西安铁道技师学院动车工程一系走进动车系列二认识动车电猴子
西安铁道技师学院动车一系广深电气化铁路
回顾历史的长河，铁路史是一部恢宏巨制，真实记录铁路发展伟大壮举；铁路史是一首跌宕诗篇，谱写了几代铁路人创业拼搏的英雄气概。
读史可以明智，用发展的大事件回放荣光，用褪色的影像定格艰苦创业的业绩。
铭记历史，传承荣光，励精图治；绘制新篇。
动车工程一系今天起推出特刊：走进铁路史！动车工程一系|走进铁路史（十一）：6.17—广深电气化铁路全线建成1998年6月17日时速达到200km的广深电气化铁路全线建成。
此后，每年的6月17日就是广深电气化铁路的生日！广深电气化铁路是我国自行设计、施工的铁路。
它西起广州东站，东至深圳罗湖桥，与广九铁路相连接，全长139.46公里，其中下元至茶山段有30公里的复线试验段，其时速可达250km。
高速列车于1998年8月在广深电气化铁路运行，由广州至深圳全程只需48分钟.广深电气化铁路采用的新技术由于广深电气化铁路全线采用了众多具有九十年代国际先进水平的技术和设备，因此被誉为中国高速铁路的试验基地和展示我国铁路发展水平的“窗口”工程。
1、牵引变电所主变压器采用110/27.5kV阻抗匹配平衡变压器、固定备用方式。
变压器除传统的保护方式外，还增设了自动测温及自动检测寿命装置。
在运行使用过程中可以预测变压器的使用寿命，保证供电的安全。
2、采用英国的自动过分相装置。
接触网采用七跨锚段关节式绝缘分相，地面传感信号采用电磁铁方式，换相采用车上自动切换方式，解决了机车司机在通过分相绝缘时频繁操作的问题，保证机车过分相时的安全。
3、采用西门子公司的计算机型集中监控远动装置并与国内的模拟屏、电源屏配套，既保证了技术上的先进性，又节省了成本。
4、广深电气化铁路的接触网首次采用TJ127＋AgCu120承力索和接触线、简单链形悬挂、35kN张力的接触网悬挂方案。
接触网张力提高后，提高了动态稳定性，确保了高速电力机车的平稳取流。
5、在高速区段、站场和线间距5.6m以下的三线并行区段采用硬横跨。
广深电气化铁路线的硬横跨单跨为15～40m，个别地方采用了两跨或三跨连续硬横跨，最大跨度达46.5m。
西安铁道技师学院——服务一带一路 做好铁路先锋
西安铁道技师学院——服务一带一路做好铁路先锋
佚名
【期刊名称】《《陕西现代职业教育研究》》
【年(卷),期】2018(000)002
【摘要】西安铁道技师学院是经陕西省人民政府批准,为各大铁路集团输送专业人才的一所铁道类技师院校.学院设有白鹿原、向阳、子午三个校区,占地1500余亩,建筑面积约50万平方米.学院拥有完善的教学实训场室和齐全的设施设备,可容纳20000余名学生全日制食宿就读.
