国内外内燃机车技术水平的比较(下)
内 燃 机 车
1.3内燃机车柴油机和传动装置
列车在运行时会受到力的作用，作用在列车上的力有3种，分别是牵引力F、阻力W和制动力 B。列车在运行时有3种运行工况，第一种工况是牵引工况，在这种工况下列车受到牵引力和 阻力的合力作用；第二种工况是惰行工况，在这种工况下列车受到阻力的作用；第三种工况 是制动工况，在这种工况下列车受到制动力和阻力的作用。
1.3内燃机车柴油机和传动装置
机车在牵引状态下就是机车的牵引力克服列车起动阻力和运行中所受阻力的过程。在列车运 行中的任意瞬间，牵引力F和运行速度v的乘积就是机车用于全列车的功率N，即N=Fv，一般 用千瓦做单位。无论哪一种机车，都有一个额定功率。根据机车理想牵引性能曲线，牵引力 和速度成反比关系，即速度越小，牵引力越大；速度越大，牵引力越小。
1.3内燃机车柴油机和传动装置
（2）四冲程柴油机工作原理。柴油机的活塞在工作时，从气缸内的最上方（上止点）滑行至 最下方（下止点）或从最下方滑行至最上方所走的行程，叫作一个冲程。四冲程柴油机需要 经过4个往复行程，柴油机的曲轴转动两周，才能完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气这样一个 工作循环。下图所示为四冲程柴油机的工作原理。
礼仪 许多国家最终淘汰了蒸汽机车，实现了铁路牵引动力的现代化。
（5）机车水平显著提高的发展时期（1977—1992年）。1984年，美国在GM60系列和 GEDaSh8系列内燃机车上开始大批量应用微机控制，开始了内燃机车的微机时代，使机车水 平显著提高，并且此时的微机上车并没有使机车结构发生重大改变。 （6）内燃机车交流传动大发展时期（1993年起）。1993年以后，内燃机车交流传动技术在 北美的应用获得了突破，从而使内燃机车进入了交流传动的大发展时期。
12V240ZJ型柴油机设计及试验研究.
中南大学
硕士学位论文
12V240ZJ型柴油机设计及试验研究
姓名：***
申请学位级别：硕士
专业：机械设计及理论
指导教师：***
20050501
中南大学工程硕：Ｌ学位论文第二章１２Ｖ２４０ＺＪ型柴油机设计及开发试验
机此处的惯性质量问题。
（７）采用了球墨铸铁机体结构。
（８）采用了大流量的机油泵和水泵，保证了机油和水的供给量，并为进一步提高强化指标留有储备。
图２－１示出了１２Ｖ２４０ＺＪ型柴油机的外形照片。
图２－１１２Ｖ２４０ＺＪ型柴油机照片
２．１．２主要性能参数
（１）ＵＩＣ标定功率：
（２）柴油机标定转速：
（３）循环方式及增压特性：
（４）喷射特性：
式喷油器
（５）气缸数、气缸排列和气缸夹角（６）气缸直径×活塞行程：
（７）压缩比：
（８）曲轴转向（面对输出端）：
（９）发火次序
气缸编号（面对输出端）：
从左列输出端起，编号Ａ１～Ａ６２２００ｋｗ
１０００ｒ／ｍｉｎ
四冲程、脉冲增压、增压空气中间冷却直喷式燃烧室、单体柱塞泵、小压力室
１２缸、Ｖ型、Ｖ型夹角５０。
２４０ｍｍ×２７５ｍｍ
１２．５
顺时针
从右列输出端起，编号ＢｌａＢ６。
此时发。
电力机车,蒸汽机车与内燃机车比较以及三相交流电
吴菲宇
三相交流电是与输电技术的发展紧密相连的。
1873年维也纳国际博览会法国弗泰内，使用2km的导线，把一台用瓦斯发动机拖动的格兰姆直流发电机，和一台 转动水泵的电动机连接起来。
1874年，俄国皮罗茨基建立了输送功率为4.5kW的直流输电线路，输送距离一开始是50m，后来增加到1km。然 后就开始向高压输电发展了。
与单项交流电交流电相比较 李佳俊
•
(1) 三相发电机比同尺寸的单相发电机输出的功率大。
•
(2) 三相发电机的结构和制造与单相发电机相差不多，且使
用、维护较方便，运转时比单相发电机的振动要小。
•
(3)在同样条件下输送同样大的功率时，特别是在远距离输
电时，三相输电线要比单相输电线节约24％的材料。
•
由于具有以上特点，所以三相交流电比单相交流电应用更
了四相输电而是整个输电网络重新建立。）
