隧道窑实际问题分析与解决措施
4 焙烧出现低温
焙烧带火呈樱桃红色或浅红色，明显要出生砖，焙烧温度提不起来。 原因可能是：内燃偏低，用闸不当，低温段已基本耗尽内燃，到高温段
已无煤可烧而烧窑工又未能及时发现。当供风不足出现低温时，从火眼
投入煤粉火焰前行缓慢甚至停滞不前，反之，火焰迅速跑了，说明风量 太大，把热吹跑了，温度升不起来。此时，可把干的木柴或拌有废油的 木屑，投入保温带和焙烧带的火眼投柴救火。 对因供风不足出现的低温还应缓步加高风闸，增加风量，但不许猛提 高闸，否则会吹灭余火。对因风量太大而出现的低温，则应降闸减风或 挡一下出车端砖垛限风，在保温冷却带有余热闸的应立即落闸关闭。
2 焙烧倒窑
焙烧带的砖垛倒了，如果是码窑不当所致，则倒下来的砖不会出现严重变形。如果是
焙烧温度太高，超过了烧结温度范围的上限，砖坯软化甚至熔化，则倒下来的砖严重变形，
颜色变深，甚至粘结成一个整体。此时，唯一的办法是从窑的出车端逐一拉出窑车，直到
拉出倒砖的窑车，清理干净哈风洞里的碎砖和轨道砂沟，才能进车。造成这一事故的原因 是焙烧失察，没有及时发现窑内高温并采取相应措施降温，以及内燃过高没有在焙烧初期 低温耗煤，等砖坯到了高温带已无法控制。 预防的唯一办法是，及早发现高温倾向，如揭开火眼时窑内砖出现耀眼的白色，甚至砖 垛似乎有些摇摆，就是极端危险的信号，立即应降闸限氧，对在保温带有余热闸的应立即 高提余热闸，把从出车端来的风拉走，使焙烧严重缺氧，限制火势。如果没有余 热闸则可以用报纸等遮挡出车端的砖垛，阻止进风，同时进车，把高温 砖垛推到较低温度的保温带。 严格控制内燃掺量，不许超标。
坯垛连起来增加坯垛的稳定性。
出现以上三种问题的原因是码窑不当。码窑的基本原则是：①码窑密度：对 于烧内燃砖，一般认为每1立方米窑室空间码260块（普通实心砖）比较合理， 多孔砖和空心砖由于壁薄、有孔、用料较少，当折算成实心砖时，码窑密度 可以适量增加；②坯垛断面上的通风总面积应大于坯垛断面之30%，更必须大 于坯垛两侧及顶部与窑墙之间的通风面积；③当采用手工码坯且窑室高度超
3 焙烧带出现高温
当砖垛温度接近其烧结温度范围的上限时，称之为焙烧带出现高温， 此时砖坯火色由黄色转向浅黄，应高度戒备。其原因是焙烧火情掌握不
准或没有及时发现火情已达到了烧结温度。对内掺煤太高的砖坯尤易发
生。此时应该采取的措施是:有外燃煤时，停止加煤，注意火情变化。 在保温冷却带有余热闸时，立即提闸，短风限氧或部分遮挡出车端砖 垛，减少进风。揭开火眼，灌冷风降温。当保温带较长时，可适当降低 用闸，限制风量。往高温区的火眼里倒干沙、炉灰干土等料压火。当高 温出现在焙烧带的某一小段时，可以从该处火眼用小风量的风机（如煮 饭用的小风机）灌冷风降温。切忌不可在高温时从火眼灌水降温以免窑 内墙砖炸裂、损伤窑炉。内掺煤量不可超标。
6 面火严重超前
面火比底火快几排甚至10排，同一断面上，坯垛顶部已经红了，底 下还是黑的，窑室越高，这一情况越容易发生。理论上说断面火势应齐
头并进，实际生产中很难做到，一般认为相差1~2排是可以容忍的。
这是因为热空气轻而上浮，所以火焰总是冲天而起。对内燃转来说， 如果炕腿太稀太高，造成风量太大，带走热量太多，底火就烧不起来。 对全外燃砖来说，如果炕腿太密太矮，投入的煤下不了底，炭灰由很快 堵住了已经很小的底部风道，火就更烧不起来。对此，均应改进码窑形 式，以合理的下稀上密，人为地造成垛底部阻力小，顶部阻力大，来平 衡通过坯垛的风量。 焙烧遇到这种情况时，可以加高远闸以加大底部抽力。
