精测精调分析流程图
日月明精调法操作手册
日月明精调法操作手册(讨论稿)~江西日月明铁道设备开发有限公司2020年11月"目录〇.前言 (1)一.注意事项 (2)二.测量操作步骤简要说明 (3)1、软件菜单 (3)2、导入轨枕列表 (3)3、更新线路参数 (4)4、设置标准与规范 (5)5、上线测量 (6)6、采集数据开始 (7)7、采集数据结束 (7)8、测量结束 (8)9、长波精测模式 (8)三.相对测量模拟调轨（图上作业）操作步骤 (10)1、打开测量数据 (10)2、数据整体分析 (11)3、相对调轨界面 (12)4、图上作业 (19)四.实例说明 (23)1、一些建议 (23)2、波形分析 (24)〇.前言（1）本操作手册是为了确保高速铁路轨道的高平顺性，满足列车高速行使安全性和舒适性的要求，介绍基于0级轨道检查仪的轨道精细调整的方法。
软件基本操作的更详细说明，参见公司相应版本的《软件说明书》。
（2）线路维修应坚持“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，采用精确检测、精准分析、精细修理的过程控制，根据其状态的变化规律和伤损等级，安排养护与维修，有效预防和整治病害。
（3）轨道精调的目的是合理控制轨道平面和高程位置，重点控制轨道平顺性，确保直线顺直、曲线圆顺的过渡顺畅。
本方法根据0级轨检仪测量数据，通过图上作业，形成调整方案，采用科学的分析调整，在波形平顺的前提下，削峰填谷，消除超限处所。
（4）本操作手册适用于高铁轨道的经常保养和临时补修作业中轨道内部几何形位的测量与精调工况。
利用先进的检测方法对危害处所进行严格检测，对其检测结果进行精确分析，从而编制作业方案，确定作业方法、细化作业范围、作业流程和作业标准，实施精确化修理。
作业后，立即进行现场静态回检，次日添乘确认车评估检修效果。
一.注意事项（1）该技术适用于GJY-T-EBJ-3型0级轨检仪在高速铁路轨道精调与养修，未涉及的内容按相关规定执行。
非指定工况及非官方公布功能不宜用于既有线精调等商业应用。
客专安伯格小车使用方法
客运专线安伯格小车精测精调方法轨道精测精调是根据轨道小车测量数据对轨道进行全面、系统的调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线形（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。
精调精测流程图一、测量前的准备工作1、安伯格GRP1000 轨检小车1）、安伯格GRP1000 轨检小车主要用于轨道的相对测量和绝对测量。
通过内置的轨距测量、超高测量和里程测量的传感器可以测量轨道的轨距、超高、里程、扭曲等相对参数；同时，轨检小车上还安置了反射棱镜，所以还可以在全站仪的辅助下，测量轨道中线坐标和轨面高程等绝对参数。
在以上测量功能的基础上，GRP 内部控制软件还可以自动计算出轨道的轨向、高低以及纵坡。
GRP1000 可提供轨道几何测量的综合报表，用户可定义报表的输出内容，根据需要输出轨道中线坐标、轨面高程、轨距、超高等几何参数。
2）、测量精度：里程分辨率+/- 5mm里程误差<0.5%轨距（静态）+/- 0.3 mm超高（相对于1435mm 轨距）+/- 0.5 mm轨检小车三维定位+/- 1 mmGRP 系统内部精度+/- 0.5 mm2、小车软件设置、输入并核对小车电脑中的线形文件（平曲线，竖曲线，超高，控制点，如存在断链，需分别输入，武广客专左右线也分别输入）及全站仪CF卡中的控制点文件。
1）小车软件设置打开软件，进入如下界面，如下图：点击软件设置中的选项对话框，弹出一个界面，界面包括常规、通讯、限差、测量数据、全站仪和断面仪。
前5个跟精调机有关。
每个界面的设置如下：限差选项设置：测量数据选项设置：全站仪选项设置：2）输入线形文件A、当导入CPⅢ控制点文件时，点击数据导入选项，进入如下界面，数据文件类型选择：控制点（ASCII-GSI），然后导入后缀为.TXT或者GSI的控制点数据，点击文件图标选择要导入的文件,若后缀为.TXT的文件，要选择ALL FILES才能看见你的TXT文件。
