电子警察系统项目实施方案
电子警察施工方案
电子警察施工方案电子警察是指通过安装在道路上的电子设备，如摄像头、雷达、车牌识别系统等来实现交通监管和处罚的一种新型交通管理手段。
以下是电子警察的施工方案。
首先，确定电子警察的部署位置。
要根据交通流量、事故多发路段、违法行为集中区域等因素来选择适合的部署位置。
可以通过交通流量调查、事故分析和违法行为监测等手段来确定拟建立电子警察的地点。
其次，进行现场勘测并设计方案。
在确定了部署位置后，需要进行现场勘测，包括测量道路长度、宽度、坡度、弯道等信息，并考虑周围环境的因素。
根据现场勘测结果，设计相应的安装方案，包括设备的摆放位置、拍摄角度等。
然后，制定安装计划和施工流程。
根据现场勘测结果和设计方案，制定安装计划。
安装计划要包括安装时间、工作人员配备、设备购买与调试等信息。
施工流程要详细规划各个环节的任务和时序，确保施工的顺利进行。
接下来，进行设备采购和调试。
根据安装计划，购买所需的电子设备，并进行设备的调试和测试。
调试过程要保证设备的功能正常，如视频录制、车牌识别等。
最后，进行设备安装和联网调试。
根据设计方案，进行电子设备的安装工作。
安装过程中，要做好设备的固定，保证设备的稳定性和安全性。
安装完成后，进行设备的联网调试和功能测试，确保设备能够正常工作。
综上所述，电子警察的施工方案包括确定部署位置、现场勘测及设计方案、制定安装计划和施工流程、设备采购和调试以及设备安装和联网调试等环节。
通过科学合理的施工方案，可以保证电子警察设备的正确安装和有效运行，从而提高交通管理的效果，减少交通事故和违法行为的发生。
电子警察的施工方案
电子警察的施工组织设计（一）视频电子警察工程施工要求视频电子警察系统的实施是一个复杂的系统工程，它包括现场勘察、工程设计、基础施工、设备的现场安装与调试、中心设备的安装与调试、拍摄效果的调整等几个部分。
（1）现场勘察现场勘察的内容包括：拟安装设备的路口的车道数量，要求监控的具体车道、信号灯的位置、地下管道的分布、停车线的位置、车流量与车速、光纤的位置以及周边环境如绿化、树木、居民房屋等因素，根据这几个方面的情况，综合考虑后确定拍摄设备的安装位置，检测线圈的数量与位置，系统主机的安装位置，各种信号线和电源线的走线路径等。
（2）工程设计根据现场勘察的结果，绘制具体工程施工图纸，确定施工步骤和工程量。
（3）基础施工在工程设计完成后，按设计要求进行混凝土基础、立杆和各种预埋管道的施工。
（4）设备的安装与调试待混凝土基础干固后，即可进行现场设备的安装与调试，包括检测线圈的埋设、拍摄设备的安装、系统主机、传输设备的安装，现场设备的联调。
（5）中心设备的安装与调试中心设备包括计算机、打印机和网络通信设备及通信软件和照片管理软件，安装后进行调试。
（6）拍摄效果的调整现场设备安装调试完成后，初步试运行，根据拍摄的效果，进行微调摄像机到最佳效果。
（二）视频电子警察系统基础施工要求视频电子警察的杆件根据现场情况采用I型或F型。
具体尺寸根据现场情况来定。
架设杆件及监控摄像机时，需要登高设备：高架车或梯子等。
1、基础施工任务基础施工具体工作包括以下几项：（1）开挖过路路面、敷设过街管道（2）浇注辅助照明灯杆的混凝土基础。
（3）浇注摄像机杆混凝土基础。
（4）接线井的土建施工，混凝土基础与接线井之间的穿线管道施工及敷设。
（5）灯杆、摄像机杆、安装附件（摄像机底座包箍、灯具紧固件）的机械加工和制造。
（6）灯杆、摄像机杆的吊装。
2、基础施工要求（1）照明灯杆的混凝土基础要求：混凝土基础尺寸（具体工程参见相关图纸）混凝土标号（2）摄像机杆的混凝土基础要求：混凝土基础尺寸（具体工程参见相关图纸）混凝土标号（3）灯杆、摄象机杆要求：杆材尺寸、规格、加强筋结构（参见工程相关图纸）杆材表面镀锌杆件上必须留有进出线所用的预留孔（4）灯杆，摄像机杆，接线井等构件之间必须留有穿线所用的铅丝。
