货车车体结构
铁路车体类型
第一节 货车类型及车体结构形式
一、货车车体 货车按用途可分为通用货车和专用货车两 类。 通用货车有平车、棚车、罐车和保温车 等。 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车 等。
二、车体结构形式 车体：车辆供装载货物或乘坐旅客的部分。 货车车体的主要组成部分包括：底架、侧壁 (墙)、端壁(墙)、车顶等。 车体的一般刚结构形式如图7-1所示，它由 纵向梁和横向梁组成，车体底架通过心盘或 旁承支承在转向架上。
组成：下层底架、上层底架、上下层支撑、 端渡板、止轮器和钢丝绳紧固器等。
特点：使用方便，运输安全可靠，比采用 通用平车运输小汽车提高运输能力一倍。 如图7-14所示
三、其它型平车
1.N60型平车 装有木梆活动端壁及侧壁,侧架长度为13m,
宽度为3m.如图7-15所示
2. N12型平车
没有活动的侧墙和端墙,只是有钢底架和木 地板组成,钢底架有焊接和铆接两种结构。 如图7-18所示
二、保温车
用途：运送易腐蚀的货物。
结构特点：车内设有冷却装置、加温装置、 测温装置和通风装置等，使其具有制冷、 保温和加温三种性能。保温车车体外表 涂成银灰色，以利于阳光的反射，减少 太阳的辐射热。
侧向力：包括风力及离心惯性力,当货车内 装运散货物时，还要计算散粒货物对侧壁的 压力。 （如图7-2（c）） 扭转载荷：当车辆通过缓和曲线区段，或在 不平坦线路上运行，或车体被不均匀地顶起 时，车体将承受扭转载荷。 （如图7-2 （d））
车体按其承载特点可分为底架承载结构、 侧壁底架共同承载结构和整体承载结构三 类。 1.底架承载结构(自由承载结构) 定义:全部载荷均由底架来承担的车体结 构。如图7-3所示还有部分车辆，如车体外 墙为木版的敞车、棚车，虽也有侧壁和车 顶，但不分担载荷，也属于底架承载结构车 辆。
铁路货车结构组成
铁路货车结构组成1. 引言铁路货车是一种专门用于运输货物的铁路车辆，其结构组成直接关系到其运输能力和安全性。
本文将详细介绍铁路货车的结构组成，包括车体、转向架、承载装置以及制动系统等方面。
2. 车体铁路货车的车体是整个车辆的主要部分，它由钢材焊接而成，具有足够的强度和刚度以承受运输过程中的各种力和荷载。
车体通常由多个相互连接的货箱组成，每个货箱都有自己的装载门和固定装置。
根据不同的运输需求，货箱可以采用不同形式和尺寸。
3. 转向架转向架是连接车体和轮对的重要部件，它起到支撑和导向作用。
转向架通常由梁、轴承、弹簧等部件组成。
其中梁负责传递荷载至轮对上，轴承则确保转向架与轮对之间能够灵活旋转，并通过弹簧减震器来缓解运输过程中的震动和冲击。
4. 轮对铁路货车通常采用多轴设计，每个轴上安装有一对轮对。
轮对由车轮和轴承组成，它们通过梁与转向架连接。
车轮由高强度钢制成，具有足够的硬度和耐磨性以适应长时间的运输。
而轴承则起到支撑和导向车轮的作用，确保铁路货车在行驶过程中稳定运行。
5. 承载装置承载装置是铁路货车上用于固定和保护货物的设备。
它通常包括固定带、吊环、挡板等部件。
固定带用于将货物牢固地固定在货箱内，以防止在运输过程中发生滑动或倾斜。
吊环则可以与起重机等设备配合使用，方便装卸货物。
挡板则起到隔离和保护货物的作用，防止不同种类的货物相互干扰。
6. 制动系统制动系统是铁路货车上至关重要的一部分，它能够确保列车在行驶过程中能够及时减速和停车。
制动系统通常由空气制动和手动制动组成。
空气制动通过控制空气压力来实现制动，而手动制动则由车长或司机通过操纵手柄或踏板来进行操作。
这样的双重制动系统可以提供更高的安全性和可靠性。
7. 其他部件除了以上介绍的主要部件外，铁路货车还包括许多其他辅助部件，如连接器、缓冲器、灯具等。
连接器用于连接不同车辆之间，确保列车整体运行稳定。
缓冲器则起到缓冲碰撞力和吸收冲击能量的作用，以保护车辆和乘员的安全。
卡车类型及分类方法
卡车8-传动轴9-骡动桥10-后悬架11-驱动车轮12-车架13-车前锁制件14-驾驶室15-转向盘16-车厢卡车卡车，又称货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商 用车辆类别。
一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。
车辆通常由发动机，底盘，车身, 电器设施四个部分组成。
名目1正文2结构3卡车类别4卡车品牌5进展趋势典型货车的总体结构1-发动机2-前轴3-前悬架4转向车轮5-离合器6-变速器7手制动器载货汽车，一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其 他车辆的汽车，属于商用车辆类别。
一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。
绝大部分货 车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者自然 气。
卡车・正文卡车Truck ）的正式名称为载货汽车（货车，GOODS VEHICLE ）,是运载货物和商品用的一种 汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非大路和无路地区的越野卡车和各种专为特别需要制 造的车辆（如机场摆渡车、消防车和抢救车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。
参见英汉卡车 字典和卡车图鉴。
事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的, 新的我国标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：一 般货车、多用途货车、全挂念引车、越野货车、专用作业车专用货车。
