几种常用路面检测与评定方法
4.3.4平整度试验检测方法
连续式平整度仪
4.3.4平整度试验检测方法
连续式平整度仪
3）试验要点 （1）选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。 （2）将连续式平整度仪置于测试起点上。 （3）在牵引车后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测
4.3.4平整度试验检测方法
3m直
尺
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种
。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的
合格率；
等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准
差来表示平整程度。
4.3.4平整度试验检测方法
3m直 尺
4.3.4平整度试验检测方法
•连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，计算合格百分率，并
计算10个最大间隙的平均值。
合格率=（合格尺数/总测尺数）×100%
5）报告
•单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。
•连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。
4.3.4平整度试验检测方法
连续式平整度仪
1）试验目的和适用范围 用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用 于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定。 2）仪器设备 （1）连续式平整度仪 测定轮上装有位移传感器、距离传感器等，自动采集位移数据时，测定
1）试验目的和适用范围
3m直 尺
（1）3m直尺测定距离路表面的最大间隙，以mm计。
（2）适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施
工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
2）仪具与材料
（1）3m直尺：硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m。
（2）楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高
4.3.2 贝克曼梁法测弯沉值
沥青面层厚度大于5cm，且路面温度超过20±2℃范围时，弯沉值 应予以温度修正。
用路表温度计测定试验时气温及路表温度，并了解前5天当地平均 气温，查规范中的图表求取温度修正系数K。
L20 = Lt×K 式中：K——温度修正系数
L20——换算成20℃的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm） Lt——测定时沥青面层的平均温度为t时的回弹弯沉值（0.01mm）
用的测试设备是车载式颠簸累积仪。
4.3.4平整度试验检测方法
方法
特点
3m直尺
设备简单，结果直观，间断测试， 工作效率低，反应凹凸程度
连续式平整度仪
设备较复杂，连续测试，工作效率 高，反应 凹凸程度
颠簸累积仪
设备较复杂，连续测试，工作效率 高，反应 凹凸程度
技术指标
最大间隙h （mm） 标准差σ （mm） 单向累计值 VBI（cm/km）
4.3.2 贝克曼梁法测弯沉值
2）测试时应注意的问题 在测试路段布置测点，测定应在路面行车车道的轮迹带上。《公 路工程质量检验评定标准》规定，每一双车道评定路段（不超过1km） 检查80-100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加 测点。 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不 得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3-5cm处），并 安装百分表于弯沉仪的测定杆上。检测前要检查百分表的灵敏情况。
1）试验目的和适用范围 （1）测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI，
表示路面平整度，以cm/km计。 （2）不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面。 2）仪器设备 （1）车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理器及微型打印机组
成，传感器固定安装在测试车的底板上。 （2）测试车：越野车或小轿车。
4.3.2 贝克曼梁法测弯沉值
路面测点的弯沉值按下式计算：
Lt=(L1-L2)×2
式中： Lt——在路面温度t时的回弹弯沉值（0.01mm） L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm） L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm）
4.3.2 贝克曼梁法测弯沉值
段颠簸累积值的平均值、标准差、变异系数。 （2）测试速度
4.3.5路面抗滑性能试验检测方法