【总页数】2页(P62-63)
【正文语种】中文
【中图分类】U270.2
【相关文献】
1."一带一路"倡议下对外铁路英语教学实践研究——以蒙内铁路铁道车辆专业为例[J], 许卫红
2.西安铁道技师学院开展新学期开学第一课巡课工作 [J],
3.《电气化铁路接触网》课程教学改革探索——以江苏省徐州技师学院轨道交通学院铁道供电专业为例 [J], 孟宪庄
4.献身职业教育爱心不改勇立潮头——记西安铁道技师学院党总支书记、院长蔡建林 [J],
5.中国铁道科学研究院电子计算技术研究所机电产品部全力为春运铁路客运售补票系统做好保障和服务 [J],
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西安铁道技师学院动车工程一系走进动车系列(一)：中国动车组全类型展示
细节决定成败，态度决定高度，知识决定未来！动车工程一系今天起推出特刊：走进动车系列！西安铁道技师学院动车工程一系的各位专职教师，从不同方面带领大家走进动车时代！以最专业的高度、最严谨的态度、最细致的角度让大家了解动车，喜欢动车，掌握动车！让我们为中国高铁喝彩，为中国精神喝彩，为未来的自己（铁路人）喝彩！动车工程一系||走进动车系列（一）：中国动车组全类型展示大家知道中国动车组一共有多少组吗？他们的外号又叫什么呢？今天，我们将带领大家走进中国动车组。
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
我国高铁研究基地是现代轨道交通国家实验室，现代轨道交通国家实验室是层次最高的国家级实验室，于2008年在成都市成立。
依托单位，西南交通大学。
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。
1992年，在中国交通运输协会和中国铁道学会召开的高速铁路发展研讨会上，专家们就指出，中国高速铁路要尽快起步。
“中国比哪个国家都更需要高速铁路。
对高速铁路，国民有需求，经济发展有需求，市场有需求，铁路的深层发展有需求。
”1999年，北京交通大学教授申金生指出，高速铁路作为适应现代文明和社会进步的高科技产品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具。
它的采用将大大降低交通运输的社会成本，从而产生很大的社会经济效益，下面就给大家介绍一下我国生产的高铁中的动车组。
西安铁道技师学院开展新学期开学第一课巡课工作
西安铁道技师学院开展新学期开学第一课巡课工作作者：来源：《职业·下旬》2020年第09期9月3日，西安铁道技师学院2020级秋季新生开课第一天，为确保新生教学工作的有序开展，学院党总支书记、院长蔡建林，党总支副书记程延旗，招生就业副院长左永焕，后勤副院长李林威，教学副院长郑小贵带领相关职能部门工作人员，深入课堂检查2020级新生开学第一课情况。
本次巡视共分为两组，院领导及相关负责人根据新生课程安排情况，一同从行政楼出发，巡查了人工智能系、交通乘务系、城轨运管系、铁道技术系、动车工程一系、动车工程二系等六个系部教学楼及实训场室，并与各教学管理人员进行了交流。
重点就新生第一课教学秩序情况、教师到岗、学生出勤、教材到位及教室卫生安全等情况进行了检查。
院长蔡建林建议每位老师配备扩音器。
郑小贵副院长了解了新生班级学生到课率，到课率较高，课堂气氛活跃，他重点强调注意实训室改造施工安全问题，并要求检查人员及时发现问题，解决问题，保证新生课堂秩序的正常。
李林威副院长指出，要将防疫工作常态化，督促老师将“防疫”融入课堂，建议课前做好体温测量登记，课中进行宣传教育。
学院党总支副书记程延旗和副院长李林威分别以“劳动创造美好生活”为主题，向学生讲述劳动在创造世界、创造美好生活中的重要作用，宣讲大国工匠、高技能人才楷模、劳动模范、世界技能大赛获奖选手、优秀校友等成才经历和先进事迹，以及疫情期间涌现出的技能攻关、技能支持复工复产典型人物事迹。