• 多相电肯定能形成旋转磁场，这个是相当肯定的。比如发动机的问题，农村用的手扶拖拉机是单缸 发动机，夏利是三缸，桑塔纳是四缸。。。。，奔驰宝马用到了六缸、八缸甚至更多，功率（马力） 越大，使用的缸数越多。虽然四缸车比较普遍，但也不能否认六缸发动机的合理性吧，当然不同的 车可以行驶在同一道路上，可以并存；电网就不同了，只能统一。
三相交流电 王杨
----------为什么要使用三相 交流电进行发电和输电？
王杨
介绍：三相交流电是由三个频率相同、电势振幅相等、相位差互差120°角的
交流电路组成的电力系统。目前，我国生产、配送的都是三相交流电。
理论支持：
要在不使用使用辅助设备的情况下产生旋转磁场必须至少三相供电， 三相交流电在交流电机定子绕组中可以产生旋转磁场，而且这个磁
内燃机车与电力机车节能技术比较研究
内燃机车与电力机车节能技术比较研究随着国家对环保节能的要求日益提高，交通运输行业也在积极响应国家政策。
其中，铁路交通是我国重要的交通方式之一，其对环境污染和能源消耗也日益引起人们的关注。
为了提高铁路交通的能源效率和环保性能，铁路交通部门开始着手研究节能技术。
在这些节能技术中，内燃机车和电力机车是两种不同的技术路径。
在本文中，我们将介绍内燃机车和电力机车的特点和优缺点，探讨这两种机车的节能技术发展方向。
一、内燃机车的特点和优缺点内燃机车是使用能源转化为机械能的发动机驱动轮轴，从而推动列车运行的机车。
内燃机车由发动机、发电机、电力传动系统和控制系统等部件组成。
其中，发动机使用的油料可以是柴油、天然气或某些生物质能源。
内燃机车的特点是速度高，启动和制动控制灵活，适用于运行距离短、期限紧、速度高的列车段，例如客运、特快和货运的捷运段。
内燃机车的优点在于运行成本较低，投资成本也相对较低，占地面积小，同时还具有高效快速的收益回报。
但内燃机车的缺点也很明显，首先是排放问题，内燃机车排放出的废气、噪音和振动等对环境造成了一定的污染。
其次是能源消耗问题，相对于电力机车，内燃机车的能效低，能源利用率也不高。
内燃机车在长距离高速行驶时还会存在制动能量无法回收的问题，同时，温度控制效果和驾驶员身体状况对机车影响因素中有一些不可控因素。
二、电力机车的特点和优缺点电力机车则是利用电力转化成机械能，从而驱动轮轴的机车。
电力机车由电机、控制系统、牵引变流器、发电机等部件组成。
这些部件都是经过特殊设计、优化和高效电控组合而成。
相较于内燃机车，电力机车的主要优点是能源消耗低、环保性能强。
同时，电力机车的居住环境舒适，噪音和震动也远远低于内燃机车。
然而电力机车的费用较高，且牵引能力也相对较小。
传统的铁路供电设施架空线必须覆盖整个线路，这对于未经商业考虑的铁路部门来说是昂贵的。
其次，电力机车无法在没有架空线的地区运行，其受限性也相当大。
内燃机(柴油机)的优缺点
内燃机（柴油机）的优缺点和应用范围
(1)与其他热机相比，内燃机的优点是：
1)热效率高。
热效率高，即燃油消耗率低，经济性好，尤其是柴油机，它是热效率最高的热机，最高有效热效率已达46%。
2)功率范围广。
单机功率可从零点几～几万千瓦，适用范围大。
3)结构紧凑、质量轻、内燃机整机质量与其标定功率的比值（称为比质量）较小、便于移动。
4)起动迅速、操作简便，并能在起动后很快达到全负荷运行。
(2)与其他热机相比，内燃机的缺点是：
1)对燃料要求较高。
高速内燃机一般使用汽油或轻柴油作燃料，并且对燃料的清洁度要求严格。
在气缸内部难以使用固体燃料或劣质燃料。
2)排气污染和噪声引起公害。
由于内燃机已广泛地应用在国民经济的各个领域中，其产量和保有量极大，对环境的污染也越来越严重。
3)结构较复杂，零部件加工精度要求较高。
内燃机（柴油机）的应用范围
内燃机的应用范围非常广泛。
地面上各种运输车辆（汽车、拖拉机、内燃机车等），矿山、石油、建筑及工程等机械，农业机械、林业机械和发电站等方面大量使用内燃机为动力。
水上运输可作内河及海上船舶的主机和辅机。
