【管理资料】船体分道建造的主要内容和支撑条件33333333概要汇编
《船体分段划分》课件
船体结构检验
• 检查船体分段的结构强 度和完整性，确保符合 相关规范要求。
防范灾害检验
• 检查船体分段的安全性， 包括防火、防泄漏等。
使用功能检验
• 检查船体分段的使用功 能，确保满足船舶的工 作需求。
适应不同载货和运输需求。
并在发生事故时减少船体
的泄漏和沉没风险。
分段划分的基本原则
单元一致性
每个船体分段应具备一致和相对独立的结构和 功能。
结构强度
分段划分应满足船舶的结构强度要求，确保船 体的安全性。
材料经济性
分段划分应考虑材料的使用效率和成本，实现 材料经济性。
施工和维护便利性
分段划分应考虑施工和维护的便利性，减少工 期和维护成本。
船体分段划分的目的和意义
1 提高结构强度和安全 2 提高施工和维护效率 3 增加设计灵活性
性
分段划分可以使船舶的建
船体分段划分可以提高设
通过分段划分，可以将船
造和维护过程更加简化和
计的灵活性，使得船舶可
体结构分解为若干独立部
高效，提高施工安全性和
根据具体需求进行改造，
分，提高整体结构的强度，
减少维护成本。
船体分段划分
船体分段划分是指将船体划分为不同的部分，对船体进行分段设计和制造。 本课件将详细介绍船体分段的目的、原则、标准、种类以及相关的设计、制 造、管理和维护等方面内容。
什么是船体分段划分
船体分段划分是将船体划分为若干段或区域，以方便船舶的设计、制造、管理和维护。通过分段划分，可以有 效提高船体的结构强度、安全性以及施工和维护的效率。
对分段完工的船体部分进行测试和验收，确 保质量和安全性。
船舶分类社的分段要求
规范要求
现代造船技术概论2-1-船体建造技术(2h)
主 工 艺 流 程 四 个 典 型 制 造 级 ) ) ( (
7 6 5 4 3 2 1
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8
[ P32 ]
用于制成以上中间产品的零（部）件分为3类 用于制成以上中间产品的零（ 件分为3 厂内制造或加工的 如：电缆，型材、板材或管子制成的零（部）件； 电缆，型材、板材或管子制成的零（ 根据合同采购的器件 如：泵、阀、电器设备、卫生单元等； 电器设备、卫生单元等； 常用的库存材料 如：焊条、螺栓等。主、辅机、甲板机械等用于船舶建造时，也可称为零 焊条、螺栓等。 辅机、甲板机械等用于船舶建造时， 件。
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5. 分道建造技术的基本特征
进行，中间产品是分道建造技术的基本载体。 进行，中间产品是分道建造技术的基本载体。
[ P33 ]
实施分道建造，是以系统部件、多系统模块、分段等为中间产品按制造级顺序 实施分道建造，是以系统部件、多系统模块、
各类中间产品按工期相同要求设计，以便平行地在各分道上进行制造，按产品 各类中间产品按工期相同要求设计，以便平行地在各分道上进行制造， 进度要求保持一定的节奏——平行作业。 进度要求保持一定的节奏——平行作业。 平行作业 以相对独立的空间实施工程管理，即对中间产品制造各个工位（工序）的生产 以相对独立的空间实施工程管理，即对中间产品制造各个工位（工序） 准备、作业进度、产品质量、制造成本和安全等进行全面有效的控制和管理。 准备、作业进度、产品质量、制造成本和安全等进行全面有效的控制和管理。 零件及各级中间产品的制造，应以大合拢为目标要求，组织各分道作业有序、 零件及各级中间产品的制造，应以大合拢为目标要求，组织各分道作业有序、 均衡、协调地进行，以实现连续总装造船。 均衡、协调地进行，以实现连续总装造船。 通过对零件及各级中间产品的相似性分析，使每一分道制造的作业对象最大程 通过对零件及各级中间产品的相似性分析， 度地相似，实施标准化、专业化作业；并能通过柔性化处理，以适应不同类型 度地相似，实施标准化、专业化作业；并能通过柔性化处理， 船舶的制造的标准化、专业化的分道制造。 船舶的制造的标准化、专业化的分道制造。 各中间产品制造级的划分原则和方法一致，各制造级有相互对应的关系，所以， 各中间产品制造级的划分原则和方法一致，各制造级有相互对应的关系，所以， 船体分道制造实行上下一一对应的原则，以利于生产的标准化管理。 船体分道制造实行上下一一对应的原则，以利于生产的标准化管理。
船体分道建造的主要内容和支撑条件教学课件
02
船体分道建造的主要 内容
分道建造系统的设计