新生开课首日检查结果显示，新生课堂教学秩序井然，教室环境卫生良好，教师备课充分，师生精神饱满，课堂纪律严明，教学氛围良好。
教学副院长郑小贵要求各系部增强开学第一课的思想性、理论性、针对性、亲和力，引导学生树牢正确劳动观，提高践行劳动精神、劳模精神、工匠精神的自觉性，坚定技能成才报国理想信念。
与此同时，其余年级开学第一课也已在8月31日顺利开课。
学院系部负责人在教学副院长郑小贵的带领下，深入各系部巡视课堂教学运行情况。
西安铁道技师学院动车工程二系系部简介
系部简介动车工程二系是西安铁道技师学院重点建设系部，开设电力机车运用与检测等学院品牌专业。
系部成立以来，围绕学院的办学定位与目标，注重内涵建设，强化教学管理，有序推进教育教学、人才培养工作的开展。
系部拥有一支由教授、高级工程师、硕士组成的高素质、“双师型”师资团队，开展一系列教学改革与科学研究工作，逐步形成了自己的人才培养特色，努力将学生培养成具有专业基本知识、基本理论和基本技能，能够从事本行业领域生产、管理等相关工作，适应社会经济发展需要、有专长、有一定创新能力的高素质技能性人才。
系部拥有机电应用实践教学基地和动车设备安调训练中心，动车工程车场、韶山车场、电子实训室、专业机房。
利用这些平台，强化学生“机械制图及CAD、电力机车总体与走行部、电力机车综合故障分析、电力机车电机电器、电力机车运用与规章”的专业提升，从而掌握机电一体化技术专业知识，更好的具备机电设备操作、安装、调试、维护等专业技能。
作为培养电力机车检测与维修的平台，系部在人才培养方面积累了较为丰富的经验。
注重学生人文素质、自主管理能力和实践应用能力的培养，促进专业知识、创新能力、职业素养全面协调发展，营造了“崇尚技能、尊重学人、多元发展”的文化精神，树立了“服务地方经济，助力行业发展”的人才培养理念；系部将自身发展与提高文化传承创新能力、服务地方社会经济发展紧密结合起来，坚持培育“匠人匠心”教育化发展的视野，为学生掌握专业知识、就业与创业提供扎实的基础。
毕业生一次性就业率92.7%，毕业生大多就业于国营铁路、地方铁路和城市铁路、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门或企业，受到用人单位普遍欢迎。
动车工程二系迎来了一个崭新的发展时期，我们将紧紧围绕学校“人民满意，社会认可，产业需要，城轨特色和全国一流的民办技师学院”办学目标，恪守“厚德、强能、尚学、笃行”的校训，开拓创新，勤奋耕耘，迈着坚定的步伐向“培养大国工匠”的目标奋进，为区域经济的发展，为国家民族的腾飞，做出新的更大贡献！。
西安铁道技师学院铁道技术系
西安铁道技师学院铁道技术系铁道技术系隶属于西安铁道技师学院，现有69个教学班级，3100余名学生。
现有教职工41人，专职教师17人，中级以上职称4人，研究生以上学历6人。
辅导员均为本科以上学历，教官管理经验丰富，学生管理出众。
系部现共设有两个专业，铁道信号专业和铁路工程测量专业；共有实训室7个，一个铁道技术实训场（操场三股道），4 间一体化教室。
一、开设专业特色专业一：铁路工程测量本专业主要面向铁路集团、地铁公司、国家测绘单位，培养从事铁路线路、桥涵、隧道、设施的测绘工作，熟知铁路测量作业的流程和规范，能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员，有一定的自我学习、自我发展能力、创新能力和良好的职业素养的高技能应用型人才。
主干课程：《工程CAD)、《地形测绘》、《测量平差》、《控制测量》、《工程测量》、《铁路施工组织设计》、《铁路工程计量与计价》、《GPS定位技术》等。
考取的证书：测量员证、预算员证、监理员证。