7 底火超前
窑内底火比面火快好几排，同一断面上坯垛底部温度高出100℃以上。 原因是有的人错误理解了下稀上密的码窑原则，坯垛顶部砖坯堆积得密
不通风，当然就烧不起来了。
这时最怕的是底火严重超温、坯体软化、坯垛倒塌，造成焙烧带倒 窑。 如果是外投煤较多，且直落坯垛底部，造成底火太大时，应立即降 低远闸，减少炕腿风的抽力，同时调低首闸，封闭焙烧带火眼，不使冷 风侵入降温。 洽本的办法则是，码窑时砖坯之间至少应留有10mm~15mm(约一指宽) 的风道。
1 潮塌
预热带的砖坯因吸潮、凝霜、软化而致坯垛倒塌，严重时砖坯变成 一堆稀泥。原因是入窑砖坯太湿，用闸不当，水排不出去以窑砖坯的水分，对一次码烧隧道窑，宜将码 好砖坯的窑车在窑外静停一段时间，使砖坯自然脱水后再进入窑内。码 窑时坯垛应平、稳、直、正，不要让相邻砖坯靠拢，坯垛至少溜出不少 于15mm~20mm的缝隙，使坯垛通风良好。 处理的办法是：从进车端拉出坯垛倒塌的窑车，清理干净哈风洞里 的废坯后，再把拉出来未倒塌的窑车顶进去，改变用闸，以潮塌坯垛后 面一个车位的闸为最高闸，如在3号车位潮塌，则应以4 号车位的闸为最高闸。
隧道窑实际问题分析与解决措施
隧道窑在工作中不可避免地接受到自然条件和温度、气压、原料、生产工艺、 砖坯质量及操作人员工作情绪等许多因素的影响，生产出现问题在所难免，只要 我们对这些问题能够及时发现、正确判断原因，妥善处理，问题不难解决，并将 其影响减小到最小，损失降至最低，或没有损失都是有可能的。为此，本文对隧 道窑在焙烧时的常见问题进行了分析：
过1m时，坯垛下部砖坯之间的空隙约50mm（三指宽），中部约30mm(两指
宽)，上部约10mm~15mm(一指宽)，上中下各占三分之一高度；④大断面隧道 窑采用机械码坯时，不可能做到上述的下稀上密。纵向宜留通风道，横向则 留有若干横向风道，以消除断面温差；⑤砖坯码好以后宜在窑外静停8h以上 自然脱水，以便于减小窑炉干燥负担，提高生产能力并可减免裂纹，为一举 三得；⑥砖坯应前后对正、左右看齐，使风道畅通， 且平稳整齐，以免在窑车行进中歪倒。
5 焙烧带火不下底
焙烧带坯垛上部温度高而底部的温度就是起不来，其原因可能是炕 腿码转不合理。如果炕腿太稀、太高则通风量太大，热量全被吹跑了；
反之，如果炕腿太密，通风严重不足，火也烧不起来。对于普通实心砖
来说，相邻两转之间的间隔（风道）不宜少于30mm,不大于55mm，风道 高不少于115mm,不大于370mm,推荐选用240mm为佳。 一旦出现火不下底，可以高提手闸（紧靠焙烧带的闸）把面火拉下来， 并从该处火眼投放干柴或拌有废油的木屑，并密切观察，一旦底火温度 起来了即停止投柴并缓慢落首闸，恢复正常焙烧。
8 中火超前，边火滞后
焙烧带坯垛中部火势超前于两排火眼以上，同断面上中部砖坯温度高于 两侧100℃以上。
隧道窑码坯时，坯垛两侧和顶部都必须留有50mm~80mm的间隙，形成
一条通畅的风道，而坯垛上部砖坯之间的缝隙才15mm~50mm，于是大 风量从坯垛两侧快递通过，带走大量热能，中部砖坯“捂着烧”热又散 不出去，结果必然造成中火大，边火弱，看起来就像“中火超前，边火 滞后”。 其洽本的办法是坚持中稀边密的码窑原则，在整个坯垛的中部留出通 风道，其留出的通风道的宽度之和应等于坯垛两侧与窑墙的间隙之和， 以平衡断面风速，坯垛断面上留出的通风道宜中间最宽，两边渐窄，最 好是码成若干个坯垛，使在窑车上的坯垛形成纵横风道，更有利于减少 断面温差，如果窑高度越高，可以在坯垛上部用几块“拉条坯”把相邻