分道建造系统是根据船厂场地条件、 生产流程和工艺要求，将船体沿纵向 和横向划分成多个相对独立的建造区 域。
通常包括分段堆放区、拼板与切割区 、部件加工与组装区、总组与搭载区 等。
设计时需考虑各区域的功能定位、工 艺流程、资源配置以及相互之间的协 调与配合。
生产管理条件
船体分道建造需要具备高效的生产管理条件，包括生 产计划、物料管理、质量管理等方面的管理手段。
输标02入题
生产计划是船体分道建造的重要管理手段之一，它能 够合理地安排各道工序的生产进度和资源分配，确保 建造过程的顺利进行。
01
03
质量管理是船体分道建造的重要管理手段之一，它能 够对船体的建造过程和结果进行全面监控和管理，确
技术工人是船体分道建造的重要人力资源之一， 他们需要经过专业的培训和实践经验的积累，具 备相应的技能和知识，能够熟练地进行船体的建 造和组装工作。
管理人员负责整个船体分道建造过程的协调和管 理，他们需要具备高效的管理能力和协调能力， 能够确保各个部门和环节之间的顺畅沟通和协作 。
04
船体分道建造的优缺 点分析
船体分道建造的主要内容和 支撑条件教学课件
contents
目录
• 船体分道建造概述 • 船体分道建造的主要内容 • 船体分道建造的支撑条件 • 船体分道建造的优缺点分析 • 船体分道建造的未来发展与展望
01
船体分道建造概述
船体分道建造的定义
船体分道建造定义
船体分道建造是一种先进的造船生产模式，它将造船工艺流 程划分为若干个独立的作业区域，称为“分道”，并在各分 道内分别进行高效、有序的生产活动，以达到提高生产效率 、降低生产成本的目的。
船体建造
船体建造船体分段由船体的零件、部件组成的船体局部结构。
是组成船体整体的中间产品。
采用分段装焊工艺可使各分段并行建造，从而缩短造船周期，提高生产效率。
一般而言，船体分段的划分与造船厂的生产技术条件和工艺选择有很大的关系。
船体分段按部位可分为甲板分段、舷侧分段、底部分段、舱壁分段等；按类型可分为平面分段、曲面分段和立体分段。
平面分段由于较简单，有的工厂已建成了平面分段流水线，以提高生产效率。
曲面分段较复杂，通常在胎架上建造，但可以通过分段翻身，使大部分电焊都在俯焊状态下进行，提高装配、焊接的质量和效率。
船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
船体分道建造的主要内容和支撑条件教学课件PPT
船 舶 号
分 段 代 码
阶 段 代 码
大 分 段 代 码
大 分 段 代 码
阶 段 代 码
分分阶 段段段 代代代 码码码
小 分 段 代 码
结构的装焊。 需要拼焊的板材切割后应加工坡口。
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h
船体零件加工的分道
根据成组技术相似性原理，根据零件的形状、大小和结构特征，分 类成组为：
肋骨和部分型材的弯曲加工 ，根据其尺寸大小在不同功率的肋骨冷弯 机上进行成形加工。
聚集具有相似工艺过程的零、部件、分段和总段，形成批量，即可 凭借现代化的制造技术，组建既具有柔性，又是高效率的流水生产 线或虚拟成组工艺流程，以适应各种船舶的中间产品的分道生产。 即可实行工件流动，人员固定的专业化生产，以及与流水生产相适 应的物流和信息的管理体制。
这种分道生产方式及物流和信息的管理体制，应从产品设计开始， 经过零部件加工、分段小组立、中组立和大组立后，直至船舶的组 合。
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二、数放套料和托盘集配的分道设计
它是实施分道建造技术的重要基础，也是分道建造的首要环节。
数放套料 通过电算套料，提供船体零件的套料图及其切割信息，这些信息一
般应包括零件需用的钢板规格、图形、材料统计、切割要求、加工信 息等，并用代码表达。
可见，这一分道设计明确了船体零件切割、加工和装配组合的分道。
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三、船体零件切割和加工分道
船舶分段建造（精）
分段施工要领（一）精度控制要求：1胎架制造的精度控制胎架是分段制造的基础，胎架的正确与否直接影响到分段的质量。
因事业部严格规定，胎架制造结束后由检验科验收。
1-1胎架必须有足够的刚性。
1-2胎架制作要有中心线，角尺线，水平线。
双斜切胎架必须有拼板接缝线。
1-3胎架的外型尺寸不能大于分段，如果是通用胎架一定要考虑在分段的两端进行加强，并考虑吊环的位置，做永久设计。
2分段铺板划线。