检验室质量检测工作流程图
检验室质量检测工作流程图检验室是确保产品质量的关键环节，而质量检测工作流程图则是指导检验室工作的重要工具。
通过明确的工作流程，能够确保检验室在执行检测任务时遵循统一的标准，提高工作效率，减少误差，从而为企业提供准确、可靠的检测数据。
本文将详细介绍检验室质量检测工作流程图，以期为相关工作者提供参考。
检验室首先需要接收待检测的样品，并对样品进行登记和分类。
根据样品的特性，对样品进行预处理，如拆分、破碎、混合等，以便进行后续的检测。
根据样品的属性和检测需求，选择合适的检测方法和设备。
对选定的设备进行校准和维护，确保设备精度符合检测要求。
按照所选的检测方法进行样品测试，并实时记录测试数据。
确保数据记录准确无误，以供后续分析和报告编写使用。
根据记录的数据，进行数据处理和结果分析。
这包括对数据进行整理、统计、归纳，以及根据标准或行业要求判断样品是否符合规定。
将分析结果整理成检测报告，包括样品信息、检测方法、数据记录、结果分析等内容。
报告需经过审核和批准，然后发布。
检测报告是检验室对样品质量进行评判的重要依据。
在检测过程中若发现异常数据或不符合规定的情况，应立即进行处理。
根据异常情况制定相应的纠正措施和预防措施，防止类似问题再次发生。
同时，对相关环节进行跟进，确保问题得到彻底解决。
检验室工作人员需要定期接受培训，提高专业技能和质量意识。
通过培训，工作人员能够更好地理解和掌握检测方法、设备操作和维护等方面的知识，提高检测准确性和效率。
同时，鼓励工作人员进行知识分享和交流，以促进团队整体水平的提升。
检验室应建立完善的文件管理制度，确保检测过程中产生的文件资料齐全、完整。
这些文件包括但不限于检测报告、设备维护记录、培训计划与总结等。
对于关键文件资料应定期归档保存，以便日后查阅和分析。
检验室应客户反馈，及时收集和处理客户对检测结果的评价和建议。
通过对客户反馈的整理和分析，发现工作中存在的问题和不足之处，进而持续改进和完善工作流程及方法。
轨道精测小车
轨道精测小车主要用于线路精确调整这是关键的一道工序，它对能否达到要求的最终轨道位置起着决定性作用。
轨道精调作业以无砟轨道专业精调检测小车为测量与操作指示，通过人工调节螺栓精调装置实现轨道的精确定位。
轨道时间安排及调整长度：最终线形调整须在混凝土浇筑之前大约1.5〜2小时完成。
调整长度比当班计划浇筑段长度必须保持不少于10m的距离。
(1)工作原理检测小车是一种可检测无列车轮载作用时静态轨道不平顺的便捷工具。
检测小车采用电测传感器、专用或便携式计算机等先进检测和数据处理设备，可检测高低、水平、扭曲、轨向等轨道不平顺参数。
测量系统由手推式轨检小车及相应的控制单元、传感器装置(可测量高低，轨向，水平，轨距，里程等)以及测量和分析软件等组成。
模块化的系统设计保证使用范围广，灵活方便。
其分析软件含施工模式，要求实时显示当前轨道位置与设计坐标的偏差，测量和定位速度快，精度高，是无砟轨道铺设施工测量的理想测量设备。
精调时，小车静置于被调整轨道上，通过全站仪对小车棱镜点的跟踪测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置及其位置偏差的大小、调轨方向，直接指导现场的调轨作业。
经过精调后的轨道位置误差将控制在± 1mm范围内。
轨道施工完成交付前，必须记录轨道线型。
该项工作需利用无砟轨道专业精调检测小车与全站仪配合，对轨道进行等间距的连续的三维坐标测量，分析并生成线型数据报表，作为轨道交付时的测量数据资料。
（2）精调小车的功能根据双块式无砟轨道施工工艺的要求，无砟轨道专业精调检测小车有以下二种的测量模式：A、定点三维测量模式定点三维测量模式简称定点测量模式。
定点测量时，将无砟轨道专业精调检测小车静置于轨道待测点，小车按一定的时间间隔，实时接受全站仪对小车棱镜点的跟踪测量数据，结合小车的轨距和高程差传感器信息，对该处的轨道平面坐标和高程进行反复测量，指示轨道的实际位置、设计位置及其偏差的大小与方向。
