制动电阻选型
制动电阻选型 (2)
制动电阻选型
选择制动电阻的型号应考虑以下因素：
1. 电流能力：制动电阻的电流能力应满足制动电流的要求，即能够承受制动器产生的电流。
通常情况下，可以通过计
算制动电流来确定电阻的电流能力。
2. 额定功率：制动电阻的额定功率应满足制动器的功率要求，即能够吸收和散发制动器产生的功率。
通常情况下，
可以通过计算制动功率来确定电阻的额定功率。
3. 阻值：制动电阻的阻值应满足制动器的阻值要求，即能
够提供适当的电阻来制动电机。
通常情况下，可以通过计
算制动功率和电阻的阻值来确定电阻的阻值。
4. 尺寸和安装方式：选择制动电阻时还需要考虑其物理尺寸和安装方式是否适合应用场景。
例如，如果空间有限，可以选择体积较小的电阻或采用散热器散热。
综上所述，选择制动电阻的型号需要综合考虑以上因素，并根据实际需求进行选择。
可以参考电阻器的规格参数和应用手册，或向电阻器供应商咨询选型建议。
atv320制动电阻选型手册
atv320制动电阻选型手册一、引言随着工业自动化技术的不断发展，制动电阻在各种设备中的应用越来越广泛。
ATV320制动电阻作为一种高性能的产品，凭借其优良的性能和稳定的品质，赢得了市场的认可。
本文将为您详细介绍ATV320制动电阻的选型方法，帮助您找到最适合您需求的制动电阻。
二、ATV320制动电阻概述1.产品特点ATV320制动电阻具有以下特点：1) 高功率密度：在较小的体积内实现较高的功率输出；2) 良好的热稳定性：在高温环境下仍能保持稳定的性能；3) 长寿命：采用优质材料，延长产品使用寿命；4) 可靠性高：结构设计合理，确保产品在各种工况下可靠运行；5) 易于安装：产品尺寸适中，方便用户安装和使用。
2.适用场景ATV320制动电阻适用于以下场景：1) 各类自动化设备的制动控制；2) 电动汽车、新能源设备的制动能量回收；3) 工业电机、伺服电机的制动控制；4) 需要高精度、高可靠性制动控制的场合。
三、ATV320制动电阻选型指南1.参数解析在进行ATV320制动电阻选型时，需要关注以下几个参数：1) 电阻值：根据设备的制动需求和电源电压选择合适的电阻值；2) 功率：选择大于设备制动功率的制动电阻，以确保电阻不会过热；3) 电压：根据设备的工作电压和电源电压选择合适的制动电阻电压；4) 电流：选择大于设备制动电流的制动电阻，以确保电阻能承受设备的最大制动电流。
2.选型注意事项1) 考虑电阻的稳定性，避免因电阻值变化影响制动效果；2) 考虑电阻的热性能，避免长时间高温运行导致电阻性能下降；3) 考虑电阻的寿命，确保产品在长时间运行过程中保持稳定性能；4) 考虑电阻的可靠性，确保设备在恶劣工况下正常运行。
四、ATV320制动电阻应用案例1.案例一某电动汽车公司采用ATV320制动电阻进行制动能量回收系统的设计。
由于电动汽车在制动过程中会产生大量的能量，传统的制动方式会将这部分能量消耗在刹车片上，造成能源浪费。
制动电阻选型计算
制动电阻：1.阻值peakI V R max min = 其中m ax V 表示母线电压过压保护点，peak I 表示制动管允许流过的最大电流。
min R 可参考说明书相应型号的驱动器。
2.功率需要考虑匹配电机型号、额定电流、额定转速、转子转动惯量，负载惯量。
制动一次释放的能量222121末初ωωJ J E B -= 其中，J 表示负载惯量，；初ω表示减速前电机速度，末ω表示减速后电机速度。
母线电容吸收的能量222121初末CU CU E C -= C 为母线电容容量，末U 为泄放点电压，初U 为制动前电压。
注意：当驱动器为380V 输入时，末U 为700V ，初U 为560V ；当驱动器为220V 输入时，末U 为V ，初U 为V 。
制动电阻泄放掉的能量泄放能量所需要的时间 DP E T R •= 其中，P 表示制动电阻的功率，需要手动输入驱动器。
可以通过修改功能码实现，自然冷却时，D 的值为20%，加风冷时，D 的值为50%。
3.IS500设置制动电阻步骤：a.确定工况信息（驱动器型号、电机型号、减速前转速、减速后转速、制动周期、转子转动惯量、负载惯量）。
b.选择合适功率和阻值的制动电阻。
c.观察实际运行中制动电阻的发热情况，及时做出调整。
4.实例演练现场工况：驱动器型号为IS500PT017I,电机型号为ISMH344C15CD ，电机以2S 为周期做往复运动，转速为1500r/min 。
a. 确定工况信息：驱动器为380V 输入，输出电流为16.5A ，电机额定电流16.5A,瞬时最大电流40.5A ，额定转速1500，转子转动惯量为24109.88m kg ⋅⨯-，负载为5倍惯量。