2-1平直分段铺板后也要与胎架固定，以免变形，纵骨、纵桁利用钢带划线。
2-2有线形的分段铺板尤其是双斜切舷侧分段必须与胎架紧贴，固定后划线，要求划出肋骨检验线，余量线，对合线，并提交精度管理组验收后作好记录并存档。
水线：3M、6M、8M、11M、14M、18M直剖线：2M、5M、7M、10M（无阶梯平台分段）3分段完工。
3-1分段完工后必须按图纸要求划出肋骨检验线，水线，中心线，直剖线以及分段对合线。
3-2精度管理组在完工测量时必须认真检查分段的外形尺寸（以立体图作为测量草图）、焊接变形数据，型值必须控制在允许误差范围内，超差一律返工修正，不给后道工序造成隐患，并将数据存档，必要情况下应传达给船台或船坞。
3-3检验工具必须经常校对，修正。
3-4严格执行自由边火工工艺。
4分段制造过程中焊接变形控制。
分段制造过程中的焊接变形一般可以分为两个过程。
4-1在胎架上的变形，分段在胎架上制造时，由于构件间的焊接而产生变形。
此时，由于受胎架的刚性强制固定而显得不很突出，一旦脱离胎架，处于自由状态时就发现了明显的变形。
这种变形是很难控制的。
它是受装配构件时自强与强制情况及间隙大小而影响。
但是，这种变形是局部的，不是大面积的。
4-2分段在胎架上随制造进度而产生变形。
例如，带有转圆的底部分段，（反造）在转圆外板焊接时就产生变形，这种变形是大面积的，而且造成的影响较大，在胎架制造时加放变形是防范措施之一。
4-3分段脱离胎架后的焊接变形。
分段脱离胎架后进行翻身焊接，此时会产生两种变形情况。
船体建造知识点总结图
船体建造知识点总结图船体建造是一个复杂的工程，需要涉及多种工程技术和材料。
船体建造的主要目标是设计和建造出符合规定标准的船体结构，以满足船舶在航行中的安全性、稳定性和性能要求。
下面将对船体建造涉及的知识点进行总结。
一、船体结构设计1. 原理船体结构设计是确保船舶在航行中具有足够的强度和稳定性的关键环节。
设计师需要根据船舶的使用条件、载重量和航行环境等因素来确定船体的结构布局、材料选择和强度计算等内容。
2. 知识点船体结构设计需要涉及船体的布局设计、承载结构的设置、材料的选择、强度计算和结构优化等内容。
其中，船体的布局设计主要涉及船舶的外形设计、船舶结构的布局和占用空间的合理利用等方面；承载结构的设置主要包括船壳结构、甲板结构和舱壁结构等；材料的选择需要考虑到船舶的使用条件、材料的性能和成本等因素；强度计算主要是通过有限元分析等方法来验证船体结构在航行中的强度和稳定性。
二、船体建造工艺1. 原理船体建造工艺是指船体结构的加工、组装和安装工作。
船体建造需要涉及多种工艺技术，包括板材加工、焊接、拼装和涂装等环节。
2. 知识点船体建造工艺需要涉及钢板的切割、弯曲和成型等加工技术；焊接工艺需要根据船体结构的不同部位采用不同的焊接方法和技术；船体的拼装需要高精度的结构安装和调试工作；涂装工艺需要根据船体结构的不同部位采用不同的涂装方法和材料。
三、船体建造质量控制1. 原理船体建造质量控制是确保船体结构质量和性能符合要求的重要环节。
质量控制需要涉及材料的质量检测、工艺加工过程中的监控和结构验收等内容。
2. 知识点船体建造质量控制需要涉及材料的原材料检验、尺寸精度的控制和构件的质量检测等内容；工艺加工过程中需要根据质量标准对工艺加工过程进行监控和调整；结构验收需要对船体结构进行全面的检查和验收，确保船体结构的质量和性能符合要求。
四、船体建造技术创新1. 原理船体建造技术创新是指通过新技术、新材料和新工艺来提高船体建造质量、效率和环保水平。
简析船舶管系分段预装与船体分段建造工艺
简析船舶管系分段预装与船体分段建造工艺摘要在船舶建造中，工程最大的是船体建造，其次是船舶管系的制造和安装。
据统计，管系的加工与安装所消耗的工时，约占整个造船工程的12%—15%。
以往，设计部门从事管系的原理图的设计，仅提供管系的大致走向。
而管系的确切走向，管系的制造与安装，则是生产部门在船体合拢，设备定位后进行。
随着造船技术的发展，先进方法纷纷出现，管系的分段预装法应用很广泛。
分段预装法对船体各分段的的精度要求明显提高，当精度超出控制范围就与管系的安装产生了矛盾。
