公路工程施工技术创新与施工管理策略

公路工程施工技术创新与施工管理策略摘要：经济发展使得我国公路发展速度加快，但因我国不同地区地形复杂程度不同，地质条件也存在差异，所以在选择施工技术时也有所侧重，若无法科学选择施工技术，则无法保证公路建设质量。

本文就公路工程施工技术创新及施工管理策略展开探究，以期能为相关工作者带来借鉴价值。

关键词：公路工程；施工技术创新；施工管理现代人对于公路施工项目质量要求较高，因此必须要高度重视施工技术应用以及管理。

虽然目前我国公路施工技术较之前已有较大进步，但在实际施工时依然会受到诸多因素影响，而想要使施工技术应用成效得到提升，还必须要对传统粗放式管理方式进行优化改变，采取精细化管理方式，对有限资源展开整合，这样才能更好的突破公路施工技术瓶颈，保障公路施工的质量安全以及经济效益。

1我国公路施工技术管理特点我国地域广阔，而在公路管理时设计层面较广，想要实现公路施工技术管理工作的有效开展，各部门之间有效展开协商沟通，这样才能使施工技术应用效果得以提升，为其他施工任务完成提供顺畅渠道。

同时影响公路施工技术应用效果的因素较多，公路工程施工会遇到多个影响因素，气候、温度、所在地区的政策法规，这些均会影响到施工技术的应用。

所以在施工技术管理时一定要整合各影响因素，对各类影响因素综合性分析，以对施工技术可操作性进行提升。

此外，不用地区存在一定差异，如经济方面，公路技术管理要求有人力、物力资源的投入，而不同地区的经济发展不平衡，因此施工技术管理资源支撑也会有一定差异。

2公路工程施工技术创新应用2.1路面施工技术接缝处理在公路工程路面施工中十分关键，一定要确保路面的平整度、紧密性能达到相关标准。

若在纵向接缝中采用热接缝方式则会非常容易，这时相邻摊铺带混合料处于热状态，连接强度高，但如果不设挡板，在完成碾压后会有出现斜面，因此要在切除斜面部分之后再进行另外半幅的摊铺，之后再将粘结沥青涂刷在切割后的垂直面上，在已铺带上5-10厘米重叠新混合料，对于接缝边缘的冷沥青混合料还要进行加热。

无论选择何种接缝技术，都应当做到摊铺带边缘整齐，使用机械设备的过程中要保持正确位置，可将导线图敷设在摊铺带一侧，也可采取当带链条旋杆安装在机械上，对准导向线以及所旋链条，便可确保设备无论是在正常行驶或是弯道行驶时位置均正确。

在沥青路面施工中也要使用横向接缝技术。

无论是何种因素所造成的摊铺中断，再次施工时都有可能会出现裂缝现象，这时一定要恰当处理，否则可能会导致错台跳车等路面问题。

温度控制是横向接缝处理需高度重视的一点，如果温度未达到标准过低的话，则无法压实横缝，但如果温度远远高于标准则可能造成混合料推移，一般温度应低于正常碾压温度5摄氏度，接缝位置也要准确，科学选择施工方法以及接缝的方式，这样才能使施工效果得到保障。

2.2公路桥梁连接施工技术公路桥梁连接不平稳问题多发，车辆在路过时可能会因跳跃出现安全问题，而想要使这一问题得以避免，就要关注设计环节，在施工中还要结合情况科学选择连接处填料，要按照一定的强度渗透标准来选择材料，同时确保其具有可压缩性。