在航空方面，一些小型民用飞机还采用内燃机作动力。
内燃机还广泛使用在军事装备上，如坦克、装甲车、步兵战车、重武器牵引车以及各种水面舰艇及潜水艇等方面都大量使用内燃机。
HXN3型内燃机车牵引控制系统分析
HXN3型内燃机车牵引控制系统分析摘要：新经济时期，由于铁道工业的积极发展，对内燃机车提出了更高需求。
通过运用交流传动控制技术，改善HXN3型柴油机车的性能，不仅增加公司最大产值，增强HXN3型柴油机车的客货运输能力。
文章从HXN3型柴油机车辆使用情况和控制系统设计等方面入手，对我国目前HXN3型柴油机车辆的主要技术概况、基本设计原理和交流传动系统的操作方式等加以分析，以供同行参考和借鉴。
关键词：HXN3型机车；牵引控制系统；技术分析引言：随着我国国民经济的高速增长，铁路及沿线产业增长得很快，对火车的需求量也愈来愈大，因此未来中高功率内燃机车的性能也将进一步改善。
而采用HXN3系列柴油机车的内燃机车技术水平不但改善了铁道设备的生产水平，也同时提升了铁道设备的生产水平。
因此，对HXN3系列内燃机车的交流驱动技术必须进行系统分析研究。
而近十年来，交流驱动技术和相关系统控制技术也逐步运用到柴油机车辆的研究中。
因此有关牵引控制系统的研究作为一种主要方向受到了关注，需要对其中的关键技术进行理论分析以及技术研究。
一、技术概述（一）直流驱动最传统的内燃机车牵引驱动就是直流电驱动技术，技术原理比较简单，利用内燃机的机械能与直流电电能转化，并利用温度控制和调整能量的大小来进行操控。
调节内燃机的工作功率、力矩、速度等数值后，使变速箱直接连接在联轴器上，同时驱动机车和变速器，从而完成直流牵引和传动过程。
由于上述的内燃机电驱动过程均依赖于直流驱动器，因此属于直流驱动器技术。
（二）交直流驱动随着科学技术的不断发展以及与内燃机车的不断结合，各种传动技术也在不断发展，内燃机车发展过程中需要不断提高工作能力，也就是增加内燃机的效率和内燃机车的牵引能力，在原有的设计基础上优化设计结构。
由于原有的直流传动技术已经无法适应现代内燃机车的科技发展需要而逐步被抛弃，限制较少的交流驱动技术可以突破最大输出值，且易于整流输出，但是成本较高[1]。
氢燃料内燃机车与氢燃料电池车应用前景比较_尚明伟
第26卷第6期Vo l.26,No.6滨州学院学报Journal of Binzho u University2010年12月Dec.,2010氢燃料内燃机车与氢燃料电池车应用前景比较收稿日期:2010-09-25基金项目:滨州学院科研基金项目(BZXY G1003)第一作者简介:尚明伟(1981-),男,河南开封人,助教,硕士,主要从事氢燃料内燃机的燃烧与优化控制研究,E O mail:shang mingw ei415@163.co m.尚明伟,崔 鹏,石爱平(滨州学院自动化系,山东滨州256603)摘 要:综述了国内外氢燃料内燃机车和氢燃料电池车的研究现状及发展趋势,并对二者的应用前景进行了比较.通过比较找出了二者的区别和联系,得出了氢燃料内燃机车是氢燃料电池车的过渡产品,氢燃料电池车是最终的发展方向这一结论. 关键词:氢燃料内燃机车;氢燃料电池车;应用前景比较中图分类号:TK 91 文献标识码:A 文章编号:1673-2618(2010)06-0108-050 引言当前,化石燃料(石油、煤、天然气等)日益枯竭,其价格也日益攀升,世界各国都开始实行能源多样化战略,加大新能源研发力度.而在各种新能源中,太阳能、风能不稳定,氢能源是目前最有可能实现实用的新能源.据相关调查显示,2004年至2008年,工业化国家在氢能领域的开发投入年均递增20.5%,各国对氢能实际利用的开发硕果累累,下一次工业革命的幻想也似乎越来越逼真[1].氢能源具有资源丰富、来源多样、环保性高、可再生性强等优点,可以同时满足资源、环境和持续发展的要求,这是其他能源所不能比拟的.因此可以说,氢能是人类未来的能源[2].氢作为车用能源有两种主流的转化方式.一种是以现有车用内燃机为基础的燃用氢的车用发动机;另一种是以质子交换方式的车用燃料电池发动机[3].