定点测量主要用于轨道精调，在此模式下，小车的主要作用是显示所需进行的轨道调整量的大小、调整方向等。
高速铁路无砟轨道精测数据分析方法探讨
高速铁路无砟轨道精测数据分析方法探讨邓鹏飞【摘要】文章通过对国内现有高速铁路无砟轨道精测数据分析方法进行调查研究发现，目前主要存在数据分析不准及因素考虑不周全两方面问题，在研究论证基础上主要实现3个目标：科学统计分析、精准分析及综合全面分析。
具体通过6条措施来实现：运用数理统计方法进行数据分析；解决现有DTS分析软件数据分析局限性的弊端；科学剔除异常数据；全面收集动静态检测数据；结合基础数据进行全面考虑分析；对现有方法不断修订、完善。
以实际案例的形式进行验证、演示，成功建立了高速铁路无砟轨道精测数据分析方法。
针对本方法进行了总结、归纳并提出4条改进建议。
%Through the research on precise measurement data analysis methods for the existing high-speed railway ballast-less track so far, it is found that there are two problems:inaccurate data analysis exist and factors not considered com-prehensively, three goals shall be achieved on the basis of the research and demonstration:scientific and statistical anal-ysis, accurate analysis and comprehensive analysis which shall be achieved through six specific measures : the use of mathematical statistical methods for data analysis;solving the drawbacks of existing DTS analysis software data analysis limitations;scientificly removing the abnormal data;comprehensive collection of static and dynamic test data; compre-hensive consideration combined with basic dataanalysis;amending and improving the existing methods. Verification and demonstration shall be done in the form of actual cases, the precise measurement data analysis method for high-speed railway ballastless trackis established. Finally, a summary and four suggestions for improvement are put forward for this method.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】6页(P51-55,80)【关键词】高速铁路;无砟轨道;精测数据分析方法【作者】邓鹏飞【作者单位】武汉铁路局武汉桥工段，武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44随着我国高速铁路和客运专线的快速发展，乘客对列车舒适性的要求越来越高，如何保证高速铁路运行的“高平顺性、高稳定性、高可靠性”，这给设备管理单位提出了更高的要求。
【VIP专享】高铁精测精调基础知识
