怠速控制阀检修
电磁式怠速控制阀常见故障及检测
１ 电磁 式 怠速 控制 阀 的结构 电磁 式怠 速控 制 阀 是利 用 通 电线 圈 产生 的 电磁 力
Ｑ Ｅ Ｃ Ｕ，尾灯电器
来控制阀门的开度。根据控制信号的不同 ， 可分为 占空 比型 和开关 型 两 类 。图 １为 占空 比控 制 电磁 阀型 怠速 控制 阀结 构 图 ， 主要 由控 制 阀 、 阀杆 、 电磁 线 圈 和复 位 弹 簧、 进 气 口、 出气 口等组成 。
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ４年 第 ９期
电磁 式 怠 速 控 制 阀 常见 故 障 及 检 测
朱 纯浩 ，张 博
（ １ ． 辽宁合力专用汽车制造有限公 司， 辽宁 铁岭 １ １ ２ ０ ０ ０ ； 辽宁职业学院， 辽宁 铁岭 １ １ ２ ０ ０ ０ ）
摘 要 怠速装置的作用是保证发动机启动性能和快 怠速暖机 性能 ， 并 维持 发动机 在 目标 怠速 下的稳定运 转。本 文围绕 电磁 式 怠 速 控 制 阀的 结 构 、 安 装位 置 、 检 修 方 法 加 以 阐述 。
、 ， Ｓ Ｖ
’、 ． Ｌ
ｌ Ｅ Ｃ Ｕ 三 １ Ｌ ＝ Ｊ
厂 Ｌ １ ｒ Ｊ
图３ 占空 比控 制 电 磁 阀 型 怠 速 控 制 阀 电路 参考文献 ：
［ １ ］ 汤子兴 ， 邵玉 平． 电控发 动机技 术 问答 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 机械 工
业 出版 社 ． ２ ０ ０ ３．
管
１ ． 线圈 ２ ． 控 制 阀
图 ２ 开 关 型 怠 速 控 制 阀
提 高发动 机 的怠速 。 ２ 占空 比控 制 电磁 阀的检测 图 ３为 日本本 田轿 车 占空 比控制 电磁 阀型 怠速 控
怠速控制系统原理及检修
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任务一
怠速控制系统检修
• （二）怠速控制系统的组成 • 怠速控制系统主要由传感器、ECU 和执行元件三部分组成，如图61-2 所示。ECU 首先根据各传感器的检测信号判断发动机是否处于怠 速工况及发动机负荷的变化情况，然后根据存储在ECU 的怠速控制 程序确定一个怠速运转的目标转速，并与实际怠速转速进行比较，根 据比较结果控制执行元件工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速 达到所确定的目标值。
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任务一
怠速控制系统检修
• 占空比越大，线圈中的平均电流越大，线圈吸力越强，阀门升程越高， 开度越大，旁通空气量越大，怠速越高；反之，怠速越低。 • （三）步进电动机式怠速阀 • 1. 结构 • 步进电动机式怠速阀（见图6-1-8）由步进电动机、阀芯轴、阀芯等 组成，安装在发动机进气总管上，发动机控制模块根据各种传感器的 信号在怠速控制阀接头各端子上加电压， 从而使电动机转子顺转或 反转，使阀芯做轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，就可以调节 流过旁通气道的空气量。间隙小，进气量少，怠速低；间隙大，进气 量多，怠速高。
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图6-1-9 步进电动机怠速控制阀
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图6-1-10 步进电动机电路
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图6-1-11 节气门直动式怠速阀
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图6-1-12 节气门直动式怠速阀的组成
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图6-1-13 节气门直动怠速阀的控制电 路
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图6-2-1 电子节气门的组成