近几年来随着技术的突破,氢燃料内燃机车和氢燃料电车都得到了迅速发展,一跃成为汽车行业注目的焦点,它们正在开启并引领一个新的汽车革命时代.1 氢燃料内燃机氢燃料汽车使用的是在传统内燃机的基础上加以修改后可以直接用氢为燃料进行燃烧,产生动力的内燃机.氢燃料燃烧产物只有水和氮氧化物,不会产生颗粒、积碳等,从而大大减少了发动机的磨损,减轻了润滑油被污染的程度,可以认为是发动机最清洁的燃料.燃氢汽车不污染环境,是一种环境友好的绿色交通工具.国内外为此展开了技术竞赛,都想在这一领域独占鳌头.1.1 国外氢燃料内燃机车发展概况国外对氢燃料内燃机车的研究起步比较早.早在19世纪中期,人们就开始对用氢来作为发动机的燃料发生兴趣.到20世纪初,该项研究取得一些进展.英国学者Ricardo 和Burstoll 第一次认真全面研究了氢发动机,两人用了20年对氢发动机的燃烧和工作过程进行了详细的研究[4].20世纪80年代以来,由于国际石油价格上涨,人们开始对氢内燃机投入更多的热情.日本、美国和德国等国家开展了大量的研究工作,其中以日本武藏工业大学与尼桑公司于1990年合作研制成功的/武藏汽车0第6期尚明伟,崔鹏,石爱平氢燃料内燃机车与氢燃料电池车应用前景比较液氢汽车为代表.2001年以来,世界各大主要汽车制造商相继推出了自己豪华的氢燃料内燃机车,这使得氢燃料内燃机车的研究及应用步入了新的台阶.福特于2001年推出了第一辆氢燃料内燃机试验车,在此后的多次车展中相继展出了多款氢燃料概念车.又于2006年推出面向客户的氢燃料内燃机车,这是一款氢燃料6.8LV10发动机,用于装备福特E-450氢燃料机场往返客车.这类客车旨在以后快速发送乘客,首先在佛罗里达州运行,然后在北美其他地区推广.同时,福特也正在开展下一代氢燃料内燃机的研究,包括提高功率和燃油经济性的直喷技术[5].2007年3月份,从慕尼黑、布鲁塞尔和华盛顿传出令人振奋的消息.10个欧洲合作伙伴成功完成了氢燃料内燃机项目)))历经3年,实现对氢燃料内燃机的优化.该项目由欧盟委员会发起并推广,项目研发出一款氢燃料内燃机,这款发动机比其他驱动系统在性能和成本上更具鲜明优势.该项目由宝马集团研究和技术中心负责协调,提出两种燃气混合模式的概念,这两种模式已在乘用车和城市巴士的发动机上得到验证,必要的关键性部件也同时研发.同时,在氢燃烧过程中应用了相关模拟工具,用以支持以后生产的发动机开发进程[6].2007年6月19日,宝马在北京召开了BM W氢能7系的发布会.宝马推出世界第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车BM W氢能7系.BM W 氢能7系完美结合了氢技术及典型的BM W轿车的动态性能和驾驶表现,并展示了氢能驱动技术的巨大潜力,是宝马集团致力于未来世界个体机动性可持续发展的有力证明.这是宝马集团,乃至整个汽车与能源行业向不依赖矿物燃料的可持续机动化产业时代迈进的一个里程碑.1.2国内氢燃料内燃机车发展概况我国对氢燃料内燃机车的研究和开发起步比较晚,但是发展非常迅速.尤其是近年来,各高校、企业和科研院所关于氢燃料内燃机点火成功的捷报不断传出[7].2006年1月,国内首台纯氢气内燃机在江奎科技有限公司实验室运行成功[8].2006年10月,北京理工大学攻克了综合电子控制、运行安全技术、氮氧排放控制等难关,成功开发出了具有超低排放的氢燃料内燃机样机,为我国氢能应用技术开辟了一个新的领域[9].2007年1月,由镇江江奎科技、清华大学、奇瑞汽车三方自主研发的/示范性氢燃料轿车研制项目0正式通过国家级专家组评审,标志着国内第1台以氢燃料为动力的国产轿车正式研制成功.专家组评审后认定:该项目攻克了目前国际上存在的三大技术难题,且具有完全自主知识产权[10].2007年6月18日,我国自主研制的第1台高效低排放氢内燃机在重庆长安汽车集团成功地实现点火.高效低排放氢内燃机是国家/8630计划唯一立项的氢燃料重点项目,它的成功点火标志着我国氢内燃机研究技术已经获得了突破性的进展,为氢内燃机的产业化奠定了基础.