电子警察系统施工方案简略
电子警察系统施工方案简略一、项目概述随着城市交通管理的日益智能化和精细化，电子警察系统作为保障交通秩序和安全的重要手段，得到了广泛应用。
本施工方案旨在指导电子警察系统的从施工准备到验收备案的全过程，确保项目的高效实施和高质量完成。
二、施工方案现场勘测与评估对目标路口的交通流量、车辆类型、道路状况进行详细了解。
评估现场环境对电子警察系统安装和运行的影响，包括光照条件、遮挡物、电磁干扰等。
制定针对性的解决方案，为后续设计提供参考。
工程设计与规划根据现场勘测结果，设计电子警察系统的布局和配置方案。
规划电源、网络、传输线路等基础设施的安装路径和方式。
制定施工进度表和人员配置计划。
设备选型与采购根据系统需求和预算，选择符合标准的电子警察设备。
确保设备具备稳定性、准确性和可扩展性。
完成设备采购合同，确保设备按时到货。
基础施工与准备对施工现场进行清理和平整，确保施工环境安全。
完成电源、网络、传输线路等基础设施的施工。
准备施工所需的工具、材料和人员。
设备安装与调试按照设计方案进行设备的安装，包括摄像头、信号灯、雷达等。
对设备进行初步调试，确保其正常工作。
与交通管理中心进行对接，确保数据传输和控制的准确性。
系统联调与测试对整个电子警察系统进行联调，确保各个部分之间的协同工作。
进行系统测试，包括识别准确率、响应时间等指标的测试。
根据测试结果进行系统优化和调整。
质量控制与验收制定详细的质量控制标准和流程，确保施工质量和设备安装质量。
对施工过程进行全程监控和记录，确保施工质量可追溯。
组织相关部门进行验收，确保系统满足设计要求和使用需求。
维护与备案管理制定系统维护和保养计划，确保系统的长期稳定运行。
建立系统维护档案，记录系统的维护历史和故障处理情况。
对系统进行定期检查和更新，以适应交通管理的变化。
三、结语本施工方案为电子警察系统的施工提供了全面的指导和保障，我们将严格按照方案执行，确保项目的顺利实施和高质量完成。
同时，我们将加强与相关部门的沟通和协作，共同推动城市交通管理的智能化和精细化。
电子警察实施方案
电子警察实施方案随着城市交通的不断发展和城市化进程的加速，交通安全问题日益凸显。
为了提高交通管理的效率和准确性，电子警察作为一种新型的交通管理手段被引入并得到了广泛应用。
电子警察是一种利用先进的电子技术和监控设备，对交通违法行为进行自动监测和记录的系统，可以有效提高交通管理的科学性和精确性，对于维护交通秩序和保障交通安全起到了重要作用。
首先，电子警察实施方案需要建立完善的监控系统。
这包括安装摄像头、雷达等监测设备，并建立与交通管理部门的数据传输系统，实现对违法行为的实时监测和记录。
通过建立全方位、多角度的监控系统，可以有效提高交通违法行为的监测和抓拍效率，为交通管理部门提供更准确的数据支持。
其次，电子警察实施方案需要建立完善的数据分析和处理系统。
通过对监测设备采集到的数据进行分析和处理，可以实现对交通违法行为的自动识别和记录，并生成相应的处罚通知单。
这样不仅可以减轻交通管理部门的工作负担，提高工作效率，同时也可以减少人为因素对处罚结果的影响，保证处罚的公正性和准确性。
另外，电子警察实施方案需要建立健全的法律法规和政策支持。
在实施电子警察的过程中，需要明确相关的法律法规和政策支持，明确电子警察的监测范围、处罚标准和程序等，保障电子警察的合法性和权威性。
同时，还需要加强对电子警察的宣传和解释工作，提高公众对电子警察的认识和理解，增强公众的交通安全意识和法治观念。
最后，电子警察实施方案需要建立健全的监督和评估机制。
建立对电子警察系统的监督和评估机制，加强对电子警察系统运行情况的监督和检查，及时发现和解决存在的问题，确保电子警察系统的有效运行。
同时，还需要对电子警察系统的效果进行评估，通过数据分析和比对，评估电子警察系统对交通管理工作的影响和作用，为进一步完善和提升电子警察系统提供科学依据。