CB R E E E -=制动的周期为2S 。
b. 选择合适功率和阻值的制动电阻。
（1） 阻值的选择查询说明书可知：S5PT017制动电阻的最小允许电阻为35欧，考虑降额，最小电阻不得低于40欧。
在不低于最小允许电阻的条件下，阻值越小，制动能力越强。
制动电阻的选型计算
精品文档制动电阻的选型：动作电压 710V1）电阻功率（千瓦） =电机千瓦数 *（10%--50%），1）制动电阻值（欧姆）粗略算法：R=U/2I~U/I在我国，直流回路电压计算如下：U=380*1.414*1.1V=600V 其中，R ：电阻阻值U :直流母线放电电压，I ：电机额定电流2）最小容许电阻（欧姆）：max（驱动器technical data 中要求，放电电压/额定电流），制动单元与制动电阻的选配A、首先估算出制动转矩=（（电机转动惯量 +电机负载测折算到电机测的转动惯量） * （制动前速度 - 制动后速度）） /375* 减速时间 -负载转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的 18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；B、接着计算制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方 /（0.1047*（制动转矩-20%电机额定转矩） *制动前电机转速）在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数 RC R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。
这里制动单元动作电压值一般为710V。
C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：制动电流瞬间值 =制动单元直流母线电压值 /制动电阻值D最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率 %制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
精品文档制动电阻计算方法 :制动力矩制动电阻92% R=780/电动机 KW100% R=700/电动机 KW110% R=650/电动机 KW120% R=600/电动机 KW注：①电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大；②不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件 ; ③制动时间可人为选择；④小容量变频器(< 7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的；⑤当在快速制动出现过电压时 , 说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值 .电阻功率计算方法 :制动性质电阻功率一般负荷 W(Kw)=电阻KV X 10%频繁制动(1分钟5次以上)W(Kw)=电阻KV X15%长时间制动(每次4分钟以上) W(Kw)=电阻KV X 20%精品文档欢迎您的下载，资料仅供参考!致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求。
制动电阻的选型计算
制动电阻的选型：动作电压710V1) 电阻功率（千瓦）=电机千瓦数*(10%--50%)，1) 制动电阻值（欧姆）粗略算法：R=U/2I~U/I 在我国，直流回路电压计算如下：U=380*1.414*1.1V=600V 其中，R：电阻阻值U：直流母线放电电压，I：电机额定电流2) 最小容许电阻(欧姆)：max(驱动器technical data中要求，放电电压/额定电流)，制动单元与制动电阻的选配A、首先估算出制动转矩=（(电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）*（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；B、接着计算制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）*制动前电机转速）在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。
这里制动单元动作电压值一般为710V。