长安氢内燃机的成功点火,不仅标志着长安的氢内燃机技术已达到国际先进水平,长安汽车坚持自主创新又取得了新的成果更重要的是,长安氢内燃机的成功研发,将对中国汽车工业新能源的开发利用和中国节能环保事业的发展起到积极的推动与促进作用[11].1.3氢燃料内燃机车应用前景一是,从技术的角度来看,今后氢燃料发动机的研究与发展也将围绕燃烧机理进行.不同运转参数和结构参数下氢发动机的燃烧规律及它们对发动机性能的影响规律、异常燃烧机理及氮氧化物产生机理的研究仍是重要的研究内容.采用缸内喷射,特别是缸内高压喷射液氢的氢发动机是主要的研究对象.高压喷射氢燃料发动机的优点是不会发生回火、早燃,而且压缩比可提高至12~15,从而提高功率和改善热效率,且可以适用于大缸径发动机[12-17].关于高压直喷氢燃料技术最近两年有了技术上的改进.二是,从基础设施的角度,氢燃料内燃机车要想大规模的应用必须有强大的加氢站网络做支撑以及廉价的氢制取成本作保证.现在世界上已有十多个加氢站,我国首都北京已建成一座加氢站,上海的加氢站也已建成,但这远远不够.所以以后应该加大建设加氢站的力度和积极寻找新的廉价的能够大规模获取氢的制取方法.三是,车载贮存技术有待进一步突破.尽管氢燃料内燃机车距大规模应用,还有一段距离,但是其前景是非常诱人的.我们知道,氢能源经济是解决能源危机和环境污染问题的重要途径之一,氢燃料内燃机是实现109滨州学院学报第26卷氢能源经济的有效措施之一[6].2氢燃料电池车早在1839年,William Robent Gro ve爵士通过将水的电解过程逆转而发现了燃料电池的原理,能够从氢气和氧气中获取电能.但是由于氢气不能从自然界直接得到,所以燃料电池的发展就一直停滞不前.直到20世纪60年代,宇宙飞行的发展,才使燃料电池技术重又提到议事日程上来.对能保护环境的能源供应的需求,激发了人们对燃料电池技术的兴趣[18].2.1国外氢燃料电池车发展概况据2003年6月最新统计,目前世界上已经有20余家汽车公司90多种车型的燃料电池汽车问世.迄今为止推出的燃料电池汽车中,压缩氢气最受关注,这主要是因为这种车型的燃料供给在技术性上最为简单可行.各公司出产的FCV(燃料电池车)从续驶里程、最大时速,到燃油经济性,乃至储氢的压力等方面,都取得了较大进展,让人们对燃料电池汽车的未来充满信心[19].目前日本、韩国和美国等发达国家都将大型燃料电池的开发作为重点研究项目,企业界也纷纷斥以巨资,从事燃料电池技术的研究与开发,现在已取了许多重要成果,使得燃料电池即将取代传统发电机及内燃机而广泛应用于发电及汽车上[20].2.2国内氢燃料电池车发展概况我国的燃料电池研究始于1958年,经过近50年的积累与发展,已初步形成了一支学科专业较为齐全的研究与开发队伍.尤其在PEMFC(质子交换膜燃料电池)方面,总体水平与先进国家的差距正在缩小.2006年6月9日至12日,上海自主研发的燃料电池轿车/超越3号0参加了在法国巴黎举行的第8届必比登清洁能源汽车挑战赛,顺利通过全部比赛项目,取得了优异成绩,并且完成了120km的拉力赛.国际技术委员会(IT C)成员、法国汽车协会主席多奥先生在演讲中称赞说,尽管各国对于何时实现氢经济还有争论,但是燃料电池汽车的进步是十分明显的,特别是中国上海的燃料电池汽车技术,与世界上任何国家的燃料电池汽车技术没有差距,而且我们知道,这完全是他们自主开发的[21].我国传统汽车工业发展滞后,发展燃料电池汽车是赶超世界汽车工业先进水平的唯一出路.目前主要汽车生产厂商都在抢占燃料电池汽车技术制高点和市场先机,我们要及时把握燃料电池技术与世界先进水平差距不大这一优势,只争朝夕,尽快将燃料电池汽车推向市场.我国政府无论从技术上还是从实用化方面,在推进绿色环保汽车方面都已做出了巨大努力和卓有成效的工作.但是,要使燃料电池走向市场,成为21世纪造福人民的一项宏伟工程,还应该仿效美日欧等国家的做法,在基础设施、税收政策等方面作进一步的工作.