车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设施四个部分组成。
载货汽车卡车卡车•结构食学赛4•的前牯履构b 2 的“ 3-BAK 4 样向1 沱5-ΛΛβ 小快速B 78 HΛ)M 9 立即缈10 Λιβ* I卜》动中粒12 f <J 13- *Λ≡14n 14*m* ιs-HHa s∙ +a卡车卡车•卡车类别货车可慨略分为三大类: 一般货车指引擎操作室与车体本身固定连结一体打造之车辆，大致分为两类：框式、倾卸式，这两类车体又包含了全密式、半密式、开放式三种。
C80培训资料
（7） 因相关配件检修或更换需分解交叉支撑装置。
二、辅修及临修
1、 交叉杆端头螺栓或锥柱紧固螺母松动时，用力矩扳手紧固，紧固力矩：转K2型675-700 N.m，转K1型150-170 N.m。
2、 双耳防松垫圈止耳折断时更换。
五、 转K5型转向架
结构特点：该转向架主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等组成。
六、 转K6型转向架
结构特点：转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕弹簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度。
（2） 下锁销杆防跳性能检查
用右手将下锁销杆向上托起，使下锁销杆防跳台与钩体的防跳面贴靠，同时左手使其向车钩解锁方向加力，下锁销杆不得转动，锁铁不得上升。如此时锁铁上升或下锁销杆使车钩解锁，则需要更换下锁销组成或更换钩体。
第二节 P65型行包快运棚车
1、 用途
P65型行包快运棚车主要用于装运行包、各种轻浮货物和免受日晒、雨淋的箱装、袋装等货物，还可用于军需物资的运输。
第三章 货车空重车自动调整装置
第一节 KZW-4G系列空重车自动调整装置
一、 KZW-4G系列空重车自动调整制动系统配置
KZW-4G系列空重车自动调整装置可分为KZW-4GAB型和KZW-4GCD型两大类。
KZW-4GAB型空重车自动调整装置可调整为A型和B型两种形式，适用于使用转8A型、转8AG型、转8G型、转K2型等转向架的车辆，自动调整行程范围为21mm。A型适用于目前货车通用制动配置为120阀、356mm制动缸、通用铸铁闸瓦（或120阀、254mm制动缸、40L副风缸、高摩合成闸瓦）。B型是在制动缸上游连接了一个6L的容积风缸及压力开关，其作用是当货车进行提速改造，制动系统采用120阀、356mm制动缸、59L副风缸、高摩合成闸瓦，使制动缸空气压力降低，从而降低车辆制动率。
C64K货车技术参数
产品简介本车为装运煤炭、矿石、建材、机械设备、木材及集装箱等货物，能够满足人工装卸和适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库要求的四轴铁路敞车。
一、车体1、车体为全钢焊接结构，其主要梁件和板件，除中梁采用中国的09V高强度低合金钢外，其它主要构件，如：侧梁、枕梁、大横梁、侧墙板、端墙板等均采用符合运装货车[2000]137号和[2001]62号文件要求的08CuPVRe或09CuPTiRe或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。
2、底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁组焊而成。
中梁采用310mm乙型钢；侧梁采用240×80×9槽钢。
底架上铺设符合GB4171-84标准的7mm厚的耐候钢地板，材质为09CuPCrNi-A。
3、侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑及侧柱补强板等组焊而成。
上侧梁应采用140×116×6冷弯矩形钢管。
侧柱应采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。
侧柱与侧梁连接处应涂密封胶。
4、端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。
上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。
5、每位侧墙上各组装有六扇下侧门和一扇中门。
6、脚蹬铆接在车端左侧的下侧梁上，其上部的侧墙组焊扶梯。
二、车钩缓冲装置采用C级钢材质的13型或13A型车钩，13A型钩尾框，符合运装货车电[2002]104号电报要求的合金钢钩尾销；采用MT-3型缓冲器。
三、制动装置设有风制动和基础制动装置，分别为：1、采用制动主管压力能满足500kPa和600kPa的制动装置。
采用运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为356mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、采用符合运装货车[2002]102号文件要求空重车自动调整装置、编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、高磷铸铁闸瓦。
货车车体结构
实用文档
13
棚车(P70)
车顶
车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、 端弯梁等组焊而成。车顶弯梁为圆弧形 结构，车顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外 部安装4个通风器和1个烟囱座，车顶弯 梁处设有照明设施安装板
实用文档
14
平车（NX70）
底架组成