特色专业二：铁道信号本专业主要面向铁路集团、地铁公司，培养掌握铁路、地铁运输规则，严格执行信号设备安装、调试操作规定，具备独立解决非常规问题，指导他人进行工作或协助培训一般操作人员的能力，能从事铁路、地铁线路沿线信号设备一线操作维护技能岗位，有一定的自我学习、自我发展能力、创新能力和良好的职业素养的高技能应用型人才。
主干课程：《电子线路》、《铁路信号设备》、《铁路信号施工与安装》、《继电器控制系统》、《区间信号与列车远行控制系统》、《信号检修技术》等。
考取的证书：列车信号员证、接触网工证、列车员证、电工证。
二、实习实训设备为了实现理论实际相结合的教学模式，学院为各专业建有相配套的实训设备，以保证每位同学都能动手操作。
1.一体化教室一体化教室一层为我院铁道信号类专业课程理论及实训结合教学区，净面积480平方米。
现有四间信号技术一体化教室，其中，两间为信号联锁演练室，两间为信号控制操作室。
所用设备采用铁路大站信号集中控制典型装备，有道岔、转辙机、信号显示器、控制台、控制柜等，为学生现场还原信号操控原理及方法，采用一边学理论，一边做实操的技工教育最新教学模式，为学生学好信号控制相关知识提供保障。
动车原理与工作原理
动车原理与工作原理
动车（高速铁路列车）的工作原理是通过电力驱动的方式推动列车前进。
列车通过架空电缆或第三轨供电，将电能转换为机械能，驱动车轮转动，并带动列车运动。
具体来说，动车的工作原理包括以下几个步骤：
1. 电能供应：动车通过接触线或第三轨从电力系统中获取高压直流电能。
这些电能会经过变电所进行整流和降压处理，然后通过供电系统传输到列车上。
2. 变电装置：列车上的变电装置将高压直流电能转换为适用于列车驱动系统的电能。
同时，变电装置还对电能进行过滤和保护，确保列车能够稳定地获取电能。
3. 输电装置：变电装置产生的电能通过输电装置传输到列车上的驱动系统。
输电装置通常由电缆组成，将电能从车头传输到车尾，以供给列车上所有的动力装置。
4. 电力机车：列车上的电力机车是动车的主要动力设备。
电力机车由电动机、变频器等部件组成。
电动机将电能转换为机械能，通过传动装置将转动力传递给车轮，推动列车前进。
5. 制动系统：动车的制动系统用于控制列车的速度和停车。
制动系统通常包括电阻制动和再生制动两种方式。
电阻制动通过将电动机产生的电能通过电阻耗散来减速列车；再生制动则将电动机产生的电能反馈回电力系统中，实现能量的回收和利用。
总的来说，动车的工作原理是依靠电能驱动车轮转动，从而推动列车前进。
电能的供应、转换和传输以及动力装置的工作协同配合，使得动车具有较高的速度和运行效率。
同时，动车还通过制动系统实现对列车的控制和停车，确保行车安全。
西安铁道技师学院动车工程一系电力机车运用与检修专业介绍(二)-3月25日
一、考取证书轨道机车检修员证、电工证、钳工证。
1、维修电工：从事电工及属于电工的工种（俗称等级证），分类：我国职业资格证书分为五个等级：初级（五级）、中级（四级）、高级（三级）三级/高级职业资格证书（英文）、技师（二级）二级职业资格证书(技师) 和高级技师（一级）新版一级职业资格证书。
2、职业资格证书是表明劳动者具有从事某一职业所必备的学识和技能的证明，也作为用人单位审验从业资格的证书，其中电工及其所属电工的职业工种（如继电保护工、维修电工、配电线路工、电气试验工等）均可以作为电工的资格凭证。
3、轨道交通岗位技能合格证，主要承担车辆的定修、大修、架修(厂修)等定期修理任务,段内设备和机具的维修，调车机车、工程车等的整备及维修,以及负责段内列车停放、编组和日常检查、一般故障处理、清扫洗刷及定期消毒等日常维护保养。
培养能从事轨道交通通信信号设备的维护、设计、分析判断、检修和处理故障、管理、安装、施工的专业技能型人才掌握必需的文化科学知识和铁道信号专业知识，在生产、服务、技术和管理部门具有从事信号设备运行维护、施工安装和一般设计的高级技术工作。
毕业生主要面向城轨和地铁的相关单位工作主要是面向国铁、地方铁路、城市轨道交通、铁路工程局、信号器材生产等部门。