抗滑性是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。 表面特性包括路表面微观构造和宏观构造。 影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度
不小于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。
（3）其它：皮尺或钢尺、粉笔等。
4.3.4平整度试验检测方法
3）方法与步骤
3m直 尺
（1）准备工作
①在测试路段路面上选择测试地点：
•为施工过程质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；
4.3.3水泥混凝土芯样劈裂强度试验方法
水泥混凝土路面强度的控制指标是弯拉或劈裂强度。 由于弯拉强度试件成型及试验过程比较麻烦，现多用劈裂强度代替。
4.3.4平整度试验检测方法
平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一，指以规定的标 准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
4.3.1 钻芯法测定沥青面层密度
4）芯样检测 厚度检测：用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上 下层界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度，准确至1mm。 压实度、空隙率检测： K=ρs/ρ0×100
VV=ρs/ρt×100 式中：K：沥青面层某一测定部位的压实度（%）
VV：沥青面层某一测定部位的空隙率（%） ρs：沥青混合料芯样试件的实际密度（g/cm3） ρ0：沥青混合料的标准密度（g/cm3） ρt：沥青混合料的最大理论密度（g/cm3）
•为路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量
l0尺，一般应以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。
•对已形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面
上作好标记。
②清扫路面测定位置处的污物。
4.3.4平整度试验检测方法
3m直
3）方法与步骤
尺
（2）测试步骤
①施工过程中检测时，按特定方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
第四章 路面施工
4.1 柔性路面施工 4.2 水泥混凝土路面施工 4.3 几种常用路面检测与评定方法
4.3.1 钻芯法测定沥青面层密度
沥青混合料面层的施工压实度： 按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比。 1）取芯位置的选择 取芯位置的选择要具有随机性和代表性，反映实际的施工情况， 以正确指导后续施工。
4.3.1 钻芯法测定沥青面层密度
5）填补试坑 补填工序如有疏忽、遗漏或补得不好，易成为隐患而导致开裂，因此 所有试坑填补均应仔细做好。 （1）适当清理坑内残留物，钻坑时留下的积水应用棉纱吸干。 （2）用相同级配的热拌沥青混合料分层填补并用压路机压实 平整。
式中：Sa——试件的吸水率（%） ma——干燥试件的空中质量（g） mw——试件的水中质量（g） mf——试件的表干质量（g）
4.3.1 钻芯法测定沥青面层密度
由于对芯样的检测结果只能反映芯样的平均压实度和空隙率，而 不同厚度处的压实度和空隙率有可能存在差异，势必会影响到对沥青 路面质量的准确判断。而空隙率是沥青路面最主要的指标，它直接影 响沥青路面的抗车辙能力和抗水损坏能力等使用性能。
②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。
③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙高度，精确至0.2mm
。
④施工结束后检测时，每1处连续检测10尺，测记10个最大间隙。
4.3.4平整度试验检测方法
4）计算
3m直 尺
•单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。
4.3.2 贝克曼梁法测弯沉值
1）标准车：采用双轴、后轴双侧4轮的载重车。 影响路表弯沉测定的主要因素为荷载大小、轮胎尺寸、轮胎间距和轮 胎压力。因此在检测前应对标准车的轴荷载、轮胎气压和轮胎接地面 积等主要参数进行检查，使其符合规范要求。
标准轴载等级
BZZ-100
后轴标准轴载P（KN）
100±1
因此，除需对芯样进行压实度、空隙率进行试验检测外，尚需对 芯样外观进行检验并作出详细描述，描述内容包括不同厚度处的级配 组成情况和空隙率的变化情况。
4.3.1 钻芯法测定沥青面层密度
如有必要，可对芯样进行抽提筛分试验及其他相关检验，进一步 检验混合料的沥青含量及集料的级配组成，配合施工过程中对混合料 进行的室内试验结果共同对沥青路面的施工质量进行评定，并准确有 效地指导后续的施工。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各 层次的平整效果将累积反映到路面表面上。
因此，平整度的检测与评定是公路施工与养护的重要环节。
4.3.4平整度试验检测方法
平整度测试设备分为断面类及反应类两类。 断面类:实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式
