fpl报拍发培训课件
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fpl报拍发培训课件
SRRESERVED12345AOA7333 041936 FF ZSPDZPZX 041937 VVHNZRZX(RQP-CES5070-WIII-ZSPD-DOF/191104)
一、报文流程和特殊报文
2、特殊报文和报文识读管制转发FPL对比功能：东航签派运行监控系统将自动根据华东飞行计划中心向公司转发的所有国内、国际航班中航路部分进行对比，如不一致将在放行校验中提示告警为方便掌握发送状态，目前所有SITA/AFTN线路中均添加SHAUOMU/ZSSSCESX地址以验证公司发报是否正常，发件人和收件人如相同并不表明管制收报成功签派席位也可通过航班运行信息系统的电报模块，根据关键字查询相应内容，一般输入CES****/MU****进行全量查询或对于特殊报文REJ、RQP等增加查询条件
一、报文流程和特殊报文
2、特殊报文和报文识读如发生REJ电报，签派席位应根据东航签派运行监控系统的弹框REJ报提示内容，及时核实FPL的航路、日期、批复等重要内容，检查无误后再次递交正确的FPL报文并与管制单位沟通确认。REJ报文样例如下：
TITLE REJ-MSGTYPFPL-OGN040507 SHAUOMU ERROR:FPL NOT RECEIVED MSGTXTFMA2950 040507 .QU CANZPCA SHAUOMU SHAZPCA PEKFP8X SHAFP8X.SHAUOMU 040507(CHG-CES2055-ZSSS0755-VMMC-DOF/191104-16/VMMC0214 ZGSD ZGGG)
.BRUEP7X 041752-TITLE REJ -MSGTYP IFPL -FILTIM 041752 -ORIGINDT 1911041752-BEGIN ADDR -FAC SHAUOMU-END ADDR -COMMENT THIS MESSAGE HAS BEEN REJECTED AUTOMATICALLY-POSRTE...: DIFF LENGTH PLUS 1NM 0PC-ERROR (R)PROF204: RS: TRAFFIC ON FORBIDDEN ROUTE REF:EKD302ZRRAD APPENDIX 7 / AREA ACTIVE BY AUP/UUP-COMMENT 1 ERROR SUPPRESSED TO SHORTEN REPLY-OLDMSG
一、报文流程和特殊报文
2、特殊报文和报文识读管制转发FPL对比功能：东航签派运行监控系统将自动根据华东飞行计划中心向公司转发的所有国内、国际航班中航路部分进行对比，如不一致将在放行校验中提示告警为方便掌握发送状态，目前所有SITA/AFTN线路中均添加SHAUOMU/ZSSSCESX地址以验证公司发报是否正常，发件人和收件人如相同并不表明管制收报成功签派席位也可通过航班运行信息系统的电报模块，根据关键字查询相应内容，一般输入CES****/MU****进行全量查询或对于特殊报文REJ、RQP等增加查询条件
一、报文流程和特殊报文
2、特殊报文和报文识读如发生REJ电报，签派席位应根据东航签派运行监控系统的弹框REJ报提示内容，及时核实FPL的航路、日期、批复等重要内容，检查无误后再次递交正确的FPL报文并与管制单位沟通确认。REJ报文样例如下：
TITLE REJ-MSGTYPFPL-OGN040507 SHAUOMU ERROR:FPL NOT RECEIVED MSGTXTFMA2950 040507 .QU CANZPCA SHAUOMU SHAZPCA PEKFP8X SHAFP8X.SHAUOMU 040507(CHG-CES2055-ZSSS0755-VMMC-DOF/191104-16/VMMC0214 ZGSD ZGGG)
.BRUEP7X 041752-TITLE REJ -MSGTYP IFPL -FILTIM 041752 -ORIGINDT 1911041752-BEGIN ADDR -FAC SHAUOMU-END ADDR -COMMENT THIS MESSAGE HAS BEEN REJECTED AUTOMATICALLY-POSRTE...: DIFF LENGTH PLUS 1NM 0PC-ERROR (R)PROF204: RS: TRAFFIC ON FORBIDDEN ROUTE REF:EKD302ZRRAD APPENDIX 7 / AREA ACTIVE BY AUP/UUP-COMMENT 1 ERROR SUPPRESSED TO SHORTEN REPLY-OLDMSG
民用航空飞行动态固定电报格式
《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）注意事项一、概述1、实施时间：2006年12月1日零时起（xx时）。
2、新标准涵盖的电报范围：国内AFTN电报。
二、空管部门取消了返航报（RTN）和备降报（ALN）航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报（CPL）中体现。
在CPL电报的编组18中，“RMK/”数据项中用明语“RETURN”表示返航、“ALTERNATE”表示备降。
三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班，不再拍发PLN类相关电报。
执行当日直接拍发FPL。
2、空管部门不再使用COR和ABS电报，但公司仍可用COR/ABS/PLN字冠电报传递航班信息（公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报），PLN、ABS、COR电报的格式照旧。
四、编组内容1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”。
2、编组10机载设备中增加“P、R、W、X”。
英文字母PRWX通信、导航或进近助航设备申请执行区域导航程序所需导航性能（RNP)具备RVSM能力不具备RVSM能力3、编组9航空器机型的表示方法：根据“ICAO8643号文件航空器机型代码汇编”，如：Y-7可用安-24代替，Y-8可用安12代替，Y-5则用“ZZ”，并在编组18“TYP”中说明。
