% 材料的各项指标均合格，因此买回的材料合格。
o
g
Δl u Δl b
力达到最大值，试样即将断裂。
f Δl bk段：非均匀变形阶段，承载下降， 到k点断裂。
Δl
低碳钢的拉伸曲线
断裂总伸长为Of，其中塑形变形Og(试样断后测得的伸长)，弹性伸长gf。
通常以材料拉伸曲线上的特殊点和线作为强度和塑性的性能指标
• 不同材料的拉伸曲线
退火低碳钢
中碳调质钢
拉伸试验机
3. 材料的拉伸曲线
F
es p
FeFs
b k
Fb
op段：比例弹性变形阶段。
pe段：非比例弹性变形阶段。
平台或锯齿（s段）：屈服阶段，明显
的塑性变形屈服现象，作用的力基 本不变，试样连续伸长。
sb段：均匀塑性变形阶段，是强化阶段。
Fp
b点：形成了“缩颈”，即试样局部截面
明显缩小试样承载能力降低，拉伸
引言：
1．金属材料的性能 使用性能：指材料在使用过程中所表现的性能，主要包 括力学性能、物理性能和化学性能。 工艺性能：指在制造机械零件的过程中，材料适应各种 冷、热加工和热处理的性能。 包括铸造性能、锻造性能、焊接性能、冲 压性 能、切削加工性能和热处理工艺性能等。
2．金属材料力学性能 指材料在外力作用下表现出来的性能，主要有强
金的相结构、实际金属的晶体结构； 3 ．熟练掌握铁碳合金相图及其应用； 4 ．熟练掌握钢的热处理基本原理与工艺。
第一节 金属的力学性能
内容: 金属材料的主要力学性能指标：强度(屈服 强度、抗拉强度)、塑性(伸长率、断面收缩率)、
硬度、冲击韧性、疲劳强度等力学性能及其测 试原理。
目的：
强调各种力学性能指标的生产实际意义。
试样产生0.2%残余塑性变形
屈服强度σ0.2 （σs）是金属工程结构设计和选材的主要依据。 也是评定金属强度的重要指标之一。
(2)抗拉强度：试样在断裂前所能承受的最大应力。
它表示材料抵抗断裂的能力。
Fb
σb =
S0
试样断裂前的最大载荷(N) ( M Pa ) 试样原始横截面积( mm2)
σe σs σb
课题二 船舶材料基础
材料是造船工业的基础。在造船生产中使用的材料特别是 金属材料主要具有满足船舶结构所需的力学性能与工艺性能要 求；而这些性能与金属内部原子结构及合金化有着密切的关系， 还可以通过热处理强化和改善它们的性能。
教学目标: １．重点理解与掌握船用金属材料的主要
力学性能指标： ２．一般理解与掌握金属的晶体结构、合