烧结砖在隧道窑中通常生产的异常情况
烧结砖在隧道窑中通常生产的异常情况烧结砖在隧道窑中通常生产的异常情况及产品缺陷消除办法烧结砖生产的产量与质量能否达到设计标准要求，在生产过程中，通常碰到过倒坯、火势上飘、底火差、蹲火、裂纹、哑音、黑脚砖、压花、面包砖、石灰爆裂等现象制约了产量与质量的达标，导致废品难以处理。
笔者根据有关生产厂家所了解的情况及处理办法归述一下，供烧结砖有关生产厂家进行参考，有利于在生产过程中控制出现类似情况发生。
一、窑车坯垛倒塌几种情况分析1、码好的窑车尚未进入预热带而发生倒塌，其原因有:一种纯属操作不慎，码车不稳;其二炕腿坯体强度太低，不能承受坯垛垛身的重量力所致。
遇到这种情况，烧成带要及时蹲火，把倒塌的窑车及时处理，不能使倒塌的窑车进入预热带和烧成带。
2、在预热带倒塌，主要原因是入窑坯体残余水分过高，再加上预热带烟气相对湿度较大，遇到冷坯发生凝露，使坯体变软而倒塌。
解决方式:缩短预热带，由相对集中开闸排烟改为相对分散开闸排烟，以降低烟气相对湿度，降低坯体入窑水分。
对一次码烧隧道窑，当码好的窑车进入窑的干燥带的几个车后就倒塌，其原因也是由于坯体入窑水分过高，窑内相对湿度高造成的。
解决的办法也是严格控制坯体入窑水分，改相对集中排潮为相对分散排潮，适当提高排潮温度。
3、在烧成带倒塌，造成原因是温控不准，内燃掺配过高而不均匀，使局部砖坯过烧软化倒塌。
这种情况一般发生在坯垛的中下部。
解决方式:发生这样的情况，一般让它继续烧过去，不过要缩短进车间隔时间，甚至可以连续进车，以便缩短烧成带，还可以将烧成带和投煤孔或余热闸打开放“火”。
此外，必须及时地合理调整内燃掺量及其均匀程度，也是必不可少的措施。
二、火势上飘、底走火造成窑内火向上飘、底走火差的原因:其一排烟设备抽力不足，炕腿形式较低，燃料灰分过大，底部投煤过多，灰渣堵塞下火道，使腿部通风不良，造成底火不好而火势上飘。
其二有时与窑车的曲封有关，漏气严重也会使底火差火势上飘。
其三码窑不合适，炕腿太高太稀，冷却带过短，造成通风过大，下部冷却过快，后火熄灭过早。
隧道窑常见故障及处理方法
隧道窑在生产 过程 中经 常容易 出现过火 、 欠火 、 裂 纹、 塌坯等故 障 ， 根据 我们单位多 年的生产 实践 和技术 服务经验 。 现将隧道窑常见故 障及 处理方法汇总如下
本 栏 编 辑 ： 国凤 孙
隧道 窑 常 见 故 障 及 处 理 方 法
王宏 伟 （ 东泰 安 宏 泰公 司 ， 东 泰 安 ２ １ ０ ） 山 山 ７ ０ ０
摘 要 ： 细 分析 了隧道 窑焙 烧 中 出现 过 失 、 火 、 纹 、 坯 等 故 障 的原 因 ， 详 欠 裂 塌 并提 出 了切 实 可行 的 处理 方 法 。
损 失 当发 现 窑 内高 温 点 温 度 超 过 正 常 温 度 ３ ０℃ 以
在确 保投煤 孑 处于 负压 状态 时 ． 以打开投 煤孔 Ｌ 可 盖 。 样 冷风 顺 着 投煤 孔 进入 窑 内 ． 但 可 以减 少 高 这 不
温对窑顶 的威胁 ． 减少成品砖过火也有很大 的好处 对