关键词：分段建造；分段预装；精度控制AbstractI n ship construction, the project is the largest ship construction, followed by the Department of Shipping of the manufacture and installation. According to statistics, the installation of the processing and the amount of working hours, about the shipbuilding works of 12% - 15%. The past, the department engaged in the design of the schematic design, only the general direction of the department. Possession of the exact direction of the Department of the manufacture and installation, while the production sector in Hull City closure, after positioning equipment. With the development of shipbuilding technology, advanced methods have appeared, the management of the sub-pre-installed a wide range of applications. Sub pre-installed on the hull of the sub markedly improved the accuracy and precision beyond the control of the installation and management of the contradictions produced。
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成
组
技
术
零件加工 小组立 中组立
曲面大组立 总
组
船
立 平面大组立
台 大
合
拢
上层建筑大组立
对上述船体分道作业流程进一步细分，可分为零件切割和加工分道、 小组立分道、中组立分道、大组立分道和总组立分道。
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造 二、数放套料和托盘集配的分道设计 船 它是实施分道建造技术的重要基础，也是分道建造的首要环节。 成
⑤ 大组立（分段制造）分道
⑥ 总组立（大型分段或总段制造）分道
总之，船体分道建造技术的基本内容包含了分段建造的全部物流和 信息的管理过程。
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造 分道作业流程 船厂按船体分道作业和区域舾装作业流程分类，它基本
船 上是一个组装过程，如图所示。
船体分道建造的主要内容和支撑 条件33333333概要
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造 船 因此，船体分道建造技术的内容应该包括下列几个方面： 成 ① 数放套料和托盘集配的分道设计 组 ② 零件加工分道 技 ③ 小组立（系统部件制造）分道 术 ④ 中组立（多功能系统模块制造）分道
小 分 段 代 码
小 分 段 代 码
阶 段 代 码
部部 件件 代代 码码阶
段 代 装件 码 配代 零码
零零阶 件件段 代代代 码码码
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造 船 成 组 技 术
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造 四、小组立和中组立的分道 船 成小组立、中组立含义： 组 另件加工之后，按照部件装配要求，通过装焊，实现各类中间产品的制 技 造。这是继另件切割、加工之后的第二制造级。这种部件装配工作，也 术 称为小组立和中组立。
机上进行。
单曲度钢板成型加工 ，一般依据其板材大小及弯曲的曲率大小选择加 工设备。如，平行舯体的外板以及其它较大弯曲半径的板材，可以分别 在大小三辊卷板机上进行辊弯加工。
艏艉区域的外板以及较小曲率和折角的单曲度板材成形加工 ，可以采 用油压机压制，用样板核对，逐步达到要求。
双向曲度的板材的成形加工 除了在油压机或卷板机上进行初步加工外， 还必须进行另一曲度方向的加工，即采用水火弯板法来进行，用铁样条均在门式切割机 上自动切割。
尺寸较小、形状复杂、数量较多的零件，应采用光电跟踪方法切割。