综上所述，电子警察实施方案是一项重要的交通管理举措，通过建立完善的监控系统、数据分析和处理系统，健全的法律法规和政策支持，以及监督和评估机制，可以有效提高交通管理的科学性和精确性，维护交通秩序，保障交通安全，促进交通事故的减少，为城市交通的健康发展提供有力支持。
实施方案电子警察
实施方案电子警察电子警察实施方案。
随着社会的发展和交通工具的普及，道路交通安全问题日益突出，交通违法行为频发，给人民群众的生命财产安全带来了严重的威胁。
为了有效监管和管理道路交通，提高交通管理效率，保障交通安全，电子警察应运而生。
本文将就电子警察的实施方案进行详细阐述。
一、建设目标。
电子警察的建设目标是通过科技手段对道路交通违法行为进行监控和记录，提高交通管理效率，减少交通事故发生，保障人民群众的生命财产安全。
二、建设内容。
1. 设备建设，在城市主干道路和交通重点路段设置电子警察设备，包括监控摄像头、违法抓拍设备等，实现对交通违法行为的全天候监控。
2. 数据联通，电子警察设备与交通管理部门的数据中心进行联通，实现违法数据的实时传输和存储，便于后期数据分析和处理。
3. 违法识别，利用先进的图像识别技术，对违法行为进行准确识别和记录，包括闯红灯、超速、违规变道等。
4. 违法记录，对于被抓拍的违法行为，系统自动生成违法记录，包括时间、地点、车辆信息等，确保数据的真实性和完整性。
5. 违法处理，交通管理部门根据电子警察系统生成的违法记录，及时对违法行为进行处理，包括罚款、扣分、行政处罚等。
三、建设优势。
1. 高效监管，电子警察设备能够24小时全天候对道路交通进行监控，大大提高了交通管理效率。
2. 数据准确，利用先进的图像识别技术，能够对违法行为进行准确识别和记录，数据的准确性得到了保障。
3. 便捷处理，电子警察系统自动生成违法记录，对于交通管理部门来说，处理违法行为更加便捷高效。
4. 提高安全，电子警察的实施能够有效减少交通违法行为，降低交通事故发生率，提高了道路交通的安全性。
四、建设保障。
1. 技术支持，电子警察设备的建设需要得到科技企业的技术支持，确保设备的稳定运行和数据的准确记录。
2. 法律依据，电子警察的建设需要有明确的法律依据，确保对违法行为的处理符合法律规定。
3. 管理规范，交通管理部门需要建立健全的电子警察管理规范，包括设备维护、数据管理、违法处理等方面的规定。
电子警察项目实施方案
电子警察项目实施方案一、项目背景与目标电子警察项目是用现代信息技术手段和智能交通设备对道路交通违法行为进行实时监控和自动化处理的项目。
该项目的目标是提高交通安全管理水平，减少交通事故发生率，提高道路交通违法行为的检测和处理效率。
二、项目内容与范围1. 电子警察设备的安装与调试：根据道路交通情况，选择合适的位置安装电子警察设备，并进行调试，确保设备正常运行。
2. 电子警察平台与系统的建设：搭建电子警察管理平台和违法处理系统，实现对电子警察设备的集中管理和交通违法行为的自动化处理。
3. 数据采集和分析：通过电子警察设备采集道路交通违法行为的数据，进行数据分析和挖掘，提供交通安全管理决策的依据。
4. 信息发布和宣传：通过多种方式向公众宣传电子警察项目的内容和意义，提高公众交通安全意识。
5. 人员培训和技术支持：对电子警察设备操作人员进行培训，提供系统运维和技术支持。
三、项目实施计划1. 项目准备阶段（2个月）：a) 确定项目组成员和职责，明确项目目标和任务；b) 进行交通路况调研，确定电子警察设备的安装位置；c) 完善项目实施方案，编制详细的工作计划；d) 申请项目资金和相关批文。
2. 设备安装与调试阶段（3个月）：a) 根据交通路况和安全要求，确定电子警察设备的安装位置；b) 安装电子警察设备，并进行设备调试和功能测试；c) 完成设备安装、调试和测试的相关文档记录和归档。