五、FPL的拍发1、FPL的拍发时间为预计撤轮档前45分钟到6小时，为留给报告室充分的时间检查FPL的电报内容，特别是一些公务机、专机、VIP等特殊飞行，签派放行席位可适当提前至撤轮档前60分钟左右递交，但不要早于6小时。
2、在递交FPL后，如果因内容发生了变化，公司则应递交CHG电报，而不能直接重新拍发FPL。
或者拍发CNL报取消原FPL后，方可重新拍发FPL。
3、FPL电报的有效时限：在预计撤轮档时间之后4小时内，未拍发“CHG”或“DLA”报，则该“FPL”报自动失效.。
实践考试FPL ppt课件
6
10a
现有格式
新版格式
N 未载有无线电通信、导航、进近 未载有无线电通信、导航、进近设
设备或此不类设备工作
备或此不类设备工作
S VHF RTF、VOR、ADF、ILS
VHF RTF、VOR、ILS（取消ADF）
A 未分配
GBAS（地基增强系统）着陆系统
B 未分配
LPV（星基增强系统的垂直引导进 近程序）
实践考试——FPL报
Copyright © 2012 Performance and AIS Department of SOC. All rights
新格式的变化
• 不得早于计划飞行预计撤轮挡时间（EOBT）前120 小时 提交飞行计划（FPL）
• 编组10(10a通信、导航设备和能力/10b监视设备和能力) • 编组 18（STS、PBN、DOF……）
C 罗兰C
罗兰C
D DME
DME
E 未分配
E1 FMC WPR ACARS E2 D-FIS ACARS E3 PDC ACARS
F ADF
ADF
PPT课件
7
10a
G GNSS
现有格式
H HF RTF I 惯性导航 J 数据链设备
K MLS L ILS
编组10a
新版格式
GNSS（在编组18中NAV/代码注明任何 GNSS 外部的类型）
增强的监视能力
P 应答机S模式，具有气压高度 应答机S模式，具有气压高度，但没 发射信号，但没有航空器识别 有航空器识别的能力 标志发射信号
S 应答机S模式，具有气压高度 应答机S模式，具有气压高度和航空 和航空器识别标志的发射信号 器识别的能力
X 应答机S模式，没有航空器识 应答机S模式，没有航空器识别和气 别标志和气压高度发射信号 压高度能力
领航计划报-文档资料
领航计划报FPL讲解
2011年2月23日
1
基本规定
FPL (FLIGHT PLAN)----飞行计划
发报等级: 加急报 ( FF )
发报单位: 受理领航计划的空中交通服务单位或被指定的单位
收报单位: 沿航路负责实施空中交通管制的区域管制中心/室 目的地机场的空中交通服务报告室 上述单位所从属的地区空管局管理调度室 民航总局空管局运行管理中心运行监控室 其他被指定的管制单位
上海往东出境使用高度（英尺）:
F250 F290 F310 F390
上海往磁北180-360度方向飞行能用的高度M :9200 9800 10400 11000
11600 12200
11
航路: 航路代号之前应有航路的进入点，两条不同航路间应有衔接点，退出航路应有退 出点。例如： ——DCT CU CD KR B458 A461 LKO R343 LBN J427 BHY DCT P15 DCT P13 DCT NYB DCT” 注：航路B458 和 A461之间应有衔接点。
决断高度 60M 30M 跑道入口15M 落地及滑行
2.星际导航 GPS导航现在已经广泛的应用
4
电报内容解释
电报编组第8项-----飞行规则 I 表示仪表飞行规则 V 表示目视飞行规则 Y 表示先仪表飞行规则 Z 表示先目视飞行规则
注：用字母Y或Z时，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ变飞行规则的航路点应按编组15的 要求填写。
6
编组9航空器数目、机型和尾流等级
a 航空器架数（如多于一架） 此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表示航空器架数。
b 航空器机型 用2～4个字符，按国际民航组织文件8643号《航空器机
型代码》（见附录C）规定填写，如无指定的代号或在飞行中 有多种机型，填定“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ，航空器机 型应填写“其他情报”编组（见编组18）。 C 尾流等级
2011年2月23日
1
基本规定
FPL (FLIGHT PLAN)----飞行计划
发报等级: 加急报 ( FF )
发报单位: 受理领航计划的空中交通服务单位或被指定的单位
收报单位: 沿航路负责实施空中交通管制的区域管制中心/室 目的地机场的空中交通服务报告室 上述单位所从属的地区空管局管理调度室 民航总局空管局运行管理中心运行监控室 其他被指定的管制单位
上海往东出境使用高度（英尺）:
F250 F290 F310 F390
上海往磁北180-360度方向飞行能用的高度M :9200 9800 10400 11000
11600 12200
11
航路: 航路代号之前应有航路的进入点，两条不同航路间应有衔接点，退出航路应有退 出点。例如： ——DCT CU CD KR B458 A461 LKO R343 LBN J427 BHY DCT P15 DCT P13 DCT NYB DCT” 注：航路B458 和 A461之间应有衔接点。
决断高度 60M 30M 跑道入口15M 落地及滑行
2.星际导航 GPS导航现在已经广泛的应用
4
电报内容解释
电报编组第8项-----飞行规则 I 表示仪表飞行规则 V 表示目视飞行规则 Y 表示先仪表飞行规则 Z 表示先目视飞行规则
注：用字母Y或Z时，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ变飞行规则的航路点应按编组15的 要求填写。
6
编组9航空器数目、机型和尾流等级
a 航空器架数（如多于一架） 此单项仅用于编队飞行中，用2位数字来表示航空器架数。
b 航空器机型 用2～4个字符，按国际民航组织文件8643号《航空器机
型代码》（见附录C）规定填写，如无指定的代号或在飞行中 有多种机型，填定“ZZZZ”。如使用字母ZZZZ，航空器机 型应填写“其他情报”编组（见编组18）。 C 尾流等级