平整度仪； 反应类: 测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。为舒适性能指标，最常
4.3.1 钻芯法测定沥青面层密度
2）钻头的选用 钻头直径通常有φ50mm、φ100mm、φ150mm三种，按试件直径大 于最大集料粒径的3倍的要求选取钻头。 一般沥青碎石柔性基层选用φ150mm钻头，其他沥青混合料结构层采 用φ100mm钻头。
4.3.1 钻芯法测定沥青面层密度
3）取芯深度 取芯深度应贯穿需检测的整个结构层，保持芯样的完整性。 如未包含结构层全厚或芯样不完整，则应废弃，在该点周围重新取芯。
4.3.2 贝克曼梁法测弯沉值
汽车行驶速度：应该缓慢行驶，宜为5km/h左右。 百分表指针转动到最大值时，迅速读取初读数L1，待汽车驶出弯 沉影响半径（约3m）后，表针回转稳定后读取终读数L2。注意一定 要读取表针的最大值和最小值。 在实际测试中发现有些人员将百分表测杆调的过长或过短，这将 会影响最大值和最小值的准确读取，从而使测得的弯沉值偏小。一般 应使测杆位置适中，即表针一般在 300-400之间。
路基路面检测测技术
三、仪具与材料 ①挖坑工具 ②钻芯取样机，钻头直径100mm或50mm ③量尺、补坑材料、工具等
四、挖坑法测定路面厚度 （1）挖坑 （2）将一把钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一 把钢板尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测 量坑底至钢板尺地面的距离，精确至1mm
•17
五、钻芯法 （1）钻芯 （2）用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处
1）仪具与材料 （1）核子密度湿度仪：密度测定范 围1.12-2.73g/㎝3，测定误差不大 于±0.03 g/㎝3。含水率测定范围 是0-0.64g/㎝3，测定误差不大 于±0.015g/㎝3。
•41
（1）γ射线源：同位素放射源铯—137，钴-60用来测 量密度。
（2）中子源：镅241—铍，用来测量水分。 （3）探测器： γ射线探测器或中子探测器 （4）读数显示设备：液晶显示器。 （5）标准计数块：密度和含氢量都不变的材料。 （6）安全防护设备 （7）刮平板
•21
二、现场密度试验检测方法 ①灌砂法 ②环刀法 ③核子仪法 ④钻芯法
•22
•23
（一）灌砂法 灌砂筒选择 ① Φ100mm小型灌砂筒：集料的最大粒径小于 15mm、测定层的厚度不超过150mm。
② Φ150mm的大型灌砂筒：集料的粒径等于或大于 15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过 150mm，但不超过200mm时。
•42
2.细砂：0.15～0.3㎜。 3.天平或台秤。 4.其它：毛刷等。 2、准备工作 （1）标准计数
每天测试前或对测定结果有怀疑时，测定仪器标准 计数值，测定时应距其它放射源10m以上的距离， 测点应平整。 ①预热仪器 ②将仪器置于标准计数块上，进行标准计数。
•43
（2）对比试验 在使用核子仪前应采用灌砂法对其测定结果进行标 定，求出二者测定结果之间的相关方程。
市政道路混凝土强度检测及评定
市政道路混凝土强度检测及评定市政道路是城市的血脉，承载着车辆和行人的巨大流量。
而市政道路的质量直接影响着城市交通的畅通和居民的出行安全。
而市政道路的混凝土强度则是道路质量的重要指标之一，对其进行检测和评定具有重要意义。
一、市政道路混凝土强度的重要性市政道路混凝土强度是道路质量的重要指标之一，它直接影响着道路的承载能力和使用寿命。
一个强度良好的混凝土路面可以承受更大的车辆荷载，降低车辆对路面的磨损，延长道路的使用寿命。
混凝土强度也直接影响着路面的平整度和防滑性能，对于提高道路的安全性和舒适性也具有重要意义。
二、市政道路混凝土强度检测的方法市政道路混凝土强度的检测主要采用非破坏性测试方法和破坏性测试方法两种。
非破坏性测试方法主要包括超声波检测、回弹法检测、电阻法检测等，这些方法适用于对现有路面进行检测，不会对路面造成破坏。
而破坏性测试方法主要包括取芯检测、拆除试块检测等，这些方法适用于对新建路面进行检测，需要在路面上取样进行实验室测试。
三、市政道路混凝土强度评定标准市政道路混凝土强度的评定主要依据国家相关标准进行，一般来说，混凝土强度的评定标准主要包括抗压强度、抗折强度和抗冻融性等指标。
根据道路的不同等级和用途，还会有一些特殊的评定要求，如高速公路、城市主干道、次干道和支路等不同类型的道路。
四、市政道路混凝土强度检测的意义对市政道路混凝土强度进行检测和评定具有重要的意义：可以及时发现道路中存在的强度问题，及时进行维修和加固，保证道路的安全和使用寿命；可以通过比较不同路段的强度情况，及时发现强度较低的路段，进行重点维护和管理；可以对新建路面的施工质量进行评估，确保新建道路的质量达标。
五、市政道路混凝土强度检测的挑战与对策市政道路混凝土强度检测工作面临着一些挑战，首先是检测设备和方法的更新换代，需要及时引进新的检测技术和设备，以适应不断变化的道路建设和维护需求；其次是检测成本和效率的平衡，需要通过提高检测设备的效率和精度，降低检测成本，提高检测效率；再次是人才队伍的建设，需要加强对检测人员的培训和技能提升，提高检测的专业水平。
公路技术状况的检查及评定—公路技术状况评定