高铁精测精调基础知识2009年12月26日，世界上运营速度最快、里程最长、投资最少的武广高铁正式开通运营。
作为一条全新的高速干线的维修管理单位，各工务段克服技术、人员、配套设施等方面的困难，保证了管内线路设备的优质、稳定，有力的保证了武广高铁动车组的安全、平稳运行。
作为高速铁路主要维护手段的轨道精测和精调工作，工务段从刚开始的无专业人员、无管理经验、无检测设备的“三无”阶段，通过在工程单位的跟班学习、设备厂家的培训、技术人员的自身学习和实践，逐渐丰富了高铁线路和道岔精测精调的工作经验，掌握了相关知识要点和技术标准，保证了武广高铁线路维修工作的有序、有效的开展，确保了高铁的安全运行。
在这里我给大家主要讲讲双块式无碴轨道的精测、方案制定和精调作业流程和注意事项，不足之处请各位领导、同事批评、指正！第一节精测精调的总体流程精测精调的流程：动态分析（确定病害）—制定计划—安排精测—数据分析—方案制定—方案审批—精调—作业回检—上报作业情况。
第二节高铁维修中存在主要的线路病害高铁线路维修养护中存在的主要病害有：路桥、路遂过渡段的线路沉降、施工单位施工工艺不标准、施工控制不到位遗留下来的线路高低、轨向不良（主要集中为长波不良），这些病害会造成动检车扣分、机车车载仪报警、便携式添乘仪Ⅲ报警、降低旅客乘车舒适度甚至危及行车安全。
第三节精测一、精测的概念：精测是指利用CPⅢ控制点成果，采用全站仪自由设站配合轨道几何状态测量仪对线路和道岔进行测量。
二、精测所采用的仪器：目前主要有三种精测仪器用于精测：全站仪配合安博格小车、盖斗小车、南方测绘小车。
三、精测原理：采用后方交会法进行精测。
四、精测的依据：来源于动态分析，主要根据动态车检测的几何尺寸超限、波形图对比几何尺寸变化、便携仪添乘重复Ⅲ级报警、车载仪重复Ⅱ级报警、人工添乘明显感觉晃车等处所，结合动检车进行分析，对存在线路病害处所进行精测。
五、精测的机工具：安博格精测小车一台（全套）、0级电子道尺、弦线、塞尺、150mm直钢尺、1m长直钢尺、轨温计。
轨道板精测与精调方法及其过程
轨道板精测与精调方法及其过程基于测设完成的CPⅣ轨道基准网，CRTSⅡ型板式无砟轨道板的精调，采用智能型全站仪、精调基座、4个特制精调标架、6个精调爪进行和一个后视棱镜进行。
全站仪及其精调基座架设在一个轨道基准点上，后视棱镜直接安置在轨道基准点上；4个精调标架中，Ⅰ号标架位于待调轨道板沿精调方向的最后一对承轨槽上，Ⅱ号标架位于待调轨道板中间一对承轨槽上，Ⅲ号标架位于待调轨道板沿精调方向的第一对承轨槽上，Ⅳ号标架位于已精调完成轨道板沿精调方向的最后一对承轨槽上；6个精调爪分别位于待调轨道板前、中、后位置的左右两侧。
新布点方式下具体轨道板精测和精调作业过程，如图5-11所示。
a）第一块轨道板精测与精调过程示意图b）第二块轨道板精测与精调过程示意图c）第三块轨道板精测与精调过程示意图d）第四块轨道板精测与精调过程示意图e）第五块轨道板精测与精调过程示意图图5-11 隔板布点时轨道板精调过程示意图如图5-11所示，除第一次设站精调一块轨道板外，以后每次设站均精调两块轨道板，板与板之间需要进行搭接检核，全站仪采用左盘位对CPⅣ点上和轨道板精调标架上各棱镜进行单次测量。
其具体测量和精调步骤如下：（1）第一块轨道板精调时，将精调基座和全站仪架设在B点（CPⅣ点），棱镜架设在A点（CPⅣ点），AB两点的间距为两块轨道板长度，保证全站仪和精调基座水平，将Ⅰ号标架、Ⅱ号标架和Ⅲ号标架安置在待调轨道板相应承轨槽上，如图5-11a）所示；（2）由设站点B观测A点，结合事先输入在精调软件中的各轨道基准点的坐标，完成轨道板精调前全站仪的定向工作；（3）由全站仪分别观测Ⅰ号标架上的1#和8#棱镜，得到1#和8#棱镜的实测平面坐标和高程值；根据标架的设计参数、轨道板参数文件和线路设计参数，可以计算出标架上棱镜位置的平面坐标和高程的理论值；计算实测值与理论值在线路和高程方向上的差值并显示在对应手簿上，该差值即为Ⅰ号标架对应的两个精调爪应有的调整量，作业人员据此旋转Ⅰ号标架下方两个精调爪，对轨道板前后、左右和高低位置进行调整；（4）由