摄影培训教程ppt课件
影响因素
曝光受到多种因素的影响，包括光线 强弱、被摄物体反射率、相机感光度 等。在拍摄时，需要根据实际情况调 整曝光参数，以获得最佳曝光效果。
对焦方式及应用场景
对焦方式
对焦决定了照片中哪个部分最清晰。常见的对焦方式包括自 动对焦和手动对焦。自动对焦适用于大多数场景，而手动对 焦则更适合于低光、高反差或需要精确对焦的场景。
输出格式与打印选项
输出格式
JPEG、TIFF、PNG等常见图片格式，以及用于网络分享的压缩格式。
打印选项
选择适当的打印尺寸、分辨率和纸张类型，确保打印效果符合预期。
色彩管理
在输出前进行色彩管理设置，确保打印色彩与屏幕显示一致。
批量输出
对多张照片进行批量处理和输出，提高工作效率。
后期处理常见问题解答
光质与光比
掌握软光、硬光等光质对画面的影响 ，以及光比的控制技巧。
色彩与影调
运用光线塑造画面色彩与影调，营造 特定氛围和情感。
实战应用
通过案例分析，讲解如何在拍摄过程 中运用用光原理，打造独特视觉效果 。
构图与用光关系探讨
01
02
03
相互影响
构图与用光在摄影中相辅 相成，共同影响画面表现 。
灵活运用
04
手机相机
便携易用，功能日益 强大，适合社交媒体 和即时分享。
镜头种类与功能
定焦镜头
变焦镜头
广角镜头
长焦镜头
固定焦距，画质清晰， 适合人像和风景摄影。
焦距可调，方便构图， 适合多种拍摄场景。
视角宽广，适合拍摄大 场景和风景。
压缩景深，突出主体， 适合拍摄人像和特写。
相机镜头选购指南
01
02
03
曝光受到多种因素的影响，包括光线 强弱、被摄物体反射率、相机感光度 等。在拍摄时，需要根据实际情况调 整曝光参数，以获得最佳曝光效果。
对焦方式及应用场景
对焦方式
对焦决定了照片中哪个部分最清晰。常见的对焦方式包括自 动对焦和手动对焦。自动对焦适用于大多数场景，而手动对 焦则更适合于低光、高反差或需要精确对焦的场景。
输出格式与打印选项
输出格式
JPEG、TIFF、PNG等常见图片格式，以及用于网络分享的压缩格式。
打印选项
选择适当的打印尺寸、分辨率和纸张类型，确保打印效果符合预期。
色彩管理
在输出前进行色彩管理设置，确保打印色彩与屏幕显示一致。
批量输出
对多张照片进行批量处理和输出，提高工作效率。
后期处理常见问题解答
光质与光比
掌握软光、硬光等光质对画面的影响 ，以及光比的控制技巧。
色彩与影调
运用光线塑造画面色彩与影调，营造 特定氛围和情感。
实战应用
通过案例分析，讲解如何在拍摄过程 中运用用光原理，打造独特视觉效果 。
构图与用光关系探讨
01
02
03
相互影响
构图与用光在摄影中相辅 相成，共同影响画面表现 。
灵活运用
04
手机相机
便携易用，功能日益 强大，适合社交媒体 和即时分享。
镜头种类与功能
定焦镜头
变焦镜头
广角镜头
长焦镜头
固定焦距，画质清晰， 适合人像和风景摄影。
焦距可调，方便构图， 适合多种拍摄场景。
视角宽广，适合拍摄大 场景和风景。
压缩景深，突出主体， 适合拍摄人像和特写。
相机镜头选购指南
01
02
03
领航计划报
举例
(FPL-N73M-IG -GLF5/M-SXWHIGRY/S -ZSPD0600 -N0475F290 LAM21D LAMEN A593 SADLI ONIKU/M083F390 A593 FU V28 DGC DCT KUGA OKC V28 „ DCT -KSTP1201 KMSP -EET/RKRR0018 RJJJ0033 PAZA0410 CZEG0809 CZWG1020 REG/N73M SEL/HKAP DOF/090312 RMK/TCAS EQUIPPED ADCUS E/1330 P/12 D/2 52 YELLOW A/WHITE GREY) ZSPDZPZX ZSSSZBZX ZBBBZXZX RJTGYJYX RKRRZQZX RKRRZRZX RJJJZQZX PAZAZQZX PAZNZQZX CZEGZQZX„
米、英尺都是国际民航认可的飞行高度层标准计量单位。 在全球范围内，英美等国家使用英尺作为高度层单位，中国、俄罗斯、 蒙古等国家使用米作为高度层计量单位
缩小飞行高度层垂直间隔距离 RVSM (Reduced vertical Separation Minimum)
在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小 8400米至12500米高度范 围内原600米垂直间隔。即在8400米至8900米实行500米垂直间隔，其余 高度范围实行300米垂直间隔。8400米以下、12500米以上仍分别维持 300米、600米垂直间隔不变。
1. PK G330 PIMOL A593 UDINO
ZBAA 、ZBSJ、ZBTJ、ZSJN；UNKL、
UAAA、UNBB、 EFHK、ZMUB、UAKK、 UAFM；KATL、KLAX、KPDX
2. PK G330 UNTAN G345 GS R343 HFE
新闻摄影技巧培训教材ppt模板
•
5.老虎型给他明确方向的语言、让他 知道做 这件事 对他的 好处， 说话中 要给他 很肯定 的感觉 ，不要 怀疑他 或不放 心，直 接说明 不要拐 弯抹角 ，请他 记录彼 此沟通 的内容 。
•
6.孔雀型先聊轻松的话题再进入主题 、运用 图画方 式进行 沟通， 对于事 情就事 论事不 责骂当 事人， 给他赞 扬及鼓 励，多 运用一 些肢休 语言， 可到热 闹场合 进行洽 谈。
新闻摄影技巧
新闻摄影，通常是以附有相关文字说明的新闻照片形 式同读者见面的，它不同于电影和电视上的活动形象，而 是以静止的形象，即将新闻自身的形象瞬间定格在一幅画 面上。
如果我们能够将一个活动仅仅用一组照片记录，就能 使读者明白所发生的，这说明我们的基本目的达到了。这 对于网络媒体来说是行得通的。但对于纸质媒体来说显而 易见是不行。所以这就要求我们要在遵守新闻摄影规律的 前提下，力求拍摄的新闻照片新闻性与艺术性并存，既有 较强的新闻价值，又有较高的艺术欣赏价值。
演示完毕，感谢聆听！
谢谢大家
•
1.个人坠落防护系统是用来把工作人 员与固 定挂点 连接起 来所必 需的一 整套产 品，可 完全防 止出现 从高处 坠落的 情况或 是能完 全地制 止这种 情况的 发生。
•