底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧梁、枕梁、中央大 横梁、大、小横梁和辅助梁等组焊而成。中梁为两根 H630×200×13×20型钢制成鱼腹形,加10mm厚上、下盖 板组焊成箱型结构，侧梁为单根H600×200×11×17型钢切 鱼腹制成。底架设有中央大横梁以及工字形大横梁。中、侧 梁间设有纵向辅助梁，端梁上设有加强型绳栓，侧梁上设有 柱插和加强型绳栓。采用直径为358mm锻钢上心盘及材质 为C级铸钢的前、后从板座。前、后从板座与中梁间和绳栓 与端、侧梁间采用符合运装货车〔2007〕163号文件要求 的专用拉铆钉连接。箱锁锁座材质为B级钢，锁头材质为E 级钢。安装铁路货车车号自动识别系统车辆标签。
实用文档
21
罐车（塞罐车）
牵枕装配
牵枕装配主要由牵引梁装配、枕梁装配、侧梁装配、端梁装配 等组成。 牵引梁装配由牵引梁、前从板座、后从板座及心盘座和上心盘 等组成。牵引梁采用符合运装货车〔2004〕264号文件要求的 屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，保证-40℃时的低温 冲击功AkV不小于24J、采用直径为358mm锻造上心盘及材质 为C级铸钢的前从板座、后从板座及心盘座，牵引梁前、后从 板座加装螺钉连接的钢质磨耗板。前从板座与牵引梁间，脚蹬 、扶手与侧梁间均采用符合运装货车〔2007〕163号文件或运 装货车〔2010〕575号文件要求的专用（短尾）拉铆钉连接。 车体一位端牵引梁上翼缘内侧模压永久性标志。 枕梁采用单腹板、侧管支撑结构，枕梁包角120º。枕梁腹板、 下盖板壁厚16mm，材质为Q345A低合金高强度结构钢。
铁路货车基本资料
G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。
G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。
性能参数：载重（t）60自重（t）20总容积（m3）62.09有效容积（m3）60罐体最大工作压力（MPa）0.15车辆长度（mm）11992商业运营速度（km/h）120通过最小曲线半径（m）145转向架转K2型制动装置120型制动机车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。
该车适用于标准轨距上运行。
是供运输浓硝酸的专用铁路罐车性能参数：载重60t自重≤19t轴重21t/ 轴容积42m3罐车长度11988mm轨距1435mm通过最小曲线145m车钩13号上作用式车钩缓冲器ST型缓冲器制动机120型手制动装置NSW型转向架转K2型装卸方式上装上卸商业运营速度120km/h限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。
该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。
该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。
性能参数：载重（t）60自重（t）21.57有效容积（m3）62工作压力（MPa）≥0.35安全阀排气压力（MPa）≥0.4装料口数目（个） 4卸料口数目2个卸料方式上卸式转向架型式转K2转向架商业运营速度（Km/h）120制动机120型车钩缓冲装置13号上作用C级钢车钩ST型缓冲器通过最小曲线半径（m）145限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。
轨道列车车体—铁路货车车体结构
内补强座 侧柱补强板
侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱
1.2
侧 墙
内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用 8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专
用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。
结构简介
角部加强铁
车体-敞车（C70）
铁道车辆发展概述
目前，铁路发展的主要方向是“高速”和“重载”。也就是旅客列车实现高速运输， 货物列车实现重载运输。
350km/h
20,000t（20t、80t）
铁道车辆发展概述
近年来，我国研制开发了具有自主知 识 产 权 的 载 重 70t 级 敞 车 、 棚 车 、 平 车、罐车和漏斗车等5大类10余种新 型提速、重载铁路货车，实现了中国 铁路货车由60t级向70t级全面升级换 代。
结构简介
底架
侧墙
端墙
下侧门 中立门
结构简介
1.1底架
由中、侧、枕、横、端、纵向、小 横梁及钢地板组焊而成。采用锻造 上心盘（直径为Φ358mm）及材质 为C级铸钢的前、后从板座，前、 后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、 绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用 专用拉铆钉连接。
结构简介
上侧梁
斜撑
连铁
侧板
侧柱
• 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部 集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
主要特点
采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性。 采用E级钢17型高强度车钩和 MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
主要特点
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
.