3. 系统建设与测试阶段（4个月）：a) 搭建电子警察管理平台和违法处理系统；b) 对系统进行功能测试和性能测试，确保系统运行稳定可靠；c) 完善系统相关文档和用户手册。
4. 数据采集和分析阶段（6个月）：a) 通过电子警察设备采集道路交通违法行为的数据；b) 进行数据清洗、整理和存储，建立数据分析平台；c) 进行数据分析和挖掘，提供交通安全管理的决策依据。
5. 信息发布和宣传阶段（2个月）：a) 制作宣传资料和宣传视频，向公众介绍电子警察项目的内容和意义；b) 在各大媒体和交通安全宣传渠道发布电子警察项目的信息；c) 进行交通安全宣传活动，提高公众交通安全意识。
电子警察项目实施方案
1. 引言电子警察项目旨在利用先进的科技手段提高交通管理的效率和质量。
通过使用电子设备和网络技术，警察部门能够更快速、准确地监测交通违法行为，提高交通安全水平。
本文将详细介绍电子警察项目的实施方案，包括项目背景、目标、技术方案、实施步骤等。
2. 项目背景交通管理是城市管理的重要组成部分，很多城市都面临交通拥堵、交通违法行为频发等问题。
传统的交通管理手段已经无法满足日益增长的需求。
因此，引入电子警察项目是一种创新的方式来解决这些问题。
电子警察项目可以通过利用现代科技手段提高交通管理的效率和质量。
3. 项目目标3.1 提高交通安全水平通过建立电子警察系统，可以更加全面地监测交通违法行为，减少交通事故的发生，提高交通安全水平。
3.2 提高交通管理效率传统的交通管理手段需要大量的警力和物力投入，效率低下。
引入电子警察项目可以极大地提高交通管理的效率，减轻警力负担。
3.3 提高交通违法行为的查处效果传统的交通违法行为查处方式存在人为因素影响的问题，导致查处效果不理想。
电子警察项目可以准确记录违法行为，消除主观因素的影响，提高查处效果。
4. 技术方案4.1 监控设备在重要的交通路口和道路上设置摄像头等监控设备，用于监测交通违法行为。
监控设备应具备高清晰度、广角、全天候工作等特点，能够准确捕捉违法行为。
4.2 数据传输和存储监控设备捕捉的数据需要实时传输到数据中心进行处理和存储。
为了保证数据传输的稳定性和可靠性，可以采用高速网络连接、冗余备份等技术手段。
4.3 数据处理和分析在数据中心对接收到的数据进行处理和分析，提取交通违法行为信息，并进行记录和统计。
通过数据分析，可以了解交通违法行为的分布规律、高发地点等信息，有针对性地制定措施。
4.4 违法行为查询系统建立违法行为查询系统，方便公民查询自己的违法记录，并提供在线缴纳罚款等功能。
查询系统应具备安全可靠、操作简便等特点。
5. 实施步骤5.1 项目准备确定项目组成员，制定项目计划和时间表，明确项目目标和要求。
电子警察系统实施方案范本
电子警察系统实施方案范本一、引言随着城市交通的日益拥堵和交通违法行为的增多，传统的交通管理手段已经无法满足日益增长的交通管理需求。
因此，电子警察系统应运而生，它以先进的科技手段为基础，能够实时监控交通违法行为，提高交通管理效率，保障道路交通安全。
本文档旨在提供电子警察系统的实施方案范本，以便相关部门在实施过程中有一个可供参考的指导。
二、电子警察系统概述电子警察系统是一种基于先进的摄像头和图像识别技术的交通管理系统。
它能够实时监测道路交通情况，自动识别交通违法行为，如闯红灯、超速行驶等，从而实现对交通违法行为的及时处罚。
电子警察系统的实施将大大提高交通管理效率，减少交通事故的发生，保障道路交通安全。
三、电子警察系统实施方案1. 系统建设电子警察系统的建设需要考虑道路交通情况和交通违法行为的特点，选择合适的摄像头布设位置，并结合先进的图像识别技术，确保系统能够准确识别各类交通违法行为。
同时，还需要建设数据存储和管理系统，确保系统能够对监测到的交通违法行为进行有效记录和管理。
2. 技术支持电子警察系统需要依托先进的科技手段，如高清摄像头、图像识别算法等，确保系统能够准确、高效地监测和识别交通违法行为。