C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率%制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
制动电阻计算方法:制动力矩制动电阻92% R=780/电动机KW100% R=700/电动机KW110% R=650/电动机KW120% R=600/电动机KW注：①电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大;②不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件;③制动时间可人为选择;④小容量变频器(≤7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的;⑤当在快速制动出现过电压时,说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值.电阻功率计算方法:制动性质电阻功率一般负荷 W(Kw)=电阻KWΧ10℅频繁制动（1分钟5次以上） W(Kw)=电阻KWΧ15℅长时间制动（每次4分钟以上） W(Kw)=电阻KWΧ20℅欢迎您的下载，资料仅供参考！致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求。
伺服电机制动电阻选型计算
伺服电机制动电阻选型计算伺服电机是一种将电能转化为机械能的电动机。
在实际应用中，伺服电机常常需要进行制动操作，以实现对机械装置的精确控制。
制动电阻是伺服电机制动的重要组成部分，它能够通过将电能转化为热能，实现对电机的制动。
本文将以伺服电机制动电阻选型计算为主题，对制动电阻的选型进行详细介绍。
在选型制动电阻之前，首先需要确定伺服电机的工作条件和性能要求。
这包括电机的额定电压、额定电流、最大制动扭矩等参数。
根据这些参数，可以计算出伺服电机在制动过程中产生的功率，并据此确定制动电阻的功率容量。
制动电阻的功率容量一般应大于伺服电机在制动过程中的功率输出，以确保制动电阻能够有效地吸收电机的能量。
在计算功率容量时，需要考虑伺服电机制动过程中的能量损耗，以及制动电阻的温升限制。
通常情况下，制动电阻的功率容量应大于伺服电机的额定功率，以确保制动过程的稳定性和可靠性。
除了功率容量，制动电阻的阻值也是选型的重要参数。
阻值的大小直接影响制动电阻的功率消耗和制动效果。
通常情况下，制动电阻的阻值应根据伺服电机的额定电压和额定电流来确定。
根据伺服电机的额定电流和额定电压，可以计算出伺服电机在制动过程中产生的最大功率，并据此确定制动电阻的阻值。
还需考虑制动电阻的温升限制。
制动电阻在工作过程中会产生大量的热量，如果温升过高，可能会导致电阻器损坏或降低制动效果。
因此，在选型制动电阻时，需要根据伺服电机的工作条件和性能要求，计算出制动电阻的温升，并选择适当的散热方式，以确保制动电阻的可靠性和使用寿命。
还应考虑制动电阻的尺寸和安装方式。
制动电阻的尺寸应根据实际应用场景和安装空间来确定，以确保制动电阻能够方便地安装在伺服电机或控制柜中。
同时，还需考虑制动电阻的维护和检修便利性，以便在需要时能够方便地对制动电阻进行维修和更换。
伺服电机制动电阻的选型计算需要考虑伺服电机的工作条件和性能要求，确定制动电阻的功率容量、阻值、温升限制等参数。
通过合理选型制动电阻，可以确保伺服电机在制动过程中的稳定性和可靠性，实现对机械装置的精确控制。
变频器制动电阻选型
制动力矩×制动电阻 = 制动单元动作电压值/电动机的额定功率92%×R = 780/电动机KW 100% R=700/电动机KW 110% R=650/电动机KW 120% R=600/电动机KW制动性质 =电阻功率一般负荷 W(Kw)电阻KWΧ10℅频繁制动（1分钟5次以上） W(Kw)电阻KWΧ15℅长时间制动（每次4分钟以上） W(Kw) 电阻KWΧ20℅常用制动电阻选配表(10ED,100%制动力矩)（仅适用于380V变频器选配制动电阻时参考)电机功率(kW)电阻值(Ω) 电阻功率（kW）制动力矩(%)7.5kW 100Ω 7kW 100% 11kW 70Ω 1kW 100% 15kW 47Ω 1.5kW 100% 18.5kW 38Ω 2kW 100% 22 kW 32Ω 2.2kW 100% 30kW 23Ω 3kW 100% 37kW 19Ω 3.7kW 100% 45kW 16Ω 4.5kW 100% 55k W 13Ω 5.5kW 100% 75kW 9Ω 7.5kW 100% 90kW 7.5Ω 9kW 100% 110kW 6Ω 11kW 100% 150kW 4Ω 15kW 100% 165-187kW 3.5Ω 20kW 100% 200-220kW 3Ω 25kW 100% 250-300 kW2.5Ω30kW100%制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数×制动期间平均消耗功率×制动使用率% 在连铸工艺中，连铸机拉坯辊速度控制是连铸机的三大关键技术之一，拉坯速度控制水平直接影响连铸坯的产量和质量，而拉坯辊电机驱动装置的性能又在其中发挥着重要作用。