2.单独使用这些产品不能对坠落提供 防护。 但是， 如果这 些构件 能够良 好的组 合在一 起，那 么它们 将形成 一种对 工作场 所的安 全和整 体的坠 落防护 计划都 极其重 要的个 人坠落 防护系 统。
•
7.无尾熊型不要强势与他沟通，沟通 中运用 一些温 馨的语 言，可 聊聊天 再进入 主题， 交待任 务不要Байду номын сангаас一次太 多，让 他知道 你会协 助他， 经常寻 问这事 情的进 展，让 他知道 在沟通 中不要 有所忌 讳。
领航计划报FPL讲解
下旳绳子上打一种节，后来就用节做船速旳单位。
1节（kn）=1海里/小时=（1852/3600）m/s 是速度单 位
1海里（n mile）=1852m 是长度单位
1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米（公 里）
米、英尺都是国际民航认可旳飞行高度层原则计量单位。 在全球范围内，英美等国家使用英尺作为高度层单位，中国、俄罗斯、 蒙古等国家使用米作为高度层计量单位
一种字母体现航空器旳最大允许起飞重量MTOW； H 重型（不不大于等于136t） M 中型（不不大于7t不不不大于136t） L 轻型（不不不大于等于7t）
EET/ 由空管要求旳主要点或飞行情报区边界合计旳估计经过总时间。 如：EET/ZBAA0204体现飞至北京情报区用时2小时04分 REG/ 航空器旳注册标志
S 后跟随4位数，体现以10m为单位旳飞行高度层。 如飞行高度层11400m以S1140体现；
A 后跟随3位数，体现以100ft为单位旳海拔高度， 如海拔高度4500ft以A045体现
M 后跟随4位数，体现以10m为单位旳海拔高度， 如海拔高度8400M以M0840体现
海里与公里换算 节（Kn）此前是船员测船速旳，每走1海里，船员就在放
B2442，选择呼喊代码为DFCH
举例
(FPL-N73M-IG -GLF5/M-SXWHIGRY/S -ZSPD0600 -N0475F290 LAM21D LAMEN A593 SADLI ONIKU/M083F390 A593 FU V28 DGC DCT KUGA OKC V28 … DCT -KSTP1201 KMSP -EET/RKRR0018 RJJJ0033 PAZA0410 CZEG0809 CZWG1020 REG/N73M SEL/HKAP DOF/090312 RMK/TCAS EQUIPPED ADCUS E/1330 P/12 D/2 52 YELLOW A/WHITE GREY)
1节（kn）=1海里/小时=（1852/3600）m/s 是速度单 位
1海里（n mile）=1852m 是长度单位
1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米（公 里）
米、英尺都是国际民航认可旳飞行高度层原则计量单位。 在全球范围内，英美等国家使用英尺作为高度层单位，中国、俄罗斯、 蒙古等国家使用米作为高度层计量单位
一种字母体现航空器旳最大允许起飞重量MTOW； H 重型（不不大于等于136t） M 中型（不不大于7t不不不大于136t） L 轻型（不不不大于等于7t）
EET/ 由空管要求旳主要点或飞行情报区边界合计旳估计经过总时间。 如：EET/ZBAA0204体现飞至北京情报区用时2小时04分 REG/ 航空器旳注册标志
S 后跟随4位数，体现以10m为单位旳飞行高度层。 如飞行高度层11400m以S1140体现；
A 后跟随3位数，体现以100ft为单位旳海拔高度， 如海拔高度4500ft以A045体现
M 后跟随4位数，体现以10m为单位旳海拔高度， 如海拔高度8400M以M0840体现
海里与公里换算 节（Kn）此前是船员测船速旳，每走1海里，船员就在放
B2442，选择呼喊代码为DFCH
举例
(FPL-N73M-IG -GLF5/M-SXWHIGRY/S -ZSPD0600 -N0475F290 LAM21D LAMEN A593 SADLI ONIKU/M083F390 A593 FU V28 DGC DCT KUGA OKC V28 … DCT -KSTP1201 KMSP -EET/RKRR0018 RJJJ0033 PAZA0410 CZEG0809 CZWG1020 REG/N73M SEL/HKAP DOF/090312 RMK/TCAS EQUIPPED ADCUS E/1330 P/12 D/2 52 YELLOW A/WHITE GREY)
摄影知识培训PPT课件
单镜头反光照相机的缺点是：增加反光镜室和五棱镜 以后，机身加高加厚，重量增加；反光镜弹起来的一瞬间还 会出现机械震动和噪音；从按下快门钮到启动快门的时间间 隔也比其它照相机略长；使用小口径镜头在光线较差的环境 中取景、调焦，会因取景屏较暗而产生困难，易造成聚焦失 误。
照相机的种类
数码单反照相机 NIKON
偏振镜有圆形偏振和线性偏振两种类型之分。对于自 动调焦的照相机而言，照相机的部分功能会在线性偏振的滤 光镜面前。因此，如果照相机有自动聚焦功能就需要配置一 个圆形的偏振滤光镜。
偏振镜的主要作用表现在：
• 有助于去除或者减弱由非金属物体表面产生的炫光。 • 可以有效地加深天空的蓝色 • 可以有效地改三彩色影像的色彩饱和度 • 偏振镜可以作为中兴密度镜使用。
摄影师创作作品时，也就是在取景构图、按下快门的 一瞬间，总是有一种想法，这种想法就是照片的主题。 摄影师创作作品时，也就是在取景构图、按下快门的一 瞬间，总是有一种想法，这种想法就是照片的主题。
第二部分： 认识照相器材
Knowledge of photographic equipment
02
认识照相器材
快门线
释放固定在三脚架上的照相机快门，目的在于避免手按相机快门造成的震动，提高影响的清晰度。
照相机的附件
照相机的附件
摄影包
摄影包的内层应有衬垫作为减震设施，在外出拍摄中，非常需要一个十分顺手、 可用的摄影包。
相机背带
不要小看照相机的背带，给照相机装上背带，套在颈部，可以非常有效地防止 照相机滑落。
这种相机一直受到许多专业摄影人士的喜爱，一些著 名的照相机厂商如德国的徕卡也一直在生产这种相机推出 了如莱卡M6等高等专业机型。但是他的确定啊是存在“ 取景视差”，即在取景看到的景物与实际拍摄到的景物之 间存在差别。
照相机的种类
数码单反照相机 NIKON