公路技术状况指数(MQI)包含路面使用性能、路基技术状况、桥隧构造物技术 状况和沿线设施技术状况四部分内容。 上述四部分无论在内容还是在属性上都有本质的差别，将属性不同的四部分 内容结合在一起用一个指标表示，完全出于管理上对公路技术状况整体评价的需 要。
利用MQI评价公路技术状况的基础是基本评定单元或路段。 标准规定MQI基本评定单元为1000m，取1000是为了将公路技术状况评定与 我国各级公路较为完善的里程桩系统结合起来，充分利用已有的定位资源，使 MQI数据检测与技术状况评定有可靠的参照系统。
路面是公路技术状况评价的核心内容，而且也只有路面部分的各项技术指标 能被快速、准确和自动化地采集。
路面在国外许多国家的公路养护管理工作中占有70%以上的比重，几十年来 ，国内外研究机构的主要兴趣是对不断发展的路面检测技术及装备的研究与开发 。
《公路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI比重确定为70%也是基于上述 各种因素决定的。将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿线设施状况TCI的权 重分别设为8%、12%和10%的依据是国内外文献分析、国内道路实验和专家调 查结果。
2
综合评定
路段MQI
路段MQI计算。对非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI 和TCI 三项指标的实际扣分均应换算成整公里值(扣分×基本评 定单元长度/实际路段长度)。桥隧构造物评价结果(BCI)计入桥 隧构造物所属路段。存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路 段，MQI=0。
路线MQI 路线技术状况评定时,应采用路线所包含的所有路段MQI 算 术平均值作为该路线的MQI 值。 等级评定 按规定确定公路技术状况等级。按附录表格规定的格式统 计MQI 及分项指标的优、良、中、次、差的长度及比例。
沥青混凝土路面施工与试验检测评定
沥青混凝土路面施工与试验检测评定1. 前言沥青混凝土是一种特殊的路面结构，它是由沥青和矿料混合而成。
沥青混凝土在路面工程中的应用广泛，因为它具有防水、防护、耐磨、抗龟裂、施工简单等优点。
在沥青混凝土路面施工过程中，关键的是正确的设计、配合和施工及验收技术。
本文将详细介绍沥青混凝土路面施工中的技术要点及试验检测评定的方法。
2. 沥青混凝土路面施工沥青混凝土路面是为了提高路面的平整度、耐久性和舒适性，并为车辆提供更好的行驶体验而设计的。
施工的过程如下：2.1 沥青混合料的配制沥青混合料的配制是沥青混凝土路面施工过程中最重要的步骤。
制作好的沥青混合料应该满足以下要求：•良好的抗剥落性和抗水损失性。
•充分的密实、平整度和耐磨性。
•较好的抗龟裂性和温度传导性。
•适合特定的机械和环境条件。
2.2 路面基础处理在施工路面前，必须进行路面基础处理。
这个步骤是必不可少的。
路面基础处理可以用于增强路面的承载能力，并减少热胀冷缩等问题的发生。
2.3 沥青混合料的铺设沥青混合料的铺设分为两个阶段：上铺面层和下铺底层。
在铺设上铺面层时，需要使用机械铺筑，以便获得更为平整、密实的路面。
在铺设下铺底层时，主要采用人工和小型机械进行铺设。
2.4 沥青混合料的压实铺设完成后，需要进行压实。
压实的目的是将沥青混合料更紧密地连接起来，并使其更加坚固耐用。
在进行压实时，可以使用振动压路机，以获得合适的密实度和平整度。
2.5 完工验收在施工完成后，需要进行完工验收。
验收的目的是确保路面的质量和耐久性满足要求。
具体的检验过程包括：路面平整度、密实度、抗滑性能、透水性和龟裂性等检测。
3. 试验检测评定试验检测是确认沥青混凝土路面的质量和性能的最重要的方式。
沥青混凝土路面的试验检测评定主要有以下几种方式：3.1 沥青混合料试验液体密度、混合料含沥青质量、沥青凝置时间、沥青柔性、矿物性质和颗粒试验都是沥青混凝土路面中必须进行的试验。
3.2 路面工程试验有效厚度、平面度、侧坡坡度、交通噪声、透水性等都是路面工程试验中必须考虑的指标。
水泥混凝土路面质量检测与评定
表B。 采用的保证率： 高速、一级公路：基层、底基层为99％，面层为95％。 其他公路：基层、底基层为95％，面层为90％。
基本要求 1)基层质量必须符合规定要求，并应进行
弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设 计要求。
2)水泥强度、物理性能和化学成份应符合 国家标准及有关规范的规定。
3)粗细集料、水、外掺剂及接缝填缝料应 符合设计和施工规范要求。
4)施工配合比应根据现场测定水泥的实际 强度进行计算，并经试验，选择采用最佳 配合比。
9.水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进 行检查评定。其中，水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平 整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉。
10.路面基层完工后应及时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透 入深度不小于5mm，不得使用透入能力差的材料作透层油。对 封层、透层、粘层油的浇撒要求同7.5.1沥青表面处治层中基本 规定。
4.垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层； 联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面 的质量要求同相同材料的其他公路的基层。