当投煤 孔处 于正压 状态 下 ． 开孔 盖放 出部 分热 打
ＷＡＮＧ ｎ ｗｅ Ｈｏ ｇ— ｉ
Ａｂ ｔ ａｃ ：Ｔｈｅ ａ ｔｅ ｅ ａ ａｙ ｅ ｏ ａ ｌｓ ｏ ｕｎ ｅ ｉ ｓｒ ｔ ｒｉ ｌ ｎ ｌ ｚ ｓ ｓ ｍｅ ｆｕ ｔ ｆｔ ｎ ｌ ｋｌ ｎ，ｓ ｃ ｓ ｎ ｒ ｒｎ ，ｃ ａ ｋ ａ ｄ ｓ ｔｉ ｇ ｃ ｌａ ｓ ， ｕ ｈ ａ ，ｕ ｄｅｆ ｉ ｇ ｒ ｃ ｎ ｅｔｎ ｏ ｌｐ ｅ ｉ
原则 。
２２ 减 缓 进 车 速 度 ．
隧道窑砌筑施工中常见错误做法及原因分析
隧道窑砌筑施工中常见错误做法及原因分析一座隧道窑的施工质量好坏，关系到该窑投产后能否发挥功能和正常运行，甚至关系到企业的生存和发展，因此必须引起高度的重视。
窑炉施工过程中，在设计部门的帮助下，健全和完善各项质量管理制度，建立一套严格的管理方式，从而保证所承担工程的施工质量。
以下对隧道窑建筑过程中常见的错误施工做法进行分析，仅供参考。
一、对灰缝控制不重视灰缝是保证窑体结构强度和密封性的重要措施，然而一些非专业窑炉施工单位对灰缝的控制不重视，施工质量很差，灰缝超厚和不饱满现象普遍存在，使窑体砌筑质量下降。
找耐火材料网根据各厂的总结分析，产生上述现象的原因主要有以下三个方面：其一，施工员放松对质量的监督检查，以及工人对砌筑部侠的技术要求不明了，盲目施工，造成灰缝质量不合格。
其二，砌筑窑炉用的耐火砖质量不合格，几何尺寸远未达到规定标准，给施工带来困难，因而放宽对灰缝的控制。
其三，为了赶工期抢进度，对灰缝的质量“无暇顾及”，未能严格控制灰缝质量就成了情理之中的事。
针对以上情况，在隧道施工之前，应该请设计人员到现场仔细进行图纸技术交底，让有关人员领会设计要求和控制要点，并向全体施工人员进行再交底，制定相应的保证措施，层层把关，确保灰缝的施工质量。
二、回填保温层不符合要求烧砖隧道窑的内墙与外墙之间常常留有0.6-1.5m的空间，并填充干粘土或其废渣作窑体的保温层。
这是为了降低造价而采取的办法。
显然，回填保温层属于窑体的隐蔽工程。
因而这成了一些人偷工减料的好地方。
为了完成本班组的施工进度，某些工人趁技术员不在现场，不管回填土的含水率有多少，也不顾粒径的大小，凡工地上一切建筑废料统统填将进去。
更严重的是，不执行分层夯实的要求，填进了之。
这样施工出来的“回填保温层”，其效果可想而知。
尽管外面窑墙砌筑得再漂亮，必定也是败絮其中，不起任何作用，往往造成漏气、能耗高和次品增多的后遗症。
回填土的施工必须坚持执行低水分、细粒度和分层夯实的“三要素”原则。
试析隧道窑烧砖中的几个问题
烘 烧 一 体 的 隧 道 窑 相 对 于 一烘 一 烧 隧 道 窑 工 艺 简单 、 占地面 积小 、 资省 ， 投 近年 来 发展很 快 。
但是 ， 目前该种 窑全部都是负压排潮 ， 且绝大
多 数 是通 送 风 底 排 潮 。如果 坯 体 含水 量 大 ， 度 不 强
够， 很容易发生坍塌。
众所周知 ， 隧道窑窑车的上下是两种截然不同 的环境。无论那种隧道窑 ， 的焙烧都是采取逆流 它 热对流的方式 。从预热带开始一直到熔烧带 、 温 保 带甚至冷却带 ， 大多情况下处 于负压状态 ， 而窑 车 与窑车之 间， 内砂封等 即使采 取一些密封措施 ， 窑 也不可避免存在一些密封不严 的问题 ， 这时窑车下
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２ １１ ０１｜ ，