世界主要汽车厂商和能源公司在氢能方面投入巨资进行研发.与时俱进,不断创新,是一个企业生存和发展的不竭动力.PEMFC电动汽车在各类电动汽车发展中有明显的优势,应加强PEMFC发动机系统及其装车技术的研究.大批量制取氢气实用化技术对在我国推广PEMFC发电系统有着重要的现实意义.从我国的实际看,利用剩余水电制氢和生物质能制氢是未来发展之路.燃料电池技术同样也可以把中国的汽车工业带向世界前列,为全面建设小康社会作出贡献[22].2.3氢燃料电池车应用前景氢燃料电池的优点是令人难以想象的,如果使纯氢气,它的生产产物只有水,无污染、无噪声、效率高、响应性好等.氢燃料电池不但在汽车上可作为汽车的绿色动力源,而且在工业上也可作为一个大型氢燃料发电站,前景是不言而喻的.整个氢能系统技术中的燃料电池,被加拿大著名科学家斯科特比喻为能源系统的/芯片0,即能源供应中起着重要的关键作用,它进而延伸至整个国民经济和社会发展,以及人民生活中起着不可或缺的重要作用[23].近年来,燃料电池汽车的迅猛发展和商业化的推进席卷了整个世界,其高效节能,以及零排放或接近零排放的良好环境性能,使之成为当今世界能源和交通领域开发的热点.随着国际各大汽车生产商和石油巨头的积极参与,从资金到技术的大力投入,燃料电池汽车已经走出实验室,开始商业化旅程.很多专家更是乐观地认为,燃料电池汽车将引发汽车工业的革命,最终取代传统内燃机车成为主流[19].110第6期尚明伟,崔鹏,石爱平氢燃料内燃机车与氢燃料电池车应用前景比较3氢燃料内燃机车与电池车比较3.1氢燃料内燃机车与电池车的区别燃料电池汽车的动力总成与普通内燃机汽车的动力总成完全不一致.作为汽车动力,燃料电池以其功率大、效率高和无污染等优点被认为是替代石油燃料发动机的理想解决方案之一.但其价格昂贵,使用不便,续驶里程及寿命有限,近期内很难达到实用化水平.相对而言,氢燃料发动机的实用化较易实现,对传统内燃机的结构做不大的改动就可以燃烧氢,而人类对内燃机的应用已有相当成熟的经验.此外,氢燃料用于汽车时性能优越,被认为是最具前景的汽车发动机代用燃料[12].3.2氢燃料内燃机车与电池车的联系氢燃料发动机汽车和燃料电池汽车的研究均已经得到各国科学家和工程师的广泛关注.燃料电池电动汽车和氢燃料发动机汽车在车载氢源等方面的共性之处使二者的研究开发技术相互促进.因此,氢燃料汽车作为燃料电池电动汽车的过渡车型将被汽车制造商所青睐而率先进入市场,有着广阔的应用前景.4结论当前,随着汽车保有量的增加,传统化石燃料汽车的发展已经暴露出了一些问题,其中比较突出的是化石燃料储量不足问题和环境污染加重问题.在这种情景下就要积极寻找一种既要环保又要储量丰富的替代能源.大量研究和事实经证明,氢能源就是这样一种很好的替代产品.鉴于此,世界上主要汽车大国都已投入了大量的人力和财力进行车用氢能源的研究和开发.氢燃料内燃机车和氢燃料电池车是目前车用氢能源的两种主要形式.从社会的发展趋势来看,在氢燃料内燃机车和氢燃料电池车这两者中,氢燃料电池车将是最终的发展方向.但是就目前而言,由于氢燃料内燃机自身的一些特性:有良好的生产、使用基础和技术上的成熟经验,并且造价低廉,氢燃料内燃机车具有很强的竞争力.氢燃料内燃机车在将来一段时间作为氢燃料电池车的过渡产品是一个相当可行的方案.参考文献:[1]人民日报.日本氢能领跑新世纪[OL].[2010-07-15].http://w 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info-new pow er-200607260024.ht-ml.The Comparison about Application Prospects between Hydrogen O fueledIC Engine Cars and Hydrogen O fueled Cell CarsSH ANG M ing O w ei,CU I Peng,SH I Ai O ping(Dep artment