5路面表层平整度规定值是指交工验收时应达到的 平整度要求，其检查测定以自动或半自动的平整度 仪为主，全线每车道连续测定按每lOOm输出结果 计算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整 度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。
Rn-KlSn≥0.9R Rmin≥K2R
式中：n—同批混凝土试件组数； Rn—同批n组试件强度的平均值(MPa)； Sn—同批n组试件强度的标准差(MPa)， R—混凝土设计强度等级(MPa)； Rmin—n组试件中强度最低一组的值(MPa)： K1、K2—合格判定系数，见下表。
路面工程质量检验与评定 工程质量检验与评定
3.分项工程：
在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为 若干个分项工程。
分项工程质量评定方法 • 检验的内容
基本要求、实测项目、外观鉴定、质量保证资料四个部分。
分项工程质量评定方法
（1）检验内容 经检查不符合基本规定要求时，不得进行工程质量
的检验与评定。 （2）实测项目得分 关键项目，其合格率不得低于95%（机电工程为
100%）；一般项目，其合格率不应低于80%。有规定极值的检 查项目，任一单个检测值不应突破规定极值。
检查项目合格率（%）=
检查合格的点（组）数 该检查项目的全部检查 点（组）数
100％
检查项目得分＝检查项目合格率×100
（3）外观鉴定 针对全线，全部逐项进行全面检查而不是抽查。
（4）质量保证资料 分项工程的施工资料和图表缺残，缺乏最基本的数据，
1.单位工程： 在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件（独立成本计算） 可划分为单位工程。 如：路基工程(每10Km或每标段）、路面工程(每10Km或每标段）、桥梁 工程（特大桥、大桥、中桥）、互通立交工程、隧道工程、环保工程、交 通安全设施、机电工程等。
建设项目的相关概念
2.分部工程： 在单位工程当中，应按结构部位、路段长度及施工特
或有伪造涂改，不予检验和评定。
分项工程质量评定合格应符合下列规定： ①检验记录应完整。 ②实测项目应合格。 ③外观质量应满足要求。翻页
工程质量检验与评定
一 评定依据
பைடு நூலகம்
二 一般规定
在施工准备阶段，将建设项目划分为单位工程、分部工程和分 项工程。其中，分项工程为工程质量检验评定的单元。 工程质量评定的顺序为分项工程、分部工程、单位工程、合同 段、建设项目。工程项目采用合格率法进行评定，质量等级划 分为合格与不合格。
路基路面检测试验方法(灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法)
路基路面检测试验方法（灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法）一、挖坑灌砂法测定压实度试验方法1 目的和适用范围1.1本试验法适用于现场测定路基，基层或底基层及砂石路面的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂洞测试。
2）当集料的最大粒径大于或等于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2 仪器设备本试验需要下列仪器设备1）灌砂筒：有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。
下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。
自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
2)金属标准罐：用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。
3)基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。
4)玻璃板：边长约500mm~600mm的方形板5)试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放6)天平或台称：称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
7)含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
8)量砂：粒径0.30-0.60mm清洁干燥的均匀砂，约20-40kg，使用前须洗净烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
路基路面工程检测—路基路面强度与模量检测
模块：路基路面强度及模量检测
任务1、路基路面现场CBR值测试方法
T 0945-2008 动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法
数据处理
4.3 也可按公式计算动贯入阻力
式中：Qd—动贯入阻力（kPa）；M—落锤质量（kg）；m—贯入器即被打入部分（包括锥头、探杆、
锤座和导向杆等）的质量（kg）；g—重力加速度（9.8m/s2）；H—落距（m）；A—探头截