研 探讨 科 技 纵 横
ＳＩＮＥ ＆ ＴＣＩ ＬＧ Ｃ ＣＥ ＯＯ Ｅ Ｈ Ｙ
一
多 达几 十种 的 隧道 窑 。不 正 常 的 往 往 是 正 压 排 潮
百 多天 ， 显然 不适 宜正 压排潮 。
的隧道窑居多。究其原因不外乎有这样几种情况 ： ① 本 身 的设 计 问题 ；
为 了克 服 这 种情 况 ， 建议 与 哈 风 闸 同步设 置 我 相 同数 量 并 可调 节 的 窑底 抽 风 口， 在投 产 前利 用 并
不使 底层坯 体压 坏 ， 生产 者采 取 的码 法是筋 朝上 （ Ｌ 即孑朝上 ） ， 这样 ， 不但可以解决底层砖被压坏的问 题， 还可以使烧制出的空心砖 的大面无 “ 压花”（ 还 原黑 斑 ）可 谓一举 两 得 。 ， 由于该 码法 砖孔 是 向上 的 ，
效果如何呢？ 自然有好有坏。但再好也不可能
做 到 百 分之 百 的 完美 ， 是 怎 么 回事 呢？ 因为 绝 大 这 多 数 抽 窑底 风是 设 计 在一 个 或 两个 同定 的位置 ， 且
简析隧道窑焙烧中遇到的各种问题及处理方法
2022年第1期（总第409期）在隧道窑焙烧过程中，大多数焙烧师傅都遇到过焙烧带坯垛断面火行不一致，一边慢一边快、上火慢底火快、底火慢上火快、火行速度慢但是后火败火快、温度异常等等诸多方面的问题。
有经验的焙烧师傅会根据所出现的情况来选择处理方法，但不少焙烧师傅在遇到从来没有遇到过的情况时，就不知道如何下手解决了。
本人写此文，是把自己所遇到过的、掌握了处理方法的及本人以往焙烧操作中釆用过的处理方法写出来，以供同行们参考并提出宝贵的操作经验。
1窑两侧火行速度不一致的处理方法一般来说，在焙烧过程中，产生这种情况的原因有如下几种情况：①砂封槽一边缺砂严重；②窑车两边距窑墙距离不一致，造成窑墙两侧曲封槽长短不一致；③生产半成品时，码坯机或机械手码垛时，因为窑车轨道设计存在的误差问题，使码的坯垛距窑车两侧距离不一致，换句话说就是窑车一侧距离窄，一侧距离宽，这样直接造成砖坯进窑时砖坯靠近窑一侧太近，而另一侧又太远。
为什么焙烧窑的一侧砂封槽会因为缺砂严重而导致此一侧火行速度较慢呢，因为缺砂会导致窑车底部的冷空气被抽上来而影响预热带砖坯的升温速度，直接造成此一侧的砖坯到达焙烧带时所要求的焙烧温度升温缓慢，而另一侧因为缺砂不严重或不缺砂而升温较快，直观就是坯体断面的火行速度一边快一边慢。
这种情况下，焙烧师傅应经常检查焙烧窑内两侧的砂封槽是否缺砂，如果缺砂应抓紧填砂。
这样，因砂封槽缺砂造成的火行速度不一致也就迎刃而解了。
2窑车与窑墙两侧距离不一致造成曲封槽长短不一致因为窑车与窑墙之间的距离不一致，造成窑炉所设计的曲封槽一边长一边短，因为封闭再严的窑炉，挡风板到窑墙之间总会有一定的距离，以便窑车入窑运行时不至于挂墙而毁坏窑体。
而这个距离会因为进窑端进车，出窑端不封闭而导致凉风顺着此空隙侵入，在曲封槽较短的情况下，更会造成曲封槽失去或者减弱阻挡窑底凉风侵入的作用，在焙烧风闸的作用下而被抽上窑车，造成此一侧因为凉风的侵入而升温缓慢，直接造成此一侧的火行速度较慢，最终导致窑车两边火速一边慢一边快。
隧道窑内轨道问题分析和保障措施