交流电机变频调速技术日益成熟，交流变频驱动调速平稳，调速范围宽，对机械冲击低，交流电机维护量低，交流变频调速已取代直流调速，完全能够满足拉坯辊速度控制的需要。
4、5号连铸机的拉矫机为五辊双机架三驱动，上拉坯辊、下拉坯辊、矫直辊由三台同型号电机共同驱动，完成引锭杆的上下传送运行和连铸坯牵引，三台电机必须保持同步，与一般的同步要求不同的是要保证三个辊面的线速度相同，而不是三台电机的转速相同，以避免出现负载分配不均引起母线过压、欠压、过载故障。
起重机制动电阻选型说明书
υ起重机制动电阻选型在起重变频调速系统运行中，当停车或下降时，重物产生的位势负载使电机处于发电状态，能量向直流侧回馈，由于大多数变频器（西门子G120变频器的PM250功率单元具有能量回馈功能）没有电能回馈装置，此时必须通过制动单元将这部分能量由制动电阻以热能的形式消耗掉，所以制动单元和制动电阻在起重变频调速系统中起着非常重要的作用。
关于制动电阻的选择，也是很多客户询问得较多的一个问题，归纳起来，大致有以下三个方面：（1）各种资料对于准确计算制动电阻的方法比较一致或接近，但不易计算，尤其是难以得到拖动系统的飞轮力矩(GD2)的数据；（2）各种资料介绍的近似算法的计算结果不大一致，难以适从；（3）如果按照说明书配置制动电阻，经常会冒烟或烧坏（一般厂家说明书上制动电阻的功率都是按5%的制动周期考虑的，所以用在提升上偏小，经常会冒烟或烧坏）。
由于制动电阻的选型需要客户对自己设备的机械和电气特性非常清楚，并且需要经过复杂的计算，所以很多客户在设备开发阶段经常估算制动电阻的功率（根据开发阶段制动电阻的工作情况进行调整）。
1)现场一：针对主钩负荷32吨，副钩负荷5吨的起重机，制动电阻的选型推荐如下，供起重机行业用户参考（当然厂家实际选型时应根据自己设备的配置情况进行制动电阻的选型）：序号设备名称变频器功率电机功率制动电阻功率备注1主起升机构75kW 42kW35kW（8.2Ω）样本建议阻值≥8.2Ω2副起升机构15kW 8.5kW 6kW（56Ω）样本建议阻值≥56Ω3大车前排运行机构18.5kW 5.5kW*2 3kW（27Ω）样本建议阻值≥27Ω4大车后排运行机构18.5kW 5.5kW*2 3kW（27Ω）样本建议阻值≥27Ω5小车运行机构11kW 3kW*2 1.5kW（27Ω）样本建议阻值≥27Ω2)现场二：“QD 40/20t-28.5m”双梁欧式桥式起重机主钩负荷40吨，副钩负荷20吨的起重机，制动电阻的选型如下，仅供桥式起重机用户参考：序号 设备名称变频器功率电机功率制动电阻功率备注1 主起升机构45kW 30kW 28kW（15Ω） 样本建议阻值≥15Ω2 副起升机构30kW 18.5kW16.8kW（27Ω） 样本建议阻值≥27Ω3 大车运行机构18.5kW 3.3kW*4 1.5kW（30Ω） 样本建议阻值≥30Ω4 小车运行机构 5.5kW 2.5kW*20.3kW（75Ω） 样本建议阻值≥75Ω。
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上海鼎树制动单元制动电阻选型手册
CDBR系列
1.综述
CDBR系列制动单元的作用是将马达在减速的过程中产生的再生能量,以热能的形式消耗在制动电阻上,从而改善变频器的制动性能及缩短变频器的制动时间.
在使用CDBR系列制动单元之前,请仔细阅读本说明,如有疑问,请与我公司联系.
本说明对你的日常维护,维修;故障检测,检修提供了有力的帮助.
1.1购入检查
所有制动单元在出厂前均经过严格仔细的检验,测试;在你开箱验收时,请确认如下事项.如有异常,请与我公司业务部联系.
表1-1 购入检查项目
1.2 制动单元型号说明
1.3CDBR系列制动单元技术条件
1.4 CDBR系列制动单元适配制动电阻选用表200V SERIES
ED=20%，起始斩波电压VDC=380V
ED=40%，起始斩波电压VDC=380V
400V SERIES
ED=20%，起始斩波电压VDC=760V
ED=40%，起始斩波电压VDC=760V。