of A utomation,Binz hou Univer sity,Binz hou256603,China)Abstract:This paper summ ar ized the study status quo and development trend betw een hy dro gen O fu-eled IC engine cars and hy drog en O fueled cell cars at hom e and abroad,and made a co mpar ison abo ut their application pro spects.Accor ding to the com pariso n,the author found o ut the differ ence and co nnectio n a-bout them.Finally,it is co ncluded that hydrog en O fueled IC eng ine cars is the transition pr oduct o f hydro-g en O fueled cell cars,and hydrog en O fueled cell cars is the final dev elo pm ent direction about eng ine in the future.Key words:hy dro gen O fueled IC engine cars;hy dro gen O fueled cell car s;application prospects com par-i son(责任编辑:贾晶晶)。
国内外汽车发动机技术比较论文1
摘要发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力，密切关系着汽车的动力性、燃油经济性、平顺性。
可以说，发动机的所有结构都是为能量转换服务的。
发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制等方面都有了很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。
文章从三个方面对论题展开论述，第一个方面是说明汽车发动机的发展历史，第二部分是国内外汽车发动机的技术比较，第三部分是对汽车发动机的问题与展望。
这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断地将最前沿的科技融入到发动机的设计制造当中，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机的性能达到近乎完善的程度。
各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲地享受汽车文化的同时，也能保护环境、节约资源。
关键词：发动机、技术比较、改进建议目录1汽车发动机技术现状 (3)1.1新材料的使用 (3)1.2燃烧模式的变革 (3)1.3燃料的多样化 (4)1.4智能控制技术的应用 (4)2国内外汽车发动机技术特点比较 (6)2.1国外发动机技术特点 (6)2.2国内发动机的技术特点 (7)3问题与展望 (8)参考文献 (9)致谢................................................................................................ 错误!未定义书签。
1汽车发动机技术现状进入21世纪，汽车内燃机并未因其他车用动力的竞争（如电力）而成为“夕阳工业”，相反，技术进步使得车用四行程内燃机仍保持主体地位。
1.1新材料的使用高强度、低密度材料的使用，如铝与加强纤维、陶瓷材料、塑料、碳素纤维等，使内燃机不断轻量化。