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图6-2-2 油门踏板位置传感器
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图6-2-3 踏板位置传感器电路及特性
• 三、怠速控制执行机构的结构及工作原理
• 旋转滑阀式怠速控制阀分为新式和旧式两种，如图6-1-4 所示。旋转 滑阀式怠速控制阀使用较为广泛，如广州本田奥德赛、桑塔纳2000 、夏利2000、富康1.6 以及丰田佳美等轿车都采用这种怠速控制阀。
怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是发动机控制系统中的一个重要部件，它的主要作用是调节发动机怠速和空燃比，保证发动机的正常运行。
当怠速控制阀出现故障时，可能会导致发动机怠速不稳或无法启动。
因此，掌握怠速控制阀的检测方法对于维护和修理发动机具有重要意义。
首先，我们需要了解怠速控制阀的结构和工作原理。
怠速控制阀通常由电磁继电器、电磁阀和进气阀组成。
它通过控制进气阀的开启程度调节进气量，从而控制发动机的怠速。
当发动机怠速过高或过低时，电控单元会根据传感器的反馈信号来控制电磁阀的开启程度，进而调节进气量，使发动机保持在正常怠速范围内。
接下来，我们来介绍一些常用的怠速控制阀的检测方法：1. 外观检查：首先，我们需要仔细检查怠速控制阀的外观，包括电磁继电器和电磁阀的连接线路是否完好，有无损坏或生锈。
同时，还需要检查进气阀是否存在堵塞或损坏的情况。
如果发现任何异常，应及时更换或修理。
2. 电路检测：接下来，我们可以通过多用电表等工具对怠速控制阀的电路进行测试。
首先，将电磁继电器的两个触点连接到多用电表的两个探针上，然后测量电磁继电器的电阻值。
通常情况下，正常的电磁继电器电阻值应在规定范围内。
如果电阻超出范围，可能需要更换电磁继电器。
3. 进气阀检测：我们可以通过观察进气阀的工作情况来判断怠速控制阀是否正常。
首先，将发动机启动，并让其处于怠速状态。
然后，用手指轻轻摁住进气阀，感受进气阀是否有震动。
同时观察发动机的怠速是否有明显变化，如果进气阀无震动或怠速无明显变化，则可能是怠速控制阀存在问题，可能需要进行清洁或更换。
4. 检查传感器：怠速控制阀的工作还依赖于传感器的反馈信号。
因此，我们可以检查传感器的工作情况来判断怠速控制阀是否正常。
首先，我们可以利用诊断设备来读取传感器的数值，比如MAP传感器、氧传感器等。
与实际数值进行对比，如果差别较大，则可能表明传感器存在问题。
在此情况下，可能需要清洁或更换传感器。
最后，值得注意的是，以上方法仅供参考，具体怠速控制阀的检测方法可能会因车型和具体情况而有所不同。
怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是汽车发动机管理系统中的重要部件，它的作用是控制发动机怠速转速，保持发动机在怠速状态下的稳定运行。
因此，怠速控制阀的正常工作对于发动机的性能和燃油经济性至关重要。
在实际使用中，怠速控制阀可能会出现故障，导致发动机怠速不稳定甚至无法正常工作。
因此，及时检测和维修怠速控制阀就显得尤为重要。
一、外观检查。
首先，我们可以通过外观检查来初步了解怠速控制阀的工作状态。
检查怠速控制阀的外观是否有明显的损坏或腐蚀，是否有漏油现象。
同时，还需要检查连接怠速控制阀的线束是否完好，插头是否接触良好。
这些外观上的问题往往可以直观地判断出怠速控制阀是否存在故障。
二、电气检测。
接下来，我们可以进行怠速控制阀的电气检测。
首先，使用万用表检测怠速控制阀的线束是否通电，以确认电路是否正常。
然后，可以使用电脑诊断仪对怠速控制阀进行电气测试，检测怠速控制阀的工作状态和信号输出情况。
通过电气检测，可以初步判断怠速控制阀是否存在电路故障或信号问题。
三、空气流量检测。
怠速控制阀的工作原理是通过控制进气量来调节发动机的怠速转速，因此，空气流量的检测也是非常重要的一项检测方法。
我们可以使用空气流量计对怠速控制阀的进气量进行检测，以确认怠速控制阀是否能够准确控制进气量。
如果空气流量不稳定或超出正常范围，则说明怠速控制阀存在故障。
四、清洁和维护。
除了以上的检测方法，定期的清洁和维护也是保持怠速控制阀正常工作的重要手段。