比如说可以选择熔渣和砾石，完成材料选择之后还要控制好质量，避免其中有垃圾杂质，质量不过关可能会造成连接处压力密度不足，后期运行中出现沉降现象。

要在严格控制回填厚度的基础之上，进行桥梁后部回填，每层压实厚度也要达到一定标准，一般情况下需要控制在20厘米左右。

压实机械应尽量选择大面积类型，同时在压实填料的过程中应确保其均匀性，一些地方比较狭窄机械无法使用，便可进行人工压实，以使桥梁公路连接处施工效果得到保障。

2.3路面低温施工技术创新公路工程施工质量会受到温度变化的直接影响，特别是路面施工的过程中，如果温度过低就会导致质量难以控制。

而若能做好对混合料温度的控制，科学选择压实工艺，则能使路面低温施工质量得到有效保障。

比如说在沥青路面施工过程中可以根据沥青材料的具体种类来科学选择混合料，并要做好对碾压温度的控制，改性沥青混合料一般在摊铺时温度应高于160摄氏度，初压温度和中压表面温度应分别不低于150摄氏度、90摄氏度，当温度下降到50摄氏度以下时便可以开放交通，但如果在施工过程中出现了公路表面温度不高于15摄氏度的现象应当避免摊铺施工。

要在科学设计施工方案之后再展开路面压实施工工作，对各项资源科学统筹安排，同时要遵循一定原则来对混合料压实度进行保证，沥青混合料高温时如果进行碾压，可能会出现推移现象，所以摊铺之后还用二次复压，这样才能使混合料自身压实度得到提升。

2.4数控机械系统施工技术公路工程施工会逐渐朝着智能化、自动化的方向发展，通过应用数控机械系统能创新突破传统施工模式。

以往机械施工技术在时空方面存在一定的局限，而若能借助数控机械系统，则能实现对现场施工机械设备的远程操控，使得施工活动管理更加高效精准。

数控机械系统有其操作平台，同时还包含追踪技术、定位技术、通信技术等，这些智能化技术的协调使用，可实现施工工序、技术环节的科学制定，确保施工任务高效高质完成。

数控机械系统施工技术在应用过程中可以定位以及动态跟踪施工现场，同时借助GPS技术还能实现精准定位，实现对施工数据信息的获取，在此基础之上展开分析处理，以为远程操作提供相应的依据。

应遵循相关程序来展开对数控机械系统施工技术的应用，比如说在填筑作业的过程中，先要在数控机械当中导入相关数据，之后通过定位功能对机械操作基点进行明确，精确的应用数控机械。

运输、装卸、填筑用料时运料车也要结合相关指示，借助数控推土机进行摊平，而智能化自动铲斗可使摊铺速度及质量得到有效的控制，在用料平整之后进行压路机操作，先结合数据标准进行数控压路机的调试，在操作下使其自动展开碾压作业，完成之后再利用智能装置来测试其压实度，结合标准以及显示数据来对最终施工成果进行评定，完成智能化作业。

数控机械系统施工技术同传统施工技术相比较而言，其在施工分析以及高误差计算时精确度更高，能使施工标高误差得到控制，还可以动态跟踪以及调整施工过程，促使施工综合水平得到提升，且不需要投入大量的人力物力资源，因此在成本控制中也有着重要价值。

3公路工程施工管理策略探究3.1建立健全管理组织架构公路工程施工复杂性及系统性较强，在具体施工过程中应对大量建设资源进行统筹协调，所以还要科学建立管理组织，结合公路施工各阶段的管理目标对业务流程展开优化调整，在此基础之上构建起全面的管理控制体系。

管理制度是保障公路工程施工高效高质开展的基础前提，应结合公路工程实际情况和具体需求进行相关管理制度的建立和完善，确保工作人员能对自身职责有所明确，做到各项管理工作有据可依。

现阶段一些公路施工单位存在着施工管理制度落后的现象，想要改变这一现状，施工单位便要结合自身实际情况、发展需求以及现代化发展背景，对落后的制度进行更新优化。

如可借助先进信息技术开展管理制度制定工作，通过信息技术来优化调整管理流程确保施工现场管理工作科学性。

与此同时，还应进行培训制度、奖罚制度等的建设以及完善，通过健全的施工管理制度，规范有序的指导各项作业有序开展。

3.2完善管理预警机制流动性、阶段性是公路工程施工的主要特点，同时外界复杂的环境变化也会造成公路工程施工出现突发情况，甚至出现意外事故，因此在公路工程建设过程中需做好事前准备工作，深入现场调研施工环境。