与传统铸铁缸体相比，采用铝合金材料铸造的气缸体，在保证强度的前提下，质量显著减轻，导热性能有所提高，满足了现代汽车发动机的性能要求。
内燃机车发展总结
未来内燃机车将更加注重环保性能的提升，采用 更先进的排放控制技术和清洁能源，降低对环境 的影响。
多式联运发展
随着综合交通运输体系的不断完善，内燃机车将 更多地参与到多式联运中，实现与其他交通方式 的无缝衔接。
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02
研发投入不足
国内内燃机车在研发方面的投入相对较少，导致技术创新和新产品开发
能力受限。同时，国内相关产业链不够完善，也在一定程度上制约了内
燃机车技术的发展。
03
法规和标准差异
国内外在法规和标准方面存在一定差异，如排放法规、安全标准等，这
也对国内外内燃机车的技术发展产生了一定影响。
03 关键技术与创新成果
主要包括动力系统、排放控制、舒适性等 方面的改进和提高。
技术支持
市场反响
通过与高校、科研院所等合作，引进先进 技术，为产品升级提供了有力支持。
升级后的内燃机车产品在市场上受到了欢迎 ，销量和市场份额均有所提升。
案例三：内燃机车在特定领域的应用
应用领域
内燃机车在铁路运输、城市轨道交通、工矿企业等领域得到了广泛应 用。
智能化和自动化
国外内燃机车在智能化和自动化方面也有较大进展，如实 现自动驾驶、智能调度等，提高了铁路运输的效率和安全 性。
国内外技术差距及原因分析
01
技术水平差距
虽然国内内燃机车在技术方面取得了显著进展，但与国外先进水平相比，
仍存在一定差距，如部分关键零部件依赖进口、燃油消耗率较高、排放
控制技术等方面还有待提升。
燃油消耗和排放问题
01
内燃机车在运行过程中燃油消耗量大，且排放的废气对环境造
成污染，这是当前亟待解决的问题。
关于内燃机车的报告调研
关于内燃机车的报告调研内燃机车是一种以内燃机作为动力源的运输工具，广泛应用于铁路、矿山、港口、建筑工地等领域。
本文将从内燃机车的定义、历史、分类、应用和发展趋势等方面进行调研。
一、定义：内燃机车全称为内燃机动力机车，是指通过内燃机将燃料的化学能转换为机械能，驱动牵引装置实现牵引和运输的机车。
它与蒸汽机车相比，运行速度更快、转向灵活、维护成本较低等优势，成为现代铁路运输的主流工具。
二、历史：内燃机车的起源可以追溯到19世纪末，当时蒸汽机车已经广泛应用。
1886年，德国工程师戴姆勒制造出了世界上第一台内燃机，为内燃机车的发展奠定了基础。
20世纪初，内燃机车开始在美国和欧洲得到广泛应用。
三、分类：内燃机车主要分为柴油机车和燃气轮机车两种类型。
1.柴油机车：利用柴油作为燃料，通过内燃机将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能，驱动牵引装置实现牵引和运输的机车。
柴油机车具有功率大、速度高、启动快、经济性好等特点，在现代铁路运输中占据了重要地位。
2.燃气轮机车：利用燃气作为燃料，通过燃气轮机将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能，驱动牵引装置实现牵引和运输的机车。
燃气轮机车具有响应速度快、燃烧效率高等优点，适用于一些特殊的场合，如矿山和建筑工地等。
四、应用：内燃机车广泛应用于铁路、矿山、港口和建筑工地等领域。
1.铁路：内燃机车在铁路运输中扮演着重要角色，特别是在短程和支线运输中更为常见。
柴油机车可以灵活应对各种工况，满足不同线路和运输需求。
2.矿山：矿山是内燃机车的重要应用领域之一，特别是对于采矿和运矿工作。
内燃机车可以在矿井下安全运输矿石和工人，提高工作效率。
3.港口：内燃机车在港口货运中起到重要作用，特别是在集装箱运输和海运物流中。
柴油机车可以快速移动大量货物，提高港口的物流效率。
4.建筑工地：内燃机车在建筑工地中广泛用于运输材料和设备，特别是在大型工地和难以铺设电气化线路的地区。
五、发展趋势：随着环保意识的增强和技术的不断进步，内燃机车正朝着低排放和高效能的方向发展。