此外，还需要建设数据传输和处理系统，确保监测数据能够实时传输和处理，以便及时处罚交通违法行为。
3. 法律保障在实施电子警察系统时，需要充分考虑相关法律法规的规定，确保系统的监测和处罚行为符合法律规定。
同时，还需要建立健全的数据隐私保护机制，保障监测数据的合法使用和保密性。
4. 运维管理电子警察系统的运维管理是系统正常运行的保障。
需要建立专门的运维团队，负责系统的日常维护和管理，确保系统能够稳定、高效地运行。
四、总结电子警察系统的实施对于提高交通管理效率、减少交通事故具有重要意义。
本文档提供了电子警察系统的实施方案范本，希望能够为相关部门在实施过程中提供一定的指导和参考。
希望各地交通管理部门能够充分利用电子警察系统，提高交通管理水平，保障道路交通安全。
电子警察的施工方案
电子警察的施工组织设计（一）视频电子警察工程施工要求视频电子警察系统的实施是一个复杂的系统工程，它包括现场勘察、工程设计、基础施工、设备的现场安装与调试、中心设备的安装与调试、拍摄效果的调整等几个部分。
（1）现场勘察现场勘察的内容包括：拟安装设备的路口的车道数量，要求监控的具体车道、信号灯的位置、地下管道的分布、停车线的位置、车流量与车速、光纤的位置以及周边环境如绿化、树木、居民房屋等因素，根据这几个方面的情况，综合考虑后确定拍摄设备的安装位置，检测线圈的数量与位置，系统主机的安装位置，各种信号线和电源线的走线路径等。
（2）工程设计根据现场勘察的结果，绘制具体工程施工图纸，确定施工步骤和工程量。
（3）基础施工在工程设计完成后，按设计要求进行混凝土基础、立杆和各种预埋管道的施工。
（4）设备的安装与调试待混凝土基础干固后，即可进行现场设备的安装与调试，包括检测线圈的埋设、拍摄设备的安装、系统主机、传输设备的安装，现场设备的联调。
（5）中心设备的安装与调试中心设备包括计算机、打印机和网络通信设备及通信软件和照片管理软件，安装后进行调试。
（6）拍摄效果的调整现场设备安装调试完成后，初步试运行，根据拍摄的效果，进行微调摄像机到最佳效果。
（二）视频电子警察系统基础施工要求视频电子警察的杆件根据现场情况采用I型或F型。
具体尺寸根据现场情况来定。
架设杆件及监控摄像机时，需要登高设备：高架车或梯子等。
1、基础施工任务基础施工具体工作包括以下几项：（1）开挖过路路面、敷设过街管道（2）浇注辅助照明灯杆的混凝土基础。
（3）浇注摄像机杆混凝土基础。
（4）接线井的土建施工，混凝土基础与接线井之间的穿线管道施工及敷设。
（5）灯杆、摄像机杆、安装附件（摄像机底座包箍、灯具紧固件）的机械加工和制造。
（6）灯杆、摄像机杆的吊装。
2、基础施工要求（1）照明灯杆的混凝土基础要求：混凝土基础尺寸（具体工程参见相关图纸）混凝土标号（2）摄像机杆的混凝土基础要求：混凝土基础尺寸（具体工程参见相关图纸）混凝土标号（3）灯杆、摄象机杆要求：杆材尺寸、规格、加强筋结构（参见工程相关图纸）杆材表面镀锌杆件上必须留有进出线所用的预留孔（4）灯杆，摄像机杆，接线井等构件之间必须留有穿线所用的铅丝。
电子警察系统项目实施方案
电子警察系统项目实施方案一、项目背景随着城市交通的快速发展，交通管理工作面临着越来越大的挑战。
传统的交通管理手段已经无法满足日益增长的交通管理需求，因此，电子警察系统应运而生。
电子警察系统是一种利用先进的电子技术和计算机技术，对交通违法行为进行自动监控和处理的系统，具有自动化、高效化、精准化的特点。
本项目旨在通过建设电子警察系统，提升城市交通管理水平，改善交通环境，保障交通安全。
二、项目目标1. 提高交通违法行为监测和处理的效率；2. 减少交通事故发生率，提升交通安全水平；3. 优化城市交通管理体系，提升城市交通管理水平；4. 提升交通管理的科学化、智能化水平。
三、项目内容1. 系统建设根据城市交通实际情况，确定电子警察系统的布设地点，包括红绿灯路口、主干道、交叉路口等重点区域，进行设备安装和调试。