怠速控制阀安装在进气歧管上，长时间的使用会导致进气歧管内积聚大量的积碳，影响怠速控制阀的工作。
因此，定期清洁进气歧管和怠速控制阀是非常必要的，可以有效地延长怠速控制阀的使用寿命。
总结。
怠速控制阀的检测方法主要包括外观检查、电气检测、空气流量检测以及清洁和维护。
通过这些方法的综合应用，可以全面地了解怠速控制阀的工作状态，及时发现并解决怠速控制阀的故障，保证发动机的正常工作。
因此，在日常维护和保养中，我们应该重视怠速控制阀的检测工作，以确保汽车的性能和安全。
任务07 怠速控制系统的检修
汽车发动机电子控制技术
怠速转速控制（ISC）阀的检查： 怠速转速控制（ISC）阀的检查： (三 )卸 下 1．卸下节气门体 2．卸下ISC阀： 卸下4个螺钉、ISC阀及垫片 卸下ISC阀 卸下4个螺钉、ISC阀及垫片 (四 )检 查 检查ISC阀的工作状况 检查ISC阀的工作状况 枪查ISC阀处于半开状态 阀处于半开状态； ① 枪查ISC阀处于半开状态； ISC阀接头接到 阀接头接到ISC阀上 阀上。 ② 将ISC阀接头接到ISC阀上。 将点火开关转到ON位置上 位置上。 ① 将点火开关转到ON位置上。 检查ISC阀是否能在 阀是否能在0 秒内进行完全开启、 ④ 检查ISC阀是否能在0．5秒内进行完全开启、完全关闭和一半开 启动作。 启动作。 将点火开关转到OFF位置上 位置上， ⑤ 将点火开关转到OFF位置上， ISC阀上卸开 阀上卸开ISC阀接头 阀接头， ④ 从ISC阀上卸开ISC阀接头， (五 )安 装 安装步骤按卸下步骤的相反顺序进行。 安装步骤按卸下步骤的相反顺序进行。 提示：安装ISC阀时要用新的垫片 阀时要用新的垫片。 提示：安装ISC阀时要用新的垫片。
汽车发动机电子控制技术
4.开关型怠速控制阀 4.开关型怠速控制阀
1）控制阀的结构 结构主要由线圈和控 制阀组成。 制阀组成。如左图所 示。 工作原理与占空比电 磁阀相同， 磁阀相同，不同的是 开关型怠速控制阀工 作时，ECU只对阀内 作时，ECU只对阀内 线圈通电和断电两种 状态控制。 状态控制。
1、冷却液温度信号 2、A/C开关信号 、 、 开关信号3、 、 开关信号 空挡位置开关信号 4、转速信号5、节气门 、转速信号 、 6、车速信号 7、执行元件 位置信号 、 、
汽车发动机电子控制技术
3.怠速控制的方法 怠速控制的方法
怠速控制阀的故障与排除
怠速控制阀的故障与排除******班级：06汽车运用技术一班学号：********指导教师：林文光（老师）目录摘要 (1)前言.................................. 错误!未定义书签。
正文.................................. 错误!未定义书签。
（一）故障现象 (1)（二）故障原因分析诊断 (1)2-1.进气系统 (2)2-2. 燃油系统 (2)2-3. 点火系统 (2)2-4. 机械结构 (3)（三）故障诊断与排除 (4)3-1检查各线接头 (4)3-2检查快怠速感温阀 (4)3-3检查高压线及分电器 (4)3-4检查真空管路 (4)（四）EGR的结构及工作原理 (5)结论 (6)结束语 (6)致谢： (7)摘要本文主要介绍一辆1994款的本田雅阁轿车，冷车怠速一切正常，但车主反映，此车行驶一段时间后，例如在路上等红灯停车，会发生怠速不稳，甚至会发生熄火现象。
通过故障诊断与合理的分析，并结合一定的实际经验利用车间的工艺把故障排除。
关键词：怠速不稳EGR阀故障诊断故障排除分析前言发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
我们作为汽车维修的一线人员，除了要认真学好汽车基本构造等一般理论知识，更要对某一款，或某几款车做到精益求精，举一反三，真真正正排除故障，给汽车行业的发展做出贡献。
正文（一）故障现象一辆94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在冷车过程中没有不正常现象，热车时怠速不稳。
利用自诊断系统读取故障码，电控系统没有故障存储。
我们等该车发动机冷却，再着火，发现过程中突然出现了发动机怠速在800~1200r/min之间波动的现象。
该车冷机起动时，发动机转速为1200r/min，属于冷机怠速，此时发动机运转平稳，但发动机大约运转5min后，发动机转速忽高忽低，发动机转速表在800~1200r/min之间有规律地波动，但是仪表板报上的发动机故障指示灯不亮。