2017.5瓦世界笔者在烧结砖行业工作近15年，接触到大、中、小不同断面和不同有效高度隧道式焙烧窑的设计图纸审查、施工管理、烧成工作的操作管理，以及在使用过程中出现问题的决策、解决，体会最深且难以解决的是窑炉在使用过程中轨道因无规律外伸变形，出现窑内轨道接头间断档等事故，以及脱轨而导致窑车不能正常运行，甚至停窑维修生产事故的发生。
下面从窑炉轨道的工作机理开始，通过窑炉的设计图纸审查、施工管理、烧成具体操作的管理，进行剖析并拿出解决问题的手段和保障措施，与业内同仁共同探讨。
1 轨道的受力及其影响1.1 轨道的受力分析窑车是在外力的作用下通过钢制车轮与钢制轨道的滚动摩擦在窑内运行的，这样钢制轨道承受着窑车静止时的垂直压力，力的方向垂直向下；窑车运行时滚动摩擦力的反作用力，力的方向与窑车运行方向相反。
在特殊情况下，钢制轨道顶侧面还受导向约束轮的钢轨导向力即钢轨导向力。
这个力的形成机理是，当窑车车轮的轴在支座受到变形或轴承支架受损后，窑车运行时，导向约束轮给钢轨以横向力，钢轨同时给车轮一横向反作用力，迫使窑车改变方向运行，这个力就称钢轨导向力，力的方向为沿着车轴方向。
1.2 导向力与钢轨侧磨钢制轨道侧磨的大小与导向力成正比，它还与轮缘角、钢轨水平方向的曲率半径、车载荷的大小、摩擦系数、固定车轴牢固程度等有关。
在实际工作中人们无法改变车的载荷、摩擦系数，但是能在设的优化，施工中调直并固定钢轨，度，1.3 钢轨导向力与脱轨我国规定：力愈大，垂直力愈小，不符合标准，轨道顶面高低不平，平不良，车轴固定不牢，引起窑车车架变形，导致车轴位移，钢轨导向力，出现脱轨。
2 轨道外伸在正常焙烧过程中，隧道窑（会无规律地向外（出现脱轨现象，以下做一分析。
2.1 引起轨道外伸因素2.1.1 设计因素（1）设计时轨道选型是否合理，和窑车的载重量（含自重），（2）（3）（4）其是导向轮（约束轮）吻合。
2.1.2 施工因素（1）质是否达到设计要求标准；（2）设方式，U 型螺栓的位置（庄红峰（张家口开滦蔚州建材有限责任公司，河北张家口075799）摘要：在隧道式焙烧窑生产实践中，能正常运行，甚至停窑维修生产事故的发生。
移动式环形隧道窑存在的几处硬伤 文档
移动式环形隧道窑存在的几处硬伤王晋麟关键词：移动式环形隧道窑，问题，缺陷，改进，探讨摘要：文章认为移动式环形隧道窑有比一般隧道窑有相对投资少、建窑时间短、生产成本低、焙烧能耗少；比一般轮窑机械化程度高，工人劳动强度低，工作环境好等优点，但也提出移动式环形隧道窑在当前使用中的出现的一些问题，供探讨。
主要问题有不适合北方冬季寒冷地区使用、对建设场地要求、不能达到环保标准要求及工艺技术方面一些问题。
并提出希望改进完善的意见。
移动式环形隧道窑的结构及生产工艺特点和一般隧道窑不同，和一般轮窑也不同：它比一般隧道窑有相对投资少、建窑时间短、生产成本低、焙烧能耗少；比一般轮窑机械化程度高，工人劳动强度低，工作环境好等。
这种窑型在最近十几年发展很快，国内大概有十几个省先后建了有几十条这种移动式环形隧道窑的生产线。
这些建成的移动式环形隧道窑结构、性能各有特点，并且都比1998年始建于山西寿阳的第一条移动式环形隧道窑雏形有一定的提高和改进。
但是，笔者发现使用这种窑的生产线实际使用的效果不尽如意，暴露出许多缺陷，存在有不少问题，大多没有达到设计人员或窑炉公司的各项承诺。
有的是移动式环形隧道窑本身的结构问题和质量问题，有的是受这种窑的特点所限定的工艺问题，还有的是环保问题等，最终影响到产品产量和质量，特别是产品的质量。