偏振镜有圆形偏振和线性偏振两种类型之分。对于自 动调焦的照相机而言，照相机的部分功能会在线性偏振的滤 光镜面前。因此，如果照相机有自动聚焦功能就需要配置一 个圆形的偏振滤光镜。
偏振镜的主要作用表现在：
• 有助于去除或者减弱由非金属物体表面产生的炫光。 • 可以有效地加深天空的蓝色 • 可以有效地改三彩色影像的色彩饱和度 • 偏振镜可以作为中兴密度镜使用。
摄影师创作作品时，也就是在取景构图、按下快门的 一瞬间，总是有一种想法，这种想法就是照片的主题。 摄影师创作作品时，也就是在取景构图、按下快门的一 瞬间，总是有一种想法，这种想法就是照片的主题。
第二部分： 认识照相器材
Knowledge of photographic equipment
02
认识照相器材
快门线
释放固定在三脚架上的照相机快门，目的在于避免手按相机快门造成的震动，提高影响的清晰度。
照相机的附件
照相机的附件
摄影包
摄影包的内层应有衬垫作为减震设施，在外出拍摄中，非常需要一个十分顺手、 可用的摄影包。
相机背带
不要小看照相机的背带，给照相机装上背带，套在颈部，可以非常有效地防止 照相机滑落。
这种相机一直受到许多专业摄影人士的喜爱，一些著 名的照相机厂商如德国的徕卡也一直在生产这种相机推出 了如莱卡M6等高等专业机型。但是他的确定啊是存在“ 取景视差”，即在取景看到的景物与实际拍摄到的景物之 间存在差别。
民航电报拍发教程
数据项A──起飞机场。 起飞机场名称使用国际民航组织规定的四字地名代码，如果该机场无四字 地名代码，则用“ZZZZ”表示。如果在空中申报飞行计划，则用“AFIL表示。
如果使用“ZZZZ”，应在编组18“DEP/”数据项中填入起飞机场英文全称名称。 如果使用“AFIL”，应在编组18“DEP/”数据项中填入可得到该项数据的空中交通服务单位的四 字地名代码。 在CHG、CNL、ARR、EST、CDN、ACP以及RQS电报中，该编组内容到此结束。如果不知道预计撤轮挡 时间，在RQP电报中也应到此结束。 数据项B──时间。用四位数字表示如下时间（UTC）： ──在起飞前所发的FPL、DLA中填入起飞机场的预计撤轮挡时间。如果已知预计撤轮挡时间，在 RQP电报中也应填入起飞机场的预计撤轮挡时间； ──在DEP、ALR报中，应填入实际起飞时间； ──在CPL报中如果A项为“AFIL”，在本项中应填入航空器申报的第一个航路点的预计或实际飞越 时间； ──在SPL报中，如果航空器已经起飞，应填入实际起飞时间，否则应填入预计撤轮挡时间。
现行飞行变更报 预计飞越报 管制协调报 管制协调接受报 逻辑确认报 请求飞行计划报 请求领航计划补充信息报 令航计划补充信息报 告警报
16 RCF
无线电通信失效报
空中交通服务电报通用数据
1 高度层数据
QNE基准面（飞行高度层） 英制：单位是百英尺，F后跟3位数字（如：飞行高度
层33000 ft，以F330表示） 公制：单位是10米， S后跟4位数字（如：飞行高度层
P
应答机S模式，具有气压高度发射信号，但没有航空器识别标志发射信号。
I
应答机S模式，具有航空器识别标志和发射信号，但无气压高度发射信号。
S
应答机S模式，具有气压高度和航空器识别标志的发射信号。
如果使用“ZZZZ”，应在编组18“DEP/”数据项中填入起飞机场英文全称名称。 如果使用“AFIL”，应在编组18“DEP/”数据项中填入可得到该项数据的空中交通服务单位的四 字地名代码。 在CHG、CNL、ARR、EST、CDN、ACP以及RQS电报中，该编组内容到此结束。如果不知道预计撤轮挡 时间，在RQP电报中也应到此结束。 数据项B──时间。用四位数字表示如下时间（UTC）： ──在起飞前所发的FPL、DLA中填入起飞机场的预计撤轮挡时间。如果已知预计撤轮挡时间，在 RQP电报中也应填入起飞机场的预计撤轮挡时间； ──在DEP、ALR报中，应填入实际起飞时间； ──在CPL报中如果A项为“AFIL”，在本项中应填入航空器申报的第一个航路点的预计或实际飞越 时间； ──在SPL报中，如果航空器已经起飞，应填入实际起飞时间，否则应填入预计撤轮挡时间。
现行飞行变更报 预计飞越报 管制协调报 管制协调接受报 逻辑确认报 请求飞行计划报 请求领航计划补充信息报 令航计划补充信息报 告警报
16 RCF
无线电通信失效报
空中交通服务电报通用数据
1 高度层数据
QNE基准面（飞行高度层） 英制：单位是百英尺，F后跟3位数字（如：飞行高度
层33000 ft，以F330表示） 公制：单位是10米， S后跟4位数字（如：飞行高度层
P
应答机S模式，具有气压高度发射信号，但没有航空器识别标志发射信号。
I
应答机S模式，具有航空器识别标志和发射信号，但无气压高度发射信号。
S
应答机S模式，具有气压高度和航空器识别标志的发射信号。
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根据航班的计划起飞时间和日期，使用东航签派运行监控系统根据《民用航空飞行动态 固定格式电报管理规定》要求完成提前150分钟拍发初始FPL
如航路比对不一致或FPL模板库中无该机型、航线的FPL模板，则东航签派运行监控系统 提示签派席位手动使用SABRE DM系统的What If功能手动生成并贴入监控系统进行发送
一、报文流程和特殊报文
3、其他要求
初始FPL生成时刻和日期为计划起飞时间
CHG、DLA、CNL后FPL报的时刻和日期为预计起飞时间，但需注意跨天问题和备注说明
对于国际出港航班（代理人转发报文），如接收到RQP报文，如催促代理人未果、国外 管制单位未能证实的情况下，为避免航班受影响，应使用SABRE DM系统的Message Control内增加ATS-A1-空向沿途管制直接拍发FPL报文
(FPL-CES700B-IN -A321/M-SDE2E3FGHIRW/LB1 -ZSCG0330 -K0570S0240 ZJ -ZSCG0100 ZSSS -PBN/A1B2C1D1L1O2S2 DOF/191105 REG/B1679 SEL/BFLS CODE/780DE4 RMK/TCAS II)
-PBN/A1B2C1D1L1O2S2 DOF/191105 REG/B1679
SEL/BFLS CODE/780DE4
RMK/TCAS II)
一、报文流程和特殊报文
1、报文流程