怠速控制阀的故障与排除分析解析
怠速控制阀的故障与排除姓名：詹剑鹏班级：06汽车运用技术一班学号：06124084指导教师：林文光（老师）目录摘要 (1)前言................................. 错误！未定义书签。
正文................................. 错误！未定义书签。
（一）故障现象 (1)（二）故障原因分析诊断 (1)2-1.进气系统 (2)2-2. 燃油系统 (2)2-3. 点火系统 (2)2-4. 机械结构 (3)（三）故障诊断与排除 (4)3-1检查各线接头 (4)3-2检查快怠速感温阀 (4)3-3检查高压线及分电器 (4)3-4检查真空管路 (4)（四）EGR的结构及工作原理 (5)结论 (6)结束语 (6)致谢： (7)摘要本文主要介绍一辆1994款的本田雅阁轿车，冷车怠速一切正常，但车主反映，此车行驶一段时间后，例如在路上等红灯停车，会发生怠速不稳，甚至会发生熄火现象。
通过故障诊断与合理的分析，并结合一定的实际经验利用车间的工艺把故障排除。
关键词：怠速不稳EGR阀故障诊断故障排除分析前言发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
我们作为汽车维修的一线人员，除了要认真学好汽车基本构造等一般理论知识，更要对某一款，或某几款车做到精益求精，举一反三，真真正正排除故障，给汽车行业的发展做出贡献。
正文（一）故障现象一辆94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在冷车过程中没有不正常现象，热车时怠速不稳。
利用自诊断系统读取故障码，电控系统没有故障存储。
我们等该车发动机冷却，再着火，发现过程中突然出现了发动机怠速在800~1200r/min之间波动的现象。
该车冷机起动时，发动机转速为1200r/min，属于冷机怠速，此时发动机运转平稳，但发动机大约运转5min后，发动机转速忽高忽低，发动机转速表在800~1200r/min之间有规律地波动，但是仪表板报上的发动机故障指示灯不亮。
任务十一 怠速控制阀的检修 [18页]
![任务十一 怠速控制阀的检修 [18页]](https://img.taocdn.com/s3/m/749aa05759eef8c75ebfb340.png)
学习任务十一 怠速控制阀的检修
任务十一 怠速控制阀的检修
一、任务描述
一辆装备5A-FE电控发动机的轿车，车主放映: 发动机怠速抖动。需要你对怠速系统进行全面的 检查，确定故障部位并排除故障。
任务十一 怠速控制阀的检修
二、学习目标
1．知识目标 （1）能叙述不同怠速控制系统的结构和类型。 （2）能叙述不同怠速控制系统的工作原理和控制方法。 （3）能够看懂怠速控制系统相关电路图。 2．技能目标 （1）学会基本检测工具的使用方法，能够判断传感器的好坏。 （2）能够使用工具正确检测不同类型的怠速控制阀。 （3）能正确查阅维修手册，使用解码器读取相关故障码，并进行基本检查。 （4）了解和读取相关元件的基本数据流，能读懂相关线路图。 （5）能熟练分析、判断元件故障和线路短路、断路等故障。 3．素养目标 （1）能够制订工作计划，独立完成工作学习任务。 （2）能够在工作过程中，与小组其他成员合作、交流并进行学习任务分工，具 备团队合作和安全操作的意识。 （3）养成服从管理，规范作业的良好工作习惯。 （4）培养安全工作的习惯。
任务十一 怠速控制阀的检修
三、评价与反馈
请根据你自己在工作中和课堂上的表现，对自己进行客观的评价，看看你能获得几颗星？
评价项目
5颗星
3颗星
1颗星
知识掌握情况
掌握相关理论知识，并能运 用到实际操作中，学习任务 完成良好。
基本能够理解相关理 论知识，能够完成相 应工作。
对相关理论知识不明 白，不能或者难以完 成相应的工作。
点火提前角： 冷却液温度：
提示：数据要清晰， 填写正确。
请思考:与怠速控 制系统故障码相关 的数据有哪些？发 动机会出现哪些故 障现象？
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怠速控制阀检修
公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