Page 8
敞车(C70)
侧墙组成
侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧 柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强 板及侧柱内补强座等组焊而成。上 侧梁采用140×100×5mm的冷弯矩 形钢管，冷弯侧柱；侧柱与下侧梁 间采用专用拉铆钉连接。
.
Page 9
敞车(C70)
端墙组成
端墙由上端缘、角柱、横带及端板 等组焊而成。上端缘、角柱采用 160mm×100mm×5mm的冷弯矩形 钢管，横带采用断面高度为150mm 的帽型冷弯型钢。
.
Page 10
棚车(P70)
底架组成
底架由中梁、枕梁、下侧梁、大横梁、端梁、小 横梁、纵向梁、地板等组成。中梁采用屈服强度 为450MPa的热轧310乙字型钢；采用直径为 358mm的锻钢上心盘及材质为C级钢的前、后从 板座；下侧梁为冷弯型钢组焊成的鱼腹形结构； 枕梁为双腹板、单层上下盖板组焊而成的变截面 箱形结构；大横梁为工字形组焊结构; 纵向梁为 冷弯帽型；底架铺设竹材层压板地板，门口处装 3mm厚扁豆形花纹钢地板。 。
货车车体结构
钱龙 • 2020年5月12日
.
货车类型及车体结构形式
货车类型
货车按用途分可分为通用货车和专用货车两 类。通用货车由平车、敞车、棚车和罐车等。专 用货车由长大货物车、漏斗车、自翻车和集装箱 专用平车等。每种车都包括了集中不同的构造和 特点的车型
.
Page 2
货车类型及车体结构形式
车体结构形式
.
Page 13
棚车(P70)
车顶
车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、 端弯梁等组焊而成。车顶弯梁为圆弧形 结构，车顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外 部安装4个通风器和1个烟囱座，车顶弯 梁处设有照明设施安装板
.
Page 14
平车（NX70）
底架组成
底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧梁、枕梁、中央大 横梁、大、小横梁和辅助梁等组焊而成。中梁为两根 H630×200×13×20型钢制成鱼腹形,加10mm厚上、下盖 板组焊成箱型结构，侧梁为单根H600×200×11×17型钢 切鱼腹制成。底架设有中央大横梁以及工字形大横梁。中、 侧梁间设有纵向辅助梁，端梁上设有加强型绳栓，侧梁上设 有柱插和加强型绳栓。采用直径为358mm锻钢上心盘及材 质为C级铸钢的前、后从板座。前、后从板座与中梁间和绳 栓与端、侧梁间采用符合运装货车〔2007〕163号文件要求 的专用拉铆钉连接。箱锁锁座材质为B级钢，锁头材质为E 级钢。安装铁路货车车号自动识别系统车辆标签。
.
Page 11
棚车(P70)
侧墙组成
侧墙为板柱式结构，由侧板、侧 柱、门柱、上侧梁等组焊而成。 侧板为2.3mm厚钢板压型结构， 侧柱采用4mm厚的U型冷弯型钢 ，上侧梁为冷弯矩形管与冷弯角 钢组焊而成。
.