DLA报必须用于修订FPL或CHG报的起飞时刻，如最近一份为CNL报则不可发布DLA报 ，因不可提供跨天修订，故不推荐使用，后缀DOF日期为上一份FPL的起飞日期
-BEGIN ADDR
MSGTXT FMA2950 040507 .QU CANZPCA SHAUOMU SHAZPCA PEKFP8X SHAFP8X .SHAUOMU 040507 (CHG-CES2055-ZSSS0755-VMMC-DOF/191104 -16/VMMC0214 ZGSD ZGGG)
1、报文流程
国内出港航班使用东航签派运行监控系统的SITA线路向华东飞行计划中心发送FPL
欧盟（除巴黎外）使用SABRE DM系统的SITA线路向华东飞行计划中心发送FPL
美国、澳洲、俄罗斯和部分机场使用SABRE DM系统的AFTN线路向沿途管制单位发送 FPL（详见部室内部文件-关于向国际管制单位直接拍发FPL电报的通告）
WRRESERVED12345AOA3756 050140 FF ZSSSCESX 050140 ZBBBZFPM (RQP-CES2010-RCTP0305-ZSNB-DOF/191105)
SRRESERVED12345AOA7333 041936 FF ZSPDZPZX 041937 VVHNZRZX (RQP-CES5070-WIII-ZSPD-DOF/191104)
位沟通确认。REJ报文样例如下：
TITLE REJ-MSGTYPFPL-OGN040507 SHAUOMU
.BRUEP7X 041752 -TITLE REJ -MSGTYP IFPL -FILTIM 041752 -ORIGINDT 1911041752
ERROR:FPL NOT RECEIVED
发送地址均配置于SABRE DM系统和东航签派运行监控系统中，在制作计划后可使用 ICAO Address功能进行查看
一、报文流程和特殊报文
2、特殊报文和报文识读
判断何种系统进行发报：在SABRE DM系统航班信息列表中选择Message Control的AFTN 或ATS列：
AFTN-DUMP表明默认使用东航签派运行监控系统的SITA线路发布FPL及相关 ATS-A1-空表明默认使用SABRE DM系统向沿途管制单位AFTN线路直接发送发布FPL及相
签派席位也可通过航班运行信息系统的电报模块，根据关键字查询相应内容，一般输入 CES****/MU****进行全量查询或对于特殊报文REJ、RQP等增加查询条件
一、报文流程和特殊报文
2、特殊报文和报文识读
报头基础信息 SITA线路报文
aRRESERVED12345OME8444 131950 流水号及时间 QU SHAUOMU 收件人地址 QU PVGZPCA SHAUOMU CANZPCA SHAZPCA PEKFP8X SHAFP8X 收件人地址 .SHAUOMU 131955 发件人地址及时间 如下为报文正文 AD ZBBBZFPM ZSSSZFPM ZSSSCESX ZPKMZQZX ZJSAZQZX ZGZUZQZX ZLHWZQZX 在FPL报文前附以AD 后逐个AFTN地址列，表明通过飞行计划中心或代理发送到这些沿途 管制单位地址，每行7个 (FPL-CES2340-IS …….
如航班发生取消，东航签派运行监控系统将自动读取SABRE MM系统的取消信息，生成 CNL报，签派席位应确认航班取消的真实性后，向管制单位发送CNL报
东航签派运行监控系统根据《民用航空飞行动态固定格式电报管理规定》要求，配置的 报文逻辑需按如下流程进行：
一、报文流程和特殊报文
1、报文流程
CHG报必须用于修订FPL，可用于修订任意项内容，如最近一份为CNL报则不可发布
本场试飞、训练的航班应向管制单位发布FPL报文，使用任意FPL报文手动检查修改起降 机场时刻、航路、机号、日期、选呼号、CODE码、机载设备、PBN、情报区等内容，复 制至东航签派运行监控系统中进行发送。航路和高度按批复内容进行发送，如下例中黄 色部分均需手动更改（建议使用同机号航班进行修改）：
在SABRE DM系统制作完成计划发送后，东航签派运行监控系统对比放行单中FPL内容 ，如与初始FPL内容存在变化将自动生成CHG报文，由席位检查后发送
一、报文流程和特殊报文
1、报文流程
CHG报应不晚于计飞/预飞前45分钟进行拍发，发送CNL报后再次发送新FPL报应不晚于 计飞/预飞前60分钟进行拍发，否则将造成航班延误（延误时刻为转发CHG报或新FPL报 的起飞时间+45/60分钟进行CDM排序）
二、补班航班电报拍发
1、FPL第8项更改为IN（变更任务性质）； 2、FPL中第18项的RMK中人工注明原航班的航班号、原 航班的执行日期和补班原因（例如：在RMK/ TCAS ORIGINAL DATE OF FLIGHT JUNE12来表示补6月12日 的航班）。
关 AFTN-***ZP表明默认使用SABRE DM系统的SITA线路向代理人直接发送发布FPL及相关
一、报文流程和特殊报文
3、其他要求
如国内出港航班因FPL及其相关报文晚发（晚于150分钟前）可能导致航班延误，应首先 协调华东飞行计划中心将起飞时间修改，再联系CDM席位或其他单位协调航班CDM时刻
一、报文流程和特殊报文
1、报文流程
如发生REJ电报，签派席位应根据REJ报提示内容，及时核实FPL的航路、日期、批复等 重要内容，检查无误后再次递交正确的FPL报文并与管制单位沟通确认
如国内出港航班计飞前150分钟未收到FPL报，华东飞行计划中心或其他管制单位将向公 司（ SHAUOMU/ZSSSCESX地址）拍发RQP报文，席位应立即使用正确FPL报文进行拍 发，否则将造成航班延误（延误时刻为转发FPL报的起飞时间+150分钟进行CDM排序）
CHG报；CHG报起飞时间和日期为最新预飞时间，后缀DOF日期为上一份FPL的起飞日
期，如跨天执行应备注原因，如：
(FPL-CES5205-IS
(CHG-CES5205-ZSPD0415-ZSZS-DOF/191105
-A321/M-SDE2E3FGHIRW/LB1
-13/ZSPD1015
-ZSPD0415
其他国际出港航班使用SABRE DM系统的SITA线路向代理单位发送FPL，由代理单位向 当地管制转发电报，再由当地管制向沿途管制单位发送FPL一、报文流程和特殊报文
2、特殊报文和报文识读
如发生REJ电报，签派席位应根据东航签派运行监控系统的弹框REJ报提示内容，及时核