4、CAD绘图广义来讲叫做“Computer Aided Design”计算机辅助设计，即通过计算机等设备帮助设计人员进行产品、工程项目的设计。
相比较之前图纸绘图，计算机辅助设计更加高效、方便，同时也更加方便存储与传输。
广义来讲CAD （计算机辅助设计）是一种全新的设计手段，正逐渐取代传统的手绘图纸的时代，也是目前工业、建筑业产品和项目设计几乎必不可少的手段。
以计算机辅助设计（CAD）这种设计理念为基础，陆续诞生了很多设计软件，其中比较知名的有：AutoCAD、CAXA、MDS等软件。
目前我们所提到的CAD大多数是指AutoCAD这款软件，二者一种是新的设计理念，一种是这种理念演化而来的软件，大家需要区分开来。
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作者简介：董菲，毕业于长安大学，所学专业是交通运输规划与管理，硕士研究生，中共党员，动车工程一系专职教师，骨干教师所，带课程为《电力机车总体与走行部》。2019荣获陕西省教科研成果三等奖；2019年荣获西安铁道技师学院第一届教师技能竞赛三等奖，教学质量奖三等奖。
首先，我们来看一下“电猴子”的外貌吧！
1、基本信息
HXD3型电力机车，是为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，采用交-直-交流电传动，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时，是我国大功率货运机车的佼佼者。究竟它的力气有多大？让我们来欣赏一下吧。
2、车体及车内设备介绍
到这里我们已经看到了机车与车辆连挂成组了，可以正常实现货物或者人员的运送了。那么，机车在运行过程中，机器设备的正常运转会产生大量的热量，为了保证设备能够持续运转，就需要将设备降温，接下来就来看一下，机车设备是如何实现降温呢？
5、通风系统介绍
HXD3型电力机车的冷却系统是一个重要的系统，它的主要作用是对机车上一些需要进行强迫冷却的电气设备进行通风冷却。HXD3型电力机车装有的强电设备的工作电流都较大。如主变压器、牵引变流器、牵引电动机等都需要采用强迫冷却，使这些强电设备工作中产生的大量热量经空气强制循环，散发到大气中，使工作温升不超过允许值，从而保证机车正常可靠地工作。
3、走行部介绍
转向架是电力机车的重要组成部分，它的结构和性能，对整个机车的运行速度、走行品质、安全性能起着决定性的作用。首先，我们了解一下转向的组成吧。转向架一船包括构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置、牵引电动机及其悬挂、齿轮传动、基础制动装置等主要组成部分。这些装置组装在一起，使转向架成为一个复杂而又紧凑的整体部件。那么，它有什
另外，冷却系统还包括机车司机室空气换气装置，以给司乘人员提供一个舒适的工作环境。
电力机车通风系统中常见得两种通风机就是我们所熟悉的鼓风机和风扇，在我们机车中分别叫做离心式通风机与轴流式通风机。
现在已经知晓了机车如何散热了，那么，我们接着来介绍一下机车中的劳模---空气管路系统。
6、空气管路系统介绍
我们都知道电力机车的电能来自于接触网，机车启动时，通过机车顶部受电弓的升起来受取电流，而受电弓的升起就是由压缩空气来控制的，那么压缩空气是哪里来的呢？就是我们空气管路系统供给的。在机车中，用压缩空气控制的设备很多，比如说喇叭，刮雨器这些我们所熟悉的，还有机车中的制动装置，都是由压缩空气控制的，所以我们说空气管路系统就是电力机车中的最大劳动力，负责用压缩空气做功。
么作用呢？机车要想起来，依靠的就是转向架，转向架的主要作用包括：承重、转向、传力及缓冲。牵引电动机将电能进，转向架带动机车行进。这样，既能保证机车的快速行进，又能够在机车牵引拖挂多节车辆时，能够平稳的实现径向运动。