T 0945-2008 动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法
适用范围
本方法适用于动力锥贯入仪（DCP）现场快速测试无结合料材料路基、路面CBR值，用于评估其强度。
仪具与材料技术要求
（1）DCP：包括手柄、落锤、导向杆、联轴器（锤座）、扶手、夹紧环、探杆、1m 刻度尺、锥头。
标准落锤重量为10kg，落锤材料应采用45号碳素钢或优于45号碳素钢的钢材，表面淬火后硬度
级配碎石等材料现场CBR值的试验，用于评价材料的承载能力。
1.2本方法不适用于填料粒径超过31.5mm的土基现场CBR值测试。
仪具与材料技术要求
(1)反力装置：载重汽车后轴重不小于60kN， 在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
(2)荷载装置：由千斤项、测力计(测力环或压力表)及球座组成。千斤顶可使贯入杆的贯入速度调节成
T 0941-2008 土基现场CBR值测试方法
3 方法与步骤
3.2 测试步骤
（5）卸除荷载，移去测试装置。
（6）在试验点取样，测试材料含水率。取样数量如下：
最大粒径不大于4.75mm，试样数量约120g；
最大粒径不大于19.0mm，试样数量约250g；
最大粒径不大于31.5mm，试样数量约500g。
模块：路基路面强度及模量检测
5、路面状况评价指标、检测方法和预估模型(举例说明)
5、路面状况评价指标、检测方法和预估模型（举例说明）。
1）评价指标分为综合性指标和单一性指标两大类综合性指标是对路面使用性能的综合测度，优点是能反映路面总体状况，指标单一，便于比较；缺点是不能确切反映使用性能的局部特征，不便于诊断原委和制定具有针对性的对策。
单一性指标是对路面使用性能诸多局部特征的具体测度，它可以采用多项指标明确地表征路面使用性能各组分的详细情况。
《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采用了综合指标和单一指标相结合的方法。
对不同类型的路面，采用了不同的分项技术指标。
其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标；水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项技术指标。
路面使用性能指数（PQI）反映路面的整体使用性能PQI=WPCI PCI+WRQIRQI+WRDIRDI+WSRISRIwPCI 路面损坏（PCI）的权重；wRQI 道路平整度（行驶质量，RQI）的权重；wRDI 路面车辙（RDI）的权重；wSRI 路面抗滑性能（SRI）的权重。
权重与公路等级和路面类型有关。
2）检测方法（1）路面破损检测方法:高速摄影车或其他高效测试设备测试，人工检测（目测或用量尺测）（2）路面平整度的检测方法有：３米直尺法，连续式平整度仪，车载式颠簸累积仪、车载式激光平整度仪；（3）路面车辙测定方法：路面横断面仪法、横断面尺法、激光或超声波车辙仪；（4）路面抗滑性能测定方法：手式铺砂法，电动铺砂仪，激光构造深度仪，摆式仪，磨擦系数测定车测定路面横向力系数。
（5）路面结构强度测定方法：贝克曼梁测，自动弯沉仪，落锤式弯沉仪；3）预估模型（1）路面损坏状况（PCI）包括裂缝、坑槽、沉陷和松散等各种表面破坏和损伤。
路面表面各种类型的损坏通过其对路面使用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算损坏面积与调查面积之比（路面破损率），可直接用来衡量路面的损坏状态，也可通过路面损坏状况指数（PCI）来评价路面表面的技术状况。
路基路面强度指标检测
第一节 路基路面回弹弯沉检测及评价
一、概述 所谓弯沉，就是在车轮荷载作用下路面表面产生的垂
直位移（俗称垂直变形）。弯沉的大小称为弯沉值， 一般以mm（或0.01mm） 计量。
是反应路基路面整体抗压强度的一个综合指标，作为 强度指标，弯沉与CBR值在本质上是一样的，他们 都是表征路面抵抗垂直变形的能力，只是表达方式 不同。
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂(接 触路面)与后臂(装百分表)长度比为2︰1。 3.接触式路表温度计 端部为平头，分度不大于1℃。 4.其他 皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
2.检测方法
（1）准备工作
①检查车况、刹车性能良好，轮胎内充气压。 ②轴重符合规定（行驶和测试中轴重不得变化）。 ③测定轮胎接地面积。 ④检查百分表灵敏度。 ⑤试验气温、路表温度和试验前5天平均气温。 ⑥记录路面修建和改建材料、结构、厚度和施工养
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第一节 零件的失效形式和选材 原则
▪ (二) 材料的工艺性应满足加工要求
▪ 材料的工艺性是指材料适应某种加工的能 力. 在选材中. 与使用性能比较. 材料的工艺 性能常处于次要地位. 但在某些特殊情况下. 工艺性能也会成为选材的主要依据. 高分子 材料的成形工艺比较简单. 切削加工性比较 好. 但其导热性差. 在切削过程中不易散热. 易使工件温度急剧升高而使其变焦(热固性 塑料) 或变软(热塑性塑料). 陶瓷材料成形 后硬度极高. 除了可以用碳化硅、金刚石砂
第一节 零件的失效形式和选材 原则
▪ 引起零件失效的原因很多. 涉及零件的结构 设计、材料的选择与使用、加工制造、装 配及维护保养等方面. 而合理选用材料就是 从材料应用上去防止或延缓失效的发生.