实验四怠速控制阀检修
一、实验目的：
1．掌握怠速控制系统的工作原理。
2．掌握怠速控制阀的种类及工作原理。
3．掌握怠速控制阀的检修方法及常用工具的使用方法。
二、实验设备及器材
丰田8A发动机台架1台，几种常用怠速控制阀，万用表2块及导线若干。
三、实验原理
怠速控制系统主要有传感器、ECU和执行元件三部分组成。
控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。
节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。
旁通空气怠速控制系统中，设有旁通空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。
旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关型等。
1.步进电机型
步进电机型怠速控制阀主要有转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，使阀芯作轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠速工况下的进气量。
工作原理：当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。
同理，步进电机的线圈按相反顺序通电时，转子随定子磁场同步反转。
转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32个爪极，所以步进电机每转一步为1/32圈，步进电机的工作范围为0~125个步进级。
如图1所示。
图1 步进电机原理
2.旋转电磁阀型
ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。
双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。
当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。
工作原理：ECU控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。
如图2所示。
图2 旋转电磁阀式控制原理
四、实验内容
1.步进电机怠速控制阀检修方法
①将点火开关置于“ON”的位置，然后检查ISC阀连接器
端子B
1和B
2
与搭铁之间的电压，应为蓄电池的电压，否则应检查
EFI主继电器。
其控制电路如图4所示。
②拆下ISC阀连接器，测量ISC阀各端子之间的电阻，应符合表1的规定值，否则应予更换。
③启动发动机再熄火时，2~3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声，否则应做进一步检查。
④将蓄电池的正极接B1和B2，负极依次接S1→S2→S3→S4，
阀芯应向外伸出；将蓄电池的正极接B
1和 B
2
，负极依次接 S
4
→S
3
→
S
2→S
1
，阀芯应向内缩入，否则说明ISC阀已经损坏，应予更换。
表1 ISC阀各端子之间的标准电阻值/ Ω
图3 ISC阀插接器
图4 步进电机控制电路
图5 检查方法
2.旋转电磁阀型怠速控制阀检修方法
①拆下控制阀线束插接器，点火开关置“ON”，不启动发
动机，在线束侧分别测量电源端子（+B）与搭铁间的电压，应为蓄电池电压，否则应检查主继电器。
②发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速稳定运转用专用短接线跨接诊断座上TE1与E1端子，发动机转速应保持在1000~1200r/min，5s后转速下降约
200r/min。
③拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分别测量中间端子（+B）与两侧端子（ISC1和ISC2）的电阻，应为
18.8~22Ω。
五、实验注意事项
1.在检修时应注意不要用手推拉控制阀，以免损坏丝杠机构的螺纹。
2.不要将控制阀浸泡在任何清洗液中，以免步进电机损坏。
3.安装时，检查密封圈好坏，并在密封圈上涂少量润滑油。
六、实验总结
如何检修步进电机怠速控制阀和旋转电磁阀？。