2. 数据采集通过摄像头、雷达等设备，对交通违法行为进行实时监测和数据采集，包括闯红灯、超速行驶、不按规定车道行驶等行为。
3. 违法行为识别通过图像识别、车牌识别等技术手段，对采集到的数据进行分析和识别，准确判断交通违法行为。
4. 违法行为处理对于确认的交通违法行为，系统将自动生成违法记录，并将记录信息上传至交通管理部门，对违法行为进行处理。
5. 数据管理与分析对采集到的数据进行存储、管理和分析，为交通管理部门提供科学依据，指导交通管理工作。
四、项目实施步骤1. 确定项目实施计划，明确项目实施的时间节点和具体任务分工。
2. 进行现场勘察和设备布设，确定电子警察系统的具体布设方案，包括设备数量、布设位置等。
3. 进行设备安装和调试，确保系统设备正常运行。
4. 进行数据采集和违法行为识别测试，验证系统的准确性和稳定性。
5. 进行系统功能测试，包括违法行为处理、数据管理与分析等功能的测试。
6. 完成系统的上线运行和交接工作，确保系统正常运行并顺利交接。
五、项目效果评估1. 对比系统实施前后的交通违法行为数量和交通事故发生率，评估系统对交通管理的影响。
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电子警察系统项目实施方案目录电子警察系统施工方案 (3)系统简介 (3)施工工序 (3)施工准备 (4)工具准备 (4)材料准备（以某路口700W电子警察为例） (4)技术准备 (5)施工方法 (6)杆件基础制作及要求 (6)落地机柜基础制作 (11)手孔井制作及工艺 (12)管道敷设及要求 (12)防雷接地系统 (13)杆件吊装 (16)设备安装 (17)安装抓拍单元 (18)安装补光灯 (19)机箱内设备安装 (20)设备接线 (21)视频电子警察基本接线图 (21)相机后面板接口示意图 (23)红绿灯信号检测器接线面板 (24)闪光灯 (25)系统施工方案系统简介高清电子警察系统由前端子系统、网络传输子系统以及后端管理子系统三大部分组成，实现对路口机动车闯红灯、逆行、压线、不按所需行进方向驶入导向车道、不按规定车道行驶等交通违法行为的自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还兼具卡口功能，能够实时记录通行车辆信息。
施工工序施工准备基础制作浇筑养护杆件吊装设备安装调试管路施工开挖、埋管回填穿线、安装、接线开挖、接地桩、地笼施工准备工具准备安全防护工具定位工具反光背心安全带测距轮卷尺安全帽安全警示牌皮尺喷漆锥形交通标水马警戒线工作服手套其他开挖浇筑工具施工车辆开挖工具砌砖工具登高车工程施工车安装工具发电机吊车铺管牵引机电镐混凝土震动棒破路机装载机其他挖掘机其他材料准备（以某路口700W电子警察为例）配置清单序号设备名称要求单位数量专用设备1 电警抓拍单元ECU-A046-IT 套1/3车道2 补光灯SL-2102 台1/车道（3车道配2盏）3 交通信号灯检测器TLD-2016-6（默认）台1/16信号灯组4 复合控制单元CCU-20X0 台1/方向（注：落地机柜所在方向不需配置，抓拍单元至落地机柜距离大于90米需配备光纤收发器。
）5 终端服务器TS-5012-X 台1/路口6室外机柜(含风扇、防雷、强电模块)ODH-2X11 台1/点通用设备(集成商可自购）1网络交换机电源适配器EDS-205A-T/EDS-208A-T适配器,KPL-040F(绿头),12V,40W,两线,能效V级电源线(国际)1.2米,IEC53RVV台根据实际需求2 光纤收发器DS-3D01T(R)-A(-B)(-C) 对1/点3 光纤终端盒个（1+X）/点X：表示该点有X个方向的抓拍单元至落地机柜距离大于90米。