除了少数几家企业的产品质量还不错外，大多厂家的产品质量都较差，废品率较高。
造成移动式环形隧道窑成为“问题窑炉”可能有多方面的原因，比如有原料原因、设计原因、设备使用和生产管理等原因。
但移动式环形隧道窑本身确实、明显存在一些严重的问题和缺陷，有几处难治的硬伤。
本文重点只谈移动式环形隧道窑的问题，并且是首先在保证产品质量和符合环保要求，以及投资合理的前提下讨论移动式环形隧道窑当前存在的一些问题。
一、移动式环形隧道窑不适合北方冬季寒冷地区使用几乎所有的移动式环形隧道窑，把成型后湿坯体的码坯、干燥、焙烧和卸砖出窑四个主要工序的生产活动都紧凑的布置在环形窑道上，有的还把泥料搅拌（二搅）和砖坯成型设备、切码设备也布置在环形窑道上，全都随环形窑道顺次循环移动运作。
隧道窑砖厂质量分析报告
隧道窑砖厂质量分析报告标题：隧道窑砖厂质量分析报告一、引言隧道窑砖是一种常见的建筑材料，广泛应用于建筑工程中的墙体、地面、道路等。
隧道窑砖的质量直接影响到工程的安全性和使用寿命，因此对隧道窑砖厂的质量进行分析具有重要意义。
本报告将对某隧道窑砖厂的质量进行分析，并提出相应的改进建议。
二、材料质量分析1. 原材料隧道窑砖的主要原材料是砂、粘土和水泥。
通过对隧道窑砖厂的原材料采购单和原材料质量检测报告的分析，发现原材料采购渠道稳定，但存在部分批次的原材料未经质量检测即使用的情况。
这样的做法存在安全隐患，建议加强对原材料的质量检测和管理。
2. 制造工艺隧道窑砖的制造工艺主要包括配料、搅拌、成型、干燥和烧结等环节。
根据现场观察和相关数据分析，发现部分工艺操作存在不符合标准的情况，如搅拌时间过短、成型压力不均匀等，这些操作不合理可能导致砖体质量不稳定。
建议对制造工艺进行规范化，并加强工艺操作培训。
3. 砖体质量通过对隧道窑砖厂产品抽样检测和现场测试，发现砖体的抗压强度和吸水率在一定范围内，符合相关标准要求。
但部分产品存在砖体的尺寸不准确、表面粗糙、砖体照明度不一致等问题，需要对生产线进行调整和优化，提高产品的外观和整体质量。
三、管理体系分析1. 质量管理体系隧道窑砖厂应建立完善的质量管理体系，包括从原材料采购、制造工艺、产品检测到出厂质量等方面的全过程控制。
针对目前存在的问题，应加强对原材料的质量检验和管理，规范制造工艺操作，并建立质量跟踪和反馈制度，及时发现问题并进行整改。
2. 人员培训隧道窑砖厂应加强对员工的培训，提高他们的操作技能和质量意识。
对新员工进行系统的入职培训，确保他们了解工艺流程和质量标准，并对现有员工定期进行岗位培训，提高他们的技术水平和质量控制能力。
四、改进建议1. 加强原材料质量检测和管理，禁止使用未经检验的原材料。
2. 规范制造工艺操作，确保每个环节符合标准要求。
3. 优化生产线，提高砖体的尺寸精度、表面光滑度和整体质量。
隧道窑常见故障及处理
（3）煤气压力低5 不完全燃烧，火焰软而无力 （1）一次空气过剩系数太小（2）烧嘴结构不合理（3）D/d 值不合理增加空气使烧嘴结构合理合理改变D/d6 漏气 （1）铸件有裂纹或疏松（2）连接垫烧损：垫太薄或两面未涂油（3）螺纹处麻铅油被烧损换铸件换垫或两面途MoS 2润滑脂或黄油螺纹处用铅油和麻拧紧4．推车机故障推车机可能出现的故障及其处理方法如下：（1）油缸筒漏油 可能是密封牛皮碗磨损、破裂，此时更换牛皮碗。
也可能是新牛皮碗干缩，故换用新牛皮碗时，应预先放温水中浸泡后才使用。