全站仪分别观测Ⅲ号标架上的3#和6#棱镜，计算出标架上棱镜位置的平面坐标和高程实测值与其理论值在线路方向上的差值，作业人员据此旋转Ⅲ号标架下方两个精调爪，对轨道板前后、左右和高低位置进行调整；（5）由全站仪分别观测Ⅱ号标架上的2#和7#棱镜，计算出标架上棱镜位置高程实测值与其理论值的差值，作业人员据此旋转Ⅱ号标架下方两个精调爪，对轨道板中部位置的高低进行调整；（6）由全站仪分别观测1#、3#、6#和8#棱镜，计算轨道板四角处平面坐标和高程与其理论值在线路方向上的差值，作业人员据此对轨道板进行调整，直到其差值小于0.3mm为止；（7）由全站仪观测待调轨道板标架上的所有棱镜，即1#、2#、3#、6#、7#和8#棱镜，检查实测值与其理论值的差值，若差值大于0.3 mm，应继续对轨道板空间位置进行相应调整，直到满足要求为止。
试验检测流程图
试验检测流程图试验检测流程图烘干箱操作规程一、作业前的准备1、接上电源后，即可开启工作加热开关。
二、作业中的要求2、再将控制器旋钮由0℃位置按顺时针方向旋至到达的设置的温度，此时箱内开场升温，指示灯亮作指示。
3、当温度升到所需工作温度时此时可再把旋钮作微调至指示灯熄灭处为其恒温〔很可能在恒温时，温度仍继续上升，此乃余热影响，此现象约半小时左右即会处于稳定〕。
当箱内温度稳定时〔即所谓“恒温状态〞，如温度计上读数超出或低于所需温度，那么可控温器再稍微调整，以到达正确程序为止〕。
4、恒温时，可关闭一组加热器工作，以免功率过大，影响恒温灵敏度。
5、温度恒温时，可根据试验需要，令其作一定时间的恒温，在此过程，可借箱内控制恒温器自动控温，而不需另加人工管理。
6、欲观察工作室试品情况，可开启箱外门、借箱内一玻璃门观察之。
但箱门以不常开启为宜，以免影响恒温，并且当温度升至300℃时，开启箱门可能使玻璃门急骤冷却而破裂。
三、作业后的要求7、停顿工作后，关闭电源，待冷却至室温时，清洁箱内卫生。
仪器设备管理制度一、仪器设备的管理，包括设备的购置、审批、验收、使用、维修、养护、保养、检定/校准、标识、降低、封存、报废等。
二、检验仪器设备的购置应由试验单位提出书面购置申请报告，包公司测试中心审批，经公司主管领导批准后，固定资产局部有公司测试中心购置，低值易耗品由使用单位购置。
三、一起设备到位后，由设备管理员组织开箱验收调试；且检定/校准。
四、验收合格的检测设备应及时建立设备档案，并编号登入分帐。
五、贵重、精细、大型检测设备应由专业技术人员根据仪器使用说明书制定操作规程，经主任审批后上墙。
六、检测仪器设备应严格按操作规程操作，每次使用前后应检查设备状况，并填写使用记录。
七、试验仪器设备使用过程中假设发生故障，维修后进展检定，合格前方准使用并填写仪器设备维修记录、存档。
八、大型试验设备不得随意搬动，假设需搬动，应经室主任同意，并指定具体的搬运方案，安装后重新进展鉴定/校准。
检测设备校验计量和操作规范流程图
检测设备计量和校验的操作程序1、目的为了对计量检验仪器设备的校准、检定进行管理,确保所有计量检验仪器设备正常、稳定的工作,以保证检测数据准确、有效,制定本操作规程。
2、范围本规程适用于计量检验仪器设备的检定、校准管理。
3、职责3.1技术质量科：负责公司所有仪器校准工作,包括送外校准、检查及对不合格器具的处理与保存校验的相关记录。
3.2仪器使用部门：负责保管和维护本部门使用的仪器、试验设备。
3.3仪器使用者：每次使用前,必须检查所使用的仪器设备是否损坏或是否符合产品检测要求,一旦发现不良情况必须停止使用该仪器设备,并通知技术质量科设备员处理4、程序4.1仪器量具的登记4.1.1建立公司仪器量具的登记系统：对所有需要校验及检查的仪器量具,登记注册于计量仪器统计表中予以追溯。
4.1.2这些登记,由技术质量科设备员保存和更新。
4.1.3公司新购仪器或量具时,应先交到技术质量科登记和安排送外校验。
4.1.4所有用来做测量和测试仪器都必须被标识和校准。
仪器上必须标识校验状况和有效期。
4.2仪器送校4.2.1技术质量科设备员需在仪器、量具、试验设备未过有效期前,安排送校事宜,应送往有国家认可资格的计量所进行校验。