4 立杆或龙门架定制套根据实际需求5 网线屏蔽网线,STP/Y 4*2*0.5,黑米根据现场情况计算6 屏蔽双绞线屏蔽双绞线,RVSP2*0.5黑-红-蓝米根据现场情况计算7 220VAC电源线电源线,RVV3*1黑-红-黑-黄绿米根据现场情况计算8 补光灯控制线RVVP2*1黑-红-蓝/屏蔽线米根据现场情况计算技术准备技术准备是施工准备的核心。
具体内容如下：熟悉、审查施工图纸和有关设计资料，审查设计图纸是否完整、齐全；施工图纸和资料是否符合国家有关工程建设的规范、方针和政策；审查施工图纸、设计图纸与各组成部分之间有无矛盾和错误。
在施工前进行安全技术交底，参与施工人员签字确认。
施工方法杆件基础制作及要求杆件基础开挖标准1、立杆基础的深度、宽度必须满足施工图纸要求，因现场条件不满足时应该保证立杆基础的体积和设计体积相等。
基础规格见下表序号立杆横臂基础尺寸备注1 4m-5m 1×1×1.5 (m3)2 6m-9m 1.2×1.2×2(m3)3 10m-12m 1.5×1.5×2.1 (m3)4 13m-15m 1.8×1.8×2.3 (m3)基础尺寸只做参考、具体以设计院尺寸为准。
杆件基础开挖1、根据地形条件和定位选择，进行测量放线，在测量放线时要严格控制基础的物理尺寸要求，使之符合设计规定。
2、严格按照设计图纸文明施工，可采用人工或挖掘机施工。
注意地下原有管道及线缆缆的安全，预埋管道、手井、机柜、杆件基础开挖至图纸要求的尺寸。
图4-13、原有绿化植物要先移栽到其它地方，保证存活，完工后恢复到原位置。
4、若施工现场实际开挖深度达不到要求，应该保证立杆基础的体积和设计体积相等。
5、基础开挖的建筑垃圾要及时运走，倾倒到指定的地方，严禁乱到垃圾。
6、基础按照图纸挖好后，需要清理基础内的淤泥及杂物，有地下水的需要把水排净。
图4-2杆件基础接地桩1、根据图纸要求在基坑底部打入接地桩。
图4-3杆件基础地笼安放1、将地笼放到基础中心位置，调整好垂直与水平，用水平尺测量每个螺栓保证地笼放置水平，并且保证法兰盘和地面齐平。
2、必须注意地角螺栓放置角度，保证安装横臂与马路垂直。
图4-43、因地下原有管道位置导致地笼不能放正中的，可以合理安放，不适合做基础的应及早更换位置。
4、将通过基础的管道敷设好，由地下至杆件的管道应高于地笼法兰盘，管道口先封闭，用铁丝与法兰盘绑定，以免下步浇灌混凝土时掉落。
接地如果选择做在基础内的时候需要把接地桩打到基础内并焊接到基础件上。
杆件基础混凝土浇筑1、混凝土按图纸要求采购，或现场人工搅拌，注意不要污染路面。
混凝土标号必须符合施工图设计要求。
2、将混凝土倒入基础坑内，在倒入一部分后用振动棒震实，全部倒入后再震实。
保证混凝土均匀没有蜂窝。
为保证混凝土质量，浇灌的混凝土不能出现离析现象，如果出现应该继续搅拌。
浇灌现场如图5-5图4-53、浇灌好后，上表面裸露的部分应及时用潮湿的材料覆盖，避免日光直射，做好保养。
4、混凝土基础保养保养期至少20天以上，最佳保养期28天；杆件基础表面处理1、混凝土浇灌完成，表面水分蒸发后有可塑性时，基础表面抹光处理，基础边缘整齐，棱角分明。
2、预置模板的在拆掉模板后做表面处理。
如图5-6所示图4-6落地机柜基础制作1、根据施工图设计、项目配单情况，确定现场使用机柜大小尺寸；2、根据施工图纸、开挖机柜基础，一般600×600底盘的机柜，开挖尺寸一般是800×800，深度一般是600(单位mm)；3、机柜基础挖好后，在基础周边支模板，模板高于地面至少100mm,然后将布线管道布好后，机柜内的管道一般布设6根φ50PVC管；4、浇灌时一边浇灌一边用振动棒振动。
保证混凝土均匀没有蜂窝。
完成后的机柜水泥基础如图5-7所示5、机柜基础保养时间不要低于14天。
图4-7手孔井制作及工艺1、手井一般有大小两种：大井600×600×600；小井400×400×600（单位mm）。
手井位置及数量满足施工需要，具体可参考布局示意图，机柜位置、立杆位置都必须有手井。