（2）油泵供油量不足，车速减慢 检查出油管的油量，若不出油或出油量小，应检查油泵的钢球阀门，看弹簧是否太紧或太松，松与阀座是否吻合严密，进油管上过滤器的滤网是否堵塞，然后对症处理。
若以上没有问题，应继续检查泵前的密封环是否压紧，密封圈是否完好。
若密封圈已经磨破而造成漏油就应更换。
（3）顶杆推出后不能退回 可能是牛皮碗太紧，回油阀失灵，回油管堵塞，顶杆太长或其他原因产生变形，配重下降时受阻等，查明原因后进行排除。
5．停电如遇突然停电，而工厂又没有备用的发电设备时，应停止燃烧并尽可能保持窑内的温度和气氛。
具体措施要视系统的特点和窑炉构造特点而定。
对于燃油隧道窑可参照以下步骤：（1）关闭油阀、齿轮泵及电加热器；（2）关闭高压风机；（3）堵塞烧嘴口或卸下烧嘴，防止高温辐射，烧坏烧嘴；（4）切断所有电动设备的电源开关；（5）关闭排烟总闸；（6）必要时，用蒸汽吹扫油管路，防止油管重油凝固；（7）巡视检查，发现异常情况及时处理。
来电后的点火操作步骤如下：（1）逐步打开总烟道闸板或启动排烟风机；（2）开动齿轮油泵及电加热器；（3）启动高压风机；（4）先开雾化风阀，再开油阀，进行喷嘴点火；（5）启动其他风机。
急冷风机和抽热风风机要要求冷却带温度上升情况，逐渐恢复到正常开度；（6）根据烧成带升温情况，逐步成带内若干个特定点的温度定值控制，即将烧成带的所有燃烧室分成若干个区，每一区选择一个测温点作为温度控制点。
浅谈隧道窑的一些故障与基本常识
浅谈隧道窑的一些故障与基本常识先说烘干房的问题:自然排潮的烘干房如果烘不干砖的原因，不外乎两种可能，送热溫度过低或送热风量过小！而风机排潮的烘干房出现回潮、塌坯，大多是因为送风量与排风量不平衡，特别是当送风量过于大于排风量时极易出现回潮、塌坯！我相信这都是窑师傅技术方面力所能及的！而有些问题与窑体的设计或改造的不合理有客观原因，比如有很多由自然排潮改造成风机排潮，改造得不合理，有的把排潮风机装在中间段，甚至有装在烘干房出坯口的方向，有的进坯口没装窑门，有的烘干房窑内的送热孔沒有重新规划改造等，各种低级错误都有……！当然，窑师傅要能够看见出问题，并提出简捷可行的改造方案。
关于烧道炸坯，通常是砖没有烘全干，但并不是没烘干就一定会炸坯，要用技术手段降低进坯囗的溫度，重新规划高温焙烧区的位置，把预热区前面多留几个车位作烘干区用。
关于内燃卡位的高配与低配问题:除了窑师傅掌握好合适的风速，更多地取决于窑体的保温效果、码坯等等各方面的因素。
最常见的一个耗卡位的问题有水箱安装位置不合理，好多砖厂把水箱安装在出砖口方向的笫六个甚至笫七个车位，一般90米长左右，3.6断面的窑子为例，六七车位一般还有七百度左右的溫度，也就是保温区，而水箱开水的温度也只有一百度，这就好比汽车水箱的散热作用，什么高温的砖只要一进到水箱底下的位置，该车位立马降温熄火，保溫区不保温势必影响焙烧区的温度，这种情况下就耗内燃！或者同一个厂，两烧一烘，一条烧道装了这样的水箱，另一条没装，同样的卡位，产量不一样。
（水箱应该安装在出砖口的第三个车位，那里的余溫完全够热水)另外，我烧制过的最耗卡位的窑子，是外置管道从保溫区抽热到烘干房，而焙烧窑的风机直接把原本可以利用的热气从烟囱排放掉，也就是说整个烘干房的热风都是从焙烧窑保温区抽过来的，这种窑特别耗內燃，不能低于四百卡！而个别好烧的窑子仅仅三百卡就够了，依个人经验大多数隧道窑不加外燃，內燃卡位大多在三百三~三百七之间。