那么现在机车可以跑起来了，怎么来实现机车与车辆的连挂呢？接下来就来看一下机车与车辆之间是如何实现连挂的。
动车工程一系||走进动车系列（二）
认识动车--“电猴子”
我们对火车并不陌生，作为现代交通运输方式之一，对于客运来说，乘坐火车出行，既经济又方便；对于货物运输来说，大宗远距离运输最经济的选择就是铁路运输。那么，不管货运还是客运，大家所熟悉的都是火车中拉货或者拉人的车辆，对于起到牵引作用的机车大家好奇吗？今天给大家介绍一位大宗货物运输常用机车，俗称“电猴子”的HXD3型电力机车。
这些设备的正常运转，才能让这只“电猴子”保持快速行进，发挥最大的牵引力。那么这些设备运转状态又是如何检测呢？这就要反映到机车司机室之中啦！让我们来看一幅图片了解一下吧。
是不是很详细也很复杂？当然，这只是一个画面，作为大力士的“电猴子”安全正常的运行是离不开这样设备的实时检测保障的。那么我们已经认识了能够让机车正常运行的设备了，究竟机车是如何“跑”起来的呢？接下来我们就来认识一下机车的走形部分。
接下来让我们来欣赏一下机车受电弓的升降吧！
介绍到这里，我们已经初步认识了这台HXD3型电力机车了。在电力机车家族中，HXD3型电力机车的应用很广泛，常见于干线大功率重载货物运输，比如说大秦线煤炭运输。当然，我们这台“电猴子”也可以用于旅客运输中拖挂客运车辆使用，可以说是能者多劳者。大家记住这位新朋友了吗？
4、牵引缓冲装置介绍
牵引缓冲装置将机车车辆连挂成列车并使其保持一定的距离，在列车运行中传递牵引力和制动力、缓和及衰减列车运行中牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。
牵引缓冲装置构造和性能的好坏，在很大程度上影响列车运行的平稳性，如有严重的缺陷，甚至会引起重大的行车事故。牵引缓冲装置一般由车钩、缓冲器、钩尾框、从板及提杆等零部件组成。起着连挂车列或其他机车、传递牵引力和制动力的作用。那么，让我们来欣赏一下机车与车辆之间的连挂过程吧！机车与车辆的连挂，机车与机车的连挂，才能实现机车运行的意义，实现铁路运输的意义。
是不是很帅气？这是司机驾驶室的情况，那么接下来我们来看一下机车是如何正常行驶呢？当然离不开的机器设备，让我们来欣赏一下机械室情况吧!
2.机械室介绍
机车的正常运行离不开机器设备的正常运转，那么，让我们去机械室游览一番。机械室内设备沿车内中间走廊两侧平行布置，采用导轨安装方式固定，中间走廊宽度为 600 mm。在中间走廊左右两侧设有变流器、冷却塔、空气压缩机、空调机组等。在车体下设有两台三轴转向架及主变压器，在顶盖上设有两架受电弓和两个车顶避雷器。车内设备布置以平面斜对称布置为主，设备成套安装，有利于机车的质量分配、机车的制造、检修和部件的互换。
HXD3型电力机车的两端各设一个司机室，司机室是司机驾驶司机的场所，对机车实行控制；中间为机械室，各类让机械设备正常运转的设备，都布置在机械室内；车顶作为机车电气设备布置的主要场所，包括机车受取电流的受电弓，保护装置主断路器，高压电压互感器等。让我们来逐一认识吧！
1.司机室介绍
图片中所展示的司机室中的操纵台，大家想不想体验一下作为一名机车司机的感觉呢？司机操纵机车就是通过操纵台完成的，让我们来体验一下吧。就如我们驾驶汽车的时候，先要找到机车中加速的装置，对应图中司机控制器的位置；接下来是减速装置--空气制动装置；那么驾驶火车是不能自己随意行驶的，要按照行车信号指示完成，也就是图中的八灯显示器。当然，驾驶机车还需要操纵其他装置，还要结合机车设备运行情况，是一件很有技术性的工作。让我来欣赏一段司机挂车秀吧！
细节决定成败，态度决定高度，知识决定未来！
动车工程一系今天起推出特刊：走进动车系列！
西安铁道技师学院动车工程一系的各位专职教师，从不同方面带领大家走进动车时代！
以最专业的高度、最严谨的态度、最细致的角度让大家了解动车，喜欢动车，掌握动车！
让我们为中国高铁喝彩，为中国精神喝彩，为未来的自己（铁路人）喝彩！