而想要有效控制自然环境因素造成的影响，就要对相关气象资料进行整理，分析之后明确灾害出现时间，同时还要和气象部门之间展开密切沟通与联络，借助现代技术来监控周边环境，以对安全管理成效进行提升。

公路分项目养护维修难度比较大，施工环境也比较复杂，所以可借助一体化技术来对其展开管理与预警，借助大量数据来进行建模，模拟建设场景，之后再通过虚拟现实技术将其呈现出来，科学分析以及发现在未来作业过程中可能会存在问题的地方，并采取有效干预措施或制定解决方案。

3.3高度重视基础环节管理在公路工程施工的过程中会涉及到多方面的内容，但在具体管理过程中还应加强对路面桥梁隐蔽工程排水设施的关注，结合现阶段的实际情况合理进行施工方案的制定，并要在施工过程中严格遵循相关规范，结合设计图纸来展开作业。

施工管理中对于基础环节还要有效进行把控，如在管理施工设备以及材料时对于混凝土填料、钢筋等原材料质量要重点进行检查，压路机、平地机、挖掘机、吊塔等施工机械设备也要根据所在地区的施工环境和公路工程施工特点来选择，设备采购流程也要严格控制，同时还要做好验收检验工作。

在原材料半成品进入现场之前便要做好相关检验工作，可采取抽样检验的方式，材料检验合格之后才能允许进入现场；针对机械设备还要先展开性能测试，在测试成功之后才能投入到使用中。

同时还应对机械设备管理制度进行建立和完善，确保每一台机械设备都有专人使用和负责，并在使用完成之后对其情况进行记录，做好对机械设备的检查和维修工作，确保其始终能处于良好运行状态，避免因机械设备问题导致施工受到影响。

此外，在公路工程现场施工管理中还要高度关注安全管理这一基础工作。

现代公路工程应用的工艺比较复杂，而这也导致了安全隐患问题多发，所以在具体施工过程中必须高度关注安全管理工作。

关注施工人员的安全防护问题，确保其能严格按照相关规范施工作业，在进入施工场所时也要佩戴安全帽、防护衣，之后才能进入现场，以最大程度避免出现安全事故。

在使用设备时也要对设备操作技巧等全面进行了解，平时要加强设备操作培训，确保作业人员具备一定的经验。

同时要加强对施工者安全意识的培养。

通过开展培训使其具备较强安全意识，并能具备安全事故应对能力。

培训工作的开展一定要确保其具有有效性，培训内容也应结合实际需求进行创新优化。

3.4实施常态化质量监控施工阶段还要对试验检测力度进行加大，检测过程中要将重点放在施工工艺是否可行、材料设备性能参数及施工工序漏洞检测方面，通过展开质量监测实时获取相关数据，之后再自动化分析计算，确保选择方案最优化。

最后，验收环节检测时应分级检测，科学采取多种检查方式，确保各工序各项内容达标，若在检测过程中发现问题及时整改。

完成工程后还要有机结合自检和互检，组织相关单位进行验收检测，交付后还应由专业部门来对运营管理检测进行负责，对公路工程某路段定期展开抽查工作，一旦检测中发现问题便要第一时间上报并做好记录。

3.5加强施工创新管理施工创新可使施工作业效率和质量得到显著提升，且有利于推动建设单位提升自身社会及经济效益。

在施工管理时可以技术创新或材料创新作为导向和驱动，在内部营造良好的创新氛围，通过采取多元化奖励方式，激励员工投入到学习和创新思考中。

如可尝试在绩效考核中纳入资格考试证书，使员工能始终保持学习的状态。

还可进行创新人才梯队的建立，在内部推动试点工序，并借助信息化技术来展开各项管理，开发数据库，对公路工程建设质量实施进行监控，对可能出现的问题有效预防、及时处理。