4.2.2仪器量具送校合格后,将检定证书并将校验结果填写在《设备台账表格》内,将仪器量具、试验设备贴上合格证送回使用部门。
4.2.3若送校结果不合格,则贴停用证,并将校验结果报技术质量科处理,决定该仪器的处理方法并将处理方法记录于《设备台账表格》内4.2.4若送校结果合格,但实测值与标准值有偏差时,由设备员根据该仪器的实际使用情况结合产品的检测要求,决定该仪器是否继续使用,若能继续使用则连同证书复印件一齐交回使用部门,使用者参照校验结果使用；若不能继续使用,则贴停用标识,并将校验结果报技术质量科处理,决定该仪器的处理方法并将处理方法记录于《设备台账表格》内。
由于长期使用或自然原因造成的设备精度下降的,技术质量科联系检定机构检定校准,并出具相应精度等级证书,随设备保管使用由于长期停用而重新启用的检测设备在使用前一律进行校准后方可启用。
高速铁路轨道平顺性检测及精调技术浅析
高速铁路轨道平顺性检测及精调技术浅析摘要：轨道平面形状的舒适度对高铁线路的精细调整起着非常重要的作用，是高铁施工和行车安全的主要影响因素。
在此基础上，完善高铁轨面平面度的理论与计算模型，并针对轨面平面度的要求，建立适合高铁轨面平面度的精调式全站仪轨面平面度的优化设计模型。
关键词:高速铁路；轨道几何平顺性；轨道精调目前，国内多条正在建设或正在运行的旅客干线，其运行时速均可超过250 km/h，对其安全性、平顺性及舒适度提出了更高的要求。
本项目以检测轨台精调为核心，基于检测轨台精调检测结果及平稳性控制目标，通过对轨台精调检测结果及平稳性的分析，实现对轨台直线度的最优，实现车轮与钢轨的最优配合，从而提升行车安全性、平稳性及舒适性。
从这一点上，在精密调整中，轨道的几何舒适性是其关键。
但实际应用中发现，采用该方式对高速铁路进行精细调节时，常需经过多轮的反复调节，方能达到预期的效果。
以提升铁路精调工程建设的品质与速度为目标，重点开展基于理论分析与数值模拟的铁路精调线设计与优化、铁路工程建设与运营管理等方面的理论与技术创新、工程建设与管理创新等方面的工作与理论技术支撑等方面的深入研究。
1轨道平顺性指标1.1静态指标按照TB10754-2010 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》中规定的线路静舒适性的主要技术参数，绘制了线路静舒适性的曲线。
在舒适性指数中，高低与轨向是最为关键的两项，高低与轨向是指轨道在纵向上的高低与轨向之间的偏差。
图1 高速铁路轨道平顺性指标1.2动态指标铁路的动态平顺性指数由两个主要的因素组成，一个是由动力探测得到的铁路几何状况，另一个是由列车的动力反应得到的铁路几何状况，这两个因素都是由铁路的动力探测得到的。
动态响应的常规检测内容包括了：轮轨垂直和横向作用力、脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力、转向架构架和轴箱的横向和竖向加速度等车辆动态响应稳定性指标、车体横向和竖向加速度、车体平稳性指标、车体横向加速度变化率等。
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病害大致区段确定
精密测量及现场调查
数据分析
问题类别判断
问题区段精确确定
动态校核
动态没 有问题 分析精测数据
不平顺性处理（整体趋势） 不平顺性处理（整体趋势）
达到最佳 （局部精调） 局部精调）
模拟对比标准表
反复对比
出模拟调整量表指导生产
精调
动静态复测
，否则重复以上流程 END
Hale Waihona Puke 病害大致区段确定精密测量及现场调查
数据分析
问题类别判断
问题区段精确确定
动态校核 动态存 在问题 动态实际里程确定
校核动静态病害里程
EXCEL不平顺性处理 EXCEL不平顺性处理
反复校核 DTS软件处理（ DTS软件处理（ 软件处理
模拟对比标准表
导出波形 导出模拟调整量表指导生产
精调
动静态复测
达到预期效果结束， 达到预期效果结束， END