2、根据施工图纸，开挖手井，保证手井尺寸符合图纸要求。
3、手井挖好后，按照施工图纸要求，用砖按尺寸要求砌好，手井内侧面、表面做抹光处理。
4、将购买的配套的井盖装到砌好的手井上，做好表面处理。
管道敷设及要求1、管道铺设完全按施工图纸施工，管道用于连接手井、机柜、杆件；2、线缆埋地的沟槽尺寸：没有特殊要求及施工图纸的人行道为0.2×0.6米（宽×深），车行道为0.2×0.8米（宽×深），由特殊要求的按照施工图纸施工；横穿马路的必须埋设钢管；3、开挖管道沟后要对管道基础进行压实处理，以防管道埋设后，受路面车辆碾压路基下沉使管道变形；4、按图纸要求将PE管或钢管放置在开挖好的沟道底部，要求用黄沙保护的用黄沙埋好管道一定深度，再做掩埋。
管道上的回填土必须每15cm分层夯实，最后路面恢复；5、通道管道敷设截面应保证在所有电缆穿过以后仍有40%的余量；6、在管道内预留镀锌铁丝，以便穿线；7、原有的绿化植物恢复；8、管道铺设除开挖路面外，还有顶管和架空两种方式，具体实施方式根据现场情况而定。
防雷接地系统前端设备安装于室外，易遭到雷电打击；前端设备的电源一般在现场就近取用，易受雷电波影响产生高压和浪涌电流；如果没有必要的防雷、避雷措施，前端设备的运行将得不到保障，有可能导致摄像主机等短期内大量损坏，使系统濒于崩溃。
为了前端设备能可靠、长久地运行，摄像机杆、前端机箱及相应设备须接地。
1）立杆采用整体接地。
箱内电源安装电源避雷器，并且接地。
2）接地方式如图4-8所示：图4-8在基坑底部打入50×50×5mm，长1.5米的镀锌角钢，角钢与立杆基础用40×4mm镀锌扁钢焊接，焊接处做防腐处理，保证立杆整体接地。
镀锌扁钢焊接至手井，预留接头。
图4-9图4-10从镀锌扁钢引用接地线引入设备箱接地，使用软质铜绞线，其截面为10mm ²。
确保接地电阻＜4Ω，如测试未达标准，则采用扩大地网的方式，如图4-11所示：图4-11两个角钢之间距离大于3米，用扁钢焊接连接。
可以在开挖预埋管道时的沟道里打入与PE管道一起埋好。
也可现场全部恢复再做接地桩，需注意避开地下管道。
焊接处用沥青等做防锈处理。
杆件吊装吊装主要施工步骤：施工准备→现场布置→抱杆起立→吊点选择→吊装、就位→紧固、清场。
在对立杆进行吊索绑扎时需进行包裹以避免弄伤油漆、保护涂层，造成生锈、腐蚀。
立杆是一项专业性强、危险性大的工作，各系统必须听从指挥，统一步调、密切配合。
起立前，应对平面布置及各个系统绳套绑扎等进行全面的、细致的检查，具体分工为：起吊系统由指挥人员检查，其它各部分分别由具体操作人员负责检查无误后才能开始牵引起吊。
起吊时，指挥人员站在立杆附近的合适位置，即能看到或指挥到现场的各个部位，副指挥应站在牵引地锚中心，以观察牵引地锚受力，观测和控制、牵引抱杆顶、立杆头部中心是否三点一线，并及时通知指挥人员进行调整。
完工后，L杆的末端不应超过道路中间黄线各部位工作人员、设备操作人员应听从规定的统一旗语、口哨的指挥，立杆起吊过程中，非工作人员不得进入以立杆全高1.2倍以内的范围内，施工人员也不能站在正起吊的立杆和牵引系统的下逗留。
立杆头部吊起到离地0.8-1米时，应停止牵引，对立杆及起吊的各个系统再次进行检查，重点检查各个地锚、钢绳连接的受力情况和各个吊点的受力是否正常、立杆是否有可能因受力出现弯曲。
若有异常应将立杆放回地面垫实，经妥善处理后再起吊。
起吊过程中，两侧临时拉线应进行必要的调整，使其松紧合适，并根据需要适当地放松制动钢绳，使立杆能平稳起立和就位。
在抱杆失效前约10°左右（即立杆起立到50°- 60°）时应使立杆根部正确就位，如不能顺利对准基础螺栓就位时，应停止牵引，用撬杠拔动根部或用斤顶等抬高根部，使其就位。
若起吊门型立杆，两腿不能同时就位时，可利用制动系统调节，一个个就位。
放松制动时，应尽可能缓慢和减少放松次数，以减少立杆的振动次数。