实FPL的航路、日期、批复等重要内容，检查无误后再次递交正确的FPL报文并与管制单
一、报文流程和特殊报文
2、特殊报文和报文识读
管制转发FPL对比功能：东航签派运行监控系统将自动根据华东飞行计划中心向公司转发 的所有国内、国际航班中航路部分进行对比，如不一致将在放行校验中提示告警
为方便掌握发送状态，目前所有SITA/AFTN线路中均添加SHAUOMU/ZSSSCESX地址以 验证公司发报是否正常，发件人和收件人如相同并不表明管制收报成功
REF:EKD302ZR
RAD APPENDIX 7 / AREA ACTIVE BY AUP/UUP
-COMMENT 1 ERROR SUPPRESSED TO SHORTEN REPLY
-OLDMSG
一、报文流程和特殊报文
2、特殊报文和报文识读
华东飞行计划中心或其他管制单位将向公司（SHAUOMU/ZSSSCESX地址）拍发RQP报 文，席位应根据东航签派运行监控系统的弹框RQP报提示内容，立即使用正确FPL报文进 行拍发，否则将造成航班延误或不允许入境。 RQP报文样例如下：
-FAC SHAUOMU -END ADDR -COMMENT THIS MESSAGE HAS BEEN REJECTED AUTOMATICALLY -POSRTE...: DIFF LENGTH PLUS 1NM 0PC -ERROR (R)PROF204: RS: TRAFFIC ON FORBIDDEN ROUTE
F P L 报拍发
培训课件
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CONTENTS
1 报文流程和特殊报文 2 补班航班电报 3 延误跨UTC零点航班电报 4 AFTN线路直接电报拍发 5 电报实例
如航路比对不一致或FPL模板库中无该机型、航线的FPL模板，则东航签派运行监控系统 提示签派席位手动使用SABRE DM系统的What If功能手动生成并贴入监控系统进行发送
一、报文流程和特殊报文
3、其他要求
初始FPL生成时刻和日期为计划起飞时间
CHG、DLA、CNL后FPL报的时刻和日期为预计起飞时间，但需注意跨天问题和备注说明
对于国际出港航班（代理人转发报文），如接收到RQP报文，如催促代理人未果、国外 管制单位未能证实的情况下，为避免航班受影响，应使用SABRE DM系统的Message Control内增加ATS-A1-空向沿途管制直接拍发FPL报文
(FPL-CES700B-IN -A321/M-SDE2E3FGHIRW/LB1 -ZSCG0330 -K0570S0240 ZJ -ZSCG0100 ZSSS -PBN/A1B2C1D1L1O2S2 DOF/191105 REG/B1679 SEL/BFLS CODE/780DE4 RMK/TCAS II)
-PBN/A1B2C1D1L1O2S2 DOF/191105 REG/B1679
SEL/BFLS CODE/780DE4
RMK/TCAS II)
一、报文流程和特殊报文
1、报文流程
DLA报必须用于修订FPL或CHG报的起飞时刻，如最近一份为CNL报则不可发布DLA报 ，因不可提供跨天修订，故不推荐使用，后缀DOF日期为上一份FPL的起飞日期
-BEGIN ADDR
MSGTXT FMA2950 040507 .QU CANZPCA SHAUOMU SHAZPCA PEKFP8X SHAFP8X .SHAUOMU 040507 (CHG-CES2055-ZSSS0755-VMMC-DOF/191104 -16/VMMC0214 ZGSD ZGGG)
1、报文流程
国内出港航班使用东航签派运行监控系统的SITA线路向华东飞行计划中心发送FPL
欧盟（除巴黎外）使用SABRE DM系统的SITA线路向华东飞行计划中心发送FPL
美国、澳洲、俄罗斯和部分机场使用SABRE DM系统的AFTN线路向沿途管制单位发送 FPL（详见部室内部文件-关于向国际管制单位直接拍发FPL电报的通告）
WRRESERVED12345AOA3756 050140 FF ZSSSCESX 050140 ZBBBZFPM (RQP-CES2010-RCTP0305-ZSNB-DOF/191105)
SRRESERVED12345AOA7333 041936 FF ZSPDZPZX 041937 VVHNZRZX (RQP-CES5070-WIII-ZSPD-DOF/191104)
位沟通确认。REJ报文样例如下：
TITLE REJ-MSGTYPFPL-OGN040507 SHAUOMU
.BRUEP7X 041752 -TITLE REJ -MSGTYP IFPL -FILTIM 041752 -ORIGINDT 1911041752
ERROR:FPL NOT RECEIVED
发送地址均配置于SABRE DM系统和东航签派运行监控系统中，在制作计划后可使用 ICAO Address功能进行查看
一、报文流程和特殊报文
2、特殊报文和报文识读
判断何种系统进行发报：在SABRE DM系统航班信息列表中选择Message Control的AFTN 或ATS列：
AFTN-DUMP表明默认使用东航签派运行监控系统的SITA线路发布FPL及相关 ATS-A1-空表明默认使用SABRE DM系统向沿途管制单位AFTN线路直接发送发布FPL及相
签派席位也可通过航班运行信息系统的电报模块，根据关键字查询相应内容，一般输入 CES****/MU****进行全量查询或对于特殊报文REJ、RQP等增加查询条件
一、报文流程和特殊报文
2、特殊报文和报文识读
报头基础信息 SITA线路报文
aRRESERVED12345OME8444 131950 流水号及时间 QU SHAUOMU 收件人地址 QU PVGZPCA SHAUOMU CANZPCA SHAZPCA PEKFP8X SHAFP8X 收件人地址 .SHAUOMU 131955 发件人地址及时间 如下为报文正文 AD ZBBBZFPM ZSSSZFPM ZSSSCESX ZPKMZQZX ZJSAZQZX ZGZUZQZX ZLHWZQZX 在FPL报文前附以AD 后逐个AFTN地址列，表明通过飞行计划中心或代理发送到这些沿途 管制单位地址，每行7个 (FPL-CES2340-IS …….