少量形状复杂、大小不等的零件，如基座、舵机、桅杆等，可采用人工 号料切割。 在数控切割机上切割的零件，还应进行结构线的画线工作，以便于 结构的装焊。
需要拼焊的板材切割后应加工坡口。
2020/7/9核对。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING
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造 船 成船体分道建造采用 组的产品生产特性的 技典型分类 术
计制 划造 级级 17 26 35 44 53
区域
产品生产特征
类型
阶段
船舶
艏 船 体
货 舱
机 舱
艉 船 体
上 层 建 筑
拼板 拼板
平 曲 上 翻身预合拢 无
术 零件集中加工，形成批量生产，也形成了加工的分道。
由于代码的指示，明确了零件加工后的工艺流程，即属于那个组件、 部件，或者属于那个阶段装配，或者直接去船台安装的工艺流程。通 过集配，成为托盘，使每一船体零件进入确定的工位，进行定置管理， 以形成各级中间产品的制造。
可见，这一分道设计明确了船体零件切割、加工和装配组合的分道。
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造 船体零件加工的分道
船
根据成组技术相似性原理，根据零件的形状、大小和结构特征，分
成 类成组为：
组 肋骨和部分型材的弯曲加工 ，根据其尺寸大小在不同功率的肋骨冷弯 技 机上进行成形加工。 术 尺寸较大型材的弯曲加工 ，是根据规格大小，分别在相应功率的油压
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造 三、船体零件切割和加工分道
船 船体零件切割的分道
成
按照成组技术相似性原理，根据零件的尺寸形状和切割要求，分
组 类成组为：
技 带线型的外板、各种开孔的桁材、肋板、肋板复板等大件零件，经计算 术 机套料并生成切割文件，由自动切割机切割。
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轧
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零 件
平 行 板 件
不 内制 平 部型 行 板材 板 零零 件 件件
其 它
弯曲
无
号料与切割
拼板
无
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代码 区域 类型 阶段
船 舶 号
分 段 代 码
阶 段 代 码
大 分 段 代 码
大 分 段 代 码
阶 段 代 码
分分阶 段段段 代代代 码码码
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造 零件的托盘集配
船
通过零件代码的识别，表达各种零件切割、加工及装配的工艺过程：
成 一方面指定了切割场所、使用的设备及切割要求，即将相似尺寸形状
组 和切割要求的一族零件集中切割，形成批量生产，它形成了切割的分
技 道。另一方面规定了加工要求，即将相似尺寸形状和加工要求的一族
面面 层 分分 建
预合拢
无
段段 筑
连接
无
分 段
无
平 面 分 段
特 殊 平 面 分
曲 面 分 段
特 殊 曲 面 分
上 层 建 筑
翻身装配
装配 构架 拼板
无
无 无
段段
翻身装配 无
大
少
量
量
装配
尺
尺
寸
寸
拼板
无
相
无
似 作
业
相 翻身装配 无
似
作
业
装配
部
零件加工的典型分类
件 62
部 件 零 件
组 合 件
弯曲
无
装配
小组立（部件零件和部件的装配）装配成部件（亦即系统部件），中组 立装配成组件（多系统模块，或组成分段的小分段）。
任一分段，不论是曲面分段、平面分段，还是上层建筑分段，均由一个 以上的多系统模块所构成，一个多系统模块由若干个系统部件所构成， 同样，系统部件也是由若干个另件所构成，所以分段的建造是依次小组 立、中组立、大组立的工艺组合。即小组立后成为系统部件、中组立后 成为多系统模块，大组立后成为分段，分段组合成总段，再将分段、总 段合拢成为一艘船舶。
组 技 术
数放套料 通过电算套料，提供船体零件的套料图及其切割信息，这些信息一
般应包括零件需用的钢板规格、图形、材料统计、切割要求、加工信
息等，并用代码表达。
数放套料的分道设计 在船体结构和船体线型给定之后，且总段、分段合理划分的前提下
进行的。
根据工厂实际情况，一般可按照艏艉部分、平行舯体部分和上层建 筑进行三个分道的数学放样和船体零件的套料。