Page 12
棚车(P70)
端墙组成
端墙为板柱式结构，由端板、端柱、角 柱、上端梁等组焊而成。端板采用3mm 厚钢板,端柱采用热轧槽钢，角柱采用 125mm×125mm×7mm的压型角钢， 上端梁采用140mm×60mm×6mm的 压型角钢，端板上预留电源线通过孔及 照明设施安装座。
.
Page 18
平车（NX70）
制造工艺方案
.
Page 19
罐车
无中梁底架 含中梁底架
.
Page 20
罐车（塞罐车）
罐体装配
罐体装配主要由封头、筒体、人孔、聚液窝等组 成。罐体采用直锥圆截面斜底结构，底部由筒体 两端向中间截面下斜，斜度为1.2º。采用1:2.5椭 圆整体冷压封头，内径为Φ3050mm，壁厚 10mm，材质为Q295A低合金高强度结构钢。筒 体两端内径Φ3050mm，中部内径Φ3150mm， 壁厚10mm，材质为Q345A低合金高强度结构钢 。罐体顶部采用运装货车电〔2006〕3016号电 报批准的A41X型呼吸式安全阀、弹簧助开式人 孔，人孔螺栓采用一体式浸脂螺栓。罐体底部设 聚液窝。
.
Page 3
货车类型及车体结构形式
底架承载结构
全部载荷均匀由底架来承担的车体结构 典型车辆有平车及长大货车
.
Page 4
货车类型及车体结构形式
侧墙和底架共同承载结构
板梁式侧壁承载结构Leabharlann 桁架式侧壁承载结构.
Page 5
货车类型及车体结构形式
整体承载结构
开口箱型结构 无中梁底架结构
闭口箱型结构 中梁底架罐车
.
Page 21
罐车（塞罐车）
牵枕装配
牵枕装配主要由牵引梁装配、枕梁装配、侧梁装配、端梁装配 等组成。 牵引梁装配由牵引梁、前从板座、后从板座及心盘座和上心盘 等组成。牵引梁采用符合运装货车〔2004〕264号文件要求的 屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，保证-40℃时的低温 冲击功AkV不小于24J、采用直径为358mm锻造上心盘及材质 为C级铸钢的前从板座、后从板座及心盘座，牵引梁前、后从 板座加装螺钉连接的钢质磨耗板。前从板座与牵引梁间，脚蹬 、扶手与侧梁间均采用符合运装货车〔2007〕163号文件或运 装货车〔2010〕575号文件要求的专用（短尾）拉铆钉连接。 车体一位端牵引梁上翼缘内侧模压永久性标志。 枕梁采用单腹板、侧管支撑结构，枕梁包角120º。枕梁腹板、 下盖板壁厚16mm，材质为Q345A低合金高强度结构钢。
.
Page 15
平车（NX70）
底架组成
.
Page 16
平车（NX70）
中梁组成 中梁为两根H型钢制成鱼腹形，加10mm厚上、下盖板组焊 成箱型结构。前后从板座通过拉铆钉进行连接。
.
Page 17
平车（NX70）
中梁组成 中梁为两根H型钢制成鱼腹形，加10mm厚上、下盖板组焊 成箱型结构。前后从板座通过拉铆钉进行连接。
.
Page 6
敞车（C70）
底架组成
底架为全钢焊接结构，由中梁、侧 梁、枕梁、端梁、小横梁及钢地板 等组成。
.
Page 7
敞车（C70)
中梁组成
中梁采用屈服强度为450MPa的热轧 310乙字型钢或冷弯中梁，冷弯下侧 梁、直径为358mm的锻造上心盘及 材质为C级铸钢的前、后从板座。底 架上铺6mm厚的耐候钢地板，前、 后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩 、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采 用专用拉铆钉连接。
货车车体的主要组成部分包括地价、侧壁（ 墙）、端壁（墙）、车顶等
车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷，具 体如下： 垂向总载荷：包括车体自重、载重等。 纵向力：当列车启动、变速、上下坡道、制动及 调车作业时，在车辆之间以及机车和车辆之间所 产生的拉伸和压缩冲击力 侧向力：包括风力及离心惯性力等 扭转载荷：当车辆通过缓和曲线区段，或在不平 坦路线上运行时，或车体被不均匀地顶起时所受 力。