如航班发生取消，东航签派运行监控系统将自动读取SABRE MM系统的取消信息，生成 CNL报，签派席位应确认航班取消的真实性后，向管制单位发送CNL报
东航签派运行监控系统根据《民用航空飞行动态固定格式电报管理规定》要求，配置的 报文逻辑需按如下流程进行：
一、报文流程和特殊报文
1、报文流程
CHG报必须用于修订FPL，可用于修订任意项内容，如最近一份为CNL报则不可发布
本场试飞、训练的航班应向管制单位发布FPL报文，使用任意FPL报文手动检查修改起降 机场时刻、航路、机号、日期、选呼号、CODE码、机载设备、PBN、情报区等内容，复 制至东航签派运行监控系统中进行发送。航路和高度按批复内容进行发送，如下例中黄 色部分均需手动更改（建议使用同机号航班进行修改）：
在SABRE DM系统制作完成计划发送后，东航签派运行监控系统对比放行单中FPL内容 ，如与初始FPL内容存在变化将自动生成CHG报文，由席位检查后发送
一、报文流程和特殊报文
1、报文流程
CHG报应不晚于计飞/预飞前45分钟进行拍发，发送CNL报后再次发送新FPL报应不晚于 计飞/预飞前60分钟进行拍发，否则将造成航班延误（延误时刻为转发CHG报或新FPL报 的起飞时间+45/60分钟进行CDM排序）
二、补班航班电报拍发
1、FPL第8项更改为IN（变更任务性质）； 2、FPL中第18项的RMK中人工注明原航班的航班号、原 航班的执行日期和补班原因（例如：在RMK/ TCAS ORIGINAL DATE OF FLIGHT JUNE12来表示补6月12日 的航班）。
关 AFTN-***ZP表明默认使用SABRE DM系统的SITA线路向代理人直接发送发布FPL及相关
一、报文流程和特殊报文
3、其他要求
如国内出港航班因FPL及其相关报文晚发（晚于150分钟前）可能导致航班延误，应首先 协调华东飞行计划中心将起飞时间修改，再联系CDM席位或其他单位协调航班CDM时刻
一、报文流程和特殊报文
1、报文流程
如发生REJ电报，签派席位应根据REJ报提示内容，及时核实FPL的航路、日期、批复等 重要内容，检查无误后再次递交正确的FPL报文并与管制单位沟通确认
如国内出港航班计飞前150分钟未收到FPL报，华东飞行计划中心或其他管制单位将向公 司（ SHAUOMU/ZSSSCESX地址）拍发RQP报文，席位应立即使用正确FPL报文进行拍 发，否则将造成航班延误（延误时刻为转发FPL报的起飞时间+150分钟进行CDM排序）
CHG报；CHG报起飞时间和日期为最新预飞时间，后缀DOF日期为上一份FPL的起飞日
期，如跨天执行应备注原因，如：
(FPL-CES5205-IS
(CHG-CES5205-ZSPD0415-ZSZS-DOF/191105
-A321/M-SDE2E3FGHIRW/LB1
-13/ZSPD1015
-ZSPD0415
其他国际出港航班使用SABRE DM系统的SITA线路向代理单位发送FPL，由代理单位向 当地管制转发电报，再由当地管制向沿途管制单位发送FPL一、报文流程和特殊报文
2、特殊报文和报文识读
如发生REJ电报，签派席位应根据东航签派运行监控系统的弹框REJ报提示内容，及时核
实FPL的航路、日期、批复等重要内容，检查无误后再次递交正确的FPL报文并与管制单
一、报文流程和特殊报文
2、特殊报文和报文识读
管制转发FPL对比功能：东航签派运行监控系统将自动根据华东飞行计划中心向公司转发 的所有国内、国际航班中航路部分进行对比，如不一致将在放行校验中提示告警
为方便掌握发送状态，目前所有SITA/AFTN线路中均添加SHAUOMU/ZSSSCESX地址以 验证公司发报是否正常，发件人和收件人如相同并不表明管制收报成功
REF:EKD302ZR
RAD APPENDIX 7 / AREA ACTIVE BY AUP/UUP
-COMMENT 1 ERROR SUPPRESSED TO SHORTEN REPLY
-OLDMSG
一、报文流程和特殊报文
2、特殊报文和报文识读
华东飞行计划中心或其他管制单位将向公司（SHAUOMU/ZSSSCESX地址）拍发RQP报 文，席位应根据东航签派运行监控系统的弹框RQP报提示内容，立即使用正确FPL报文进 行拍发，否则将造成航班延误或不允许入境。 RQP报文样例如下：
-FAC SHAUOMU -END ADDR -COMMENT THIS MESSAGE HAS BEEN REJECTED AUTOMATICALLY -POSRTE...: DIFF LENGTH PLUS 1NM 0PC -ERROR (R)PROF204: RS: TRAFFIC ON FORBIDDEN ROUTE
F P L 报拍发
培训课件
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1 报文流程和特殊报文 2 补班航班电报 3 延误跨UTC零点航班电报 4 AFTN线路直接电报拍发 5 电报实例